Bilag E-mobilitet køreplan November, 2012
|
|
- Astrid Andersen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Bilag E-mobilitet køreplan 2020 November, 2012
2 Elbil og Plug-in-hybrid-elbil salgsforventninger På kort sigt er den relative spredning større, end på lang sigt de fleste er enige om at markedet tager fart omkring 2018/2020 INDIKATIV Mn. Biler pr. år 13,0 12,5 Salgsforventninger - Kortsigt (EV/PHEV) J.P. Morgan ,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 J.P. Morgan 2010 Frost & Sullivan 2011 IEA 2009 IEA 2010 EV City Casebook 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 J.P. Morgan 2010 Frost & Sullivan 2011 Frost & Sullivan 2011 Pike Research 2011 Pike Research 2011 Frost & Sullivan 2011 Pike Research 2011 IHS Global Insight J.D. Power 2011 P3 Mobility J.D. Power 2011 PWC 2011 P3 EV Mobility City Casebook P3 Mobility PWC 2011 IEA 2009 PWC 2011 J.D. Power 2011 ECOtality PWC 2011 P3 Mobility Pike J.D. Research Power P3 Mobility J.D. Power 2011 IEA 2010 ECOtality PWC 2011 Pike Research ECOtality 2011 ECOtality ECOtality PWC 2009 P3 Mobility J.D. Power ECOtality 2011 PWC 2009 Malaysia Moter Institute IEA Pike J.D. IHS 2009 Research Power PWC Malaysia Moter PWC Institute Malaysia 2009 Moter Institute Global Insight Malaysia Malaysia Moter Institute IHS Global Moter Insight Institute IHS Global Insight J.D. Power ECOtality År 2
3 Bilindustrien revolutioneres over de næste år Danmark har en mulighed for at spille en rolle i fremtidens transportindustri, men det kræver handling nu Der forventes stor forandring i bilindustrien i løbet af de kommende år... men OEM'er er tøvende, hvilket åbner for nye spillere (eksempelvis Tesla, BYD og Fisker) Automobilbranchen står over for et potentielt paradigmeskifte 2020 Andel af nysalgsforecast Den elektriske motor kombineret med enten "range extenders" eller batterier med meget stor energitæthed kan meget vel skabe en revolution i industrien og fundamentalt ændre opfattelsen og definitionen af personlig transport En række aktører på tværs af værdikæden har påbegyndt mobiliseringen af ressourcer for at imødegå den forventede udvikling i e-mobility 8% 2% 6% Foruden de traditionelle OEM-aktører er branchen influeret af en række nye spillere, der først nu er ved at etablere sig, dvs. skabe organisationen, forske, udvikle, bygge fabrikker, etc. Efter at elbilen har gennemgået en periode med hype og overvurderede forventninger, er der nu konkrete tegn på vækst og accelereret adaption Denne markedsmulighed, kombineret med de stadigt voksende politiske ambitioner for vedvarende energi og international uafhængighed, betyder, at timingen er rigtig nu, og at der skal handles aktivt for at sikre Danmark en førende position i fremtidens EV-industri for samtidigt at sikre landets vækst og øget beskæftigelse sideløbende med miljø-og klimaforbedringer Summen af politiske targets og konsultentforecasts Summen af OEM-targets Uadresseret marked 3
4 Elbilindustrien har potentialet til at blive den næste 'vindbranche' Danmark er godt positioneret til vækst 1 Elbilindustrien er den mest effektive transportform iflg. Energistyrelsen og har positiv indflydelse på energisystemet, CO 2- reduktion, luftemissioner og transport-omkostningerne 2 Den globale elbilsbranche er ifølge Copenhagen Cleantech Cluster den hurtigst voksende cleantech-branche globalt Elbilindustrien i Danmark kan omsætte for DKK +20 mia. i 2020, hvis det lykkedes Skabe det førende marked for elbiler 3 Elbilindustrien bidrager allerede i dag positivt til samfundsøkonomien med ansatte og begrænsede subsidier Sikre, at de rigtige kompetencer er til rådighed Implementere attraktive vilkår for industrien 4 Danmark har en række styrkepositioner i industrien, blandt andet inden for power electronics, kommunikation, materialer, system design m.v. 4
5 HYPOTESE Elbiler en god forretning Det offentliges supportering af elbilsindustrien er en investering med fornuftigt afkast inden for en kort tidsperiode Summen af indtægter fra industrien er i dag højere end omkostningen ved subsidiering af elbiler... og i 2020 vil det være en endnu bedre forretning Virksomheds- /personskat 700 ansatte Afgiftsreduktion biler Forudsætninger i simpel model Statsprovenu 2012 Virksomheds- /personskat "20 mia. omsæt"/" ansatte" Værdi sparet CO2 Afgiftsreduktion biler Statsprovenu Virksomhedsskat 25% 25% Personskat af indkomst 25% 25% Løn DKK EBITDA 3% 3% Afgiftstab pr. bil
6 Det gælder ikke om at løse 2015 eller 2020 udfordringerne nu Det gælder om at løse udfordringerne i en rækkefølge, så markedet modnes i det rette tempo og derfor foreslås en køreplan, som sætter markedet og Danmark i position til kraftig vækst, når det for alvor tager fra VM 4.0 Succes Afskaffelse af virkemidler i markedet VM 1.0 Fokus Fokuseret indsats mod dedikerede segmenter, der viser elbilerne frem samt basale infrastrukturer og regler VM 2.0 Ambitiøs Baseret på 1) succesfulde historier i VM 1.0 og 2) en klar vækststrategi - søsættes de mere ambitiøse virkemidler der skal få Danmark frem som en førende nation på markeds- og industriniveau VM 3.0 Eksport Markedet begynder at fungerer af sig selv - neddrosling af markedsvirkemidler og øget fokus på virkemidler til eksport Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
7 Vejtransport står for ~25% af Danmarks CO2 udledning Elbiler kan bidrage til at løse udfordringer både i transport- og energisektoren, og øge integrationen af overskydende vedvarende energi, hvilket er en vigtig styrke ved elbiler Derfor fokus på vejtransport Derfor fokus på elbiler Vejtransport udgør ~25% af CO2 udledningen Danmarks samlede CO2-udledning 2010 (total = ) Vejtransportens Tre Stilleskruer Man kan øge kravene til iblanding af biobrændstoffer 43% 5% Man kan udskifte konventionelle drivmidler med mindre CO2 tunge alternativer 27% 25% Iblanding af biobrændsler Energieffektiviseringer Alternative drivmidler Konvertingssektor Energisektor Endeligt forbrug - resterende Endeligt forbrug - vejtransport Vejtransport = Man kan øge kravene til køretøjers brændstofseffektivitet 1. Høj energieffektivitet Elbiler har 2-3 gange højere energieffektivitet end biler med en forbrændingsmotor 2. Elbilen er ikke afhængig af olie Elbiler kan bidrage til at nå danske og EU målsætninger om et samfund, der er uafhængigt af fossile brændsler 3. Bedre bymiljø Ingen skadelige emissioner til luften i nærmiljøet og begrænset støj 4. Lave driftsomkostninger Få bevægelige dele, ingen brug af motorolie, oliefilter, tændrør mv. samt høj energieffektivitet 5. Integration af vedvarende energi Elbiler kan øge integrationen og nyttiggørelsen af en voksende andel af vedvarende energi (vind) i samspil med et intelligent elnet 6. Vækst og arbejdspladser Som elbilnation kan vi skabe vækst og arbejdspladser i Danmark 7 Kilde: Energistyrelsen 2012, Energistatistik 2010, Catalyst Strategy Consulting analyse
8 På den korte bane er en segmenteret tilgang nøglen Et antal segmenter er særligt velegnede til at skifte til en elbil med den nuværende teknologi og rækkevidde der tilbydes i moderne fabriksbyggede elbiler Segmenter Undersegmenter Årligt bilsalg (2011): ~ biler (person- og varebiler) 1. Offentlige flåder 1.1 Staten 1.2 Kommuner 1.3 Regioner 2.1 Erhverv små varebiler ( kg) Private flåder 2.2 Taxaer 2.3 Delebiler 3.1 Pendlere - Større personbiler - Varevogne ( kg) - M.fl. Generelt bilsalgsmarked Fokus 3. Private biler 3.2 Familier med flere biler 3.3 Byboere 3.4 Firmabiler 8 Kilde: Danmarks Statistik, Catalyst Strategy Consulting analyse
9 Brugeromkostning - med brændsel [kr/km] Offentlige og private flåder kan flyttes mest effektivt Disse segmenter er karakteriseret ved at have en god parring med elbilens egenskaber og økonomi de kommende tre år, samt et relativt lavt provenutab for staten Derudover er infrastrukturen vigtig for at sikre adgang til nogle af de vigtigste potentielle segmenter Virkemidlernes omkostningseffektivitet ved at skifte til elbil Initielle segmenter og virkemidler 1,5 1,0 INDIKATIV Firmabiler = Segment størrelse 0,5 Offentlige og private flåder samt særlige private segmenter De tre mest attraktive segmenter set fra et effektivitets- og brugerbehov er: 0,0 Regionale biler Erhverv Taxaer Små 1. Offentlige flåder - staten, regioner og kommuner 2. Private flåder taxaer, erhverv og delebiler 3. Private biler pendlere, familier med flere biler og byboere -0,5 Pendlere, familier med flere biler og byboere Taxaer Store Kommunale biler Herudover er firmabiler medtaget, da dette segment har et stort potentiale, men dog en relativt høj samfundsomkostning pr. flyttet km. -1,0 Statslige biler* -1,5-3,0-2,5-2,0-1,5-1,0-0,5 0,0 0,5 Samfundsomkostning - uden brændsel [kr/km] *Stat adskiller sig fra kommuner og regioner på grund af bilstørrelse og afgiftsfritagelse 9 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
