UDKAST. Dragør Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Cykelstiscreening Udpegning af forbedringer for cykeltrafik. NOTAT 24.

Transkript

1 UDKAST Cykelstiscreening Udpegning af forbedringer for cykeltrafik NOTAT 24. august 2012 SB 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 0 Indholdsfortegnelse Indledning Udpegning af cykeltiltag Nuværende stinet Vejklassificering og årsdøgntrafik Skoledistrikter og skoleveje Børneinstitutioner Fritidsaktiviteter Uheldsregistrering Samlet projektliste Forslag til tiltag Krudttårnsvej Strækningstiltag Krydstiltag Kirkevej Strækningstiltag Krydstiltag ønsker at foretage en screening af hvordan og hvor forholdene for cyklister kan forbedres i kommunen. Baggrunden for denne screening er en ny skolestruktur i, hvor Skolen ved Vierdiget og St. Magleby Skole bliver fusioneret, så de fleste af eleverne i fremtiden skal gå på St. Magleby Skole Kirkevej. Dette betyder nye ruter for eleverne mellem hjem og skole og mellem skole og SFO/fritidshjem mv. Dette notat indeholder lokaliteter og strækninger, hvor det foreslås at forbedre forholdene for cyklisterne. Dette både tiltag som beløber sig til flere mio. kr. som anlæg af nye cykelstier men også prisbillige forslag som fx bump, blå cykelfelter, afmærkning og hastighedsnedsættelser. Det er de prisbillige forslag som umiddelbart er opnåedelige, idet der politisk er afsat kr. om året i de kommende år. Det rækker ikke til nye stier eller store krydsombygninger.

2 2 Udpegning af cykeltiltag Som grundlag for at udpege lokaliteter, hvor tiltag kan forbedre forholdene for cyklister, er anvendt de foreliggende strukturer fra Kommuneplan 2009, Hovedstruktur samt oplysninger om ny skolestruktur og uheldsregistreringer fra årene Ved at kombinere de forskellige data tydeliggøres de huller der er i stinettet i dag og som kan forventes at komme, som følge af den nye skolestruktur. På den måde er det muligt at udpege de mest hensigtsmæssige steder at forbedre forholdene for cyklisterne. Der anvendes følgende kortgrundlag: Nuværende stinet Vejklassificering og årsdøgntrafik Skoledistrikter og skoleveje Børneinstitutioner Fritidsaktiviteter Uheldsregistrering Side 2

3 2.1 Nuværende stinet har allerede et godt sammenhængende cykelstisystem. I den videre planlægning tages der udgangspunkt i dette stinet, så at der i størst mulig grad sker en udnyttelse af de eksisterende stier og tunneller. Stitunnel Figur 1: Eksisterende og planlagte stier. Stinettet består i stor udstrækning af cykel- og gangstier i eget tracé og langs veje (de mørke og lyseblå stier). Det drejer sig om Englandsvej/Kirkevej, Søndre Strandvej og stier langs Fælledvej mellem Søvang og Hartkornsvej og langs Krudttårnsvej mellem Hvidtjørnen og Søndre Tangvej. Derudover er der en række stier i eget tracé som Aldershvilestien, Schoutstien, Banestien, Lundegårdsstien, Lundestien og Tyrestien. Derudover er der også en række mindre stier i byområderne der kan anvendes som fødelinjer til de deciderede cykel- og gangstier. Naturstier og ridestier har mere en rekreativ karakter ligesom de generelt ikke er direkte eller asfalterede. Side 3

