Visuelle forhold Vendesporsanlæg i Roskilde 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet

Transkript

1 Visuelle forhold 5. sporsløsningen København-Ringsted projektet September 2008

2

3 3 Visuelle forhold Forord Forord Dette fagnotat omhandler visuelle forhold for 5. sporsløsningen i forbindelse med et vendesporsanlæg i Roskilde. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af NIRAS som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.

4

5 5 Visuelle forhold Indhold Indhold Indledning 7 Ikke-teknisk resumé 9 Strækningen 9 Strategi 10 Konsekvenser når banen er bygget 11 Metode 13 Strategi for landskab og arkitektur 13 Eksisterende forhold 15 Roskilde Station-Søndre Ringvej 15 Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen 16 Syd for Holbækmotorvejen 18 Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen 21 Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i driftsfasen 23 Baggrund og forudsætninger 23 Grundløsningen 23 Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde 25 0-alternativet 27

6

7 7 Visuelle forhold Indledning Indledning Nærværende notat indeholder en beskrivelse og vurdering af det visuelle miljø i forbindelse med etablering af et vendesporsanlæg i Roskilde. Notatet består indledningsvist af en beskrivelse af de eksisterende landskabelige og bymæssige forhold og sammenhænge med fokus på det visuelle miljø inden for undersøgelsesområdet mellem Vestbanen og Lille Syd Banen i den sydvestlige del af Roskilde. Herefter beskrives de påvirkninger, anlægget vurderes at have på det visuelle miljø for både anlægs- og driftsfasen, samt hvilke afværgeforanstaltninger der påtænkes gennemført for at reducere påvirkningerne mest muligt. Notatet indeholder endvidere en beskrivelse af principperne for projektets visuelle udformning og fremtoning, herunder principper for linjeføring og tracé samt landskab og beplantning. Følgende løsninger behandles i fagnotatet: Grundløsningen: Løsningsmulighed: Løsningsmulighed: Vende- og opstillingsspor til 180 m lange tog (forberedt for station, men uden station). Station ved vendesporet i Roskilde. Vende- og opstillingsspor til 180 m lange tog med perroner. Der etableres endvidere stationsbygning, parkerings- og vejanlæg samt spormæssig forbindelse til Roskilde Station i form af to ekstra spor mellem vendesporsanlægget og Roskilde Station. Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde. Vende- og opstillingsspor til 320 m lange tog med perroner og forbindelse til Lille Syd Banen. Løsningen går under Holbækmotorvejen, og der etableres stationsbygning, parkerings- og vejanlæg syd for Holbækmotorvejen samt spormæssig forbindelse til Roskilde Station. Påvirkninger fra Grundløsningen er vurderet grundigt, mens påvirkninger fra løsningsmulighederne er vurderet, såfremt det skønnes, at der er væsentlige ændringer i påvirkningerne i forhold til Grundløsningen.

8

9 9 Visuelle forhold Ikke-teknisk resumé Ikke-teknisk resumé Banen bliver en ny, stor bestanddel i både byområder og i landskabet. Den kan i kraft af sin størrelse ikke gemmes væk, men må betragtes som et nyt element, der så hensigtsmæssigt som muligt og med størst mulig hensyntagen til de eksisterende områder skal indpasses i omgivelserne og samtidig fremstå som en selvstændig og karakterfuld komponent. Banens etablering kan ikke undgå at medføre forandringer af såvel rekreative som biologiske forhold i relation til de eksisterende byområder og landskabstyper. Der vil blive skabt nye barrierer, både fysisk og visuelt. Fysisk vil selve linjeføringen skabe store ændringer med skinner, master og gennemkørende tog, og på store dele af strækningen vil der fremkomme visuelle barrierer i form af de støjvolde og skærme, som nødvendigvis bliver en del af udtrykket omkring banen. Disse elementer vil sammen med de eksisterende motorvejsanlæg få store konsekvenser for anlæggets fremtræden i landskabet og komme til at betyde nye visuelle grænser og nye kunstigt skabte horisonter. Strækningen Undersøgelsesområdet er beliggende mellem Vestbanen og Lille Syd Banen på strækningen fra Roskilde Station i nord til råstofindvindingsområdet i syd.

