UDKAST Parkeringsanalyse for Frederikssund Bymidte

Transkript

1 UDKAST Parkeringsanalyse for Frederikssund Bymidte Frederikssund Kommune Vej, Trafik og Affald Juni 2011

2 Indholdsfortegnelse 1.0 Indledning Resume Historik og Tidligere analyser Kortlægning Ejerforhold Restriktioner Kommunale Parkeringsbestemmelser Parkeringspladsernes tilstand Parkeringsbelægning i bymidten Metode og fremgangsmåde Opdeling i Zoner Optælling og belægningsgrad Analyse af belægningsgraden Udvikling i parkeringsforholdende Konklusion Parkering til pendlere Parkering for ansatte Parkering som værktøj til at begrænse biltrafik i bymidten

3 Bilag Bilag-1 Parkeringspladser i Bilag-2 Parkeringsoversigt for Frederikssund bymidten fra juni 1992 Bilag-3 Oversigt over ejerforhold Bilag-4 Afsnit om parkeringspladser fra Trafikpolitik for Frederikssund Bilag-5 Bilag-6 Belægningsprocent for de enkelte Zone Belægningsprocent time for time 3

4 1.0 Indledning Udbuddet af parkeringspladser i Frederikssund bymidte er en væsentligt del af byens infrastruktur, og har betydning for handel i byen samt kultur og byliv. Yderligere kan parkeringsforholdene ved stationen have indflydelse på pendling mellem Frederikssund og resten af Sjælland, især hovedstandsområdet. Der er senest udført en parkeringsanalyse for Frederikssund bymidten i Siden hen er gennemført større udbygninger af f. eks indkøbscenter og udstykninger til beboelse bl.a. ved havnen, opførelse af indkøbscenteret Sillebroen Shoppingcenter. Udbygningerne har affødt et behov for en opdateret analyse af parkeringsforholdene i Frederikssund Bymidte. Parkeringsanalysen afgrænses geografisk fra vest, Færgevej, fra nord, Falkenborgvej og Ådalsvej fra øst. Området er opdelt i seks zoner, hvor én zone dækker et område med fritidsaktiviteter. Analysen omfatter kortlægning af offentligt tilgængelige parkeringspladser ejet af private, offentlige og Banestyrelsen. Kortlægningen indeholder data om parkeringsforholdene i form af tidsrestriktioner, reservation af pladser til handicappede og virksomheder. Der er også foretaget en tælling af antal p- båse, samt belastningsprocenten. 4

5 1.1 Resume Kortlægningen af eksisterende p-pladser viser, at der er p-pladser i Frederikssund Bymidte, hvoraf 33 % af dem er offentlig parkering. 7 % af den offentlige parkering tilhører banestyrelsen. De resterende 67 % er private p-pladser, der er offentligt tilgængelige. Der er 427 pladser uden for bymidten, som betjener fritidsaktiviteter ved Kalvøvej. 68 % af p-pladserne er omfattet af tidsrestriktioner og 32 % er langtidsparkeringspladser. Der er foretaget en registrering af belægningsgraden torsdag den 20. maj og lørdag den 22. maj. Registreringen viste at den højeste belægningsgrad på 100 % er ved p-pladserne ved stationen, kl og 100 % ved p- pladserne i stuetagen i p-huset Sillebrocenteret, kl Registreringerne indikerer, at det eksisterende antal p-pladser i bymidten ikke anvendes optimalt, og at der er konstateret en ujævn fordeling af belægningsgraden. Det kan ud fra belægningsgraden og fordeling af pladserne konkluderes, at parkeringsudbuddet i bymidten svarer til trafikmængden især for pendlere (langtidsparkering) og handlende (kortidsparkering). Der kan foretages en regulering af de eksisterende forhold ved restriktioner, samt oplysning og henvisning for at gøre bilisterne opmærksom på alternative parkeringsmuligheder. Etablering af p-huse i udkanten af bymidten, især i den nordlige del, vil medvirke til en reduktion af trafik i bymidten og øge parkeringsudbuddet til gavn for handlende, forretningsdrivende og arbejderne i byen. 5

6 2.0 Historik og Tidligere analyser Der er udarbejdet en parkerings analyse i Frederikssund bymidte i marts 1991, og analysen omfattede i alt offentligt tilgængelige parkeringsbåse fordelt på 35 p-pladser og 5 gader med kantstensparkering. P- pladsernes placering samt antallet af p-båse der indgik i analysen fra 1991 fremgår i bilag 1. Der er yderligere udarbejdet en pjece om parkeringspladser i Frederikssund Centrum, Frederikssund Kommune, Tekniskforvaltning juni Pjecen indeholder plan over p- pladser i centrum med placering og antal p-pladser, samt restriktioner, kantstensparkering og handicapparkering. Pjecen omfatter 41 p-pladser eksklusiv kantstensparkering, og detaljerne kan ses i bilag 2. Yderligere er der foretaget en parkeringsanalyse for Frederikssund bymidte den 18. juni Analysen der er uarbejdet af Via trafik, omfattede offentligt tilgængelige parkeringsbåse, fordelt på 62 p-pladser, inklusive kantstensparkering, i Frederikssund bymidte. Konklusionen var følgende: Det vurderes, at nuværende parkeringsudbud i og omkring bymidte, kan optage en evt. øget efterspørgsel. Reserven er dog lille om lørdagen på parkeringspladserne i områderne omkring gågaden og sivegaden. Der er også konstateret kapacitetsproblemer for langtidsparkering ved stationen i tidsrummet fra kl , hvilket har medvirket til udvidelse af p-pladserne ved stationen. P-pladsernes placering, der indgik i analysen fra 2001 fremgår i bilag 3. Der er også udarbejdet en trafikpolitik Trafikpolitik for Frederikssund by de store linjer af COWI, maj Trafikpolitikken blev politisk vedtaget i maj 2008 og er indskrevet i kommuneplanen for Trafikpolitikkens handlingsplan omfattende fem forslag til trafikale projekter, hvor bl.a. ét forslag omhandler etablering af nye p-pladser i udkanten af bymidten. Formålet med projektet var at reducere trafikken i bymidten. En ring til afgrænsning af placering af p-pladser er vist i bilag 4. 6

