Vejudbygningsplan for Hjørring by 2012

Transkript

1 Vejudbygningsplan for Hjørring by 2012 Hjørring Kommune

2 Indhold Status... 3 Visioner og mål Infrastrukturplan Projektkatalog Vejinvesteringsplan for Hjørring Grundkort: Kort & Matrikelstyrelsen, reproduktionstilladelse G11-98 Luftfoto: Copyright: DDOland2010. Copyright COWI A/S Hjørring Kommune Dato: April 2012 Kontaktperson: Kontaktadresse: Asger Rahbek Hansen Hjørring Kommune Teknik- & Miljøområdet Jørgen Fibigersgade Hirtshals 2

3 Status Byudvikling Hjørring har som hovedby i kommunen en overordnet rolle som dynamo for at tiltrække udvikling, der smitter af på hele kommunen. Dette stiller krav til byens kvaliteter og tilgængelighed. Det er af stor betydning for kommunens udvikling, at transportforholdene er gode, og at befolkningens behov for mobilitet kan opfyldes hensigtsmæssigt. De eksisterende arealudlæg til boliger er primært beliggende i den vestlige del af byen. I den nordlige del af byen er der herudover ledige boligarealer ved H. C. Andersens Vej. For erhvervsudviklingen er det vigtigt med højklassede forbindelser til de nationale og internationale transportkorridorer. En generel stigning i transportopgaver er udgangspunktet for fokus på de erhvervsudviklingsmæssige muligheder, der ligger i motorvejen, jernbanerne og Hirtshals Havn. De eksisterende arealudlæg til erhvervsformål er primært beliggende i den østlige og sydøstlige del af Hjørring, se figur 1. Langs Frederikshavnsvej er der ledige arealer til pladskrævende varegrupper og erhverv mellem Ringvejen og Sprogøvej. Figur 1 Bolig- og erhvervsudvikling jf. kommuneplanen. 3

4 Vejstruktur og trafikkens udvikling I Hjørring er bilen det væsentligste transportmiddel, hvor bilen benyttes til godt 70% af alle turene, hvilket svarer til resten af landet. Kollektiv trafik og cykel udgør den resterende del af trafikken i Hjørring. Den overordnede trafikstruktur i Hjørring er bygget op omkring cityringen og de gamle indfaldsveje til byen. Vejene i kommunen er klassificeret i forhold til deres betydning for trafikbetjeningen af kommunens bymønster samt i forhold til vejens trafikale funktion og trafikbelastningen. Klassificeringen udgør det strategiske grundlag for prioritering af indsatsen på vejområdet. Etablering af Metropol, Bispetorvet samt omdannelse af Østergade til gågade har øget trafikken på Parallelvej, som er en del af den øst-vestgående forbindelse gennem byen og dermed en af hovedindfaldsvejene til bymidten. Omdannelsen af bymidten med lokalisering af en række trafikskabende centerfunktioner, har medført en yderligere koncentration af biltrafik på Parallelvej. Efter Østergade fik status som gågade er trafikken på Parallelvej således øget med en tredjedel til i dag at betjene køretøjer i døgnet. Indfaldsvejene Ålborgvej/Bispensgade og Ringvejen er blevet aflastet, efter den gennemkørende trafik er flyttet ud på motorvejen. Dette har samtidig medført næsten en fordobling i trafikken på Frederikshavnsvej fra 1995 til i dag, som er hovedindfaldsvejen til Hjørring. Trafikken på indfaldsvejene til byen herunder Frederikshavnsvej har således generelt været stagnerende de sidste 3 år. Figur 2 Trafikkens udvikling på Frederikshavnsvej fra Frederikshavnsvej har trafikalt set flere funktioner. Den fungerer som den primære indfaldsvej til Hjørring centrum for såvel pendlere, handlende og andre besøgende i centrum. 4

5 Vejen har en væsentlig betydning for den gennemkørende trafik fra motorvejen, der ledes gennem Hjørring til mål vest for Hjørring. Det er særligt de mange faciliteter, overnatningssteder og seværdigheder for turister ved vestkysten. Det betyder, at der er behov for god fremkommelighed på den gennemgående strækning. Samtidig skal Frederikshavnsvej betjene de mange langsliggende erhvervsvirksomheder og butikker, der forhandler pladskrævende varer, hvilket medfører, at der er en del ud- og indkørende trafik til og fra butikker og virksomheder langs Frederikshavnsvej. Denne funktion kræver at der en god tilgængelighed langs vejen. Indfaldvejenes visuelle karakter Indfaldsvejenes udseende spiller en væsentlig rolle for besøgendes oplevelse af Hjørring. Indfaldsvejene er de besøgendes første møde med Hjørring og det er gennemgående, at flere af indfaldsvejene til byen trænger til et løft, så den visuelle oplevelse forbedres. Især Frederikshavnsvej fremstår i dag med et broget udtryk. Tilsvarende kan indkørslen fra syd ad Ålborgvej/ Bispensgade forbedres ved at arbejde med de forskellige strækningers særlige karakter og samtidig skabe en sammenhængende arkitektonisk idé fra det åbne land til bymidten. Trafikafvikling Trafikken i Hjørring afvikles for de fleste vejes vedkommende tilfredsstillende. Den øst-vestgående vejforbindelse gennem byen i form af Frederikshavnsvej, Parallelvej og Vestbanegade er dog belastet af høj trafikintensitet og særligt i og omkring rundkørslen ved Ringvejen er der i spidstimerne store forsinkelser. En registrering af hastigheder på Frederikshavnsvej henholdsvis morgen og eftermiddag viser, at på de frie strækninger mellem krydsene ligger den kørte hastighed gennemsnitligt med km/t i spidstimerne med det laveste gennemsnit i østlig retning om eftermiddagen. I rundkørslen ved Ringvejen tyder målingen på, at trafikken til tider står helt stille og generelt er fremkommeligheden dårligst mod øst. Det tyder også på, at krydset ved Ringvejen er mest belastet om eftermiddagen mod øst. Beregninger med udgangspunkt i nye tællinger viser, at kapaciteten er opbrugt i spidstimen både morgen og eftermiddag på Ringvejen fra nord med store forsinkelser til følge. Om eftermiddagen er der begyndende forsinkelser på Frederikshavnsvej fra vest i det højre spor, ligesom Ringvejen fra syd har forsinkelser om eftermiddagen i det ene spor. Ses der på det mest belastede kvarter, er kapaciteten også opbrugt på Frederikshavnsvej mod vest om morgenen. Trafikken på Frederikshavnsvej er efter ibrugtagning af motorvej E39 i hhv og 2004 fordoblet. Siden 2006 er trafikniveauet stabiliseret på køretøjer i døgnet. 5