10 10 Visuelle forhold Ikke-teknisk resumé Figur 1. Vestbanen og Lille Syd Banen Den nordligste del af strækningen udgøres alene af eksisterende baneareal beliggende i Roskilde by. Den mellemste del af strækningen udgøres af et trekantsareal, der til dels er skovbevokset og til dels græsbevokset. Området er beliggende i landzone, men er omgivet af bymæssig bebyggelse på ydersiden af hhv. Vestbanen og Lille Syd Banen. Området er næsten afskåret fra offentligheden og knapt synligt set udefra, da der langs de eksisterende baner er en randbeplantning bestående af træer og buske. Området anvendes af grundejeren Banedanmark til personalebygninger/lagerbygninger og af en hundeklub, der har klubhus og diverse hundetrænings- og agilitybaner. Den sydligste del af undersøgelsesområdet syd for Holbækmotorvejen er beliggende i landzone. Området udgøres til dels af Roskilde Idrætscenter, der er omgivet af en høj randbeplantning samt et fladt åbent græsmarksområde, der huser en stor skaterbane og lejlighedsvis anvendes til campingplads i forbindelse med dyrskuer og Roskilde Festivalen. Strategi Trafikstyrelsen har samordnet den designmæssige tilgang til projektet i en overordnet designstrategi, som vil være gældende for alle delprojekter.

11 11 Visuelle forhold Ikke-teknisk resumé Banens udformning domineres af stramme funktionskrav og traditionelle baneelementer, hvilket sætter rammerne for den arkitektoniske udformning. Der er fokuseret på tilpasningsdygtighed i forhold til forskellige by- og landskabsmæssige sammenhænge og på gennemgående karaktertræk. Trafikstyrelsen og de arkitektfaglige rådgivere har arbejdet med principper for en landskabelig bearbejdning, ensartet behandling af broer og bygværker og placering af støjskærme og andre fremtrædende elementer. Designstrategien vil blive udarbejdet som et særskilt notat, der også vil omhandle principper for den landskabelige bearbejdning bl.a. med anvendelse af overskudsjord. Strategien tager mest mulig hensyn til de landskabelige værdier og har det formål at påvirke det visuelle miljø mindst muligt. Konsekvenser når banen er bygget På bystrækningen fra Roskilde Station til Søndre Ringvej vurderes etablering af ekstra spor i løsningsmulighederne ikke at medføre væsentlige påvirkninger af det visuelle miljø. Grundløsningen berører ikke denne strækning. I trekantområdet mellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen vil det visuelle miljø ændre karakter, såfremt vendesporsanlægget etableres. Påvirkningen vurderes dog at være begrænset, da området allerede er omgivet af bymæssig bebyggelse med eksisterende jernbaneanlæg. Meget af den eksisterende beplantning langs med Vestbanen og Lille Syd Banen bibeholdes, således at vendesporsanlægget ikke vil være synligt fra omgivelserne. Påvirkningen vurderes at være nogenlunde identisk for Grundløsningen og Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde, mens Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde, der omfatter etablering af et stationsanlæg i tilknytning til vendesporsanlægget, formodentlig vil påvirke det visuelle miljø mere end Grundløsningen. Området syd for Holbækmotorvejen vil hverken blive påvirket af Grundløsningen eller Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde. Ved gennemførelse af Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde etableres et stationsanlæg syd for motorvejen, hvilket vil ændre karakteren og udseendet af det åbne markområde væsentligt. Området henligger i dag forholdsvis uberørt, om end det visuelle miljø er præget af motorvejen og Lille Syd Banen, og landskabsrummet allerede er forstyrret af højspændingsledninger og en vindmølle. Området er beliggende mellem et Roskilde Idrætscenter og dyrskuepladsen, og som sådan er det ikke præget af det åbne lands uforstyrrede naturmæssige værdier, og det vurderes på denne baggrund at være rimelig robust over for byudvikling, herunder etablering af et vendespors- og stationsanlæg. Udformningen af stationsanlægget for begge løsningsmuligheder er endnu ikke udarbejdet, hvilket betyder, at det på nuværende tidspunkt er vanskeligt at vurdere de visuelle konsekvenser i detaljer. Overordnet set vurderes undersøgelsesområdet ikke at være sårbart over for yderligere byudvikling, herunder etablering af et vendesporsanlæg med stationsanlæg. Det skal dog i den videre projektering sikres, at et eventuelt stationsanlæg indpasses i de eksisterende omgivelser.

