OTM 7. Trafikdage 2018, Aalborg, 27. august Goran Vuk, Vejdirektoratet Henrik Paag, MOE Tetraplan

Transkript

1 OTM 7 Trafikdage 2018, Aalborg, 27. august Goran Vuk, Vejdirektoratet Henrik Paag, MOE Tetraplan

2 Dagsorden Projektaktiviteter: o Cykelmodellering (OTM 7) o VOT studie o Tilpasning til ØR-projektet (OTM 7.1) Videre arbejde med modellen SIDE 2

3 Projektets tidsplan OTM 7 (cykelmodellering) Betalingsvillighedsprojekt OTM 7.1 ØR OTM 7.1 beregninger okt marts 2017 maj jan aug.2018 SIDE 3

4 Projektets budget OTM 7 (cykelmodellering) 2,4 mio. kr. Betalingsvillighedsprojekt 2,0 mio. kr. OTM 7.1 1,7 mio. kr. SIDE 4

5 Projektets organisering Vejdirektoratet Projektejer Hovedrådgiver MOE Tetraplan RAND Europe Efterspørgselsmodel Betalingsvilligheds projekt COH ApS Matrixopstilling Modelintegration Rapidis (og DTU) Rutevalgsmodellering SIDE 5

6 OTM 7; Cykelmodellering SIDE 6

7 OTM 7; Formål At kunne modellere cykeltrafik på lige fod med bil og KT, via: detaljering af zonesystem detaljering/opdatering af cykelnet opbygning af cykelmatricer (meget) bedre modellering af efterspørgsel og rutevalg SIDE 7

8 OTM 7; Bike demand Improvement OTM 6.0 OTM 7.0 OTM 7.1 Enhanced treatment of cycling Update to model base year More recent choice data Significant increase in zoning detail distance cycle logsum and socio-economic terms TU data TU data 852 zones zones SIDE 8

9 OTM 7; Bike demand Improvement OTM 6.0 OTM 7.0 OTM 7.1 Enhanced treatment of car driver Additional model time period More income segmentation single car driver mode SOV and HOV modes 9 periods 10 periods (5 7 split into 5 6 and 6 7) 5 income bands 8 income bands Cost shearing No Yes (degree of cost sharing varies by purpose) Value of time 2004 DATIV study new HT SC study SIDE 9

10 OTM 7; Bike demand the utility function for cycle includes: mode constants logsum terms (i.e. generalized costs) socio-economic terms SIDE 10

11 Summary of cycle logsum terms Purpose Copenhagen and Frederiksberg Other areas value t-statistic value t-statistic Commute Business Education Shopping Leisure NHB business NHB other high significance of estimates show logsums explain behaviour well logsum parameters are less negative for Copenhagen and Frederiksberg, i.e. individuals travelling to these areas are less averse to cycling than those travelling to other areas SIDE 11

12 Summary of cycle socio-economic terms Purpose Coeff. Parameter definition Commute female preference for cycling Business female preference for cycling Education aged 14 or under more likely cycle Shopping retired less likely to cycle unemployed more likely to cycle Leisure retired less likely to cycle unemployed more likely to cycle cycling less likely in larger households aged 14 or under more likely to cycle students aged 15+ more likely to cycle SIDE 12

13 Impact of socio-economics on cycle share for leisure model 60% 50% 40% 33% 42% 38% 39% 43% 47% 45% 51% 30% 20% 10% 0% 0% A 10-year old Cycle CarD Walk 0% 22% 23% 25% SIDE 13 15% 20% Student A 25-year old with car available Full time worker Unemployed 24% 27% 9% Retired

14 OTM 7; Cykelrutevalg, Formål At kunne bruge modellen til at vurdere forbedringer for cyklister, fx opgradering til supercykelstier SIDE 14

15 OTM 7; Cykelrutevalg, Formål At kunne bruge modellen til at vurdere forbedringer for cyklister, fx opgradering til supercykelstier via: Detaljering af zonesystem fra 944 zoner til zoner Detaljering (og opdatering) af cykelnet til 2015 Opbygning af cykelmatricer til 2015 Medtagelsen af betydning af: grønne områder, stigninger osv. rejsetid i trængsel forsinkelser i kryds SIDE 15