6 Trafik og byudvikling For at sikre sammenhæng mellem byudvikling og trafikafvikling er der i Kommuneplan 2009 foretaget en afvejning af ønsker om byudvikling og muligheden for at sikre hensigtsmæssig trafikafvikling. Konkret er de fremtidige byområder udlagt således, at de kan vejbetjenes hensigtsmæssigt, og således at de kan betjenes med kollektiv trafik med samme serviceniveau, som de eksisterende byområder blandt andet gennem fortætning af byen. Der er desuden udlagt arealreservationer til nye vejanlæg med henblik på at sikre en tilfredsstillende fremtidig trafikbetjening af eksisterende som fremtidige byområder og erhvervsområder. Trafikafviklingen har væsentlig betydning i forhold til Hjørring by, som gennemgår en kraftig udvikling med omdannelse af tidligere erhvervsområder til bolig-, erhvervs- og butiksområder samt fredeliggørelse af centrale bygader. Dette har medført et ændret trafikmønster i midtbyen og en betydelig trafikstigning på nogle af trafikvejene i området. Trafikken på de mest belastede gader og veje i midtbyen er i dag på køretøjer i døgnet. De største trafikstigninger de seneste år er registreret på den rutenummererede øst-vestgående forbindelse (Frederikshavnsvej, Parallelvej, Banegraven, Løkkensvej). Ligesom i dag skal Frederikshavnsvej også i fremtiden udfylde flere trafikale roller. Den skal således fortsat betjene de eksisterende erhvervsområderne både syd og nord for vejen, ligesom kommuneplanen giver mulighed for at udvide dette erhvervsområde. Vejen vil også fortsat være den primære indfaldsvej til Hjørring centrum. Trafikken til bolig- og erhvervsområder i periferien af centrum samt den gennemkørende trafik kan med fordel betjenes via et alternativt vejnet. Med forventning om en fremtidig vækst i biltrafikken vurderes der således at blive behov for at etablere nye vejforbindelser for fortsat at sikre en god afvikling af trafikken til og fra Hjørring by. Vejforbindelserne skal udgøre alternativer til de nuværende vejforbindelser øst-vest og nord-syd gennem byområdet. Hensigten er, at skabe et vejsystem, som giver mulighed for i at trafikbetjene byområdet fra en ydre ringforbindelse. 6

7 Visioner og mål Visioner og mål for byudvikling i Hjørring Byrådet har i Kommuneplan 2009 formuleret følgende mål for byudvikling i Hjørring. At Hjørring som hovedby skal være overordnet dynamo, stå stærkt eksternt og internt i kommunen og med sin synlighed og kraft tiltrække udvikling, der smitter af på hele området. At Hjørring koncentrerer bylivet for at skabe attraktiv byrum med stor aktivitet, mange ansigter, mange fodgængere og cyklister i bevægelse, unge og ældre sammen. At detailhandlen, restaurationsliv, serviceerhverv, kultur og underholdning samles for at understøtte livet i bymidten. At Hjørring bosætningsmæssigt styrkes på to fronter, dels med sigte på yngre og ældre og dels med sigte på familieboliger. Attraktive lejligheder tilføres tæt på bymidten. At erhvervsområdet udvikles indefra bymidten og ud mod motorvejen i øst, i dalende intensitet. At velkomsten til Hjørring, særligt langs Frederikshavnsvej, forskønnes. Visioner og mål for veje og stier Byrådet har i Kommuneplan 2009 formuleret følgende mål for veje og stier i Hjørring. Kommunens placering som knudepunkt i regionens vestlige transportkorridor skal fastholdes, udvikles og profileres. Der skal sikres en god fremkommelighed på trafikvejnettet. Tilgængelighed og fremkommelighed skal sikres både ved nyanlæg og ved ombygning af eksisterende anlæg, samtidig med at trafikkens uønskede virkninger, som trafikuheld og miljøbelastning, minimeres. Behovet for om- og udbygninger af vejnettet skal minimeres gennem påvirkning af trafikanternes adfærd. Hensyn til beboerne og bylivet i byområderne skal generelt vægtes højere end fremkommeligheden for biltrafikken. Det kommunale trafikstinet skal vedligeholdes og udbygges med henblik på at forbedre cyklisternes sikkerhed og tryghed, og det rekreative stinet skal vedligeholdes og udbygges af hensyn til borgernes og turisternes mulighed for rekreation og naturoplevelser. Det visuelle miljø i byen skal forbedres ved at skabe smukke og harmoniske vej- og gaderum under hensyntagen til de forskellige trafikantgrupper. Tilgængelighed for handicappede tænkes ind i alle nye projekter. Der skal sikres tilstrækkeligt med parkeringspladser i de større byer. Brugen af miljørigtige transportformer fremmes og biltrafikkens støjgener, energiforbrug og CO 2 -emission begrænses. Vejnettet ved sin drifts- og vedligeholdstilstand skal sikre, at trafikken kan afvikles uden væsentlige problemer hele året. 7