12

13 13 Visuelle forhold Metode Metode Vurdering af konsekvenserne for det visuelle miljø i forbindelse med etablering af et vendesporsanlæg i Roskilde tager udgangspunkt i en beskrivelse af det eksisterende visuelle miljø. Kortlægning, analyse og vurdering Beskrivelsen af det eksisterende visuelle miljø er baseret kortlægning af områdets nuværende udseende og karakterer. Der er ikke udarbejdet en egentlig landskabskarakteranalyse, da området er beliggende i bymæssige omgivelser. Kortlægningen omfatter en beskrivelse af områdets karaktergivende elementer, herunder naturgrundlaget og arealanvendelsen, oplevelsesrige delområder og enkeltelementer. Kortlægningen har omfattet besigtigelse med fotografering og registrering samt en gennemgang af topografiske 4 cm kort og luftfotos. På baggrund af kortlægningen er der foretaget en analyse og vurdering af de landskabelige og bymæssige sammenhænge, områdets karaktergivende elementer og visuelle miljø, dvs. hvordan området synsmæssigt opfattes og opleves. En mere uddybende beskrivelse af landskabets topografi og morfologi mv. er foretaget i fagnotat Planforhold og lovgrundlag, landskab, rekreative interesser. Strategi for landskab og arkitektur Herefter beskrives den overordnede strategi, der er fastlagt i forhold til projektets visuelle udformning og æstetik, herunder hvilke overvejelser og forudsætninger der er lagt til grund for den foreslåede linjeføring og tracé, projektets indpasning i landskabet, de tekniske anlægs udseende og lign. På baggrund af kortlægningen og -analysen samt strategien for projektets visuelle udformning gennemgås Grundløsningen og løsningsmulighedernes påvirkninger af det visuelle miljø, herunder hvordan anlægget vil opleves, fortrinsvis set fra omgivelserne. Gennemgangen af påvirkningerne sker strækningsvis fra nord mod syd.

14

15 15 Visuelle forhold Eksisterende forhold Eksisterende forhold Undersøgelsesområdet er beliggende i området mellem Vestbanen og Lille Syd Banen på strækningen fra Roskilde Station i nord til råstofindvindingsområdet syd for Holbækmotorvejen. Strækningen fra Roskilde Station til Søndre Ringvej er beliggende i byzone. Strækningen mellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen udgør et trekantet areal beliggende i landzone omgivet af byzone. Endelig er området syd for Holbækmotorvejen beliggende i landzone. I det følgende beskrives resultatet af kortlægningen og analysen, der tilsammen udgør den eksisterende visuelle oplevelse af undersøgelsesområdet. Gennemgangen sker strækningsvis for de tre delområder: Roskilde Station-Søndre Ringvej Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen Syd for Holbækmotorvejen Roskilde Station-Søndre Ringvej Undersøgelsesområdet udgøres af det eksisterende baneareal, der er beliggende i Roskilde by. Der er tale om en bystrækning præget af bebyggelse og infrastruktur. Bebyggelsernes består af en blanding af boliger, erhverv og offentlige formål som station, daginstitutioner, politistation, friarealer mv. Figur 2. Banearealet ved Roskilde Station set fra Køgevej mod syd Området har således et urbant udtryk, og det er derfor ikke relevant at tale om et egentligt landskabsrum. Det visuelle miljø er præget af menneskeskabte elementer som bebyggelse, infrastrukturanlæg som veje og jernbaner.

16 16 Visuelle forhold Eksisterende forhold Strækningen vurderes ikke at være sårbar i forhold til udbygning af den eksisterende jernbane, der vil ske inden for det eksisterende baneareal. Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen Trekantområdet mellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen er beliggende i landzone på trods af, at området er omgivet af byzone på ydersiden af hhv. Vestbanen og Lille Syd Banen. Undersøgelsesområdet er relativt fladt med meget lille hældning mod nord og en højde på ca. 40 m over havets overflade. Området præges i høj grad af de to eksisterende jernbaner; Vestbanen og Lille Syd Banen, der flettes sammen i den nordlige del af området samt af den østvestgående Holbækmotorvej, som afgrænser området mod syd. Især Holbækmotorvejen opleves meget støjende og dominerende. Området er næsten afskåret fra offentligheden og anvendes i dag af hhv. grundejeren Banedanmark, der har personalebygninger/lagerbygninger i den nordlige del af området og af en hundeklub, der har klubhus og trænings- og agilitybane i den sydlige del af området. Figur 3. Hundetræningsbane set fra syd mod nord, hvor skovbevoksningen tydeligt ses i baggrunden Området er stort set ikke synligt set udefra. Hele den nordlige del af trekantsområdet er sprunget i skov, og der er langs med begge sider af Vestbanen og Lille Syd Banen beplantning bestående af træer og buske.