10 1. Offentlige flåder staten, regioner og kommuner Det forventes, at ~3.000 offentlige elbiler vil være på vejene i 2015, hvilket ud fra en TCO betragtning koster staten ~ DKK pr. bil pr. år pga. en høj CAPEX på elbiler i mellemklassen, hvorimod regioner og kommuner gennemsnitlig sparer ~400 DKK pr. bil pr. år ved overgangen til elbiler i det lille segment Virkemidler Marked Konsekvens Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Stille krav til statens biler Motivere regioner og kommuner til at anvende elbiler Motivation Primært totalomkostningsbesparelser Drivers Et segment det potentielt er muligt at bestemme eller påvirke meget via politik Høj signal værdi Kører relativt mange kilometer heraf en hel del i byerne Markedspotentiale Staten: ~500 biler solgt pr. år Regioner: ~1.000 biler solgt pr. år Kommuner: ~3.500 biler solgt pr. år Adresserbart marked Antal elbiler på vejene i 2015 Staten, regionerne og kommunerne: ~3.000 biler TCO beregning pr. bil pr. år i gennemsnit Staten: ~ DKK dyrere med elbil Regioner: ~400 DKK billigere med elbil Kommuner: ~400 DKK billigere med elbil Provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) pr. bil pr. år ved overgang fra forbrændingsmotorbil til elbil: Staten: ~6.000 DKK gevinst med elbil** Regioner: ~4.000 DKK tab med elbil Kommuner: ~4.000 DKK tab med elbil Samlet provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) i 2015: Total Staten, regioner og kommuner: ~18 mio. DKK 4 Infrastruktur pulje Adresserbart % Effekt Mindre CO2 udledning Mindre støj Større elbil synlighed i det offentlige rum Skabe word of mouth Total TCO Pragmatisk 10 *Ekskl. tabt brændselsafgift og evt. TCO besparelse/omkostning, **Skyldes at der typisk ikke betales afgift på statslige biler, hvorfor momsindtægten fra elbilen med en højere basispris resulterer i en gevinst for samfundet ved overgang fra benzin/diesel til el, Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
11 Generelle Erhverv Taxaer 2. Private flåder taxaer, erhverv og delebiler Det forventes, at ~2.300 private flåde-elbiler vil være på vejene i 2015, hvilket ud fra en TCO betragtning koster store taxaer ~ DKK pr. bil pr. år pga. en høj CAPEX på elbiler i den klasse, hvorimod små varebiler sparer ~900 DKK pr. bil pr. år ved at skifte til elbiler Virkemidler Marked Konsekvens Krav til grønkørsel ift. social kørsel Maksimum for udledning i indre by Tilslutning til ladestandere Gratis parkering Motivation Primært totalomkostningsbesparelser Drivers Taxa kører en stor andel social kørsel Luftkvaliteten i byerne lider under bilernes udledning Kører mange kilometer Stor synlighed og mulighed for word of mouth Relativt korte afstande Mange start og stop, parkeringer og bykørsel Forbedring af klima i indre by luft kvalitet Markedspotentiale Store taxaer: ~1.000 biler solgt pr. år Små taxaer: ~500 biler solgt pr. år Erhverv ( kg): ~7.500 biler solgt pr. år Adresserbart marked Antal elbiler på vejene i 2015 Taxaer og erhverv: ~2.300 biler TCO beregning pr. bil pr. år i gennemsnit Store taxaer: ~ DKK dyrere med elbil Små taxaer: ~7.000 DKK dyrere med elbil Erhverv: ~900 DKK billigere med elbil Provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) pr. bil pr. år ved overgang fra forbrændingsmotorbil til elbil: Store taxaer: ~ DKK tab med elbil Små taxaer: ~3.000 DKK tab med elbil Erhverv: ~ DKK tab med elbil Samlet provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) i 2015: 5 Oplysningskampagne Total Taxaer og erhverv: ~55 mio. DKK 6 7 Dedikerede p-pladser Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Adresserbart Erhverv total Erhverv TCO % Taxa total Taxa TCO Effekt Mindre CO2 udledning Mindre støj Større elbil synlighed i det offentlige rum Skabe word of mouth Erhverv pragmatisk Taxa eksklusiv 11 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
12 3. Private biler pendlere, familier med flere biler, byboere og firmabiler Det forventes, at ~9.400 private elbiler vil være på vejene i 2015, hvilket ud fra en TCO betragtning koster pendlere, familier med flere biler og byboere ~4.000 DKK pr. bil pr. år, hvorimod firmabiler sparer ~ DKK pr. bil pr. år ved at skifte forbrændingsmotorbilerne ud med elbiler Virkemidler Marked Konsekvens Grønt pendlerkort (befordringsgodtgørelse) Gratis parkering Dedikerede p-pladser Firmabil (halvering af beskatning) Motivation Gratis parkeringsmuligheder Dedikerede p-pladser Grøn profil Drivers Mange biler i segmentet Korte afstande og elbilen er en god parring med brugernes behov Kører ofte i byen Markedspotentiale Pendlere, øvrige: ~ biler solgt pr. år Firmabiler: ~ biler solgt pr. år Adresserbart marked Antal elbiler på vejene i 2015 Pendlere, firmabiler etc.: ~9.400 biler TCO beregning pr. bil pr. år i gennemsnit Pendlere, øvrige: ~4.000 DKK dyrere med elbil Firmabiler: ~ DKK billigere med elbil Provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) pr. bil pr. år ved overgang fra forbrændingsmotorbil til elbil: Pendlere, øvrige: ~9.000 DKK tab med elbil Firmabiler: ~ DKK tab med elbil Samlet provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) i 2015: Pendlere, firmabiler, øvrige: ~371 mio. DKK 5 Plug-in-hybrid-elbil (nedsat med 70%) Adresserbart Total % Effekt Mindre CO2 udledning Mindre støj Større elbil synlighed i det offentlige rum Skabe word of mouth Pendlere total Pendlere TCO Pendlere pragmatisk Pendlere eksklusiv Firmabil total Firmabiler TCO Firmabiler pragmatisk Firmabiler eksklusiv 12 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
13 Skab succeshistorier i I første fase (VM 1.0) fokuseres på at skabe en udbudsefterspørgselseffekt i en række mindre segmenter, samt styrkelse af infrastruktur og harmonisering, som en del af elbilsplatformen, hvorefter en række ambitiøse virkemidler iværksættes med VM 2.0 VM 1.0 Stille krav til statens biler Motivere kommuner og regioner til at anvende elbiler Krav til grønkørsel Maksimum for udledning i indre by Afgiftsfritagelse på strøm til opladning (proces) Infrastruktur pulje Gratis parkering Grønt pendlerkort (befordringsgodtgørelse) Firmabil (halvering af beskatning) Plug-in-hybrid-elbil (nedsat med 70%) Tilslutning til ladestandere Dedikerede p-pladser Oplysningskampagne VM Ny afgiftsstruktur 2. Generel infrastruktur tilskud 3. R&D- og kompetenceordninger 4. Produktions Invest in DK ordninger VM Løbende justeringer af afgifter 2. Vækst- og eksportordninger VM 4.0 Afskaffelse af virkemidler i markedet Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
14 Langsigtede virkemidler Ud over de nævnte initiativer, er der en række mere vidtgående virkemidler, som kunne anbefales at igangsættes for, men vi mener, at disse har en mere langsigtet effekt, og bør derfor først igangsættes, når industriens vækststrategi er klar og de første succeshistorier har vist sig 1 Dyre virkemidler med stort potentiale 2 VM1.0 succes 1. Plug-in-hybrid-elbil afgiftsmodel 2. Elbilafgiftsmodel 3. Elbil firmabilbeskatning 4. Omlægning afgift struktur VM 2.0 ambitiøs vækstplan med ambitiøse virkemidler Succesfuld implementering af VM1.0 projekter 2014: Nye forslag til virkemidler og effekter Strategi for at skabe grøn vækst igennem en stærk international elbilsindustri i Danmark 3 Elbilsindustrien en grøn vækststrategi 14
15 Samlet elbiladoptionseffekt af virkemidler Med en virkemiddel indsats målrettet strategisk udvalgte segmenter, estimeres elbiladoptionen at kunne ramme base case scenariet i 2015 svarende til en elbilbestand på ~ med udsigt til en kumulativ adoption på 8% i 2020 Elbiladoption fremskrivning i DK INDIKATIV Antal elbiler - kumulativt Best case Base case OEM case 20% Firmabiler* Taxaer - store Taxaer - små Erhverv - små varebiler Pendlere, familier med flere biler og byboere Staten Regioner Kommuner 8% % 2020 Naturlig udvikling Herudover vil der forekomme en naturlig udvikling primært drevet af teknologi- og miljøentusiaster samt visionære købere, som er karakteriseret ved at være veluddannede, velstående og risikovillige. 15 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
16 Samlet miljøeffekt af virkemidler Baseret på det estimerede fremskrivning svarer miljøeffekten til en CO2 besparelse på ~ ton i 2017 baseret på de respektive segmenters udledningsniveauer Elbilmiljøeffekt i DK INDIKATIV CO2 besparelse (ton) kumulativt Firmabiler* Taxaer - store Taxaer - små Erhverv - små varebiler Pendlere, familier med flere biler og byboere Staten Regioner Kommuner Perspektivering Transportsektorens CO2- udledning udgjorde i 2007 ca. 16,5 mio. tons *Firmabiler (fri bil) er skraveret, da disse først anbefales implementeret i VM 2.0 se forrige slides 16 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse, Energistyrelsen
17 Analyse af virkemidler, fordelt på udvalgte prioriterede segmenter 1) Statslige biler 2) Kommunale biler 3) Regionale biler 4) Firmabiler 5) Taxaer - store 6) Taxaer - små 7) Erhverv 8) Pendlere, familier med flere biler og byboere
18 Brugeromkostning - med brændsel [kr/km] Brugeromkostning - med brændsel [kr/km] Samfundsudgift side Udgiften for samfundet ved overgangen fra forbrændingsmotor til elbil, er størst beregnet med brændsel idet den indeholder brændselsafgift, som er et væsentligt element Dette ses ved, at alle segmenter rykker mod højre INDIKATIV Samfund - med brændsel vs. bruger - med brændsel [kr./ km] Samfund - uden brændsel vs. bruger - med brændsel [kr./ km] 1,5 1,0 1,5 1,0 Note vedr. staten, regioner og kommuner Staten, regioner og kommuner har en dobbeltrolle som både bruger og samfund, hvorfor evt. TCO besparelser for brugeren modregnes i samfundsomkostningen 0,5 Firmabiler 0,5 Firmabiler Kommunale biler Erhverv Taxaer Små Kommunale biler Erhverv Taxaer Små 0,0-0,5 Regionale biler Pendlere, familier med flere biler og byboere 0,0-0,5 Regionale biler Pendlere, familier med flere biler og byboere Taxaer Store Statslige biler* Taxaer Store Statslige biler* -1,0-1,0-1,5-3,0-2,5-2,0-1,5-1,0-0,5 0,0 0,5 Samfundsomkostning - med brændsel [kr/km] -1,5-3,0-2,5-2,0-1,5-1,0-0,5 0,0 0,5 Samfundsomkostning - uden brændsel [kr/km] *Stat adskiller sig fra kommuner og regioner på grund af bilstørrelse og afgiftsfritagelse 18 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
19 Samfundsudgift side Overblik over perspektiver på virkemidler/segmenter Segmenter Samfundskonsekvens pr. bil pr. år ved at flytte bil i segmentet** Anvendelses- ( = 1 år) periode Kr TCO / Km. konsekvens inkl. brændsel pr. bil pr. år (i ved perioden) at flytte bil i segmentet** Series 1) Statslige biler* ) Kommunale biler ) Regionale biler ) Firmabiler ) Taxaer Store ) Taxaer Små ) Erhverv ) Pendlere, familier med flere biler og byboere *Stat adskiller sig fra kommuner og regioner på grund af bilstørrelse og afgiftsfritagelse **Omkostning = - (minus) og besparelse = + (plus) 19 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