7 3.0 Kortlægning Det geografiske omfang af analysen skulle først definere, hvor der var eksisterende parkeringsmuligheder, der er offentligt tilgængelige. Parkeringsanalysen afgrænses fra vest, Færgevej, fra nord, Falkenborgvej, Ådalsvej fra øst og fra syd til slutning af Klavøvej og Idrætshallen. 3.1 Ejerforhold Parkeringsarealer i Frederikssund omfatter arealer, som matrikuleret tilhører private personer eller virksomheder, men som er offentligt tilgængelig, samt offentlige parkeringsarealer, hvor kommunen ejer arealet. Ydermere er medtaget parkeringsmuligheder langs vejene og disse er også defineret som en del af kortlægningen. Ejerforholdet på de enkelte parkeringsarealer har stor betydning for eventuelle Restriktioner som er fastlagt på baggrund af ønsker fra den enkelte grundejer eller virksomhed. Der er i alt kortlagt parkeringsbåse, hvoraf er privatejede men offentligt tilgængelige og de resterende p-pladser er kommunale og offentligt tilgængelige. En del af de offentlige p-pladser ligger uden for bykernen, i en afstand på ca. 800 m. De 427 pladser som ligger i forbindelse med fritidsaktiviteter er ikke inkluderet i de tidligere p-analyser i 1991 og 2001, men det er vores opfattelse, at afstanden på op til 15 minutter fra bymidten er acceptabel og derfor er pladserne nu en del af kortlægningen. Der er endvidere sket en forøget byudvikling i området, især i form af nye forretninger ved Kalvøvej, f.eks Føtex. Ved evt. ændring af adgangsforholdene mellem fritidsområdet og bykernen kan afstanden for gående fra dette område til stationen eller Sillebro Centeret reduceres til kun ca. 600 m. På Figur 1, er vist et GIS-Tema med klassificeringen af ejerforholdet på parkeringsarealerne. Ejerforholdet er angivet som offentlig, privat og parkering ved S-tog. 7

8 Fig.1 Oversigt over ejerforhold for offentligt tilgængelige p-pladser i Frederikssund 8

9 3.2 Restriktioner Restriktioner på offentlige og private parkeringspladser, som er offentligt tilgængelige for biltrafikken i Frederikssund bymidten er omfattet af kortlægningen. Restriktionerne omfatter tidsbegrænsninger fra 15 minutter til langtidsparkering. Tidsrummet er tilpasset formålet og behovet ved det enkelte parkeringsområde. F.eks. forventes parkeringspladserne ved stationen ved Roskildevej at blive anvendt til på- og aflæsning, hvilket kræver et kort ophold på 15 minutter for bilisten, mens p-pladserne ved Baneledet forventes anvendt af pendlerne til langtidsparkering og derfor er der ingen tidsrestriktioner. Oversigt over parkering med tids- og ærinderestriktioner samt langtidsparkering fremgår af tabel 1. Restriktioner Antal båse 15 min 6 30 min 22 1 time timer timer 875 Krav til ærinde 285 Parkometer 13 Langtidsparkering/Ingen 1088 restriktioner Sum 3414 Et eksempel på restriktion zone Tabel 1. Antal båse med restriktioner Tidsrestriktionerne gælder hovedsageligt mellem 8-18 på hverdagen og mellem 8-14 på lørdage. Tidsrestriktionerne i de forskellige parkeringsområder er fastlagt af private og vejmyndigheden med samtykke fra færdselspoliti. Disse restriktioner afspejler aktiviteterne i området bla. handlen i bymidten, samt den enkelte købmands ønsker og behov. I Sillebrocenteret og hos Lidl supermarked har man introduceret 3 timers restriktioner, hvilket ikke eksisterede tidligere i Frederikssund bymidte. 9

10 Fig. 2 kort over restriktioner for p-pladserne i Frederikssund bymidte 10

11 3.3 Kommunale Parkeringsbestemmelser Frederikssund Kommune har fælles parkeringsbestemmelser for alle byområderne i kommunen. Parkeringsbestemmelserne trådte i kraft 29. maj Efter kommunesammenlægningen var Frederikssund Kommune i en periode uden parkeringskontrollør. Dette forårsagede en så dårlig parkeringsadfærd, at både borgere, erhvervsdrivende og politikere fandt det uacceptabelt. Der var også ønske om nogle steder at indføre tidsbegrænset parkering for, at forhindre uvedkommende langtidsparkering. Frederikssund Kommune, Vej, Trafik og Affald, har outsourcet al administration herunder behandling af klager, inddrivelse af afgifter m.v. til Parkering Nord i Ålborg. Aftalen har været gældende siden 1. marts 2009 og løber frem til 31. december Frederikssund/Halsnæs Brand- & Redningsberedskab udfører selve parkeringskontrollen, hvor der kontrolleres for om Frederikssund Kommunes parkeringsregulativ og ændre parkeringsbestemmelser i færdselsloven overholdes. Parkeringsvagten varetager også følgende opgaver: at vejlede bilisterne om parkeringsforhold at rykke ud til borgernes anmeldelser om ulovlige parkeringer at registrere og anmelde fejl og mangler samt samarbejde med vejmyndigheden om skilte og afmærkning 3.4 Parkeringspladsernes tilstand I forbindelse med kortlægningen er tilstanden for de forskellige pladser blevet registreret. Pladserne er generelt i god stand med hensyn til kvalitet af belægning, belysning og udformning. 11

12 2.306 parkeringsbåse er belyst, ud af det totale antal parkeringsbåse på 3.414, hvilket svarer til 68 % er registreret som ikkebelyst, men yderligere er der en del parkeringspladser, der er belyst af gadebelysning, især parkering langs kantsten og parkeringsarealer, som er åbne mod veje og gader. Størstedelen af p-arealerne består af fast belægning i form af asfaltbelægning, SF-sten, brosten, chaussesten og betonbelægning. Det er 428 parkeringsbåse, som ikke er i fast belægning, bestående af grus eller andet materiale, den væsentlige del af disse p-arealer ligger i fritidsområdet. Mere en 75 % af parkeringsbåsene er afmærket, så arealet kan udnyttes optimal. Det er noteret at afmærkningen nogle steder er nedslidt. 23 % af parkeringsbåsene ligger i parkeringshuset i Sillebrocenteret med direkte adgang til centeret. Der er i alt 36 handicappladser i bymidten, som svarer til 1 % af det totale antal parkeringsbåse i byen. Generelt er parkeringspladserne i god udformning med beplantning mange steder. Fig. 3 p-pladserne ved Bløden 12