8 Gennemførelse af mål og visioner Byudvikling Der udlægges ikke nye arealer til boligformål i Hjørring. Der er i kommuneplanen dog udpeget flere perspektivområder, se figur 1. To områder henholdsvis nord for Løkkensvej og ved Primulavej er nærmere beskrevet for at vise, hvor den fremtidige boligudbygning forventes at kunne ske efter den næste revision af kommuneplanen. Perspektivområde nord for Løkkensvej er udpeget, fordi det ligger hensigtsmæssigt i forhold til Hirtshalsbanen og i forhold til en mulig kommende omfartsvej sydvest om Hjørring. Området tænkes vejbetjent fra Løkkensvej. Hensigten med perspektivområdet er, at der på langt sigt skal skabes et levende og bæredygtigt byområde. Området forventes at skulle rumme blandede funktioner med varierede og koncentrerede bebyggelsesstrukturer, lavenergibyggeri samt naturligt hastighedsdæmpende vejanlæg. Perspektivområde ved Primulavej øst for Skagensvej ligger i en grøn kile mellem boligområdet ved H. C. Andersensvej og boligområdet øst for Skagensvej, ved Primulavej. På østsiden af området er der planlagt en ny vejforbindelse mellem Skagensvej og krydset Ringvejen Vellingshøjvej. Fremkommelighed Den høje fremkommelighed og sikkerhed, som kendetegner motorvejsnettet, skal udnyttes ved at overflytte mest mulig trafik fra det øvrige vejnet. På den del af det kommunale vejnet, der fungerer som fødeveje til motorvejen, skal der derfor sikres en høj fremkommelighed. Standarden af de overordnede trafikveje skal fastholdes og løbende udbygges som højklassede trafikveje med høj fremkommelighed og stor trafiksikkerhed. I byområderne er trafikken ofte til stor gene. Høje hastigheder og mange tunge køretøjer skaber utryghed for dem, der færdes til fods eller på cykel i byerne, og trafikken kan virke som en barriere. I byområderne hvor det er nødvendigt at prioritere vægtes hensynet til beboerne og bylivet derfor højere end fremkommeligheden for biltrafikken. Derudover er det væsentligt, at eksisterende veje og stier søges udnyttet bedst muligt, eksempelvis i forbindelse med lokalisering af bolig- og erhvervsområder, fritids- og idrætsfaciliteter samt detailhandel. Ved lokalisering af sådanne former for byudvikling skal det sikres, at transportbehovet begrænses, og eksisterende infrastruktur udnyttes bedst muligt. Vejnettet i Hjørring by For at opnå en effektiv afvikling af trafikken til og fra Hjørring by er det væsentligt, at der etableres nye vejforbindelser, som kan udgøre alternativer til de nuværende vejforbindelser øst-vest og nordsyd gennem byområdet. Hensigten er at skabe et vejsystem, som skaber mulighed for i højere grad at betjene byområdet udefra og ind og undgå fremkommelighedsmæssige problemer på indfaldsvejene til Hjørring by. Figur 3 Princip for betjening af Hjørring ude fra og ind. 8

9 Figur 4 Kommuneplanens arealreservationer til nye veje. Konkrete projekter i kommuneplan 2009 Generelt er der behov for en optimering af vejnettet i Hjørring by med henblik på at opnå en tilfredsstillende trafikafvikling og en god trafiksikkerhed. Forbedring af fremkommeligheden i kryds Der skal blandt andet arbejdes med forbedring af fremkommeligheden på: Cityringen. Krydset Parallelvej/Brinck Seidelins Gade. Krydset Vestbanegade/Prinsensgade. Krydset Tørholmsvej/Vendelbogade. Krydset Frederikshavnsvej/ Ringvejen. Strækningen Frederikshavnsvej fra motorvejen til Vendiavej. Strækningen Idræts Alle og Møllevej. Vejprojekter For både at sikre fremkommeligheden og for at skabe tilfredsstillende adgangsforhold til nye byudviklingsområder er der i Kommuneplan 2009 defineret konkrete vejprojekter til udbygning af vejnettets kapacitet, ligesom der er foretaget arealreservation for vejprojekter med betydning for erhvervsudviklingen i den østlige del af Hjørring, se figur. 9

10 10

11 Stier Der arbejdes for at fremme brugen af cyklen som dagligt transportmiddel og skolernes behov for stier er et særligt fokusområde. Hovedsigtet er, at cyklen bliver det foretrukne transportmiddel til hverdagens mange korte ture i stedet for bilen. Dette vil gavne den enkelte borgers sundhed og miljøet i kommunens byer. Der er i 2009 udarbejdet en cykelstiplan, som skal sikre et sammenhængende stinet til at betjene bysamfund og trafikale mål. Planen skal forbedre sikkerheden og trygheden for cykel- og knallerttrafikken og indeholder 60 ønsker til stiprojekter langs kommunens veje. Parkering Antallet af parkeringspladser i kommunen udvides, hvis særlige behov gør sig gældende, f.eks. i forbindelse med større byomdannelsesprojekter eller nye byfunktioner. Behovet for langtidsparkering søges dækket ved at søge at øge brugen af andre transportformer og ved at henvise til mere perifert placerede parkeringspladser i tilknytning til bymidten. Parkering samles i større anlæg, mens parkering langs gader og på pladser begrænset af hensyn til by- og gademiljøet. stiller krav om tilpasning til det samlede transportsystem. Det er derfor altafgørende, at der sikres en god sammenhæng såvel mellem den individuelle og den kollektive trafik og mellem de enkelte transportformer i det samlede kollektive trafiksystem. Der er i 2009 udarbejdet en kollektiv trafikplan, der beskriver den fremadrettede indsats. Trafiksikkerhed Hjørring Kommunes mål for trafiksikkerhedsarbejdet betyder, at antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken inden udgangen af år 2014 skal være reduceret med mindst 40% i forhold til Konkret betyder det, at der i 2014 højest må være 79 dræbte og tilskadekomne på vejene i Hjørring Kommune. Trafiksikkerhed bør indarbejdes i alle former for fysisk planlægning. Det kan være placering og planlægning af skoledistrikter, lokalisering af transporttunge virksomheder, indretning af nye boligområder, infrastruktur mellem byerne osv. Bilernes hastighed skal tilpasses livet i byerne og lokalområderne. Trafiksikkerhedsplanen fra 2010 indeholder en række uheldsbelastede kryds og strækninger i Hjørring, hvor der sker uforholdsmæssigt mange uheld, og hvor der derfor bør sker en indsats for at forbedre trafiksikkerheden. En række af disse områder er helt eller delvist sammenfaldende med de vejprojekter og kryds, der udpeget i forhold til at forbedre fremkommeligheden i og omkring Hjørring. Ændringer i trafikstrømme som følge af ændrede vejforhold kan ligeledes have indflydelse på projekterne udpeget i trafiksikkerhedsplanen. Nogle af de projekter, der er sammenfaldende, er nævnt nedenfor. Kryds: Idræts Allé/Tørholmsvej/Møllevej. Frederikshavnsvej/Idræts Allé. Ålborgvej/Fuglsigvej/ Halvorsmindevej. Ringvejen/Frederikshavnsvej. Ringvejen/Farøvej. Strækninger: Idræts Allé. Hirtshalsvej. Ringvejen. Frederikshavnsvej og Parallelvej. Kollektiv trafik For den kollektive trafik er opgaven fortsat at tilpasse trafikudbuddet til efterspørgslen, så den kollektive trafik bliver et bedre alternativ til bilen på strækninger og tidspunkter, hvor der er et stort transportbehov. Primært skal det kollektive trafiksystem være indrettet ud fra kundernes behov for at være tilstrækkeligt attraktivt. Figur 5 Kryds og strækninger i Hjørring centrum, hvor forbedringer i fremkommeligheden skal undersøges. Den individuelle mobilitet er stigende og skoleelevtallet er faldende. Dette 11