16 OTM 7; Cykelrutevalg, Cykelnet Før Efter strækninger strækninger SIDE 16

17 OTM 7; Cykelrutevalg, Cykelnet SIDE 17

18 OTM 7; Cykelrutevalg, Cykelnet SIDE 18

19 OTM 7; Cykelrutevalg, Oplysninger i cykelnet Fri køretid Kryds Kapacitet Bakke Cykelstitype Belægning Antal kørespor på vej Omgivelser Typisk km/t (default 18 km/t, og supercykelsti = 20 km/t) Forsinkelser i kryds for København og Frederiksberg cykler pr. time pr. retning Over 5% stigning Vej Vej med cykelstribe Cykelsti langs vej Cykelsti i eget trace Overflade med belægning Overflade uden belægning Sti som ikke ligger ved vej 1-2 kørespor pr. retning på vej 3 kørespor pr. retning på vej Park- og naturområder Lav bebyggelse Høj bebyggelse Industriområde Blandet bebyggelse SIDE 19

20 OTM 7; Cykelrutevalg, Rutevalgsparametre Variabel Parameter Enhed Værdien Tid Fri rejsetid på strækning min. 1 Trængselstid på strækning min. 2,00 Krydsforsinkelse min. 2,00 Bakke 0 = Ingen bakke min. 0 1 = Stor bakke min. 5,00 Type 11 = Vej min. 0,30 12 = Vej med cykelstribe min. 0,20 13 = Cykelsti langs vej min. 0,10 21 = Cykelsti i eget tracé min. 0 Surface type 1 = Med belægning min. 0 2 = Uden belægning min. 0,30 Antal kørespor 0 = Sti som ikke ligger ved vej min. 0 1 = Et kørespor min. 0,10 2 = To kørespor min. 0,10 3 = 3 eller flere kørespor min. 0,20 1 = Park og sportsområde min. 0 Omgivelser 2 = Naturområde min. 0 3 = Lav bebyggelse min. 0,12 4 = Høj bebyggelse min. 0,25 5 = Industriområde min. 0,34 6 = Blandet bebyggelse min. 0,30 SIDE 20

21 OTM 7; Betalingsvillighedsprojekt SIDE 21

22 Betalingsvillighedsprojekt; Formål Med projektet skulle vi opnå at beregne: betalingsvillighed (WTP) for Østlig Ringvej up-to-date tidsværdier (VOT) for trafikanter i hovedstadsregionen SIDE 22

23 Betalingsvillighedsprojekt; Data Der er gennemført en undersøgelse med bilister over havnesnittet o Gallup panel (ca respondenter) o ca respondenter fra postkortanalysen SIDE 23

24 Betalingsvillighedsprojekt; SP survey Respondenterne gennemførte en række af eksperimenter hvor de skulle vælge mellem forskellige ruter, bl.a. østlig ringvej, hvor udgangspunkt var deres observerede biltur over havnesnittet: Valg mellem den observerede rute og østlig ringvej (med betaling over havnetunnel) Mht. trængsel kunne man vælge en anden rejsetidspunkt i eksperimentet Hver alternativ i eksperimentet er beskrevet med rejseomkostninger, betalingstakst over havnetunnel, fri rejsetid og trængselstid SIDE 24

25 Betalingsvillighedsprojekt; SP survey Hvilken af disse 4 ture vil du vælge for at komme fra #ORIG til #DEST for din fritidstur Nuværende rute med afgang #PDT# Nuværende rute med afgang 1 time tidligere eller senere Ny tunnelrute med afgang #PDT# Ny tunnelrute med afgang 1 time tidligere eller senere Rejsetid - Tid i fri trafik 27 min. 24 min. 38 min. 22 min. - Tid i trængsel 73 min. 55 min. 47 min. 24 min. Rejseomkostninger - Kørselsomk. 22 kr. 18 kr. 27 kr. 22 kr. - Tunneltakst 50 kr. 30 kr. SIDE 25

26 Betalingsvillighedsprojekt; Resultater 2015 tidsværdier i kr./time Pendling Erhverv Private OTM 6 64,6 98,6 55,1 OTM 7 72,4 172,1 63,1 SIDE 26

27 Betalingsvillighedsprojekt; Resultater Pendlingsture: Tunneltakst / benzinomkostninger = 1,097 (+9,7%) Erhvervsture: Tunneltakst / benzinomkostninger = 1,018 (+1,8%) Private ture: Tunneltakst / benzinomkostninger = 1,098 (+9,8%) SIDE 27

28 Betalingsvillighedsprojekt; Resultater VOT elasticiteter Pendling Erhverv Private VOT mht. turlængde 0,184 0,336 0,154 VOT mht. indkomst 0,234 0,186 0,195 SIDE 28