13 4.0 Parkeringsbelægning i bymidten 4.1 Metode og fremgangsmåde Dataindsamling om belægning af parkeringspladser skal som udgangspunkt være repræsentativ og kunne afspejle et realistisk billede for hverdagen. Dette undtager december måned, der er påvirket af julehandel, og i juli måned, hvor der er industriferie. Valg af måned til gennemførelse af registreringen har været genstand for en analyse foretaget af rådgivende ingeniør firma Rambøll for Hørsholm Kommune. Det fremgår heraf, at maj måned kan betragtes som en repræsentativ måned, da den ligger en anelse over gennemsnittet. Yderligere er indkalkuleret, den store ændring i parkeringsforholdene i perioden ved åbning af Sillebrocenteret 25. marts Det vurderedes at handel, trafik og parkeringsforholdene sandsynligt ville være stabile efter ca. 2 måneder fra åbningsdatoen. På baggrund af de ovennævnte begrænsninger og muligheder vurderedes det at optælling kunne foretages i slutningen af maj måned. Udover måneden skulle endvidere vælges ugedage samt optællings intervaller. Det vurderedes at torsdag er den dag i ugen, hvor der er mest aktivitet i samfundet, hvor banker og kommunen har åbent til sidst på eftermiddagen. Lørdag betragtes som handelsdag. Det forventes, at butikkernes åbningstider på normal dage er: Mandag fredag kl. 9:30-17:00 Lørdag kl. 9:30 14:00 Det er vurderet, at optælling i tidsrummet Torsdag kl. 9:00 18:00 Lørdag kl. 9:00 18:00 vil dække hovedaktiviteter angående handel, arbejde, pendling og andre

14 gøremål i løbet af dagen og dermed behovet for parkering i det enkelte område. 4.2 Opdeling i Zoner Parkeringsregistrering omfatter Frederikssund bymidten defineret som en diameter på ca. 1 km. Området inden for 1 km zonen er defineret således at hele området overordnet bliver betragtet som i registreringen er opdelt i 6 parkeringszoner. Zonerne er sammenhængende parkeringszoner og afgrænset, men der er alligevel relateret til hinanden geografisk og trafikalt. Opdelingen i zoner gør optælling og registrering muligt for en person. Parkeringspladserne er opdelt i 6 zoner, og det er C1-C5, Hvor bogstaven C er forkortelsen af centrum og sidste zone er F1, som dækker fritidsområdet ved Kalvøvej. Zone C1: Området er afgrænset ved Østergade fra nord, Jernbanegade fra øst, Nygade fra syd og Havnegade fra vest. Området omfatter 22 parkeringspladser og i alt 578 p-båse. Zone C2: Området er afgrænset ved Østergade fra syd, Frederiksværkvej fra øst, Falkenborgvej fra Nord og Færgevej fra vest. Området omfatter 19 parkeringspladser og i alt 400 p-båse. Zone C3: Området er afgrænset ved Ny Østergade og Frederiksborgvej fra nord, Marindalsvej samt Nørrevej fra øst, Jernbanegade fra vest og Silebroåen fra syd. Området omfatter 21 parkeringspladser og i alt 507 p- båse. Zone C4: Området er afgrænset ved Nygade og Ågade fra nord, Roskildevej fra øst, Bruhnsvej og Kalvøvej fra vest og boldbanerne og fritidsområdet ved Kalvøvej i syd. Området omfatter 6 parkeringspladser og i alt p- båse. Zone C5: Området er afgrænset ved Fredensgade og Østergade fra nord, Servicegade samt Kalvøvej fra øst, fjorden samt Færgevej fra Vest og Stenværksvej og fritidsfiskerhavnen fra syd. Området omfatter 10 parkeringspladser og i alt 359 p-båse.

15 Zone F1: Parkeringspladserne i området F1 ligger langs Kalvøvej og er tilknyttet til område med fritidsaktivitet, fodboldbane, tennisbane, restauranter og sportshallen. Området omfatter 6 parkeringspladser og i alt 427 p- båse. Fig. 4 kort og beskrivelse af Zone opdeling i Frederikssund bymidte 15

16 4.3 Optælling og belægningsgrad Optælling af belægning af parkeringspladserne i de opdelte zone(c1-c5 og F1) er foretaget i samarbejde med studerende fra DTU. Der blev indgået aftale med 7 studenter, og Frederikssund Kommune ved ingeniør Nawzad Marouf præsenterede optællingsmaterialet og fremgangsmåden for optælling på DTU den 5. maj Fig. 5 optællingsgruppen fra DTU samt med projektlederen fra Frederikssund Kommune Belægningen af p-pladser blev registreret ved at registrerer antallet af ledige båse for hver time. Frederikssund kommune havde udarbejdet kort over de enkelte zoner samt skema for hvert enkelt p-areal og udleverede et hæfte for hver zone til den student som var ansvarlig for tælling i zonen. Der blev endvidere registreret de biler, som var parkeret uden for p-båsene, langs kantstenen mm. Vi vil dermed kunne notere de steder, der er overbelastet eller udbuddet ikke er tilstrækkeligt i forhold til behovet. 16

17 I tabel 2, er der oversigt over optællingsinformation for belægningsgrad, inklusiv stamdata og tælleren mm. Tabel 2, case data for optælling af belægningsgrad for parkering ved Baneledet Frederikssund Station Metoden er simpel og kan anvendes til en overordnet vurdering af parkeringsforholdene i bymidten. For at skabe et præcist billede af parkeringsforholdet i forbindelse med evt. udarbejdelse af parkeringsstrategi for bymidten eller for et delområde, kan en sådan analyse suppleres med yderligere: Registrering af natparkering (beboerparkering), hvis det er behov herfor hvilket er normalt i store byer. Registrering med 30 minutters interval i tidsrummet kl. 7-9 kan eventuelt kvalificere et skøn over omfanget af arbejdsrelateret parkering og pendlerparkering. Nummerpladeregistrering Omfanget af langtidsparkering kan klarlægges nærmere ved at supplere med en registrering af nummerplader på udvalgte repræsentative P-pladser. Registreringen foretages 3-4 gange fordelt over hele dagen. Registreringen kan også bruges på P-pladser med tidsregistrering, hvor fx ansatte parkerer hele dagen men stiller deres P-skive løbende. 17