17 17 Visuelle forhold Eksisterende forhold Figur 4. Vestbanen set fra broen ved Darupvang mod nord. Bemærk træ- og buskbeplantningen langs ydersiden af sporene Den sydlige del af området, der benyttes at hundeklubben, består af et åbent græsareal. Der er opstillet forskellige skjul af træ på græsarealet (se figur 3), og der er desuden opsat en række lysmaster, så arealet også kan benyttes efter mørkets frembrud. Området er delvis synligt fra Holbækmotorvejen på den vestlige del af strækningen, hvor der ikke er opført støjafskærmning. Figur 5. Holbækmotorvejen med agilitybanen i forgrunden set fra trekantsområdet nord for motorvejen

18 18 Visuelle forhold Eksisterende forhold Det overordnede visuelle miljø er et grønt område præget af skov og anden beplantning, store græsarealer, men også med en stor indflydelse af infrastrukturanlæg bestående af jernbaner og motorvej. Da området er klemt inde mellem jernbaner og motorvej og omgivet af eksisterende by, vurderes det at være rimelig robust i forhold til byudvikling, herunder etablering af et vendesporsanlæg. Syd for Holbækmotorvejen Området syd for Holbækmotorvejen er beliggende i landzone. Området domineres af en helt flad hedeslette, der er dannet af smeltevandsfloder under den seneste istid. Der er i forbindelse hermed aflejret store mængder sand og grus, der ligger som et bredt bælte syd for Roskilde by, og som følge deraf udlagt til råstofindvinding. Området består dels af et østligt åbent markområde og et vestligt beplantet område, der tilhører Roskilde Idrætscenter. Området skæres af vejen Darupvej. Figur 6. Det flade, åbne område syd for Holbækmotorvejen (set fra Darupvej mod syd) med levende hegn, højspændingsledninger og en vindmølle i baggrunden

19 19 Visuelle forhold Eksisterende forhold Figur 7. Det flade, åbne område syd for Holbækmotorvejen (set fra Darupvej mod vest) med beplantningen omkring Roskilde Idrætscenter i baggrunden Det åbne område er domineret af et fladt græsareal, der lejlighedsvis anvendes til dyrskueområde og campingplads til Roskilde Festivalen. En stor skaterbane, der er anlagt på en del af det åbne græsområder i tilknytning til Roskilde Idrætscenter, giver en del visuel uro. Mod syd afgrænses området af levende hegn, spredt gårdbebyggelse og råstofgrave. Landskabsrummet forstyrres af højspændingsledninger og en enkelt vindmølle. Mod nord afgrænses området af Holbækmotorvejen, der ligger på en relativ høj dæmning. Holbækmotorvejen opleves i området meget støjende og dominerende. Den vestlige del af området udgøres som sagt af Roskilde Idrætscenter, der omfatter udendørs tennisbaner, fodboldbaner, cricketbane mv. Hele idrætsområdet er omgivet af et bredt beplantningsbælte bestående af træer og buske, der betyder at idrætsområdet ikke er synligt set udefra. Idrætscentret vil ikke blive berørt af nogle af løsningerne.

20 20 Visuelle forhold Eksisterende forhold Figur 8. Skaterbane beliggende syd for Holbækmotorvejen i tilknytning til Roskilde Idrætscenter Det åbne græsområder syd for Holbækmotorvejen bærer således ikke præg af det åbne lands uforstyrrede naturmæssige værdier og vurderes på denne baggrund at være rimelig robust over for byudvikling, herunder etablering af et vendespors- og stationsanlæg.