20 1-3) Offentlige biler introduktion De offentlige biler kan i et vist omfang kræves at være grønne og i de fleste tilfælde påvirkes i retning af grønne teknologier Problem og løsninger Offentlige købere benytter totalomkostningsbetragtninger, og ved at gøre eksemplet endnu bedre for de små biler er incitamentet større Statsejede biler kan evt. dikteres til omlægning Drivers Et segment det potentielt er muligt at bestemme eller påvirke meget via politik Høj signal værdi Kører relativt mange kilometer, en hel del heraf i byerne Formål At få udrulningsprocessen i gang der hvor man kan påvirke den Skabe større synlighed af elbiler i samfundet Tilvejebringe totalomkostningsbesparelser hvor muligt Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under processtrøm, hvilket kan give en totalomkostnings-fordel i nogle eksempler (mindre biler) Finans og Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Stille krav til statens biler Stille krav til at statens biler gradvist skiftes til elbiler i det, det tvinger elbiler ud på vejene og spreder elbilbudskabet samt skaber omtale Finans og Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 3 Motivere regioner og kommuner til anvende elbiler Motivere regioner og kommuner til at skifte til elbiler og gå forrest i miljøspørgsmålet samt sprede elbil-budskabet og totalomkostningsbesparelser KL, Top 10 kommuner og regioner Sætte møder op med de relevante aktører 20 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
21 Provenu (DKK) 1) Staten konsekvens Ud fra en totalomkostningsbetragtning vil adoptionen af elbiler koste staten ~ kr. pr. bil over perioden, og samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~ kr. pr. bil over perioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 5 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 5 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: VW Golf 1,2 TSI BM Elbil eksempel: Nissan Leaf Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~500 Brugstid 5 år Typisk ingen registreringsafgift på køretøjer indkøbt til staten TCO beregning Kørsel km/år Benzinpris 13 kr./l Elpris 1 kr./kwh Rente 1,5 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (proces) Benzin afgift 5,5 kr./l og moms benzin/diesel km/l 19,2 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh benzin/diesel grøn ejer afgift kr./år Elbilgrøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. (konservativt sat) Service benzin/diesel 5 år ~2.000 kr. (konservativt sat) Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Service elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel kr. (eks. stenslag mm.) Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~4.000 kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 50%/5år/75k km Værdi efter 5 år elbil 45%/5år/75k km TCO udgift ved at skifte til elbil: ~ kr. pr. bil over perioden INDIKATIV ICE provenu -121 EV provenu TCO udgift Registreringsafgift Brændstof afgift Moms Grøn ejerafgift Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~ kr. pr. udskiftet forbrændingsmotorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen 21 Alle tal er afrundede
22 Provenu (DKK) 2 og 3) Regioner og kommuner konsekvens Ud fra en totalomkostningsbetragtning vil adoptionen af elbiler spare både regionerne og kommunerne for ~2.000 kr. pr. bil over perioden, men samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~ kr. pr. bil over perioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 5 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 5 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: Peugeot 107 ACTIVE+ Elbil eksempel: Peugeot ion Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~3.500 (kommuner) Årligt købes der ~1.000 (regioner) Brugstid 5 år Registreringsafgift på 105 % af værdien under kr. og 180 % herefter TCO beregning Kørsel km/år Benzinpris 13 kr./l Elpris 1 kr./kwh Rente 1,5 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (proces) Benzin afgift 5,5 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 19,2 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh Benzin/diesel grøn ejer afgift 1080 kr./år Elbil grøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. (konservativt sat) Service benzin/diesel 5 år ~2.000 kr. (konservativt sat) Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Service elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel kr. (eks. stenslag mm.) Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~4.000 kr. (varierer fra ) Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 50%/5år/75k km Værdi efter 5 år elbil 45%/5år/75k km TCO besparelse ved at skifte til elbil: ~2.000 kr. pr. bil over perioden INDIKATIV % ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* TCO besparelse Brændstof afgift Grøn ejerafgift Registreringsafgift Moms Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~ kr. pr. udskiftet forbrændingsmotorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen 22 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: kr./km over 16,5 km/l efter NEDC
23 1-3) Offentlige biler effekt Det offentlige segments penetration forventes at ligge mellem ~300 og biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på knap biler fordelt mellem stat, region og kommune Adresserbart Marked Fakta INDIKATIV Ca offentlige biler indkøbes årligt Antagelser Fordeling ift. stat / region og kommune antages at være 10% / 30% og 60% 10% heraf antages som special biler 20% antages at køre over 80 km/dag Ikke adresserbare 25% / High end 5% / Pragmatisk 25% / TCO 45% Salg 2011 Stat Region Kommune Addresserbar Special biler / ikke konverterbare Over 80 km/dag Total Ikke adresserbare / Laggard High end Pragmatist / Funktionalist TCO Total Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration Stat Region Kommune Stat 50 Region Kommune Af bilerne i de større byer forventes en større andel af indkøbende i fremtiden at være grønne, eksempelvis forventer Københavns Kommune at 85% af deres biler skal være el eller brint biler i 2015 Sammen tendens ses i regionerne, der ligeledes er aktive ift. grønnere transport region hovedstaden har en forventning om at 25% af deres biler skal være elbiler i 2015, og at der samlet set i regionen er elbiler 23 Kilde: KK, Regional Udviklingsplan Klima Strategi Hovedstaden, IBM, BERR, Catalyst Strategy Consulting analyse
24 4) Firmabil introduktion En lavere firmabilsbeskatning skal gøre det attraktivt for medarbejdere at vælge en elbil som firmabil og motivationen for virksomheder ligger i lavere driftsomkostninger Problem og løsninger En firmabil beskattes på baggrund af bilens basispris, hvilket gør det økonomisk uattraktivt at vælge en elbil som firmabil, da basisprisen typisk er signifikant højere end for en benzin/diesel bil Drivers Stort potentiale på arbejdspladsen og i nærmiljøet for at sprede elbil-budskabet Virksomheder kan være med til at præge og give nysgerrige medarbejdere det sidste skub mht. bilvalg via grøn kultur, intern politik etc. Formål At gøre det økonomisk attraktivt / on par for medarbejdere at vælge en elbil Skabe elbil-omtale i et købestærkt segment som har potentialet til at bygge bro til f.eks. bil nr. 2 segmentet Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Halvering af firmabilsbeskatning Ved at halvere firmabilsbeskatningen vil man undgå at elbilers høje basispris gør det økonomisk uattraktivt at vælge en elbil fremfor en benzin/diesel bil ved at favorisere elbilen / 2014 Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under proces strøm, hvilket kan give en TCO fordel i nogle eksempler (mindre biler) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 3 Dedikerede elbil p- pladser Attraktive dedikerede parkeringspladser på virksomhedens parkeringsplads og i det offentlige rum kan være med til at incentivere potentielle elbilkøbere Transportministeriet / lufthavnene / banegårde etc. Sætte møder op med de relevante aktører 4 Gratis parkering og gratis opladning Give mulighed for at parkere gratis i byerne uden licens eller lignende evt. kombineret med gratis opladning i perioden og dermed en OPEX besparelse Klima og Energi ministeriet kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 24 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
25 4) Firmabil konsekvens En halvering af firmabilbeskatningen vil potentielt kunne adressere ~ biler frem mod 2015 (svarende til 20% af alle firmabiler), og have en afledt provenu effekt på ~2 mia. kr. i perioden Firmabiler i dag Halvering af firma bil beskatning for elbiler ift. benzin/diesel Provenu effekt per solgt firmabil de første 36 måneder Effekt konklusion (over 3 år som firmabil) INDIKATIV firmabiler i DK Årligt salg af firmabiler ca ~5 kr. indtægt til staten pr liter diesel Beskatning: 25% værdi op til kr. og 20% derover Gns. personskat 50% Gns. firmabil Kører km pr år Koster kr. (inkl. moms) Kører 15 km/l Ca. 85% diesel Årlig afgift (2012) kr. Der indføres virkemidler vedr.: Firmabilsbeskatningen for elbiler halveres ift. benzin/diesel biler således brugeren bliver lavere beskattet Virksomhedens motivation ligger i reducerede driftsomkostninger Der forudsættes samme rådighedsbeløb til bilkøb Samlet statsindtægt per bil 2012 Provenu beskatning per år Provenu brændstof Provenu afgifter grønne -63% Indtægt per elbil med halv skat 1. En mere attraktiv beskatning af elbiler som firmabil vil reducere statens provenu med gennemsnitlig kr. pr bil over bilens levetid (36 mdr.) 2. Potentialet for omlægning er stort - vi forventer en halvering af skatten idenfor kort tid (ca. 4 år) kan få op mod 20% til at skifte firmabilen til el. Dette vil have en afledt provenu effekt på ca. 2 mia.kr. En omlægning af firmabilbeskatningen, således at miljøafgiften på fossile biler stiger vil kunne dække en andel af dette tab. (En fordobling dækker ca. 33%) Provenu solgte biler (afgift+moms) 25 Alle tal er afrundede. Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