4 Udover de viste stier er det også værd at bemærke at der er brede cykelbaner langs Hartkornsvej på hele strækningen mellem Møllevej og Nordre Dragørvej. Endvidere er det værd at bemærke at der er stitunnellerne på tværs af Hartkornsvej på fire steder langs: Lundestien, Lundegårdsstien, Lundegårdsstien (skolestien fra Harevænget) og Banestien. Udover de fysiske stier er der igennem en regionalsti nr. 80. Specielt i den nordlige af kommunen er det værd at bemærke at den løber ad Øresunds Allé og Nørregade i stedet for den direkte rute ad Stationsvej. Det ses at der er nogle huller i stistrukturen før der skabes et sammenhængende stinet, det drejer sig om manglende stier langs: Møllegade Møllevej Nordre Dragørvej Stationsvej Vestgrønningen Sdr. Kinkelgade Side 4

5 2.2 Vejklassificering og årsdøgntrafik Vejklassificeringen og trafikmængderne på vejnettet kan give en god retningslinje for hvilke servicekrav skal planlægge efter. Et forslag til en målsætning for, kunne være at der skal være cykelstier eller cykelbaner langs alle trafikveje, fordelt ud fra trafikmængde: Indenfor byzonen: ÅDT > biler medfører behov for cykelbaner Indenfor byzonen: ÅDT > biler medfører behov for cykelstier Udenfor byzonen: ÅDT > biler medfører behov for cykelbaner Udenfor byzonen: ÅDT > biler medfører behov for cykelstier med skillerabat Opdelingen efter forskellige trafikmængder stammer fra Idékatalog for cykeltrafik 2012 som er gengivet i følgende Figur 4. Ud fra ovenstående forslag til målsætninger er der behov for cykelstier langs: Møllegade Ud fra ovenstående forslag til målsætninger er der behov for cykelbaner langs: Nordre Dragørvej mellem Hartkornsvej og Stationsvej Stationsvej Vestgrønningen Krudttårnsvej (opfriskning af eksisterende cykelbane) Bachersmindevej Møllevej Der kan være andre forhold som taler for at en vej skal udføres med cykelstier frem for cykelbaner. Fx kan man for at fremme brugen af regionalrute nr. 80 med fordel etablere cykelstier på Stationsvej og Vestgrønningen så cykelruten kan føres den direkte rute ad Stationsvej og Vestgrønningen (i stedet for ad Øresunds Allé og Nørregade). Side 5

6 Figur 2: Vejklassificering. Side 6

7 Figur 3: Årsdøgntrafik, Nyere tællinger af årsdøgntrafik viser Søndre Kinkelgade ÅDT, Fælledvej ved Kalvebodvej ÅDT, Fælledvej syd for Søvang 660 ÅDT samt Skovvej nord for Kalvebodvej ÅDT. Side 7

8 Figur 4: Sammenhæng mellem hastighed, trafikmængde og cykelforhold efter Idékatalog for cykeltrafik Figuren viser, hvilke cykelløsninger man kan vælge i forhold til biltrafikkens størrelse og hastighed. Der er taget stort hensyn til trafiksikkerheden, og separationen mellem biler og cykler er øget for at give cyklister en bedre tryghed. Billigere principper kan vælges, men vil betyde et lavere serviceniveau for cyklister. Figuren bygger på antagelser, der ikke fuldt ud kan underbygges med undersøgelser. En mangel ved figuren er, at antallet af cyklister ikke indgår. Mængden af krydsende trafik al slags trafik og afstande mellem krydsningspunkter er også en vigtig ting. Side 8

