Trafikplan for jernbanen Trafikdage den 26. august 2008

Transkript

1 Trafikplan for jernbanen Trafikdage den 26. august 2008

2 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra år 2006: Trafikplanen omhandler offentlig servicetrafik Udarbejdes mindst hvert fjerde år Indeholder politiske og økonomiske servicemålsætninger for den statslige offentlige servicetrafik Beskriver statslige projekter, der berører kapaciteten på jernbanenettet Planen skal i høring ved kommuner og trafikselskaber

3 Formål med Trafikplanen At præsentere et overblik over den offentlige servicetrafik på jernbane At udstikke retningslinjer for statens køb af passagertrafik på banenettet efter udløb af de nuværende trafikkontrakter At give et samlet overblik over kapaciteten på banenettet At give input til den lokale og regionale planlægning af kollektiv trafik

4 Indgåede kontrakter DSB ( ) DSB S-tog ( ) Arriva ( ) DSBFirst ( /2017) Tilskud til NOB indtil 2011 Årligt statsligt kontraktindkøb af trafik: 3,9 mia. kr. I alt 28,3 mia. kr. i perioden

5 Trafikeringsmodellen tankegangen bag Udgangspunkt minimumsbetjening (tog hver anden time) Flere tog pr time OK, hvis det kan betale sig samfundsøkonomisk Samfundsøkonomisk metode jf. Transportministeriets manual

6 Trafikeringsmodellen hvad er med Tidsgevinster (rejsetid, ventetid, skiftetid) pga. bedre togbetjening Billetindtægter pga. ekstra passagerer Driftsomkostninger (personale, togmaterielbehov og baneslid) pga. mere togkørsel Miljøgevinster m.m. (trængsel, støj, luftforurening, klima, uheld) pga. overflyttet biltrafik Metodemæssige korrektioner (afgiftskonsekvenser, skatteforvridningstab, nettoafgiftsfaktor)

7 Passagerantal på strækninger

8 Passagerfremskrivning

9 Trafikeringsmodellen hvad er ikke med Langsigtede dynamiske virkninger arbejdsmarked og byudvikling Regularitet flere tog giver øget pres på banenettet Gælder kun eksisterende infrastruktur og togmaterielkoncepter Modeltekniske begrænsninger strækningsopdeling Datausikkerhed

10 Præsentation af resultaterne Resultater opgjort i år 2012 og år 2018 i 4 forskellige tidsperioder: Myldretidstimer Dagtimer hverdage Dagtimer weekender Aftentimer m.m. Resultater på strækningsniveau præsenteres på Danmarkskort der viser en optimeret betjening Resultater på stationsniveau er vist i bilagsrapporten

11 Præsentation af resultaterne Øget betjening: Model beregner øget betjening i alle 3 skøn Måske øget betjening: Model beregner øget betjening i centralt skøn Uændret betjening: Model beregner uændret betjening Måske reduceret betjening: Model beregner reduceret betjening i centralt skøn Reduceret betjening: Model beregner reduceret betjening i alle 3 skøn

12 Eksempler på resultater på strækninger år 2012

13 Resultater på stationsniveau år 2012 Optimering af standsningsmønstret Grundlaget er meget usikkert resultater på stationsniveau skal derfor tages med stort forbehold Vi anvender trafikplanen på strækningsniveau, hvor standsningmønstret fastlægges ud fra nøje vurderinger af passagerunderlaget

14 Samlet trafikomfang Trafikomfang i gældende trafikkontrakter ( ): 53 mio. togkm. årligt Trafikeringsmodellens optimering i år 2012: mio togkm. Central beregning 46 mio togkm. Konklusion: det nuværende indkøb af togtrafik ligger samlet set på niveau med modellens resultater

15 Minimumsbetjening: antal tog pr. time Dagtimer: tog/time Aftentimer: tog/time Forskel i statsligt tilskud: mio. kr/år Dagens situation ½* ½* 0 Muligt tillæg: Alternativ 1 1 ½ 60 Muligt tillæg: Alternativ 2 * Nykøbing F-Rødby Færge, Tinglev-Sønderborg, Tinglev-Padborg & Struer Thisted

16 Kapacitetsudnyttelse resultater I de kommende år På længere sigt

17 Proces og tidsplan Trafikplan er sendt i høring til trafikselskaber, kommuner og regioner i maj 2008 og der er afholdt fælles infomøde Høringsfrist er den 12. september Ved årsskiftet udsendes af hvidbog og endelig Trafikplan Og så starter vi igen med videre udvikling af trafikeringsmodellen med henblik på udsendelse af ny Trafikplan senest år 2012