26 4) Firmabil effekt Firmabil segmentets penetrationen forventes at ligge mellem ~500 og biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på knap biler Påvirkeligt Marked Fakta INDIKATIV Installeret base på biler Udskiftes hvert 3. år Små biler 50% (< DKK) Mellem - 25% ( DKK) Store 20% ( ) Ekstra store 5% - ( DKK) Installeret base Ikke Årlig udskiftede udskiftning S XL M L Total Sælgere/Lang Addresserbar Ikke turs påvirkelig / anvendelse Meget konservative 708 High end Pragmatist / Funktionalist TCO Total Antagelser Langturs vogne: 50% Ikke påvirkeligt: 25% High end: 5% Funktionalist: 25% TCO: 45% Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration Firmabil segmentet forventes at have en relativ hurtig penetration grundet den lavere beskatning og segments generelle præference for mere avancerede modeller Flåde biler Biler 26 Kilde: Danske Bilimportører, Dansk Elbil Alliance, DST, Catalyst Strategy Consulting analyse
27 5-6) Taxaer introduktion Taxaer kan øge synligheden af elbiler i samfundet og gøre befolkningen mere familiære med teknologien Problem og løsninger Taxaerne har svært ved at få økonomi i elbilen som det er i dag Dette søges løst ved at forbedre OPEX, stille krav som offentlig kunde og etablere dedikerede p-pladser Drivers Taxa kører en stor andel social kørsel Luft kvaliteten i byerne lider under bilernes udledning Kører mange kilometer Stor synlighed og mulighed for word of mouth Formål At få de første biler ud i større skala og skabe større synlighed af elbiler i samfundet Lad befolkningen få en oplevelse med en elbil Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under proces strøm, hvilket kan give en TCO fordel i nogle eksempler (mindre biler) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Krav til grønkørsel ift. social kørsel Det anslås at ca % af al taxakørsel er social kørsel for kommuner mv., altså skole kørsel, syge kørsel mv. hvorfor dette burde have væsentligt indvirkning på valg af bil. kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 3 Dedikerede taxa p- pladser Ved at lave dedikerede pladser, eksempelvis foran benzin/diesel taxaer, sikres vognmanden mindre ventetid, flere ture etc. og ved strategiske placeringer giver det endvidere word of mouth Transportministeriet / lufthavnene / banegårde etc. Sætte møder op med de relevante aktører 27 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
28 Provenu (DKK) 5) Stor taxa konsekvens Ud fra en totalomkostningsbetragtning vil adoptionen af elbiler koste vognmændene ~ kr. pr. bil over perioden, og samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~ kr. over anvendelsesperioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 2 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 2 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: Mercedes E220 CDI BE Elbil eksempel: Tesla Model S (85 kwh) Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~1.000 store taxaer Brugstid 2 år (kørt fri efter 250k km) Registreringsafgift på 70 % af værdien over kr. Momsfritaget TCO beregning Kørsel km/år Dieselpris 9,6 kr./l (momsfritaget) Elpris 1 kr./kwh Rente 5 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (processtrøm) Diesel afgift 2,88 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 18,9 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh Benzin/diesel grøn ejer afgift kr./år Elbilgrøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. Klargøring benzin/diesel 5 år ~ kr. Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Klargøring elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel kr. Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~ kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 100%/2år/250k Værdi efter 5 år elbil 50%/2år/250k km TCO omkostning ved at skifte til elbil: ~ kr. pr. bil over perioden INDIKATIV ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* Brændstof afgift Grøn ejerafgift Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~ kr. pr. udskiftet forbrændingsmotorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen Registreringsafgift Moms 28 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: kr./km over 16,5 km/l efter NEDC
29 Provenu (DKK) 6) Lille taxa konsekvens Ud fra en TCO betragtning vil adoptionen af elbiler koste vognmændene ~ kr. pr. bil over perioden, og samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~ kr. over anvendelsesperioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 2 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 2 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: VW Touran Elbil eksempel: Nissan Leaf INDIKATIV Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~500 små taxaer Brugstid 2 år (kørt fri efter 250k km) Registreringsafgift på 70 % af værdien over kr. Momsfritaget TCO beregning Kørsel km/år Dieselpris 9,6 kr./l (momsfritaget) Elpris 1 kr./kwh Rente 8 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (processtrøm) Diesel afgift 2,88 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 18,2 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh Benzin/diesel grøn ejer afgift kr./år Elbil grøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. Klargøring benzin/diesel 5 år ~ kr. Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Klargøring elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel kr. Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~ kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 100%/2år/250k Værdi efter 5 år elbil 50%/2år/250k km TCO omkostning ved at skifte til elbil: ~ kr. pr. bil over perioden ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* Brændstof afgift Grøn ejerafgift Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~ kr. pr. udskiftet forbrændings-motorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen Registreringsafgift Moms 29 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: kr./km over 16,5 km/l efter NEDC
30 5 og 6) Taxa effekt Taxa segmentets penetration forventes at ligge mellem 75 og 170 biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på ca. 300 biler fordelt mellem stor og små biler Adresserbart Marked Fakta INDIKATIV Ca. 55 landtaxaer solgt pr. år 7-9 personer: 17% 5-7 personer: 10% 0-5 personer: 73% Installeret base Ikke frikørte Frikørte Landtaxaer Adresserbare pr. år Pers 5-7 Pers 0-5 Pers Ikke MB Loyalist addresserbart / Meget konservative 120 Eksklustiv segment 601 TCO segment Total Antagelser Bilerne skiftes for det meste hvert 2 el. 3 her regnes med / år MB loyalist:10% / Ikke adresserbart 20% / Eksklusiv 10% / TCO 50% Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration Taxa Nord Tesla Model S bestilling på 50 biler Store elbiler virker dyre pga. de traditionelle bilers fordelagtige frikørselsordning Elbilerne er firtaget og dermed ikke stillet bedre efter frikørsel ift. privatkunderne Segmentet lille taxa, drives af TCO beregninger op til 50% penetration Stor taxa Lille taxa Stor taxa Lille taxa 30 Kilde: Dansk Taxa Råd, Landtaxer.dk, BERR, IBM, Cleardrive Claus Nielsen, Catalyst Strategy Consulting analyse
31 7) Erhverv introduktion Små varevogne har en relativ neutral case ift. adoption af elbiler, men vil kunne drage fordel af en række bløde virkemidler i byerne, ligesom udledningsgrænser potentielt kan agere facilitator Problem og løsninger Elbilen har svært ved at konkurrere med de relativt økonomiske benzin/diesel biler, og segmentet anses for at være relativt konservativt For at imødegå dette give en OPEX besparelse, øget komfort ift. parkering og generel oplysning Drivers Relativt korte afstande Mange start og stop, parkeringer og bykørsel Forbedring af klima i indre by luft kvalitet Synlighed Formål At skabe en økonomisk case for at tiltrække køber i segmentet, da funktionaliteten matcher Få flere elbiler ind i byerne og fortrænge eks. varekørsel med benzin/diesel Skabe word of mouth Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under proces strøm, hvilket kan give en TCO fordel i nogle cases (mindre biler) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Maksimum for udledning i indre by Nedsætte grænser for hvilken udledning der tillades fra biler i indre byer, med henblik på at at fremme miljørigtige leverancer i tæt befolkede områder (fx strøget) Klima og Energi ministeriet TOP 5 kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 3 Gratis parkering / Gratis opladning Give mulighed for at parkere gratis i byerne uden licens eller lignende evt. kombineret med gratis opladning i perioden og dermed en OPEX besparelse Klima og Energi ministeriet kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 4 Dedikerede p-pladser At give mulighed for tidsbesparelse vha. dedikerede elbiler parkerings pladser med gode placeringer i byen og ved større offentlige steder eks. lufthavne, banegårde etc. Kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 5 Oplysningskampagne Ved at kommunikere økonomien og komfortfordelene ved elbilen er det rimeligt at forvente at en del vil udskifte benzin/diesel bilen, til trods for at segmentet forventes at være konservativt Branche organisation Arbejdsgiverforeninger Sætte møder op med de relevante aktører 31 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