12 På baggrund af de konkrete projekter, der er peget på i kommuneplanen er der foretaget en sammenbinding af nogle af projekterne, ligesom der til nogle af projekterne er set på alternativer. Dette resulterer i nogle pakker af projekter, der er beskrevet i det efterfølgende. De forskellige projekter har forskellige funktioner i forhold til vejbetjening af Hjørring. Nogle afhjælper udfordringerne med gennemkørende trafik, der ikke har ærinde i Hjørring by. Andre kan som parallelveje til Frederikshavnsvej skabe bedre fremkommelighed i den øst-vestgående korridor til Hjørring midtby. Endelig er der projekter, som har til formål at forbedre tilgængeligheden og afviklingen af trafik til boligområder eller erhvervsområder. 12

13 Infrastrukturplan Projekt 1 Sydvestlig omfartsvej Omfartsvejen sydvest om Hjørring by skal betjene den regionale trafik fra motorvej E39 med mål i den vestlige del af Hjørring by eller i ferieområderne vest for Hjørring. Omfartsvejen skal samtidig udgøre en alternativ øst-vestgående rute for trafikken fra Frederikshavn. Projektet har således til hensigt at føre den gennemkørende trafik uden om Hjørring. Etablering af en sydvestlig omfartsvej fra rundkørslen ved Ålborgvej/Brønderupvej vest om byen til rundkørslen ved Løkkensvej/Krustrupvej forventes at betyde, at flere benytter afkørslen ved Hjørring syd. Hermed aflastes Frederikshavnsvej og Bispensgade, ligesom der kan forventes en aflastning af gennemkørende trafik til Hirtshalsvej mod vest, herunder Parallelvej, der i dag er meget trafikbelastet. hermed etableres en rundkørsel. Tilslutningen til Skagensvej etableres ligeledes som en rundkørsel. Der etableres sikre stiforbindelser mellem Højene og H.C. Andersens Vejs-kvarteret. Forbindelsen skal understøtte byudviklingen i form af flere boliger samt aflaste Skagensvej. Etablering af en ny motorvejstilslutning ved Skibsbyvej samt forlægning af Skibsbyvej nord om Skibsby i tilknytning til den nye vejforbindelse skal aflaste Frederikshavnsvej og Ringvejen samt sikre, at trafikken gennem Skibsby og forbi Højene Skole ikke forøges. Projekt 4 Ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej Etablering af ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej samt opgradering af eksisterende veje mellem Sæbyvej og Ålborgvej vil skabe en sydlig ringvej og dermed aflaste flere af de større indfaldsog fordelingsveje. Projektet skal forbedre tilgængeligheden til erhvervsområderne og understøtte en fremtidig videreudvikling af erhvervsområdet. Som et supplement til dette projekt kan Farøvej forlænges frem til Frederikshavnsvej for derved at skabe en direkte forbindelse til erhvervsområdet for traffikken fra øst. Denne løsning vil kræve udbygning af eksisterende jernbanebro. Projekt 5 Forlængelse af Johs. E. Rasmussensvej til Farøvej En forlængelse af Johs. E. Rasmussensvej fra Vandværksvej til Farøvej vil kunne flytte trafik fra den del af Sæbyvej og Ringvejen, der er tættest på Frederikshavnsvej og Hjørring centrum. Projektet ventes dog primært at have lokal karakter i erhvervsområdet. Projekt 2 Opgradering af Idræts Allé ringen En opgradering af Idræts Allé ringen med etablering af nye vejanlæg mellem Vestre Hedevej og Østre Hedevej og opgradering af eksisterende veje forventes at kunne aflaste Frederikshavnsvej for trafik med mål i den nordvestlige del af byen. Projektet vil således fungere som en parallelvej til Frederikshavnsvej i den øst-vestgående korridor mellem motorvejen og Hjørring midtby. Projekt 3 Ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen Projektet omfatter en ny vej fra Skagensvej ved Børnehaven ved Bjergene øst om Primulavej til krydset Ringvejen/Vellingshøjvej, hvor der i sammenhæng 13

14 Projekt 6 Forlængelse af Tørholmsvej til Ringvejen Forlængelse af Tørholmsvej til Ringvejen omfatter foruden selve vejen en rundkørsel ved tilslutning til Ringvejen. Projektet forudsætter, at Spangkærsvejs tilslutning til Ringvejen lukkes. Projektets primære formål er at sikre en bedre trafikbetjening mellem Ringvejen og den nordvestlige del af byområdet primært i form af boligområderne i den nordlige del af Hjørring. En forlængelse af Tørholmsvej forventes at aflaste den østlige del af Frederikshavnsvej og Idræts Allé og øge trafikken på Tørholmsvej og Ringvejen. Projekt 7 Cityringen Parkeringsøgnings- og informationssystem med variable tavler. Projektet omfatter tillige en klar markering af og skiltning til centerring omkring Hjørring bymidte, herunder også regulering af vejanlægget. Projekt 8 Frederikshavnsvej Ombygning af Frederikshavnsvej, så der sikres god fremkommelighed fra motorvejen til Hjørring centrum samt god tilgængelighed og sikkerhed ved de mange indkørsler langs vejen. Kombinationsløsninger En kombination af flere af de foreslåede vejprojekter vil understøtte Hjørrings forskellige trafikale roller og måske skabe flere trafikale forbedringer end de enkelte projekter hver for sig. Ved at kombinere løsninger opnås samtidig mulighed for at pege på et sammenhængende overordnet vejsystem for Hjørring. Der set specifikt på to kombinationsmuligheder: Sydvestlig omfartsvej samt ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen Kombination af en sydvestlig omfartsvej og en ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen med tilslutning til E39. Projekterne vil skabe en ydre ring omkring Hjørring, hvor trafik af regional karakter får mere direkte vejforbindelser end gennem Hjørring centrum, og som kan udgøre alternative ruter for trafikken fra byen til motorvejen. Opgradering af Idræts Allé samt ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej Kombination af en opgradering af Idræts Alle og ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej skaber en alternativ rute for trafikken til Hjørring centrum og den nordlige del af Hjørring samtidig med at erhvervstrafikken tilgodeses med bedre vejbetjening til erhvervsområdet i den sydøstlige del af Hjørring. 14