18 Spørgekort Ærinde og opholdstid for parkanterne kan klarlægges ved hjælp af en spørgekortanalyse på udvalgte repræsentative P-pladser. Det kan præcisere omfanget af pendlerparkering og ansatte, der parkerer. 5.0 Analyse af belægningsgraden Ved analyser af resultatet af belægningsprocent har vi vurderet, at hver zone i stort omfang er en afgrænset og sammenhængende område. Belægningsgraderne er beregnet som summen for alle de pladser, der indgår i zonen, bortset fra evt. restriktioner. Fig. 6 er indtegnet belægningsgradens variation over registreringsdagen for zone C1. Total belægningsgrad i zone C1 80% 70% Belægningsgrad 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Fig. 6 belægningsgrad for zone C1 for torsdag den, 20. maj 2010 Det fremgår af figuren at belægningsgraden er højest mellem kl , og højest mellem kl på torsdag, med en belægningsgrad på 72 % og laveste belægningsgrad på 52 % er mellem Dette mønster går igen i de andre zoner i bymidten. Parkeringsbehovet ændrer sig lørdag, som er en typisk handelsdag sammenlignet med almindelige hverdage. Det kan konstateres ved indtegning af belægningsgradens variation over registreringsdagen for zone C1 i fig

19 Total belægningsgrad i zone C1 Belægningsgrad 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tidsinterval for optælling lørdag den 22.maj 2010 Fig. 7 belægningsgrad for zone C, lørdag den, 22. maj 2010 Det fremgår af figuren at belægningsgraden er højest mellem kl på lørdag, med en belægningsgrad på 48 %, og laveste belægningsgrad på 20 % er mellem Det er det generelle mønster også i de andre zone i bymidten. Belægningsgrad ved fritidsområdet F1, ved Kalvøvej, adskiller sig fra resten af p-pladserne, hvor største belastning på 21 % om torsdag og 13 % om lørdagen er i tidsrummet mellem kl Vi kan yderligere konstatere at der er mange fri p-båse i området. I zone C4, som omfatter p-pladser ved Sillebrocenteret, er belægningsgraden højst om torsdagen mellem kl med en total belægning på 41 %, og belægningen ligger på 40 % mellem Det er en ubetydelig forskel men alligevel en indikation af indkøbstendens om eftermiddagen. 19

20 Total belægningsgrad i zone c4 Belægningsgrad 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Fig. 8 belægningsgrad for zone C4 for torsdag den, 20. maj 2010 I zone C5 er belægningsgraden meget jævn på ca. 40 %, men højest mellem på 60 %, en forhøjelse på 50 %. Stigning i belægningsprocenten er begrundet med indkøb i de to større varehuse Føtex og Super Best. Se fig. 9. Total belægningsgrad i zone c5 70% 60% Belægningsgrad 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Fig. 9 belægningsgrad for zone C5 for torsdag den, 20. maj 2010 En total oversigt over belægningsprocent for torsdag kl og lørdag kl. 9-16, samt grafer for belægningsgrad for de forskellige zoner kan ses i bilag 5. 20

21 På Fig. 10, en oversigt over belægningsgrad for torsdag mellem kl , kan det konstateres at der er en del pladser ved Servicegaden og Baneledet, hvor belægningsprocent er mellem 80 % -100 %. Resterende dele af p-pladserne er mindre optaget. Fig. 10 oversigt over belægningsgrad for torsdag kl

22 På Fig. 11, en oversigt over belægningsgrad for lørdag mellem kl kan konstateres at det kun er få pladser i bymidten, hvor belægningsprocenten er mellem 80 % -100 %. resterende del af p-pladserne er mindre optaget. Fig. 11 oversigt over belægningsgrad for lørdag mellem kl

23 Belastningsgraden for hver enkelt P-plads Vi har tidligere fokuseret på den enkelte zone som helhed og belastning i form af grafer og kort med farveangivelse relateret til belægningsgraden i hvert parkeringsområde. Vi vil yderligere vise belægningsgrad på hver p-plads time for time og skalerer i farver og hvor det er under 25 % er i lys gul og hvor det er mere end 90 % i rød. Vi vil præsentere en oversigt over belægningsgrad for p-pladser i zone C1, for torsdag og lørdag i skema. Skemaet over belægningsgrad for hver p- plads giver mulighed for at se, hvornår på dagen hver enkelt plads er mest belastet. En total oversigt over belægningsgraden for alle p-pladser fra torsdag den 20. maj 2010 og lørdag 22. maj 2010 og kan ses i bilag 6. Tabel 3, En oversigt over belægsgrad time for time for p-pladser i zone c1, fra torsdag den 20. maj ID Navn C1.1 Nygade / Bruhnsvej Netto 23% 62% 64% 64% 67% 67% 87% 77% 82% C1.2 Servicegaden / Aldi Nygade 8 0% 23% 50% 30% 33% 43% 40% 37% 37% C1.3 Servicegaden /Jernbanegade % 46% 89% 76% 78% 76% 73% 51% 41% C1.4 Sevicegaden / Jernbanegade % 27% 50% 50% 55% 59% 55% 41% 45% C1.6 Servicegaden /Jernbanegade 30 17% 50% 83% 83% 75% 83% 75% 67% 58% C1.7 Servicegaden /Biblioteket 60% 87% 93% 93% 100% 93% 93% 93% 100% C1.8 Servicegaden / Jernbanegade % 13% 41% 31% 31% 19% 31% 50% 31% C1.9 Servicegaden/ Postgården Jernbanegade % 40% 40% 36% 55% 38% 31% 40% 29% C1.10 Servicegaden / Jernbanegade 24 40% 56% 68% 72% 64% 68% 44% 40% 44% C1.11 Servicegaden / Østergade 28 35% 50% 35% 20% 40% 35% 20% 20% 20% C1.12 Servicegaden / Østergade 26 78% 89% 100% 100% 94% 89% 94% 89% 78% C1.13 Servicegaden / Østergade 24 52% 67% 57% 52% 57% 62% 38% 43% 29% Servicegaden Østergade 20- C % 25% 38% 29% 33% 29% 25% 21% 25% C1.15 Servicegaden / Østergade % 20% 37% 30% 23% 37% 20% 7% 7% C1.16 Servicegaden / Østergade 8 75% 75% 81% 75% 69% 56% 38% 69% 63% C1.17 Servicegaden vest 97% 95% 97% 94% 89% 83% 80% 67% 56% C1.18 Servicegaden midt 100% 100% 93% 100% 97% 90% 88% 72% 62% C1.19 Servicegaden øst 100% 100% 100% 100% 97% 100% 88% 92% 87% C1.20 Servicegaden ved nr. 19A 86% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 57% 57% 23