32 Provenu (DKK) 7) Erhverv Ud fra en TCO betragtning vil adoptionen af elbiler spare varevognssegmentet ~5.000 kr. pr. bil over perioden, men samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~ kr. pr. bil over perioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 5 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 5 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: Peugeot Partner Van L1 Elbil eksempel: Renault Kangoo Z.E INDIKATIV Segmentspecifikke parametre Årligt købes der Brugstid 5 år Registreringsafgiften for varevogne er på 50 pct. af værdien over kr TCO beregning Kørsel km/år Benzinpris 13 kr./l Elpris 1 kr./kwh Rente 5 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (processtrøm) Benzin afgift 5,5 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 17,9 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh Benzin/diesel grøn ejer afgift kr./år Elbil grøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. Service benzin/diesel 5 år ~2.000 kr. Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Service elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel kr. Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~5.000 kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 20%/5år/125k Værdi efter 5 år elbil 18%/5år/125k km Elbilbatterileje 60 mdr.: 934 kr. eks. moms/mdr. TCO besparelse ved at skifte til elbil: ~5.000 kr. pr. bil over perioden ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* Brændstof afgift Grøn ejerafgift Registreringsafgift Moms Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~ kr. pr. udskiftet forbrændings-motorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen 32 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: kr./km over 16,5 km/l efter NEDC
33 7) Erhverv effekt Små varevogne segmentets penetration forventes at ligge mellem ~400 og biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på ~2.000 biler Adresserbart Marked Fakta INDIKATIV 52% stort segment (VW Transporter, Mercedes Sprinter) 48% lille segment (Peugeot Partner og Ford S-Max) Antagelser Ikke påvirkelig andel 25% High end 5% Pragmatisk / funktionalist 25% TCO drevet andel 45% Salg 2011 Store Små > 180 km / dag Addresserbare Ikke påvirkelig / Laggards High end Pragmatist / Funktionalist TCO Total Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration Kørsel i byen og indførelse af miljøkrav ventes at påvirke en større andel af bilerne, og at ca. 10% påvirkes direkte Varevogne pr. år Varevogne akkumuleret 33 Kilde: Taxcon, Altomvarbiler.dk, BERR, IBM, Catalyst Strategy Consulting analyse
34 8) Lille bil segment introduktion Lille bil segmentet har et godt match med elbilen ud fra en funktionel betragtning og potentiale til at skabe word of mouth og stor nabo effekt Problem og løsninger Det lille segment (bil nr. 2, kort afstand og by pendlerne) har prisbillige benzin/diesel alternativer, elbilen har svært ved at konkurrere med Vha. årligt pendler tilskud og afgiftsfritagelse af proces strøm skabes en bedre OPEX Drivers Mange biler i segmentet Kører ofte korte afstande og matcher godt Kører ofte i byen Formål At skabe et økonomisk eksempel for at tiltrække køber i segmentet, da funktionalitet matcher Få flere elbiler ind i byerne på udvalgte placeringer Skabe word of mouth / starte en nabo effekt Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under proces strøm, hvilket kan give en TCO fordel i nogle cases (mindre biler) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Grønt pendlerkort (befordringsgodtgørelse) Give tilskud til de bilister der anvender elbilen, da det er et grønt alternativ tiltaget kan ses som en befordringsgodtgørelse/tilskud der gives årligt (evt. højere brutto fradrag) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 3 Gratis parkering / Gratis opladning Give mulighed for at parkere gratis i byerne uden licens eller lignende evt. kombineret med gratis opladning i perioden og dermed en OPEX besparelse Klima og Energi ministeriet Kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 4 Dedikerede p-pladser At give mulighed for tidsbesparelse vha. dedikerede elbiler parkerings pladser med gode placeringer i byen og ved større offentlige steder eks. lufthavne, banegårde etc. Kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 34 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse
35 Provenu (DKK) 8) Lille bil segmentet konsekvens (pendlere, familier med flere biler og byboere) Ud fra en TCO betragtning vil adoptionen af elbiler give segmentet en udgift på ~ kr. pr. bil over perioden, og samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~ kr. pr. bil over perioden Forudsætninger TCO for brugen (over 5 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 5 år) Effekter INDIKATIV Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: VW UP 1,0 AUT Elbil eksempel: Renault Zoe Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~ Brugstid 5 år Registreringsafgift på 105 % af værdien under kr. og 180 % herefter Grønt pendlerkort / befordringsgodtgørelse DKK TCO beregning Kørsel km/år Benzinpris 13 kr./l Elpris 1 kr./kwh Rente 9,9 % p.a. El afgift 1 kr./kwh Benzin afgift 5,5 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 19,6 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh benzin/diesel grøn ejer afgift kr./år elbilgrøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. Service benzin/diesel 5 år ~2.000 kr. Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Service elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel kr. Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~4.000 kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 50%/5år/75k km Værdi efter 5 år elbil 45%/5år/75k km TCO omkostning ved at skifte til elbil: ~ kr. pr. bil over perioden % ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* Brændstof afgift Grøn ejerafgift Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~ kr. pr. udskiftet forbrændings-motorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen Registreringsafgift Moms 35 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: kr./km over 16,5 km/l efter NEDC
36 8) Lille bil segment effekt Lille bil segmentets penetrationen forventes at ligge mellem 900 og biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på knap biler Adresserbart Marked Fakta INDIKATIV Små biler 50% Mellem biler 25% Large / store biler 19% Meget store / XL 5% 80% < 80 km = 20% > 80 km Antagelser Salg 2011 XL Store Mellem Små Target > 80 km / dag Subtotal Ikke påvirkelig / Laggards TCO Pragmatist / Funktionalist High end Total Ikke påvirkelig andel 15% TCO drevet andel 25% Pragmatisk / funktionalist 50% High end 10% Afgiftsgevinst gives helt/delvist til kunden Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration På den korte bane forventes indførelsen af ovenstående virkemidler at påvirke lille bil segmentet i en grad svarende til base case penetrations scenariet Lille bil solgt pr. år Lille bil akkumuleret 36 Kilde: Danske Bilimportører, Energistyrelsen, BERR, IBM, Catalyst Strategy Consulting analyse
E-mobilitet Køreplan 2020
E-mobilitet Køreplan 2020 Segmenteret markedstilgang er nøglen til effektiv udbredelse af elbiler Oktober, 2012 Det gælder ikke om at løse 2015 eller 2020 udfordringerne nu Det gælder om at løse udfordringerne
Læs mereE-mobilitet køreplan 2020. En segmenteret markedstilgang er nøglen til at få igangsat en effektiv udbredelse af elbiler
E-mobilitet køreplan 2020 En segmenteret markedstilgang er nøglen til at få igangsat en effektiv udbredelse af elbiler November, 2012 Indholdsfortegnelse 1. Sammenfatning og hovedresultater s. 3 Formål
Læs mereStatus og vejen frem for elbilen
Status og vejen frem for elbilen Segmenteret markedstilgang er nøglen til at få igangsat en effektiv udbredelse af elbiler Branchechef, Lærke Flader El baseret på vind og sol bliver en bærende del af den
Læs mereBetingelser for fremtidig massiv udrulning af elbiler
Betingelser for fremtidig massiv udrulning af elbiler v/branchechef Lærke Flader, Dansk Energi TINV den 27. september 2010 2 Danmark har en ambitiøs klimamålsætning frem mod 2020 og 2050 ikke mindst for
Læs mereCO2-reduktioner pa vej i transporten
CO2-reduktioner pa vej i transporten Den danske regering har lanceret et ambitiøst reduktionsmål for Danmarks CO2-reduktioner i 2020 på 40 % i forhold til 1990. Energiaftalen fastlægger en række konkrete
Læs mereHvordan går det med udbredelsen af elbiler og infrastrukturen i Danmark Trafikdage, 27. 28. august 2012
Hvordan går det med udbredelsen af elbiler og infrastrukturen i Danmark Trafikdage, 27. 28. august 2012 28.08.2012 Lærke Flader, Branchechef, Dansk Elbil Alliance Agenda Status hvad har vi og hvad sker
Læs mereKlima-, energi- og bygningsministerens besvarelse af samrådsspørgsmål J om omlægning af bilafgifterne i Folketingets Skatteudvalg den 31.
Skatteudvalget 2014-15 SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 84 Offentligt DET TALTE ORD GÆLDER Klima-, energi- og bygningsministerens besvarelse af samrådsspørgsmål J om omlægning af bilafgifterne i
Læs mereElbiler som metode til at få mere af transportområdet ind under kvotesystemet ad bagvejen. v/lærke Flader, Dansk Energi
Elbiler som metode til at få mere af transportområdet ind under kvotesystemet ad bagvejen v/lærke Flader, Dansk Energi Indhold: 1. Transport ind under kvotereguleringen vil tage presset af den ikke-kvote
Læs mereUdvikling i nye bilers brændstofforbrug 2013
Udvikling i nye bilers brændstofforbrug 2013 August 2014 3 Udvikling i nye bilers brændstofforbrug 2013 Forord Forord Trafikstyrelsen monitorerer udviklingen af nyregistrerede bilers energiegenskaber.