15 Rækkefølgeplan Den fremtidige udvikling af infrastrukturen i Hjørring har til formål at understøtte de visioner og mål Hjørring Kommune har for Hjørring i forhold til såvel byudvikling, trafikafvikling og bymiljøet. En af de største udfordringer er Frederikshavnsvej, hvor trafikken er forøget markant efter motorvejens åbning og som har en væsentlig betydning som indfaldsvej til såvel Hjørring centrum som erhvervsområdet i den østlige ende af Hjørring. De 8 projekter samt 2 kombinationsløsninger udgør infrastrukturplanen for Hjørring. Projekterne er behandlet i projektkataloget bagest i rapporten. Rækkefølgeplanen fastlægges på baggrund af en sammenstilling og vurdering af effekterne, der samtidig sammenholdes med anlægsøkonomien. Den trafikale effekt af projekterne kan i hovedtræk opdeles i effekter for den gennemkørende regionale trafik, effekterne på indfaldsveje til Hjørring centrum gennem etablering af parallelveje i den stærkt trafikerede øst-vestgående korridor samt effekter for trafik til hhv. boligområder og erhvervsområder. Projekt Strækning Trafikal effekt Økonomi (1.000 kr.) Regional Hjørring centrum Boliger Erhverv 1 Sydvestlig omfartsvej Nogen Lille Nogen Ingen a Opgradering af Idræts Allé ringen Nogen Stor Lille Ingen b Mere direkte vejforbindelse Nogen Stor Lille Ingen a Ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen Ingen Ingen Stor Ingen b + tilslutning til E39 Lille Nogen Stor Ingen c + ny linjeføring nord om Skibsby Lille Ingen Stor Ingen d Ny tilslutning til E39 Lille Nogen Stor Ingen a Ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej Ingen Ingen Ingen Stor b Alternativ linje Ingen Ingen Ingen Stor c 4A+ ny vejforbindelse til Frederikshavnsvej Lille Nogen Ingen Stor Forlængelse af Johs. E. Rasmussensvej til Farøvej Ingen Ingen Ingen Lille Forlængelse af Tørholmsvej til Ringvejen Ingen Lille Nogen Ingen Cityring Ingen Stor Ingen Ingen a Frederikshavnsvej ombygges til 4 spor inkl. ombygning af rundkørsel Stor Stor Ingen Nogen b Frederikshavnsvej ombygges med svingspor inkl. ombygning af rundkørsel Stor Stor Ingen Stor c Frederikshavnsvej ombygges med kantstensbegrænset midterhelle inkl. ombygning Stor Stor Ingen Nogen af rundkørsel Kombination af projekt 1 og 3b Nogen Nogen Stor Ingen Kombination af projekt 2a og 4b Nogen Stor Stor Stor Figur 6 Økonomi: overslag baseret på erfaringspriser inkl. projektering, tilsyn, arealerhvevelse, mindre bygværker og tilslutninger til eksisterende vejanlæg. 15

16 1. Øst-vestgående trafikkorridor De mest påtrængende trafikale problemstillinger i Hjørring er i den øst-vestgående korridor mellem motorvejen og Hjørring centrum, hvorfor løsninger på dette er højt prioriteret. Det gælder både i forhold til at forbedre fremkommeligheden til Hjørring centrum samt at sikre en god afvikling af trafikken til og fra de mange erhvervsfunktioner langs med vejen. 3. Gennemkørende og sammenhængende trafikstruktur Til at sikre en sammenhængende overordnet trafikstruktur omkring Hjørring og skabe en mere direkte forbindelse for den regionale trafik anbefales at implementere følgende vejprojekt: Sydvestlig omfartsvej. Det anbefales at implementere to vejprojekter, der vil sikre såvel en god parallelvej som alternativ til Frederikshavnsvej samt at fremkommeligheden på selve Frederikshavnsvej optimeres mest muligt. Frederikshavnsvej ombygget med svingspor fra Vendiavej til Ringvejen, kantstensbegræset midterhelle mellem Ringvejen til motorvejensamt etablering af signalreguleret kryds ved Ringvejen Opgradering af Idræts Allé ringen. 4. Vejbetjening af Hjørring nord Boligområderne i den nordlige del af Hjørring er i dag vejbetjent gennem Hjørring for dem, der kommer fra syd. Samtidig er der en uhensigtsmæssig vejforbindelse forbi en skole der ønskes trafikdæmpet. Det anbefales at implementere følgende: Ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen inkl. tilslutning til E Det centrale Hjørring Cityringen i Hjørring forløber på dele af ringen via snørklede vejforløb og andre steder gennem kryds, hvor vejtekniske ændringer kan være med til at understøtte centerringens funktion som fordelervej til midtbyens mange funktioner, herunder de centrale parkeringspladser. Uhensigtsmæssig søgetrafik i det centrale Hjørring kan desuden nedbringes ved at foretage forbedringer i vejvisning og information samt regulering af nogle centrale kryds på cityringen. Det anbefales at implementere følgende: Projekt på cityringen med parkeringsinformationssystem og opgradering af kryds samt vejvisning til fjernrutenettet. 5. Erhvervsområdet i det sydøstlige Hjørring Erhvervsområdet i den sydøstlige del af Hjørring ønskes udvidet og for at sikre konkurrenceevnen er en god trafikal tilgængelighed fra motorvejen væsentlig. Det anbefales at implementere følgende: Ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej samt ny vejforbindelse til Frederikshavnsvej. 6. Fremtidig byudvikling Nye bolig- og erhvervsområder kan betyde, at nogle vejprojekter bliver aktuelle med henblik på at undertøtte udviklingen gennem mere direkte adgangsveje. Følgende vejprojekter kan implementeres: Forlængelse af Tørholmsvej til Ringvejen Forlængelse af Johs. E. Rasmussensvej til Farøvej. 16