24 Tabel. 4, En oversigt over belægsgrad time for time for p-pladser i zone c1, fra lørdag den 22 maj ID Navn C1.1 Nygade / Bruhnsvej Netto 67% 69% 74% 82% 64% 62% 79% C1.2 Servicegaden / Aldi Nygade 8 23% 23% 67% 77% 53% 47% 30% C1.3 Servicegaden /Jernbanegade % 46% 73% 65% 81% 54% 22% C1.4 Sevicegaden / Jernbanegade % 9% 50% 27% 36% 27% 9% C1.6 Servicegaden /Jernbanegade 30 42% 67% 75% 83% 67% 67% 58% C1.7 Servicegaden /Biblioteket 73% 93% 100% 93% 100% 93% 87% C1.8 Servicegaden / Jernbanegade % 16% 53% 66% 56% 38% 16% Servicegaden/ Postgården Jernbanegade % 33% 48% 64% 48% 33% 19% C1.9 C1.10 Servicegaden / Jernbanegade 24 8% 12% 20% 20% 8% 4% 8% C1.11 Servicegaden / Østergade 28 15% 15% 10% 20% 20% 20% 25% C1.12 Servicegaden / Østergade 26 28% 17% 39% 50% 50% 33% 28% C1.13 Servicegaden / Østergade 24 0% 10% 24% 19% 5% 0% 0% C1.14 Servicegaden Østergade % 4% 17% 8% 8% 4% 4% C1.15 Servicegaden / Østergade % 10% 40% 37% 20% 10% 7% C1.16 Servicegaden / Østergade 8 75% 75% 56% 63% 50% 63% 44% C1.17 Servicegaden vest 11% 11% 15% 20% 18% 18% 12% C1.18 Servicegaden midt 2% 3% 5% 3% 5% 2% 2% C1.19 Servicegaden øst 17% 23% 52% 90% 63% 50% 33% C1.20 Servicegaden ved nr. 19A 0% 57% 100% 57% 71% 57% 29% C1.21 Havnegade 0% 50% 0% 50% 0% 0% 0% C1.22 Havnegade 100% 50% 50% 0% 50% 50% 0% 24

25 6.0 Udvikling i parkeringsforholdende Parkeringsanalysen i 2000 har kun omfattet offentligt tilgængelige parkeringsbåse, hvor parkeringsanalysen i 2010 omfatter parkeringsbåse, hvor ca. 427 stk. af dem ligger i fritidsområdet ved Kalvøvej. Det har været en udvidelse af antal p-båse i bymidten eksklusive p-pladser ved fritidsområdet, på ca. 90 % siden Udvidelsen af antal p-pladser er hovedsaligt sket med etablering af handelsmuligheder i byen bl.a. Sillebrocenteret, Føtex samt Lidl og Netto mm. Denne fysiske udvikling i antal p-pladser er planlagt og placeret geografisk væk fra Jernbanegade og Servicegaden men stadig i gåafstand. Der har været byudvikling ved havnen sydvest for bymidten, hvilket har medvirket til etablering af nye forretninger i området samt p-pladser. Generel parkeringsbelægning var højst torsdag mellem kl i november 2000, og det er også billedet i maj Forskellen er, at handelen er spredt over et større areal i forhold til 10 år tidligere, hvor handelen og aktiviteterne kun var omkring Havnegade og Jernbanegade. I tabel 3, belægningsgrad for parkeringspladser ved Servicegaden, hvor det er muligt at sammenligne belægningsgraden. Kolonne med belægning under 25% er farvet gul og belægningsgraden over 80 % er farvet rød. Det kan konstateres i tabel 3, at parkeringspladser med langtidsparkering i maj 2010 har høj belægningmen en mindre belægning af de samme pladser i november i For de resterende zoner med tidsbegrænsning, er forskelligheden ikke så stor i belægningsgraden i 2010 og Den samlede belægningsgrad ligger således på % i Servicegaden i 2010 og på % i Dvs. der er ikke forskel i summen af belægning, men der er forskel i det enkelte sted. 25

26 Optælling torsdag maj 2010 og november Zone ID nr. Navn Servicegaden / Jernbanegade C % 28% 46% 61% 89% 81% 76% 83% C Servicegaden / Aldi Nygade 8 0% 2% 23% 17% 50% 19% 30% 31% C Servicegaden / Jernbanegade % 24% 27% 41% 50% 59% 50% 47% Servicegaden C ved nr. 19A 86% 29% 100% 71% 100% 86% 100% 71% Servicegaden / Jernbanegade C % 44% 13% 76% 41% 85% 31% 82% Servicegaden C øst 100% 31% 100% 42% 100% 40% 100% 39% Servicegaden/ Postgården Jernbanegade C % 43% 40% 65% 40% 78% 36% 89% C Servicegaden / Jernbanegade 24 40% 27% 56% 53% 68% 40% 72% 47% C Servicegaden / Østergade 28 35% 21% 50% 57% 35% 71% 20% 79% Servicegaden C midt 100% 30% 100% 46% 93% 50% 100% 46% Servicegaden / Østergade 12- C % 12% 20% 44% 37% 62% 30% 47% C Servicegaden vest 97% 53% 95% 67% 97% 67% 94% 66% Servicegaden / C Østergade 8 75% 100% 75% 100% 81% 100% 75% 100% Tabel 5, data for belægningsgrad for parkeringspladser ved Servicegaden i 2010 og