9 2.3 Skoledistrikter og skoleveje har ændret skolestrukturen fra 4 til 2 skoler på 3 adresser med størst mulig integration af SFOér på eller omkring skolerne. St. Magleby Skole Kirkevej bliver udvidet med et spor og der bliver oprettet supplerende klasseværelser på Dragør Skole Nord (Nordstrandskolen) samt et mindre antal ekstra elever på Dragør Skole Syd. Den ændrede skolestruktur vil betyde nye skoleveje for nogle elever. Derfor er der foretaget en screening af skolevejene. Der er alene lagt vægt på de områder, der får ændret deres skoleveje som følge af de nye strukturer. I forhold til i dag betyder det følgende væsentlige behov for ændringer: Der skal skabes en sikker skolevej fra indskolingen til SFO erne ved Dragør Skole Nord. Elever skal gå ad ruten Aldershvilestien- Schoutstien-Lundestien og krydse Kirkevej i det signalregulerede kryds ved Jægervej. Krydsningen bør forbedres for cykeltrafik, ligesom stierne langs Kirkevej mellem Aldershvilestien/Schoutstien og Jægervej bør ændres så de tilgodeser dobbeltrettet trafik. Der skal skabes sikker skolevej fra boligområdet syd for Krudttårnsvej til St. Magleby Skole Kirkevej. Eleverne skal krydse Krudttårnsvej for at komme over til Vængekvarteret og videre via stisystemet med tunnellerne under Hartkornsvej til St. Magleby Skole Kirkevej. Krydsningen af Krudttårnsvej bør ske ved Mågevænget/Hvidtjørnen og Søndre Tangvej/Lundegårds Strandvej. Derudover kan der også være behov for en krydsning ved Ternevænget/St. Magleby Strandvej for at tilgodese beboere i området omkring St. Magleby Strandvej. Dette kan fx sikres ved at etablere to ekstra bump på Krudttårnsvej og evt. et torontoanlæg ved Mågevænget/Hvidtjørnen. Det bemærkes at de elever som bor i Vængekvarteret vil få en mere trafiksikker skolevej til St. Magleby Skole Kirkevej i forhold til deres rute til St. Magleby Skole Vierdiget fordi de nu ikke længere skal krydse Krudttårnsvej. De nye ruter gennem Vængekvarteret medfører et behov for sikring af ruternes krydsning af Fasanvænget, dvs. ved Ternevænget og Mågevænget. Den nye skolestruktur betyder flere elever særligt til St. Magleby Skole Kirkevej, herunder afsætning af elever. Disse forhold bør vurderes om muligt forbedres så der sikres afsætningsareal ud for skolernes hovedindgang uden de kommer i unødig konflikt med cyklisterne. Side 9

10 Figur 5: Skoledistrikter. Ved lukning af St. Magleby Skole Vierdiget vil dens skoledistrikt i stort omfang bliv lagt til skoledistriktet for St. Magleby Skole Kirkevej. Side 10

11 2.4 Børneinstitutioner Udover skolerne er det særligt interessant at se på placeringen af børnenes SFO er/fritidshjem og fritidsklubber så der skabes mulighed for, at børnene selv kan gå eller cykle hertil fra skole. Den nye struktur betyder for nogle børn nye ruter fra skole til SFO/fritidshjem og klubber. Strukturen er ikke udmøntet endnu, men som udgangspunkt må det dog forventes, at ruterne i stort omfang vil forstærke behovet for at sikre de udpegede ruter gennem Vængekvarteret ved krydsningen af Krudttårnsvej Figur 6: Børneinstitutioner. Det skal afklares i hvilket omfang SFO/fritidshjem, fritidsklub og børnehave lukkes samtidig med St. Magleby Skole Vierdiget. Side 11

12 2.5 Fritidsaktiviteter Fritidsaktiviteter for børn og unge forventes i stort omfang at omfatte indenog udendørs idrætsanlæg, tennisanlæg og ridehal mv. samt park, fælled, legeområde mv. (pkt. 1, 2, 3, 7 og 9 på Figur 7). Der bør være stiruter til og fra disse steder og deres krydsninger af trafikveje bør sikres. Det ses at der er mange fritidsaktiviteter i området omkring St. Magleby Skole Kirkevej. Dette betyder at Lundestien vil fungere som en vigtig stiforbindelse, hvorfor det er vigtigt at den får gode fødelinjer fra resten af Dragør. Her vil en sikring af krydsningen af Kirkevej til Aldershvilestien/Schoutstien være vigtig ligesom forholdene ved krydsning af Krudttårnsvej skal være sikre. Vest for Sdr. Kinkelvej ligger der både en ride klub og ridehal. Da der her også er tale om en krydsning af en trafikvej fra stien langs Fælledvej, bør krydsning sikres. Endelig vil det være oplagt at sikre Lundestiens videre forløb langs Lundevej til fritidsaktiviteterne ved Engvej, fx med en hævet flade i krydset Lundevej/Sophus Falcks Allé. En hævet flade vil sænke hastigheden for kørende trafik, samt skærpe trafikanternes opmærksomhed i krydset generelt. Side 12