17 Fremtidig trafikvækst Trafikale konsekvenser i forbindelse med de beskrevne vejprojekter er baseret på en forudsætning om, at trafikken i fremtiden igen vil vokse, og at den vil vokse i samme størrelsesorden som i de foregående år. I beregning af effekterne forventes trafikken at stige 20% frem til Den fortsatte vækst i trafikken er dog afhængig af blandt andet konjunkturerne i markedet, prisen på brændstof, om der reelt er mulighed for at trafikken kan vokse på det givne vejnet samt indsats i forhold til andre former for mere bæredygtig transport i Hjørring Kommune m.fl. På de fleste af vejene i Hjørring er der fortsat mulighed for, at trafikken kan vokse uden større forsinkelser selv i spidstimen. Som i større byer vil dele af pendlertrafikken til og fra Hjørring måske vælge at køre lidt tidligere eller lidt senere for at undgå den del af spidstimen, hvor trafikken er størst. Frederikshavnsvej er dog allerede med den nuværende trafik belastet i et omfang, der skaber fremkommelighedsproblemer i spidstimerne. Selv uden vækst i trafikken de kommende år er det nødvendigt at foretage ændringer i vejnettet, hvis fremkommeligheden i den østvestgående korridor ønskes prioriteret. Disse ændringer kan bestå af optimering af fremkommeligheden på Frederikshavnsvej, så der opnås en højere kapacitet, etablering af parallelle forbindelser til Hjørring midtby, etablering af omfartsvej, der leder den gennemkørende trafik udenom byen eller en kombination af en eller flere af tiltagene. Uden vækst i trafikken vil projekterne til aflastning af Frederikshavnsvej være mindre påkrævende end ved den forventede vækst. De vejprojekter, der knytter sig til by- og erhvervsudviklingen i Hjørring kan være med til at understøtte udviklingen af byen og dermed understøtte og skabe vækst. Samtidig kan disse vejprojekter få mindre trafikal betydning, hvis by- eller erhvervsudviklingen skulle bremse op. Både vejprojekterne til boligområderne i den nordøstlige del af Hjørring samt til erhvervsområderne i den sydøstlige del vil dog betyde forbedringer for den udvikling, der allerede har været i disse områder. 17

18 Projektkatalog Projektkataloget indeholder for hvert vejprojekt: En kort beskrivelse af projektets omfang. De trafikale konsekvenser ved at gennemføre projektet, baseret på modelberegninger for et fremtidsscenarie 2025, hvor der er indregnet en generel trafikvækst på 20% frem til For Frederikshavnsvej kapacitetsberegninger for krydset ved Ringvejen ved brug af simuleringsværktøjet VISIM ud fra tællinger foretaget 4/ Beskrivelse af mulige konsekvenser for byudvikling og bymiljø. Anlægsøkonomi basret på erfaringspriser for tilsvarende projekter. Mulighed for etapedeling. 18

19 1. Sydvestlig omfartsvej Omfartsvejen sydvest om Hjørring by skal betjene den regionale trafik fra motorvej E39 med mål i den vestlige del af Hjørring by eller i ferieområderne vest for Hjørring. Omfartsvejen på ca. 6,2 km udgør en alternativ øst-vestgående rute for trafikken fra Frederikshavn. Vejen planlægges som en tosporet vej fra rundkørslen ved Ålborgvej/Brønderupvej til rundkørslen ved Løkkensvej/Krustrupvej. Vejen føres under jernbanen, mens Åstrupvej tilsluttes i en rundkørsel. Trafikale konsekvenser Omfartsvejen ventes kun at flytte små mængder trafik fra motorvejsafkørslen Hjørring C til Hjørring syd. Trafikken reduceres også kun i mindre omfang på Frederikshavnsvej og Bispensgade samt på Parallelvej/Banegraven køretøjer vil ifølge modelberegninger benytte den nye omfartsvej i Samlet set forventes en sydvestlig omfartsvej kun at betyde mindre forbedringer i fremkommeligheden gennem byen. Vejen vil dog have betydning for den regionale trafik, idet gennemkørende bilister til det nordvestlige Hjørring eller områderne nordvest for Hjørring, herunder ferietrafikken vil få en mere direkte rute end i dag, hvor de skal køre gennem Hjørring midtby. En sydvestlig omfartsvej vil desuden spille godt sammen med resten af den overordnede vejstruktur og vil kunne skabe sammenhæng i det statslige vejnet. Omfartsvejen er samtidig et alternativ for den gennemkørende trafik, hvis Frederikshavnsvej i fremtiden skulle få tillagt en mindre betydende rolle for trafikken gennem Hjørring f.eks. ved en neddrosling eller stagnation i trafikken. Hvis rejsetiden for den gennemkørende trafik på Frederikshavnsvej bliver større end i dag vil der kunne forventes mere trafik på omfartsvejen. Vejprojekterne centralt i Hjørring har således indflydelse på hvor meget trafik, der overflyttes til omfartsvejen. Løses fremkommeligshedsproblemerne f.eks. på Frederikshavnsvej vil Frederikshavnsvej være mere attraktiv end hvis der i spidstimerne kan forventes kødannelser. Udbygninger af boligområder i den vestlige del af Hjørring vil ligeledes understøtte brugen af den nye vej. Omfartsvejen forløber udenfor bymæssig bebyggelse og krydser således Åstrupvej udenfor byen, hvor der kun er få bløde trafikanter. Vejen tilsluttes de eksisterende rundkørsler ved Ålborgvej og Løkkensvej. Omfartsvejen vil således ikke påvirke trafiksikkerheden, eftersom der kun ventes en beskeden reduktion i trafikken gennem byen. Figur 7 Sydvestlig omfartsvej. 19