27 7.0 Konklusion Der har været en betydelig udvidelse af offentligt tilgængelige parkeringsbåse de seneste 10 år, og denne udvikling er parallel med udviklingen af handel i byen. P-pladserne er spredt over et større areal i bymidten. Selvom antallet af parkeringsbåse i byen næsten er fordoblet er belægningsgraden generelt ikke ændret betydeligt. Grunden kan være den generelle stigning af bilparken i landet, samt udvidelse af erhverv og handel i byen. Analysen indikerer, at der i dag samlet set er et tilstrækkeligt antal parkeringspladser i Frederikssund Bymidte. Enkelte steder kan flere pladser øge serviceniveauet, især ved Frederikssund Station. Generelt har Frederikssund by en ledig parkeringsressource på ca. 30 %. Der er også stort overskud af p-pladser i Sillebrocentret, og der er generelt ikke problemer med parkering om lørdagen i weekenden eller om natten. Langtidsparkeringspladser ved Servicegaden og ved Baneledet er 100 % optaget i hverdagene. Hertil kommer, at p-pladserne på en hverdag er mest belastet omkring kl. 12, hvilket tyder det på, at pladserne i høj grad benyttes af ansatte i bymidten samt pendlere ud af byen. Det vurderes, at mange af Frederikssund kommunes medarbejdere parkerer på parkeringspladserne i Bløden, da Rådhuset ikke har tilstrækkelige parkeringspladser for medarbejderne. Det anbefaledes at øge serviceniveauet for pendlere med tog og bus gennem bedre parkeringsmuligheder (for både cykler og biler). Serviceniveauet for ansatte i bymidten kan derimod nedsættes lidt, hvis kommunen ønsker at frigøre centrale P-pladser til anden form for parkering eller til anden bymæssig anvendelse. 7.1 Parkering til pendlere Det tyder på, at stationen er det eneste sted, hvor der er et reelt behov for mere parkering. Udover at etablere flere pladser tæt ved stationen, bør kommunen overveje at: 27

28 etablere cykelparkering af høj kvalitet det vil sige overdækket, aflåst og eventuelt videoovervåget. For togpendlere fra f.eks. Nordbyen vil en kort cykeltur til stationen kombineret med en garanti for en god cykelparkeringsmulighed være et godt alternativ til den nuværende bilkørsel med risiko for, at der ikke er en ledig P-plads ved stationen. Øget cykelparkering af høj kvalitet vil således kunne aflaste bilparkeringen og samtidig medvirke til at reducere biltrafikken i bymidten. For at øge serviceniveauet for pendlere har Frederikssund Kommune i samarbejde med DSB allerede i 2011 udvidet antallet af parkeringsbåse i Baneledet med 35 pladser. Desuden bliver cykelparkeringen ved Frederikssund Station forbedret. Resultatet bliver et øget antal pladser samt forbedret belysning. Fig. 12 cykel parkering ved indgang til Frederikssund Station. 28

29 7.2 Parkering for ansatte Analysen tyder på, at ansatte i bymidten langtidsparkerer både på pladser, hvor langtidsparkering er tilladt men også på pladser med tidsrestriktioner. Omfanget af dette kan analyseres nærmere ved hjælp af nummerpladeregistrering og spørgekortanalyse. I tilfælde af at ansatte parkerer på de mest centrale pladser, kan parkeringen Effektiviseres, ved at få de ansatte til at parkere længere væk. Det kan gøres ved: At etablerere god parkering i udkanten/uden for bymidten samt gode adgangsforbindelser til bymidten, At indføre tidsrestriktioner på flere P-pladser i bymidten samt om nødvendigt, at gøre parkeringskontrollen mere effektiv. eller At indføre betalt parkering på de centrale P-pladser. 7.3 Parkering som værktøj til at begrænse biltrafik i bymidten Flere P-pladser i Frederikssund Bymidte optager attraktive (værdifulde) arealer i bymidten. Hvis parkeringen centralt kan effektiviseres og dermed begrænses, vil det være muligt at nedlægge nogle af P-pladserne. Dermed kan de attraktive pladser få en mere bymæssig anvendelse, der kan være med til at gøre byen mere levende. Samtidig er der aktuelt et behov for at begrænse biltrafikken i bymidten. Dette kan opnås ved at anvende parkeringen som styringsværktøj til at sikre: at nogle grupper af brugere af byen optager de centrale pladser mens andre grupper optager de decentrale pladser. Fx er det ønskeligt, at besøgende i butikker og kulturliv oplever en let adgang til bymidten, mens ansatte og måske pendlere i højere grad må acceptere at parkere et stykke fra deres endelige mål. En mulighed for dette kunne være at indføre tidsrestriktioner eller betaling på de centrale P-pladser samt hvis muligt nedlægge nogle af pladserne. Dette bør følges op med etablering af tilstrækkelig og god parkering i udkanten af bymidten. Endvidere vil et dynamisk P-søgesystem, der viser placering og aktuelt antal ledige pladser løbende, medvirke til at mindske biltrafik i selve bymidten. 29

30 Bilag nr. 1 Det ses, at der indenfor bymidtens analyseområde var 1157 offentligt tilgængelige parkeringspladser i Placering af p-pladser og antal af p-båse fra analyse 1991.

31

32

33 Bilag 3

34

35

36 Bilag 5 Total belægningsgrad i zone C1 80% 70% Belægningsgrad 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Total belægningsgrad i zone C1 Belægningsgrad 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tidsinterval for optælling lørdag den 22.maj 2010

37 Total belægningsgrad i zone C2 Belægningsgrad 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Total Belægningsgrad i zone C2 Belægningsgrad 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tidsinterval for optælling lørdag den 20. maj 2010

38 Total belægningsgrad i zone c3 60% 50% Belægningsgrad 40% 30% 20% 10% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Total belægningsgrad i zone c3 Belægningsgrad 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tidsinterval for optælling lørdag den 22. maj 2010

39 Total belægningsgrad i zone c4 Belægningsgrad 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Tota belægningsgrad i zone c4 Belægningsgrad 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tidsinterval for optælling lørdag den 22. maj 2010

40 Total belægningsgrad i zone c5 Belægningsgrad 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Total belægningsgrad i zone c5 70% 60% Belægningsgrad 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tidsinterval for optælling lørdag den 22. maj 2010

41 Total belægningsgrad i zone F1 25% 20% Belægningsgrad 15% 10% 5% 0% Tidsinterval for optælling torsdag den 20. maj 2010 Total belægningsgrad i zone F1 14% 12% Belægningsgrad 10% 8% 6% 4% 2% 0% Tidsinterval for optælling lørdag den 22. maj 2010