Læs mereSkatteudvalget 2014-15 SAU Alm.del Bilag 59 Offentligt
Skatteudvalget 2014-15 SAU Alm.del Bilag 59 Offentligt Til Folketingets skatteudvalg Dok. ansvarlig: SJA Sekretær: Sagsnr.: s2014-305 Doknr.: d2014-17176-0.1 9. december 2014 Henvendelse til Skatteudvalget
Læs mereKrav til det offentliges indkøb af transport
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 7221 8800 Fax 7221 8888 nfr@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk N O T A T J.nr. 20707- Dato 5. august 2013 Krav til det offentliges indkøb af transport
Læs mereEn ny energiaftale og transportsektoren. Kontorchef Henrik Andersen
En ny energiaftale og transportsektoren Kontorchef Henrik Andersen Energipolitiske milepæle frem mod 2050 2020: Halvdelen af det traditionelle elforbrug er dækket af vind VE-andel i transport øges til
Læs mereLavere afgifter og bedre elbiler. Lærke Flader, Branchechef
Lavere afgifter og bedre elbiler 01/06/2017 side 1 Lærke Flader, Branchechef Dansk Elbil Alliance Interesseorganisation som samler de centrale aktører i og omkring elbilbranchen med henblik på i fællesskab
Læs mereMiljøbevidst projektering EFFEKTIVISERING AF VOGNPARK?
Miljøbevidst projektering EFFEKTIVISERING AF VOGNPARK? Indhold Prolog...4 Indledning...6 Effektivisering af vognparken?...8 Konklusion...12 Disclaimer Som en del af Energihjulsordningen har e optimo udarbejdet
Læs mereBiogas i Danmark hvornår? Michael Dalby, E.ON Danmark Biofuel Seminar, 28. april 2011
Biogas i Danmark hvornår? Michael Dalby, E.ON Danmark Biofuel Seminar, 28. april 2011 En oversigt over E.ON Globalt En af verdens største privat investor ejede el og gas selskaber Ca. 85.000 ansatte skabte
Læs mereChristian Ege, formand, Det Økologiske Råd. Grøn skattereform RUC, 3.12.08. Det Økologiske Råd
, Grøn skattereform RUC, 3.12.08 Grundlæggende principper Grønne skatter er effektive til adfærdsændring Kan vi korrigere markedet? Forureneren-betaler-princippet, eksternaliteter Skal man kunne betale
Læs mereFremtidens biler kører på el Konference: Fossil frie Thy Den 28. februar 2013
Fremtidens biler kører på el Konference: Fossil frie Thy Den 28. februar 2013 Lærke Flader, Branchechef Dagsorden Kort intro om DEA Fra en fossil fri produktion til et fossilt frit Thy Kan elbiler være
Læs mereBRINT TIL TRANSPORT I DANMARK FREM MOD 2050
BRINT TIL TRANSPORT I DANMARK FREM MOD 2050 Bidrag til elektrisk transport, vækst, CO 2 reduktion og fossil uafhængighed December 2011 endelig udgave KORT SAMMENFATNING BENZIN/DIESEL BATTERI/HYBRID BRINT
Læs merevejen til en grøn BilPaRk DAnSK elbil AlliAnCE
Vejen til en grøn bilpark dansk elbil alliance 1 En grøn forandring af bilparken Dansk Energi har skabt en grøn model for bilbeskatning, der baner vejen ud af olieafhængigheden og knækker biltransportens
Læs mereStrukturelt provenu fra registreringsafgiften
Finansministeriet Skatteministeriet Strukturelt provenu fra registreringsafgiften Juni 14 Der er i de seneste år sket en forskydning af bilsalget mod mindre og mere brændstoføkonomiske biler. Det har,
Læs mereUdvikling i nye bilers EUtypegodkendte
Udvikling i nye bilers EUtypegodkendte forbrug Oktober 2015 3 brændstofforbrug 2014 Forord Indhold Forord 4 Udvikling i nye solgte biler 5 Energiklasser Udvikling af CO 2 -udledningen for nyregistrerede
Læs mereDansk Sammenfatning Nov. 2010. A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis. McKinsey & Company:
Dansk Sammenfatning Nov. 2010 A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis McKinsey & Company: A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis Rapport baggrund En faktabaseret
Læs mereTest En Elbil, Archimedes Projektet, Aalborg Kommune
Evaluerings resultater fra Test af Elbiler i Aalborg / Danmark Test En Elbil, Archimedes Projektet, Aalborg Kommune Jens Mogensen, Region Nordjylland! Agenda ( Forudsætninger ) Mål Projektet - set up Centrale
Læs mereEr Danmark på rette vej? En opfølgning på IDAs Klimaplan 2050 Status 2015
Er Danmark på rette vej? En opfølgning på IDAs Klimaplan 2050 Status 2015 Marts 2015 Opfølgning på IDAs Klimaplan 2050 Indledning I 2009 udarbejdede IDA en plan over, hvordan Danmark i 2050 kan have reduceret
Læs mereBilers brændstofforbrug og CO2 udledning
Bilers brændstofforbrug og CO2 udledning Center for Grøn Transport Et center i centret Ulrich Lopdrup Problemet! Transportens CO 2 Vejtransportens CO 2 udledning står for mere end 20 % af EU s totale CO
Læs mereHvor meget provenu koster en forlængelse af afgiftsfritagelsen for elbiler til og med 2016?
Hvor meget provenu koster en forlængelse af afgiftsfritagelsen for elbiler til og med Copenhagen Economics er af Tesla Motors blevet bedt om at robusthedstjekke regeringens provenuestimater ved at forlænge
Læs mereRegeringens planer for elbiler
Det Energipolitiske Udvalg 2010-11 EPU alm. del Bilag 181 Offentligt Klima- og energiministerens besvarelse af samrådsspørgsmål M om regeringens planer for udrulning af en infrastruktur til opladning af
Læs mereMaj 2010. Danske personbilers energiforbrug
Maj 2010 Danske personbilers energiforbrug Danske personbilers energiforbrug Fossile brændstoffer, CO 2 -udledning hvordan hænger det sammen? Benzin og diesel er fossile brændstoffer. Brændstofferne er
Læs mere#DEA16. Så lidt kan gøre så meget
side 2 #DEA16 Så lidt kan gøre så meget Fremtiden er nu Elbiler på markedet 2016-2017 OPEL Ampera-e 500 km TESLA Model 3 500 km RENAULT Zoe 400 km BMW i3 300 km Biler med meget længere rækkevidde er på
Læs mereAfskaffelse af befordringsfradrag
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Afskaffelse af befordringsfradrag 1. Beskrivelse af virkemidlet Det nuværende befordringsfradrag reducerer omkostningerne ved lange rejseafstande mellem bolig
Læs mereTransportsektoren er en stor udfordring for fremtidens energipolitik. Power to the People. Jørgen S. Christensen, Dansk Energi
Transportsektoren er en stor udfordring for fremtidens energipolitik Power to the People Jørgen S. Christensen, Dansk Energi 1 Agenda De energipolitiske udfordringer Der er behov for flere brændselstyper
Læs mereSkatteudvalget 2015-16 L 61 Bilag 10 Offentligt
Skatteudvalget 2015-16 L 61 Bilag 10 Offentligt 16. december 2015 J.nr. 15-1604999 Til Folketinget Skatteudvalget Vedrørende L 61 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, brændstofforbrugsafgiftsloven
Læs mereDI og bilafgifter. Michael Carlsen, DI
04 05 10 DI og bilafgifter Michael Carlsen, DI Omlægning af bilafgifter: Hvad ville regeringen i dec. 2008? " Regeringen vil fremsætte lovforslag i folketingssamlingen 2009-10 med henblik på at indføre
Læs mereForlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Forlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015 1. Beskrivelse af virkemidlet El- og brintbiler er fritaget for registrerings-, vægt- og ejerafgift frem
Læs mereEn mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af:
Udspil fra Danske Regioner 14-12-2007 Danmark har brug for en mobilitetsplan Danske Regioner opfordrer infrastrukturkommissionen til at anbefale, at der udarbejdes en mobilitetsplan efter hollandsk forbillede.
Læs mereNye danske personbilers CO 2. udslip, energiklasse, brændstofforbrug, egenvægt, slagvolumen og motoreffekt, årgang 2003
Nye danske personbilers CO 2 udslip, energiklasse, brændstofforbrug, egenvægt, slagvolumen og motoreffekt, årgang 2003 August 2004 1 Udgivet af: Færdselsstyrelsen Adelgade 13 Postboks 9039 1304 København
Læs mereBrint til transport Planer & rammer 2012-2025
Brint til transport Planer & rammer 2012-2025 Oktober 2012 Planlægning af 2015+ markedsintroduktion Globale partnerskaber planlægger udrulning af biler og tankstationer Nordisk erklæring om markedsintroduktion
Læs merePressemeddelelse. Vismandsrapport om energi- og klimapolitik, bilbeskatning samt affald
Pressemeddelelse Vismandsrapport om energi- og klimapolitik, bilbeskatning samt affald Materialet er klausuleret til torsdag den 28. februar 2013 kl. 12 Vismændenes oplæg til mødet i Det Miljøøkonomiske
Læs mereElbiler - kort hjemlig og international status
Elbiler - kort hjemlig og international status Trafikdage 2012 Michael Rask Energistyrelsen 28. august 2012 Oversigt Sammenfatning/konklusioner Status over danske virkemidler Erfaringer fra ENS forsøgsordning
Læs mereHvordan sikrer vi energi til konkurrencedygtige priser og bidrager til at skabe vækst og arbejdspladser?