20 Figur 8 Trafikale ændringer ved implementering af sydvestlig omfartsvej, 2025 niveau. Konsekvenser for byudvikling En sydvestlig omfartsvej vil have stor betydning for de boligområder, der er peget på som perspektivområde i kommuneplanen syd for Halvorsmindevej. Der opnås således god adgang både mod E39, til Løkkensvej og Hirtshalsvej mod nordvest. Nord for Løkkensvej peger kommuneplanen på endnu en fremtidig mulighed for boligudvikling i en ny grøn bydel. En sydvestlig omfartsvej vil også for dette område have positiv betydning. Der opnås adgang til E39 uden at skulle gennem det centrale Hjørring. Konsekvenser for bymiljø og miljø Etablering af en sydvestlig omfartsvej flytter kun mindre trafikmængder, hvilket betyder, at der ikke vil give en hørbar støjreduktion på vejstrækningerne inde i Hjørring by, ligesom der ikke vil være forbedringer af luftkvaliteten. Omfartsvejen forløber gennem områder, hvor der ikke er biltrafik i dag, hvorfor støjen fra trafikken på vejen vil være en gene for de ejendomme, der er i området. Omfartsvejen forløber gennem beskyttet natur primært i form af nogle engområder vest for Brønderupvej. Økonomi Anlægsoverslag: 95 mio. kr. Forudsætninger for anlægsoverslag: Projektet omfatter en tosporet ringvej fra rundkørslen ved Ålborgvej/Brønderupvej til rundkørslen ved Løkkensvej/ Krustrupvej. Der etableres bro over jernbanen og nødvendige tilslutninger til det eksisterende vejnet. Mulighed for etapedeling Den sydvestlige omfartsvej vil kunne etapedeles, så vejforbindelsen fra Brønderupvej i første omgang tilsluttes Åstrupvej og siden føres videre til Løkkensvej. Etapedelingen vil dog kunne medføre uhensigtsmæssigt meget trafik på Åstrupvej, da de fleste jf. modelberegningerne har mål længere mod nord. Denne trafik vil så benytte mindre veje fra Åstrupvej eller køre via Hjørring centrum. 20

21 2. Opgradering af Idræts Allé ringen Opgradering af Idræts Allé ringen består af såvel ændringer på det eksisterende vejnet samt etablering af nye vejanlæg. Projektet er behandlet for to forskellige alternativer for det nye vejanlæg, der foreslås etableret. Alternativ 2a I projekt 2a anlægges nye vejanlæg mellem Vestre Hedevej og Østre Hedevej og en forlægning af Vestre Hedevej, så der etableres et nyt 4-benet kryds på Ringvejen ved Thomas Morilds Vej. Derudover gennemføres en opgradering af eksisterende veje (Thomas Morilds Vej, Idræts Allé, udretning ved Møllevej/Skagensvej/Hirtshalsvej m.m.) Hastighedsniveau på forbindelsen forudsættes at være 50 km/t dog 70 km/t på det nye vejstykke mod øst. Figur 9 Opgradering af Idræts Allé ringen med to alternaive linjeføringer. Alternativ 2b Mere direkte vejforbindelse Alternativ 2b består ligesom projekt 2 af en ny vejforbindelse mellem Vestre Hedevej og Østre Hedevej. Den nye vejforbindelse etableres blot som en mere direkte forbindelse. Figur 10 Forslag til krydsudformning ved Nørrebro/Skagensvej. 21

22 Trafikale konsekvenser En opgradering af Idræts Allé ringen vil betyde, at Frederikshavnsvej bliver aflastet med køretøjer pr. døgn, mens Idræts Allé og Møllevej fremover vil bære trafik på mellem og køretøjer pr. døgn med de største trafikmængder umiddelbart nord for Thomas Morildsvej. På Nørrebro, som er Idræts Allés videreførelse, forventes trafikken ligeledes at blive øget. Udformningen af krydset ved Møllevej/Nørrebro/Skagensvej vil med projektet blive ændret. Krydset har i dag en uhensigtsmæssig udformning og med markant øget trafik vil en ændring af krydsets udformning være afgørende for en fremtidig god fremkommelighed i krydset. Et alternativt tracé (2B) for det nye vejanlæg mellem Vestre Hedevej og Østre Hedevej, hvor ruten bliver mere direkte, betyder, at mere trafik flyttes fra Frederikshavnsvej til Idræts Allé. Frederikshavnsvej aflastes således med hhv køretøjer pr. døgn øst for Idræts Allé og øst for Ringvejen. En opgradering af Idræts Allé ringen betyder således, at fremkommeligheden i den øst-vestgående korridor kan forventes forbedret. Trafikken på Frederikshavnsvej reduceres med 10-20% med forbedret fremkommelighed for den tilbageværende trafik til følge. Den regionale trafik gennem Hjørring vil således få en forbedret fremkommelighed. Trafikanter med mål i den nordlige del af byen vil desuden få en mere direkte vej via den nye nordlige rute gennem byen. Trafiksikkerhedsmæssigt skal krydsene på Idræts Allé ringen udformes, så særligt de bløde trafikanter tilgodeses. Vejforbindelsen forløber gennem centrale boligområder og tæt på såvel skole, gymnasium, seminarium og idrætsanlæg og der kan forventes en del gående og cyklende på tværs og på langs af Idræts Allé. Konsekvenser for byudvikling En opgradering af Idræts Allé har betydning for hele den nordlige del af Hjørring og betyder således også forbedret adgang til en påtænkt fremtidig boligudvikling i den nordlige del af Hjørring ved Primulavej og nord for Vellingshøjvej. Projekterne betyder, at adgangen særligt til det sydøstlige Hjørring, herunder adgangen til E39 forbedres for de nordlige boligområder, ligesom adgangen til centrum også forbedres omend i et mindre omfang. Konsekvenser for bymiljø og miljø Den trafikale aflastning af Frederikshavnsvej vil ikke give en hørbar støjreduktion på Frederikshavnsvej. Støjniveauet på Idræts Allé-ringen vil vokse hørbart i den vestligste del - primært på Møllevej. Der kører i dag meget beskedne trafikmængder på Møllevej, hvorved forøgelsen i trafik næsten svarer til en fordobling. Aflastningen af Frederikshavnsvej vil forbedre fremkommeligheden og give mindre køkørsel.. Det sydlige alternativ (2b) forløber gennem et beskyttet naturområde i form af et engområde, ligesom både det nordlige og det sydlige alternativ forløber på kanten af et område med fredskov. Økonomi Anlægsoverslag for 2a: 18 mio.kr. Anlægsoverslag for 2b: 16 mio. kr. Forudsætninger for anlægsoverslag: Vejforbindelse mellem rundkørslen på Frederikshavnsvej ved Øster Hedevej mod nordvest via Vester Hedevej til Ringvejen. Mulighed for etapedeling Der vil være mulighed for at opgradere Idræts Allé ringen i to eller flere etaper. Opgraderingen af den eksisterende del af ringforbindelsen vil kunne ske uafhængig af vejforbindelsen mellem Vestre Hedevej og Østre Hedevej og den vil kunne foretages over flere omgange f.eks. kryds for kryds. Ligeledes kan vejforbindelsen i princippet etableres uden opgraderingsprojekterne på den eksisterende del af ringforbindelsen. Det fulde udbytte opnås dog kun med det samlede projekt. Etableres den nye vejforbindelse først vil der kunne opstå kapacitetsmæssige udfordringer på det eksisterende vejnet, hvorfor nogle af opgraderingsprojekterne vil være nødvendige for at opnå en hensigtsmæssig afvikling af trafikken på Idræts Allé ringen. 22