42 Frederikssund Kommune P-analyse 2010 Bilag 6 Zone C1+C2 Optælling torsdag den 20. maj 2010 lørdag den 22. maj 2010 ID Navn C1.1 Nygade / Bruhnsvej Netto 23% 62% 64% 64% 67% 67% 87% 77% 82% 67% 69% 74% 82% 64% 62% 79% C1.2 Servicegaden / Aldi Nygade 8 0% 23% 50% 30% 33% 43% 40% 37% 37% 23% 23% 67% 77% 53% 47% 30% C1.3 Servicegaden /Jernbanegade % 46% 89% 76% 78% 76% 73% 51% 41% 14% 46% 73% 65% 81% 54% 22% C1.4 Sevicegaden / Jernbanegade % 27% 50% 50% 55% 59% 55% 41% 45% 14% 9% 50% 27% 36% 27% 9% C1.6 Servicegaden /Jernbanegade 30 17% 50% 83% 83% 75% 83% 75% 67% 58% 42% 67% 75% 83% 67% 67% 58% C1.7 Servicegaden /Biblioteket 60% 87% 93% 93% 100% 93% 93% 93% 100% 73% 93% 100% 93% 100% 93% 87% C1.8 Servicegaden / Jernbanegade % 13% 41% 31% 31% 19% 31% 50% 31% 13% 16% 53% 66% 56% 38% 16% Servicegaden/ Postgården C1.9 Jernbanegade % 40% 40% 36% 55% 38% 31% 40% 29% 19% 33% 48% 64% 48% 33% 19% C1.10 Servicegaden / Jernbanegade 24 40% 56% 68% 72% 64% 68% 44% 40% 44% 8% 12% 20% 20% 8% 4% 8% C1.11 Servicegaden / Østergade 28 35% 50% 35% 20% 40% 35% 20% 20% 20% 15% 15% 10% 20% 20% 20% 25% C1.12 Servicegaden / Østergade 26 78% 89% 100% 100% 94% 89% 94% 89% 78% 28% 17% 39% 50% 50% 33% 28% C1.13 Servicegaden / Østergade 24 52% 67% 57% 52% 57% 62% 38% 43% 29% 0% 10% 24% 19% 5% 0% 0% C1.14 Servicegaden Østergade % 25% 38% 29% 33% 29% 25% 21% 25% 8% 4% 17% 8% 8% 4% 4% C1.15 Servicegaden / Østergade % 20% 37% 30% 23% 37% 20% 7% 7% 7% 10% 40% 37% 20% 10% 7% C1.16 Servicegaden / Østergade 8 75% 75% 81% 75% 69% 56% 38% 69% 63% 75% 75% 56% 63% 50% 63% 44% C1.17 Servicegaden vest 97% 95% 97% 94% 89% 83% 80% 67% 56% 11% 11% 15% 20% 18% 18% 12% C1.18 Servicegaden midt 100% 100% 93% 100% 97% 90% 88% 72% 62% 2% 3% 5% 3% 5% 2% 2% C1.19 Servicegaden øst 100% 100% 100% 100% 97% 100% 88% 92% 87% 17% 23% 52% 90% 63% 50% 33% C1.20 Servicegaden ved nr. 19A 86% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 57% 57% 0% 57% 100% 57% 71% 57% 29% C1.21 Havnegade 0% 50% 0% 50% 0% 0% 0% C1.22 Havnegade 100% 50% 50% 0% 50% 50% 0% C2.2 Østergade 1- Tuborggården 22% 56% 63% 71% 66% 61% 56% 39% 63% 7% 29% 90% 63% 59% 49% 44% C2.3 Rådhusstrædet 100% 100% 100% 100% 100% 88% 75% 63% 58% 13% 13% 21% 25% 29% 13% 8% C2.4 Rådhuset/Arresten 100% 83% 100% 100% 100% 100% 67% 67% 50% 0% 0% 17% 17% 0% 0% 0% C2.5 Torvet 31% 57% 85% 84% 81% 55% 46% 57% 55% 13% 54% 69% 73% 46% 33% 15% C2.6 Lundevej 5 85% 80% 75% 65% 60% 100% 90% 85% 75% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% C2.7 Lundevej 3 36% 56% 44% 76% 64% 36% 40% 56% 72% 4% 36% 28% 52% 48% 4% 12% C2.8 Kocksvej / lundevej 31% 69% 50% 44% 75% 94% 88% 75% 81% 13% 31% 19% 44% 31% 38% 31% C2.9 Lundevej 47% 47% 60% 53% 53% 33% 27% 33% 33% 20% 20% 13% 7% 13% 20% 13% C2.10 Lægehuset Lundevej / Kocksvej 65% 75% 73% 60% 73% 70% 53% 15% 8% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% C2.11 Kocksvej % 0% 0% 7% 0% 7% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% C2.12 Kocksvej ved Posthuset 0% 57% 14% 57% 29% 71% 57% 29% 29% 0% 29% 29% 71% 29% 14% 14% C2.13 Tværstræde 1 48% 63% 70% 56% 48% 41% 33% 30% 26% 26% 30% 30% 22% 19% 4% 4% C2.14 Tværstræde 2 83% 100% 100% 100% 83% 50% 67% 17% 17% 0% 0% 0% 0% 17% 17% 17% C2.15 Tværstræde 3 100% 100% 100% 92% 67% 8% 58% 42% 0% 0% 0% 8% 0% 0% 0% 0% C2.16 Tværstræde 4 22% 30% 30% 35% 43% 43% 39% 30% 35% 0% 0% 13% 17% 26% 39% 30% C2.17 Ny Østergade 53% 63% 72% 44% 56% 56% 44% 22% 13% 6% 3% 3% 9% 6% 0% 0% C2.18 Posthuset 32% 53% 37% 53% 42% 37% 53% 53% 42% 5% 11% 11% 5% 0% 5% 0% C.2.19 Østergade - Kantstensparkering 20% 0% 0% 20% 40% 60% 0% 0% 0% 0% 0% 60% 80% 80% 80% 20%