Konkurrencedygtig Hvordan sikrer vi til konkurrencedygtige priser og bidrager til at skabe vækst og arbejdspladser? Uden ville europæerne ikke kende til den velstand, mange nyder i dag. Energi er en forudsætning
Læs meres Udfordringer for dansk klimapolitik Peter Birch Sørensen Formand for Klimarådet Oplæg på Miljøstrategisk årsmøde den 23.
s Udfordringer for dansk klimapolitik Peter Birch Sørensen Formand for Klimarådet Oplæg på Miljøstrategisk årsmøde den 23. november 2015 Præsentation af Klimarådet Klimarådet skal bidrage med uafhængig
Læs mere1. Beskrivelse af virkemidlerne (der er flere delelementer) Videreførsel af KørGrønt (kampagner om energieffektiv køreteknik
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 41 78 02 23 Fax 7221 8888 mhl@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Notat Videreførelse af kampagner for KørGrønt og energimærkning for biler, kampagner
Læs mereAfgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Afgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015 1. Beskrivelse af virkemidlet Virkemidlet består i at fritage plug-in hybridbiler for registrerings-, vægt-
Læs mereEnergieffektiviseringer i transporten
Energieffektiviseringer i transporten Indhold Hvad er udfordringen? Løsninger og redskaber Personbiler Tung transport (Fly) (Skift af transportmiddel) Hvad skal der til CO 2 emissioner EU EU fordeling
Læs mereRoadpricing - halvering af registreringsafgiften
1 Socialdemokraterne Analyse- og Informationsafdelingen Roadpricing - halvering af registreringsafgiften Massiv sænkning af registreringsafgiften for miljøvenlige biler med lavt CO2-udslip skal sikre hidtil
Læs mereForhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter
Notat J.nr. 12-0173525 Forhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter Miljø, Energi og Motor 1. Beskrivelse af virkemidlet Formålet med virkemidlet er at tilskyndelse til en ændret transportadfærd,
Læs mereVækst i energieffektivisering og smartgrid skaber mulighed for milliardeksport
Indblik Vækst i energieffektivisering og smartgrid skaber mulighed for milliardeksport Danmark har væsentlige styrker inden for energieffektivisering, der kan resultere i både mere eksport og jobskabelse.
Læs mereSKIVES BILER OG BUSSER PÅ BIOGAS. 15-01-20154 Teresa Rocatis, Projektleder 1
SKIVES BILER OG BUSSER PÅ BIOGAS 15-01-20154 Teresa Rocatis, Projektleder 1 19-01-2015 Teresa Rocatis, Projektleder 2 Madsen Bioenergi I/S Biogasanlægget vil årligt få tilført: - ca. 100.000 tons kvæg-
Læs mereRegeringen har oprettet en pulje på 40 mio kr., der skal sikre opbygningen af en større elbils volumen i Danmark.
HAR I OVERVEJET ELBILER? Regeringen har oprettet en pulje på 40 mio kr., der skal sikre opbygningen af en større elbils volumen i Danmark. Midler fra denne pulje gør det muligt for kommuner og virksomheder
Læs mereTrafikdage i Aalborg. Biogas til tungere transport. Henrik Duer, COWI 28 AUGUST 2012
Trafikdage i Aalborg Biogas til tungere transport Henrik Duer, COWI 1 Agenda Formål med biogas til transport Det generelle billede Svenske og tyske erfaringer Konklusioner 2 Formål Hvorfor biogas til transport?
Læs mereGRØN OMSTILLING I DANMARK OGSÅ PÅ VEJENE November 2014
GRØN OMSTILLING I DANMARK OGSÅ PÅ VEJENE November 2014 DEA_ÅrsPublikation2.indd 1 21/11/14 15.35 2 DANSK ELBIL ALLIANCE INDHOLDSFORTEGNELSE 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 2014 - ET GODT ÅR FOR ELBILERNE
Læs mereBedre brændstoføkonomi medfører provenutab - og billigere biler
Bedre brændstoføkonomi medfører provenutab - og billigere biler REGISTRERINGSAFGIFT: Registreringsafgiften vil falde, i takt med at brændstoføkonomien bliver bedre. Det er konklusionen på en analyse af
Læs mereHvilke muligheder er der for anvendelse af naturgas i transportsektoren?
Hvilke muligheder er der for anvendelse af naturgas i transportsektoren? "Morgendagens brændstoffer Udfordringer og muligheder" København, 31. maj 2010 Asger Myken asgmy@dongenergy.dk Agenda Hvor skal
Læs mereCO2-REGNSKAB 2013. August 2014 Byg, Beredskab og Ejendom By, Land og Kultur
CO2-REGNSKAB 2013 August 2014 Byg, Beredskab og Ejendom By, Land og Kultur Udvikling i Assens Kommunes CO2- udledning Assens Kommune blev klimakommune i marts 2009. Som Klimakommune er Assens Kommune forpligtet
Læs mereAfgiftslempelse for gas til tung transport
Notat J.nr. 12-073525 Miljø, Energi og Motor Afgiftslempelse for gas til tung transport 1. Beskrivelse af virkemidlet Tung transport drevet med komprimeret naturgas (CNG) er typisk dyrere i anskaffelse
Læs mereProvenu-neutral grøn omstilling i transportsektoren
Side 1 af 5 Provenu-neutral grøn omstilling i transportsektoren 7. november 2018 08:28 Af Frank Rosager & Bruno Sander, Biogasbranchen Tip redaktionen om en historie En markant reduktion af transportens
Læs mereL 217- Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven.
Skatteudvalget L 217 - Svar på Spørgsmål 27 Offentligt J.nr. 2007-511-0088 Dato: 15. maj 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget L 217- Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven.
Læs mereCO 2 -tiltag her og nu
CO 2 -tiltag her og nu Center for Grøn Transport v/civilingeniør Dorte Kubel TINV Alternative brændstoffer 26. Marts 2010 Program Om Center for Grøn Transport Puljer under Center for Grøn Transport Biodiesel
Læs mereTransportsektorens rolle i Danmarks opfyldelse af EU's 2030-klimamål
Transportsektorens rolle i Danmarks opfyldelse af EU's 2030-klimamål - Et skridt mod lavemissionssamfundet Niels Buus Kristensen Klimaloven (25. juni 2014; S, RV, F, Ø og C) Uafhængigt ekspertorgan, der
Læs mereKørsel i kommunens egne køretøjer - Kultur, Miljø & Erhverv. - Social & Sundhed - Staben & Jobcenter. Kørselsgodtgørelse. Elektricitet (bygninger)
CO 2 -beregning 2014 Kortlægning af Aabenraa Kommunes CO 2 -udlednin g som virksomhed Juni 2015 1 2 Indhold Indledning... 4 Resultater 2014... 5 Den samlede CO 2 -udledning 2014... 5 El og varme i bygninger...
Læs mereVEJEN TIL EN GRØNNERE VOGNPARK
VEJEN TIL EN GRØNNERE VOGNPARK Seminar om grøn bilflåde i kommunerne NGF nature Energy, den 2. oktober 2014 AGENDA Kort om DEA Status for salget af elbiler i Danmark Hvordan ser elbil-økonomien ud Hvad
Læs mereHvilke brændstoffer skal drive morgendagens transportsystem? Ved Henrik Andersen, Energistyrelsen
Hvilke brændstoffer skal drive morgendagens transportsystem? Ved Henrik Andersen, Energistyrelsen Pct. Transportsektorens andele af CO 2 - udledning og energiforbrug 35 30 25 20 15 10 5-1980 1990 2000
Læs mereDriftsøkonomi elbiler
Driftsøkonomi elbiler Oplæg om total- og driftsomkostninger ved elbiler Energistyrelsen og Trafikstyrelsens elbilnetværk 30. april 2013 Side 2 30. april 2013 Hvem er CLEVER Side 2 30. april 2013 Side 3
Læs mereDokumentationsnotat for offentlige finanser i Dansk Økonomi, efterår 2015
d. 02.10.2015 Dokumentationsnotat for offentlige finanser i Dansk Økonomi, efterår 2015 Notatet uddyber elementer af vurderingen af de offentlige finanser i Dansk Økonomi, efterår 2015. Indhold 1 Offentlig
Læs merenovember 2010 better place løsningen i Danmark
november 2010 better place løsningen i Danmark Better Place s mission er at være Danmarks førende udbyder af services til elbiler og dermed bidrage til at accelerere et skift til bæredygtig transport.
Læs mereSpar op til 20% på dit brændstofforbrug
Spar op til 20% på dit brændstofforbrug Alt andet t er helt sor Spar op til 20 % på brændstoffet Der er masser af CO 2 og penge at spare ved at ændre sine kørevaner bare en lille smule. F.eks. stiger brændstofforbruget
Læs mereDANMARK I FRONT PÅ ENERGIOMRÅDET
DANMARK I FRONT PÅ ENERGIOMRÅDET Selvforsyning, miljø, jobs og økonomi gennem en aktiv energipolitik. Socialdemokratiet kræver nye initiativer efter 5 spildte år. Danmark skal være selvforsynende med energi,
Læs mereEnergiinformation om nye danske personbiler Udvikling 1998-2006
Energiinformation om nye danske personbiler Udvikling 1998-2006 August 2007 Udgivet af: Færdselsstyrelsen Adelgade 13 Postboks 9039 1304 København K Udgivet august 2007 ISBN nr.: 87-90661-45-1 Indholdsfortegnelse
Læs mereVÆRD AT VIDE FORBYGGENDE SELVMONITORERING
VÆRD AT VIDE FORBYGGENDE SELVMONITORERING Faglige input produceret af og for partnerne i Lev Vel, delprojekt Forebyggende selvmonitorering Velfærdsteknologi i Forfatter: Af Julie Bønnelycke, vid. assistent,
Læs mereCLEVER TEMA: Økonomi. Elbilinformation. fra. Kære elbilist
Kære elbilist Nu nærmer tiden sig snart, hvor du skal aflevere elbilen igen vi er glade for, at du har været med og bidraget til projektets mange resultater. Måske har du undervejs fået stillet spørgsmålet;
Læs mereVi arbejder for. Vision Hovedstadsregionen er en førende elbilregion i Europa.