13 Figur 7: Fritidsaktiviteter i, bemærk pkt. 6 svømmehal er lukket. Side 13

14 2.6 Uheldsregistrering I det følgende beskrives de politiregistrerede uheld for cyklister i perioden I alt er der registreret 15 uheld fordelt på tre personskadeuheld, seks materielskadeuheld og seks ekstrauheld. Cyklistuheld Perso n skadeuheld (3) Materielskadeuheld (6) Ekstrauheld (6) Figur 8: Politiregistrerede uheld med cyklister impliceret i Det bemærkes i kortlægningen at næsten halvdelen af uheldene er sket i forbindelse med krydsning af Kirkevej. I krydset Kirkevej/Hartkornsvej er der registreret to uheld, fordelt på en venstresvingende bilist som påkører en cyklist der kører ad Kirkevej mod vest (personskadeuheld) mens det i det andet uheld er cyklisten, der kører overfor rødt og påkører en holdende bil i fodgængerfeltet. På strækningen på Kirkevej mellem D. B. Dirchsens Allé og Vestgrønningen er der registreret fire uheld. Det ene uheld er sket i krydset med D. B. Dirchsens Allé, hvor en bilist foretager et venstresving fra Kirkevej til D. B. Dirchsens Side 14

15 Allé og påkører en cyklist som kører på cykelstien mod færdselsretningen i østlig retning. På strækningen er der registreret tre uheld (alle ekstrauheld), hvor det i alle tre tilfælde er cyklister i vestlig kørselsretning som under et venstresving påkøres. I to af tilfældene af bilister i østlig retning og et tilfælde af en bilist i vestlig retning. Uheldene kunne tyde på at det vil være en god idé at forbedre krydsningsforholdene på Kirkevej. Dette er allerede sket ved at den tilladte hastighed er blevet nedsat fra 60 til 50 km/h på Kirkevej på strækningen mellem Hartkornsvej og Vestgrønningen. Det foreslås endvidere at forbedre krydsningsforholdene og sikre et lavt hastighedsniveau ved at etablere et smalt midterfelt på ca. 1,0 m så bilernes hastighed sænkes og cyklister får et smalt støttepunkt ved krydsning af Kirkevej. Der er registreret tre uheld på Vestgrønningen/Stationsvej omkring krydset med Kirkevej. Det ene uheld var ved udkørsel fra Dragør Stationsplads, hvor cyklisten kørte ad Stationsvej ligeud mod syd og blev påkørt af en modkørende venstresvingende bil. Det andet uheld skete på strækningen mellem Dragør Stationsplads og Kirkevej, ved at en cyklist i nordlig retning bliver påkørt af en bilist i sydlig retning. Det sidste uheld er på Vestgrønningen, hvor en bilist foretog højresving fra Rønne Allé mod nord og påkørte en cyklist mod nord. I alle tre tilfælde er der tale om cyklister som bliver overset en cykelsti på strækningen kunne måske hjælpe på deres synlighed. De øvrige uheld med cyklister er fordelt på unikke lokaliteter. Her kan nævnes at der er registret et enkelt skolevejsuheld på Sydstrandsvej, hvor en pige bliver ramt af et sidespejl fra en varevogn. Derudover kan nævnes et uheld på i krydset Nordre Strandvej/Skansevej, hvor en cyklist ad Nordre Strandvej bliver påkørt af en bilist ad Skansevej i vestlig retning samt et uheld på Englandsvej, hvor en ligeud kørende cyklist bliver påkørt af en højresvingende bilist ad Sdr. Kinkelgade. Side 15