43 Frederikssund Kommune P-analyse 2010 Bilag 6 Zone C3 + C4 + C5 + F1 Optælling torsdag den 20. maj 2010 lørsdag den 22. maj 2010 ID Navn C3.1 Ågade / Jernbanegade 0% 50% 150% 200% 200% 150% 0% 150% 100% 0% 100% 150% 150% 200% 50% 200% C3.2 Ågade % 40% 100% 100% 60% 90% 100% 90% 40% 30% 80% 100% 100% 90% 80% 80% C3.3 Ågade over for Skat 47% 100% 84% 89% 84% 68% 68% 74% 68% 37% 68% 79% 74% 89% 63% 53% C3.4 Bakkestrædet/ Bakkegade 42% 68% 72% 70% 63% 61% 70% 63% 61% 56% 68% 95% 88% 91% 75% 56% C3.5 Bakkestrædet/Jernbanegade 31 50% 83% 67% 50% 17% 17% 17% 33% 17% 33% 33% 33% 67% 33% 50% 17% C3.6 Bakkestrædet/Jernbanegade 29 44% 56% 44% 56% 44% 67% 56% 56% 56% 44% 78% 56% 44% 44% 56% 44% C3.7 Bakkestrædet/ Jernbanegade 27 13% 27% 27% 33% 27% 33% 33% 40% 53% 40% 60% 47% 40% 47% 47% 40% C3.8 Bakkestrædet ved nr. 3 5% 17% 29% 36% 29% 43% 67% 33% 48% 0% 33% 88% 81% 71% 57% 48% C3.9 Kirkegade % 40% 40% 40% 40% 40% 20% 20% 40% 40% 40% 20% 20% 0% 20% 20% C3.10 Falkenborggården 19% 24% 20% 27% 28% 24% 28% 26% 21% 18% 19% 27% 20% 16% 15% 14% C3.11 Falkenborggården 18% 36% 32% 32% 36% 32% 32% 27% 18% 18% 36% 68% 27% 27% 18% 5% C3.12 Mønten 2 75% 75% 75% 88% 50% 100% 88% 63% 88% 0% 13% 50% 50% 38% 13% 0% C3.13 Mønten 1 0% 50% 75% 25% 75% 25% 25% 25% 75% 0% 0% 25% 0% 0% 0% 0% C3.14 Mønten 3 50% 75% 75% 100% 0% 100% 100% 75% 100% 0% 25% 100% 100% 75% 0% 0% C3.15 Mønten 4 13% 75% 38% 88% 50% 25% 75% 75% 75% 13% 13% 88% 50% 63% 0% 0% C3.16 Danske Bank 38% 92% 100% 23% 38% 46% 46% 77% 69% 15% 23% 38% 23% 92% 31% 15% C3.17 Frederiksborggade ved nr % 40% 60% 60% 100% 80% 40% 80% 80% 20% 40% 60% 60% 40% 80% 60% C3.18 Falkenborgskolen 50% 58% 71% 75% 63% 58% 29% 17% 13% 0% 0% 13% 88% 54% 42% 33% C3.19 Kirkebakken 42% 61% 70% 55% 39% 36% 36% 42% 33% 21% 21% 12% 64% 45% 33% 27% C3.20 Kilde Alle 16 Skat 63% 71% 79% 55% 53% 58% 47% 47% 24% 8% 5% 5% 8% 3% 5% 3% C3.21 Kilde Alle 22 Elværket 96% 94% 90% 85% 81% 79% 42% 33% 23% 13% 13% 13% 13% 13% 13% 13% C4.1 Baneledet 85% 100% 104% 104% 106% 105% 88% 74% 61% 20% 36% 43% 50% 49% 45% 40% C4.2-1 A.C. Hansensvej 1-5 3% 33% 48% 49% 38% 50% 38% 44% 44% 8% 48% 90% 100% 100% 95% 70% C4.2-2 A.C. Hansensvej 1-5 5% 10% 19% 16% 20% 21% 18% 14% 13% 4% 11% 31% 42% 34% 18% 6% C4.2-3 A.C. Hansensvej 1-5 3% 7% 16% 16% 17% 19% 16% 15% 18% 5% 10% 16% 24% 22% 19% 11% C4.2-4 A.C. Hansensvej 1-5 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% C4.3 A.C. Hansensvej 4 63% 57% 53% 41% 56% 47% 40% 48% 28% 23% 27% 64% 60% 56% 48% 37% C4.4 Kalvøvej 3 48% 52% 64% 68% 64% 64% 60% 28% 28% 16% 24% 28% 28% 24% 20% 8% C4.5 S-Togstationen 17% 50% 50% 33% 50% 50% 33% 33% 17% 0% 17% 17% 33% 67% 33% 67% C4.6 Parkbio 8% 15% 31% 15% 15% 0% 8% 23% 15% 15% 23% 31% 38% 38% 23% 31% C2.1 Super Brugsen / Havnegade 9 13% 35% 71% 46% 38% 35% 34% 36% 36% 38% 40% 78% 58% 58% 26% 27% C5.1 Sydkajen 30% 30% 25% 25% 35% 40% 45% 65% 50% 30% 50% 40% 65% 65% 35% 35% C5.2 Bruhnsvej 2 Føtex 22% 50% 71% 44% 42% 39% 38% 39% 44% 30% 31% 76% 82% 69% 66% 47% Turistkontoret / Havnegade / C5.3 Færgevej 15% 31% 46% 15% 31% 100% 62% 92% 69% 23% 8% 69% 31% 38% 54% 54% C5.4 Nordre Pakhusvej Toldboden 11% 11% 17% 33% 33% 44% 39% 11% 6% 0% 6% 6% 28% 22% 28% 28% C5.5 Færgevej 2 50% 39% 44% 39% 50% 50% 56% 39% 33% 50% 44% 39% 39% 39% 33% 28% C5.6 Havnegade 14% 14% 14% 43% 43% 57% 14% 14% 43% 0% 14% 14% 43% 29% 14% 29% C5.7 Havnegade 6 33% 33% 0% 67% 33% 33% 33% 33% 0% 33% 33% 33% 67% 67% 67% 67% C5.8 Havnegade 50% 50% 75% 25% 25% 75% 25% 50% 0% 50% 75% 50% 75% 25% 50% 0% C5.9 Havnegade 50% 50% 100% 50% 100% 50% 100% 50% 50% 50% 100% 100% 50% 50% 0% 0% F1.1 Frederikssund Hallen 11% 30% 33% 34% 33% 36% 29% 34% 41% 6% 11% 6% 9% 10% 11% 10% F1.2 Kalvøen / Vikingespil 0% 3% 4% 3% 3% 5% 4% 4% 5% 1% 3% 3% 5% 6% 6% 5% F1.3 Kalvøvej - Rabatparkering 52% 78% 80% 72% 67% 70% 58% 42% 38% 0% 0% 3% 7% 17% 18% 5% F1.4 Rest. Kalvøen 1 34% 34% 34% 34% 34% 78% 69% 0% 3% 9% 9% 6% 6% 38% 41% 44% F1.5 Rest. Kalvøen 3 0% 0% 0% 0% 0% 5% 15% 5% 5% 15% 15% 10% 10% 5% 5% 10% F1.6 Rest. Kalvøen 2 20% 15% 15% 5% 10% 50% 45% 15% 25% 25% 35% 25% 25% 20% 30% 25%