Vi arbejder for Vision Hovedstadsregionen er en førende elbilregion i Europa. Mission Copenhagen Electric medvirker til at skabe omstilling til elbiler i hovedstadsregionen via videndeling og kommunikation,
Læs mereAllerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel
Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset
Læs mereElbiler og den samfundsøkonomiske værdi v/auc Trafikdagene, den 22. august 2011
Elbiler og den samfundsøkonomiske værdi v/auc Trafikdagene, den 22. august 2011 06-09-2011 Lærke Flader, Branchechef Dansk Elbil Alliance Agenda Skal Danmark være foregangsland eller udkantsland? Er der
Læs mereHYBRID OPVARMNINGS SYSTEM
HYBRID OPVARMNINGS SYSTEM Hybrid opvarmningssystem Princip opbygning Kombination af eksisterende eller ny varmekedel og en el varmepumpe Hybrid teknologi opvarmning Traditionel kedel Varmepumpe Hybrid
Læs mereTrafikafgifter og klimapåvirkning i de nordiske lande
Trafikafgifter og klimapåvirkning i de nordiske lande Fremlæggelse for Embedsmandskomiteen 22. september 2008 Projektets formål At evaluere brug af afgifter som middel til at reducere bilers CO2-udslip
Læs merePROGRAMMET. Velkomst. De nye biler i 2020? Hvad kører de på? Nye teknikker på vej? Søren W. Rasmussen, FDM
PROGRAMMET Velkomst De nye biler i 2020? Hvad kører de på? Nye teknikker på vej? Søren W. Rasmussen, FDM Forbrugernes forventninger til hybridbiler og el-biler Pascal Feillard, PSA Peugeot Citroën Pause
Læs mereSTRATEGIPLAN 2015 2020
STRATEGIPLAN 2015 2020 DI Energi STRATEGIPLAN 2015 2020 2 Branchefællesskab for energibranchens virksomheder De sidste 40 år har den danske energiindustri omstillet sig fra at være afhængig af olie fra
Læs mereGRØNNE INDKØB OG GRØNNE PRODUKTER SKABER GRØN VÆKST
BUSINESS CASES GRØNNE INDKØB GRØNNE INDKØB OG GRØNNE PRODUKTER SKABER GRØN VÆKST Miljøstyrelsen har undersøgt de økonomiske og miljømæssige effekter på markedet ved grønne offentlige indkøb gennem syv
Læs mereEnergisparesekretariatet
Energisparesekretariatet Morten Pedersen Energisparerådet 16. April 2015 Trin 1: Kortlægning af erhvervslivets energiforbrug (Viegand & Maagøe januar 2015) Trin 2: Kortlægning af energisparepotentialer
Læs mereChristian Ege, formand. Oplæg på TØF-seminar d. 23. september 2008
Oplæg på TØF-seminar d. 23. september 2008 Mere brændstoføkonomiske biler Hybrid- og plug-in hybrid biler Elbiler Brintbiler? Biobrændstof? Bedre biler forudsætter øget brug af økonomiske virkemidler på
Læs mereBæredygtigt Danmark og EU 2020 strategien. Christian Ege, sekretariatsleder Konference
Bæredygtigt Danmark og EU 2020 strategien Christian Ege, sekretariatsleder Konference 5.11.2014 Hvilke virkemidler kan bruges? Lovgivning: overvejende på EU-plan hvis det påvirker varehandel Grønne afgifter:
Læs mereTale til Fossil Frie Thy konference den 28. februar
TALEMANUSKRIPT Tale til Fossil Frie Thy konference den 28. februar Indledning I er med til at gøre en forskel Udfordringen i transporten Tak fordi jeg måtte komme og være en del af den 4. Fossil Frie Thy
Læs mereHvordan kan afgiftssystemet bedre understøtte energipolitikken? 5 februar 2015. Hans Henrik Lindboe Ea Energianalyse a/s www.eaea.
Hvordan kan afgiftssystemet bedre understøtte energipolitikken? 5 februar 2015 Hans Henrik Lindboe Ea Energianalyse a/s www.eaea.dk Energipriser er en international konkurrenceparameter Kr/GJ Energi og
Læs mereCLEVER TEMA: Økonomi. Elbilinformation. fra. Kære elbilist
Kære elbilist Nu nærmer tiden sig snart, hvor du skal aflevere elbilen igen vi er glade for, at du har været med og bidraget til projektets mange resultater. Måske har du undervejs fået stillet spørgsmålet;
Læs mereen grøn bilbeskatning
Skatteudvalget 2012-13 SAU alm. del Bilag 3 Offentligt Vejen til en grøn bilbeskatning Dansk Elbil Alliances model til en grøn bilbeskatning Danmark har brug for en grøn bilbeskatningsmodel Transportsektoren
Læs mereBy- og Boligudvalget 2014-15 BYB Alm.del Bilag 25 Offentligt. Introduktion til Danfoss
By- og Boligudvalget 2014-15 BYB Alm.del Bilag 25 Offentligt Introduktion til Danfoss Kort om Danfoss Medarbejdere 22.500 Globalt salg Salgsselskaber Fabrikker Tre største markeder Ejerskab Hovedkvarter
Læs mereLET TILGÆNGELIG ENERGI OVERALT
LET TILGÆNGELIG ENERGI OVERALT Anvend 230V/50Hz og 12V hvor som helst Oplad automatisk under kørsel, med bilens overskydende energi, eller tilslut direkte til lysnettet. LPS 230V 12V LITHIUM POWER SUPPLY
Læs mereGrøn firmabilskat August 2016 1
Grøn firmabilskat August 2016 1 Grøn firmabilskat Det nuværende system for firmabilbeskatning er forældet, derfor ønsker vi et opgør med det nuværende system. Vi ønsker et nyt og grønnere skattesystem.
Læs mereGrøn Roadmap Scenarier og virkemidler til omstilling af transportens energiforbrug
Grøn Roadmap 2030 - Scenarier og virkemidler til omstilling af transportens energiforbrug 1 Summer School 1 september 2016 Hans Henrik Lindboe, Ea Energianalyse a/s Projektet støttet af Energifonden Med
Læs mereSkatteudvalget L 205 - Bilag 2 Offentligt
Skatteudvalget L 205 - Bilag 2 Offentligt Skatteministeriet, 2009-511-0035 den 21. april 2009 Høringssvar og kommentarer hertil Organisationer Bemærkninger i høringssvar Kommentarer til bemærkninger Advokatsamfundet
Læs mereMetodenotat til Klimarådets kapitel om elbiler og afgifter
Metodenotat til Klimarådets kapitel om elbiler og afgifter I Klimarådets rapport fra 2016, Afgifter der forandrer forslag til klimavenlige afgiftsomlægninger, omhandler kapitel 4 elbiler og afgifter. Kapitlet
Læs merePressemeddelelse. Miljøøkonomisk vismandsrapport
Pressemeddelelse Miljøøkonomisk vismandsrapport Materialet er klausuleret til onsdag den 26. februar 2014 kl. 12 Vismændenes oplæg til mødet i Det Miljøøkonomiske Råd den 26. februar indeholder fem kapitler:
Læs mereBilafgifter og energiforbrug
Bilafgifter og energiforbrug Energimæssige effekter af afgiftslempelser for personbiler Trafikdage Trafikdage 2008 2008 / 25. / 25. august august 2008 2008 / Side / Side 1 1 Rasmus Gravesen Tetraplan A/S
Læs mereKlimaplan 2012: Grøn udviklingsafgift på fossile brændstoffer
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 7221 8800 Fax 7221 8888 nfr@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk N O T A T J.nr. 20707- Dato 9. september 2013 Klimaplan 2012: Grøn udviklingsafgift
Læs mereRådsmøde (Miljø) den 3. marts 2008
Europaudvalget 2008 2856 - miljø Bilag 2 Offentligt KLIMA OG ENERGIMINISTERIET S AM L E N O T AT 21. februar 2008 Side 1/7 Rådsmøde (Miljø) den 3. marts 2008 Forslaget om fastsættelse af præstationsnormer
Læs mereNOTAT. Høringsnotat vedrørende 3. høring over bekendtgørelse om parkering på offentlige veje
NOTAT Dato J. nr. 12. oktober 2015 2015-201 Høringsnotat vedrørende 3. høring over bekendtgørelse om parkering på offentlige veje Et tredje udkast til bekendtgørelse om parkering har været i offentlig
Læs mereØkonomiske instrumenter på affalds- og miljøområdet
, Økonomiske instrumenter på affalds- og miljøområdet Dakofa, 11.12.08 Grundlæggende principper Mere skat på det vi vil begrænse (forurening) mindre skat på det vi vil have mere af (arbejde) Grønne skatter
Læs mereSkatteudvalget 2014-15 L 43 Bilag 10. Offentligt. Udvalget for Landdistrikter og Øer 2014-15 ULØ Alm.del endeligt svar på spørgsmål 31.
Skatteudvalget 2014-15 L 43 Bilag 10 Offentligt Udvalget for Landdistrikter og Øer 2014-15 ULØ Alm.del endeligt svar på spørgsmål 31 Offentligt 1. december 2014 J.nr. 14-4868763 Til Folketinget Udvalget
Læs mereHMN Naturgas A/S. Gastekniske dage 2016, Transportsektoren Henrik Rousing
HMN Naturgas A/S Gastekniske dage 2016, Transportsektoren Henrik Rousing Titel; HMN en status for CNG til biogas til transport, enzymer og LNG Titlen burde være; - Drukner biogas i mediebilledet? - Bør
Læs mereMERE MOBILITET MERE VÆKST LIBERAL ALLIANCES UDSPIL TIL VÆKSTFORHANDLINGERNE 2014
MERE MOBILITET MERE VÆKST LIBERAL ALLIANCES UDSPIL TIL VÆKSTFORHANDLINGERNE 2014 AFSKAF REGISTRERINGSAFGIFTEN SÆNK BENZIN- OG DIESELAFGIFTEN LAVERE ENERGIAFGIFTER BEDRE VILKÅR FOR TURISME AFGIFTER PÅ TYSK
Læs mere