16 3 Samlet projektliste Følgende tabel giver en sammenfatning af de udpegede problematiske steder, som bør overvejes forbedret ud fra de enkelte gennemgåede temaer. De enkelte projekter har fået tildelt point efter følgende princip: Nuværende stinet: 5 point Vejklassificering og årsdøgntrafik: 10 point Skoledistrikter og skoleveje: 30 point Børneinstitutioner: 10 point Fritidsaktiviteter: 15 point Cyklistuheld: 30 point Der kan maksimalt opnås 100 point. Nuværende stinet Vejklassificering og årsdøgntrafik Skoledistrikter og skoleveje Børneinstitutioner Fritidsaktiviteter Cyklistuheld Point Sikring af krydsning af Kirkevej ved Aldershvilestien/Schoutstien x x x 55 Sikring af krydsning af Krudttårnsvej ved Mågevænget/Hvidtjørnen x x x 55 Sikring af krydsning af Krudttårnsvej ved Søndre Tangvej/Lundegårds Strandvej x x x 55 Sikring af krydsning af Krudttårnsvej ved Ternevænget/St. Magleby Strandvej x x x 55 Ny sti/cykelbane langs Grønningen x x x 45 Ny sti/cykelbane langs Stationsvej, syd for Dragør Stationsplads x x x 45 Sikring af krydsning af Fasanvænget Mågevænget x x 40 Sikring af krydsning af Fasanvænget ved Ternevænget x x 40 Sikring af krydsning af Kirkevej mellem D. B. Dirchsens Allé og Vestgrønningen x 30 Sikring af krydset Lundevej/Sophus Falcks Allé x x 25 Ny sti langs Møllegade x x 15 Ny sti/cykelbane langs Møllevej x x 15 Ny sti/cykelbane langs Nordre Dragørvej mellem Hartkornsvej og Stationsvej x x 15 Ny sti/cykelbane langs Stationsvej, nord for Dragør Stationsplads x x 15 Sikring af krydsning af Sdr. Kinkelvej stiens langs Fælledsvejs afslutning x 15 Ny sti/cykelbane langs Sdr. Kinkelgade x 10 Ny cykelbane langs Bachersmindevej x 5 Ny cykelbane langs Krudttårnsvej (evt. genopfriskning af den røde cykelbane ) x 5 Tabel 1: Forslag til prioriteret projektliste med cykeltiltag. Pointfordelingen er et oplæg, hvorfor prioriteringen kan ændres såfremt der gives en anden pointfordeling eller hvis det ønskes at fokusere særligt på enkelte af temaerne. Side 16

17 Ny forbindelse Rødt midterfelt Eksisterende stitunnel Eksisterende bump/hævet flade Nyt bump/hævet flade Ny cykelrute langs lokalvej Ny cykelsti/cykelbane Eksisterende cykelbane Figur 9: Udpegede forbedringer for cyklister. Side 17