21 21 Visuelle forhold Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen I anlægsfasen vil der blive inddraget arealer til arbejdskørsel, arbejdspladser og jorddepoter mv. Arbejdsveje vil blive etableret langs med den eksisterende jernbane samt inden for trekantsområdet. Arbejdspladser og oplagsarealer vil primært blive etableret inden for trekantsområdet. Ved Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde vil tillige det åbne græsområde syd for motorvejen blive inddraget til arbejdsveje og arbejdspladser. Adgang til trekantområdet vil ske af de eksisterende veje Darupvang og Bakkeledet, mens adgang til området syd for Holbækmotorvejen vil ske ad Darupvej. Alle arbejdsveje og arbejdsarealer mv. vil blive placeret uden for særligt følsomme områder såsom beskyttet natur (vandhuller, moser, enge, vandløb mv.), fredskovsarealer o.l. således, at påvirkninger af landskabet er mindst mulig i anlægsfasen. Aktiviteter med relation til anlægsfasen vil naturligt påvirke omgivelserne og det visuelle miljø omkring linjeføringen, herunder især omkring vejkrydsninger og ved andre større anlægskonstruktioner. Aktiviteterne er af midlertidig karakter, og da der tages hensyn til omgivelserne ved placeringen af arbejdsarealer, kørselsveje mv. Under anlægsarbejderne kan det blive relevant at opsætte midlertidige, meget markante anlæg, som f.eks. høje afskærmninger mellem de eksisterende spor og arbejdspladsen for de nye spor af hensyn til at opretholde den eksisterende togdrift. Disse anlæg vil have en markant påvirkning af det visuelle miljø i anlægsperioden.

22

23 23 Visuelle forhold Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i driftsfasen Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i driftsfasen Baggrund og forudsætninger I forbindelse med København-Ringsted projektet er der udarbejdet en strategi med henblik på at fastlægge principperne for linjeføring, tracé, anlæggets udformning og arkitektur. Strategien er i videst muligt omfang sket under hensyntagen til de landskabelige værdier og med det formål at påvirke det visuelle miljø mindst muligt. En række tekniske forudsætninger og krav har dog medført, at strategien flere steder nødvendigvis er fraveget. Hovedprincipperne, herunder tekniske forudsætninger og krav til anlæggets udformning og udseende, gennemgås i det følgende. Linjeføring og tracé Vendesporsanlægget er et teknisk anlæg, der har til formål, at ankomne tog nordfra kan vende i Roskilde for at returnere mod København. Linjeføringen er dermed bundet af de eksisterende jernbanespor, hvorfor trekantsområdet, som allerede i dag ejes af Banedanmark, derfor er selvskrevet til vendesporsanlæggets placering. Hovedparten af vendesporsanlægget vil være placeret i en afgravning med en dybde på 4-7 m. Baggrunden herfor er, at det nye spor, der anlægges vest for Vestbanen, og som føres under denne i en tunnel/rampekonstruktion, ikke kan stige til terræn på grund af togenes begrænsning i forhold til sporhældninger. Linjeføring og tracé er således primært fastlagt ud fra de eksisterende forhold og tekniske kravspecifikationer. Med udgangspunkt i disse bindinger er der arbejdet med et anlæg, der påvirker det omgivelserne mindst muligt. Beplantning Den nordlige del af trekantsområdet er skovbevokset. En stor del af denne beplantning fjernes i forbindelse med anlægsarbejderne. Der vil i den videre projektering blive arbejdet på at bevare mest muligt af den eksisterende skovbeplantning. De to eksisterende jernbaner er flankeret af en randbeplantning, således at banerne knapt er synlige set udefra. Hvor det er muligt vil denne beplantning blive bibeholdt i forbindelse med projektet. Der er dog endnu ikke udarbejdet egentlige principper for beplantning, herunder typer (arter), variation og omfang. Grundløsningen Roskilde Station-Søndre Ringvej Grundløsningen berører ikke strækningen Roskilde Station til Søndre Ringvej. Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen I Grundløsningen etableres et vendesporsanlæg i trekantområdet mellem Vestbanen, Lille Syd Banen og Holbækmotorvejen i Roskilde med mulighed for opstilling af 180 m tog om natten og uden for myldretiderne. Vendesporsanlægget er forberedt til fremtidig station, men etableres uden stationsanlæg.

24 24 Visuelle forhold Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i driftsfasen Figur 9. Vendesport ved Roskilde Etablering af vendesporsanlægget vil inddrage en del af trekantsområdet, og det vil være nødvendigt at fælde en stor del af skovbeplantningen, ligesom beplantningen langs ydersiden af Vestbanen, hvor det nye spor føres ad en rampe ned under Vestbanen, må fjernes. Hovedparten af vendesporsanlægget vil være placeret i en afgravning med en dybde på 4-7 m under eksisterende terræn. Det visuelle miljø vil således ændre karakter, såfremt vendesporsanlægget etableres. Påvirkningen vurderes dog at være begrænset, da området allerede er omgivet af bymæssig bebyggelse med eksisterende jernbaneanlæg. Meget af den eksisterende beplantning langs med Vestbanen og Lille Syd Banen bibeholdes, således at vendesporsanlægget ikke vil være synligt fra omgivelserne. Syd for Holbækmotorvejen Grundløsningen berører ikke området syd for Holbækmotorvejen.