29 Anvendelsen af resultaterne i rutevalgsmodellen Bilfører (SOV) Bilpassager (HOV) Tidsværdier for fri rejsetid (kr./min) SC Tidsværdier i trængsels (kr./min) SC + GPS Takster ift. kørselsomkostninger Pendling Privat Erhverv Pendling Privat Erhverv Cost-sharing faktor Kørselsomkostninger per køretøj per km (kr./km) SIDE 29

30 Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel SC-tidsværdier blev vægtet med TU data (sample enumeration) Disse værdier er anvendt i beregning af elasticiteter ift. rejseafstand og indkomst Dermed er tidsværdierne i efterspørgselsmodellen er i funktion af: den observerede afstand den observerede indkomst turformål mode tidskomponent (fx fri- og forsinkelsestid) SIDE 30

31 OTM 7.1; ØR tilpasning SIDE 31

32 OTM 7.1; Aktiviteter, Turmatricer Tilpasning af 2015-matricer til ØR-projektet GPS data: Der er tale om VDs GPS data for 2015 og 2016 Korrigering for missing data Fokus på de observationer som krydser havnesnittet Produktion af nye 2015 bilmatricer SIDE 32

33 OTM 7.1; Aktiviteter, Bilrutevalgsmodel Forbedring af rutevalgsmodellen Forbedret beregningsrutine således at trængsel modelleres mere nøjagtig Nye tidsværdier GPS data er anvendt i et pilot projekt med dynamisk rutevalsmodellering Resultaterne er anvendt i justering af OTMs kø-ventetidsfunktion SIDE 33

34 OTM 7.1; Aktiviteter, Efterspørgselsmodel Re-estimation af efterspørgselsmodellen Nye LOS data som input til modelestimation Modelkalibrering Pivot-point proceduren Model tests SIDE 34

35 Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel Car free flow time coeff. comparison Purpose OTM 6 OTM 7.1 commute (-17.0) (-53.5) business (-5.4) (-9.1) education (-8.5) (-22.2) shopping (-10.8) (-34.5) other travel (-21.4) (-54.7) NHB business (-11.2) (-15.9) NHB other (-30.5) (-41.8) SIDE 35

36 Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel Home work free flow VOTs, for diff. income groups VTT (DKK/ hr) , , , , , , , , Distance (km) SIDE 36

37 Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel OTM 7.1 vs. OTM 6 trip elasticities, HW segment OTM 6 OTM 7.1 Car driver, driving cost -0,207-0,220 Car driver, total travel time -0,269-0,317 PT fare -0,378-0,716 PT travel time -0,355-0,624 SIDE 37

38 Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel OTM 7.1 vs. OTM 6 elasticities on car driving cost, car passenger OTM 6 OTM 7.1 (mean party size) Commute, trip elasticities 0,190 0,196* Commute, km elasticities 0,256 0,234* Shopping, trip elasticities 0,067 0,018* Shopping, km elasticities 0,076-0,119 Private, trip elasticities 0,051 0,009* Private, km elasticities 0,054-0,100 * cross-eslast. from car deriver exceeds the direct elasticity impact on car driver SIDE 38

39 OTM 7 User Interface SIDE 39

40 OTM 7; Videre arbejde OTM interface Der opbygges et nyt interface til OTM som vil svare til layoutet i LTM og det kommende interface i LTM-effektberegningsmodellen, således at der sikres en høj grad af genkendelighed ved at layoutelementer Interfacet vil, som i LTM, indeholde funktioner til at opsætte beregninger, igangsætte og validere dem SIDE 40

41 OTM 7; Videre arbejde OTM interface; Nyt fra ver. 7.1 I OTM 7.1 er der implementeret en række støttefunktioner. Disse integreres i interfacet Det analyseres om der findes funktioner i OTM, som kan optimeres eller som kan få bedre performance ved at anvende flere processorer Der implementeres et beregningstrin i modellen, der generer en række nøgletalsresultater for en scenarieberegning SIDE 41

42 OTM 7; Videre arbejde Brugermanual Der udarbejdes en brugermanual tilrettet det ændrede Interface Manualen vil indeholde gennemgang af beregningseksempler for en række forskellige projekttyper med beskrivelser af dataopstilling, beregningsafvikling samt relevante resultatudtræk Der vil være tale om en online-manual, så opdateringer efterfølgende relativt nemt vil kunne distribueres SIDE 42