18 4 Forslag til tiltag Følgende lokaliteter er dem der har opnået flest point og vil være særligt aktuelle i forbindelse med lukning af St. Magleby Skole Vierdiget. Der beskrives prisbillige forslag som kan forbedre cyklisternes forhold. 4.1 Krudttårnsvej Strækningstiltag Krudttårnsvej er på baggrund af dens trafikbelastning med en årsdøgntrafik på blev udpeget som en vej med behov for etablering af cykelbaner. Det kunne ske med en genopfriskning af den røde cykelbane langs Krudttårnsvej fra Møllevej til Søndre Strandvej. Som strækning er vejen ikke udpeget i andre kategorier, hvilket bl.a. skyldes at der allerede løber en sti langs sydsiden af Krudttårnsvej, men medtages som følge af det udpegede behov krydsningstiltag Krydstiltag Lukningen af St. Magleby Skole Vierdiget betyder, at elever syd for Krudttårnsvej i fremtiden skal krydse Krudttårnsvej. Det er i analyserne for skoledistrikter og skoleveje, børneinstitutioner og fritidsaktiviteter udpeget at krydsningsforholdene skal forbedres. De forventede krydsningspunkter er udpeget med udgangspunkt i placeringen af de eksisterende stier syd for Krudttårnsvej og cyklisternes forventede ruter videre mod nord til de to tunneller under Hartkornsvej. Der kan blive behov for forbedringer af tre krydsninger på Krudttårnsvej: Mågevænget/Hvidtjørnen Samler via den eksisterende sti langs Krudttårnsvej stitrafikanter fra Hvidtjørnen, Rødtjørnen og Søndre Røsevej og giver adgang til Lundestien via tunnelen ved Høgevænget. Søndre Tangvej/Lundegårds Strandvej Samler stitrafikanter fra Søndre Røsevej, Sdr. Tangvej og Vierdiget og giver adgang til Lundegårdsstien for stitrafikanter. Ternevænget/St. Magleby Strandvej Samler stitrafikanter fra området omkring St. Magleby Strandvej og giver adgang til Lundestien via tunnelen ved Høgevænget. På strækningen mellem Møllevej og Søndre Tangvej/Lundegårds Strandvej er der allerede i dag tre bump. Disse foreslås suppleret med to ekstra bump på den vestlige del af strækningen. Dette på strækningen mellem Rødtjørnen og Hvidtjørnen og mellem St. Magleby Strandvej og Ternevænget. Det bemærkes at der er bus i rute på Krudttårnsvej, hvorfor Movia kan have vanskeligt ved at acceptere flere bump, selvom det ene bump er i forbindelse med et busstop og bussen derfor er i lav hastighed ved stop. I stedet for de to nævnte bump kunne etableres røde kryds ved Mågevænget/Hvidtjørnen og Side 18

19 Ternevænget/St. Magleby Strandvej i form af en rød overfladebelægning for at fremhæve krydsningspunktet. Foto 1: Etablering af bump på strækningen mellem Rødtjørnen og Hvidtjørnen. Krydset Søndre Tangvej/Lundegårds Strandvej er signalreguleret og opmærksomheden omkring krydsningen foreslås forbedret med en rød overfladebelægning. 4.2 Kirkevej Strækningstiltag På Kirkevej på strækningen mellem D. B. Dirchsens Allé og Vestgrønningen er der registreret en række uheld med krydsende cyklister, hvorfor strækningen er udpeget i forbindelse med uheldskortlægningen. På strækningen foreslås det at etablere et smalt midterfelt på ca. 1,0 m så bilernes hastighed sænkes og cyklister får et smalt midterfelt at vente på Krydstiltag En sikring af krydsningen af Kirkevej ved Aldershvilestien/Schoutstien er udpeget både som en mangel i det nuværende stinet, et krydsningspunkt der bør forbedres i forbindelse med de nye skoledistrikter samt ved ruter til fritidsaktiviteter. Det anbefales at etablere sikre forhold for de cyklister, der kører på Aldershvilestien-Schoutstien ved stiernes krydsning af Kirkevej i det signalregulerede kryds ved Jægervej. Det foreslås at etablere afmærkning af en dobbeltrettet cykelsti på tværs af Kirkevej og ændre signalstyringen så cyklisterne får deres egen signalfase med detektering af cyklisterne. På den nordlige side af Kirkevej foreslås etableret en dobbeltrettet cykelsti langs Kirkevej mellem Aldershvilestien og krydset. Jf. Vejreglerne vil der ikke Side 19

20 umiddelbart være plads nok til en dobbeltrettet sti og en skillerabat mod Kirkevej, men vil formentligt kunne løses ved anvendelse af steler. På den sydlige side kan fællesstien langs Kirkevej anvendes som forbindelse mellem krydset ved Jægervej og Schoutstien. Foto 2: Etablering af dobbeltrettet cykelsti til Aldershvilestien og markering af cykelsti. Side 20