25 25 Visuelle forhold Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i driftsfasen Figur 10. Plan over sporområdet i Grundløsningen Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde Roskilde Station-Søndre Ringvej I Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde etableres der sporforbindelse til Roskilde Station. Dette betyder, at der anlægges et nyt spor på vestsiden af Vestbanen på en del af strækningen (ca. 350 m syd for Køgevej til Søndre Ringvej), og at det yderste spor på Lille Syd Banen forlægges mod øst. Arealinddragelsen vil på hver side af banen være op til 8 m. Da de nye spor vil være placeret langs de eksisterende spor vurderes den visuelle påvirkning af projektet at være ubetydelig. Jernbanen udgør i forvejen en visuel barriere, og det vurderes ikke, at en udvidelse af banen vil ændre anlæggets udseende eller barrierevirkning. Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde ligner principielt Grundløsningen og er, for så vidt angår linjeføring syd for Søndre Ringvej, identisk med Grundløsningen. Herudover omfatter Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde etablering af en station med perroner, stationsbygning, parkeringsanlæg og udbygget vejadgang. Da udformningen af hele stationsanlægget endnu ikke er udarbejdet, er det vanskeligt at vurdere de visuelle konsekvenser i detaljer. Overordnet set vurderes området dog ikke at være sårbart over for yderligere byudvikling, herunder etablering af et vendesporsanlæg med stationsanlæg, da området allerede er omgivet af bymæssig bebyggelse og jernbaneanlæg. Det skal dog i den videre projektering sikres, at det nye stationsanlæg indpasses i de eksisterende bymæssige omgivelser. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde ligner Grundløsningen, men er væsentlige længere, da opstillingssporet føres under Holbækmotorvejen og anlagt til 320 m tog. Station med perroner, stationsbygning, parkeringsanlæg og vejadgang er beliggende syd for Holbækmotorvejen.

26 26 Visuelle forhold Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i driftsfasen Syd for Holbækmotorvejen En stor del af det åbne markareal syd for Holbækmotorvejen vil i Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde blive inddraget. Roskilde Idrætscenter vil ikke blive påvirket visuelt. Etablering af et stort stationsanlæg vil ændre karakteren og udseendet af det åbne markområde syd for Holbækmotorvejen væsentligt. Området henligger i dag forholdsvis uberørt, om end det visuelle miljø er præget af motorvejen og Lille Syd Banen, og landskabsrummet allerede er forstyrret af højspændingsledninger og en vindmølle. Området er beliggende mellem et Roskilde Idrætscenter og dyrskuepladsen og som sådan ikke præget af det åbne lands uforstyrrede naturmæssige værdier og vurderes på denne baggrund at være rimelig robust over for byudvikling, herunder etablering af et vendespors- og stationsanlæg. Da udformningen af hele stationsanlægget endnu ikke er udarbejdet, er det vanskeligt at vurdere de visuelle konsekvenser af et stationsanlæg i detaljer. Overordnet set vurderes området dog ikke at være sårbart over for yderligere byudvikling, herunder etablering af et vendesporsanlæg med stationsanlæg. Det skal dog i den videre projektering sikres, at det nye stationsanlæg indpasses i de eksisterende omgivelser.

27 27 Visuelle forhold 0-alternativet 0-alternativet Såfremt der ikke gennemføres en udvidelse af banekapaciteten på strækningen København-Ringsted ved 5. sporsløsningen, vil 0-alternativet være den eksisterende bane over Roskilde med et gennemført KØR-projekt. I KØR-projektet etableres to nye banespor fra Københavns Hovedbanegård over Godsbanegården til Ny Ellebjerg Station samt et overhalingsspor i Ringsted. De to nye spor giver mulighed for at køre to tog mere i timen i hver retning mellem København og Roskilde. Dette giver større robusthed i køreplanen, og eventuelle forsinkelser kan derfor indhentes. De to nye spor kan formentlig tages i brug i slutningen af 2011.

28

29 Visuelle forhold Vendespor i Roskilde 5. sporsløsningen Udbyder: Trafikstyrelsen Rådgiver: NIRAS

30 Trafikstyrelsen Adelgade 13 DK-1304 København K. København-Ringsted projektet