23 Figur 11 Trafikale konsekvenser ved implmentering af en opgradering af Idræts Allé ringen med en nordlig linjeføring, 2025 niveau Figur 12 Trafikale konsekvenser ved implmentering af en opgradering af Idræts Allé ringen med en sydlig linjeføring, 2025 niveau. 23

24 3. Ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen Projekt 3 skaber bedre forbindelse imellem Skagensvej og hhv. Ringvejen og motorvejen. Projektet kan gennemføres som fire forskellige alternativer, hvor alternativerne 3b og 3c også omfatter en tilslutning til E39 og dermed kommer til at udgøre en nordlig omfartsvej. Projekt 3a Ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen Projekt 3a består udelukkende af en ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen. Denne forbindelse skal aflaste Vellingshøjvej og ikke mindst vejene omkring Højene Skole. Hastighedsniveau på den nye vej vil, ligesom på den eksisterende vej, blive 50 km/t. Alternativ 3b Ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen til E39 nordlig omfartsvej Alternativ 3b består som alternativ 3a af en ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen, men med forbindelse gennem Skibsby til nyt tilslutningsanlæg på E39. Målet med projektet er at flytte trafik fra Ringvejen til motorvejen og den nye vej. Projektet har karakter af en nordlig omfartsvej. Alternativ 3c Ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen + Projekt 3c indebærer foruden ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen samt nyt tilslutningsanlæg ved E39 også en ny linjeføring nord om Skibsby til aflastning af Skibsbyvej. Hastighedsniveauet på den forlagte Skibsbyvej forudsættes at skulle være 70 km/t. Alternativ 3d Ny tilslutning til E39 Projekt 3d indebærer udelukkende en ny tilslutning til E39 fra Skibsbyvej uden etablering af andre vejforbindelser. Dette projekt skaber adgang til motorvejsnettet fra den nordlige del af Hjørring og kan etableres også hvis det på grund af beskyttede naturområder kan blive vanskeligt at etablere en vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen. Trafikale konsekvenser Projekt 3 har i alternativ 3a, 3b og 3c en betydelig effekt lokalt på Skagensvej ved Højene Skole med en aflastning på ca køretøjer pr. døgn. Dermed er derkun ca køretøjer tilbage på strækningen. Ved alternativ 3d, hvor der ikke etableres en ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen sker der ingen ændringer i trafikken ved Højene skole udover den almindelige trafikvækst, der svarer til ca. 400 ekstra biler end i dag. Alternativ 3a har en meget begrænset effekt på det overordnede vejnet og har dermed udelukkende lokal betydning. Den nye vej mellem Skagensvej og Ringvejen vil aflaste strækningen ud for Højene Skole betydeligt og trafiksikkerheden og den oplevede tryghed i området særligt for skolebørn vil blive forbedret. Figur 13 Vejprojekt med en tilslutning til motorvejen nord for Hjørring samt ny vejforbindelse mellem Skagensvej og Ringvejen. 24

25 Figur 14 Trafikale konsekvenser af alternativ 3a, 2025 niveau. Figur 15 Trafikale konsekvenser af alternativ 3b, 2025 niveau Figur 16 Trafikale konsekvenser af alternativ 3c, 2025 niveau Figur 17 Trafikale konsekvenser af alternativ 3d, 2025 niveau. 25

26 I Alternativ 3b betyder de nye vejanlæg en fordobling af trafikken på Skibsbyvej igennem Skibsby og en også øgning af trafikken på Astrupvej. Hirtshalsmotorvejen E39 vil komme til at bære en større del af trafikken, mens også Ringvejen og Frederikshavnsvej aflastes. Betydningen af en forlægning af Skibsbyvej nord om Skibsby er begrænset i forhold til det overodnede vejnet. Modelberegningerne viser, at der kun flyttes lidt mere trafik fra Frederikshavnsvej, hvorfor de trafikale konsekvenser i forhold til det overordnede vejnet er begrænsede. Alternativ 3d betyder, at lidt mindre trafik bliver overflyttet til det nye tilslutningsanlæg, men der er også i dette alternativ en aflastning af såvel Frederikshavnsvej og Ringvejen. Den ændrede vejstruktur vil med etablering af tilslutningsanlæg til E39 nord for Hjørring flytte trafik over på det overordnede vejnet. Trafikanterne bliver længere på motorvejen, ligesom vejforbindelse udenom Højene Skole vil bære en stor andel af trafikken. Fremkommeligheden på Frederikshavnsvej og Ringvejen vil blive forbedret. Konsekvenser for byudvikling Såvel planerne om nye vejforbindelser samt nyt tilslutningsanlæg til E39 i Hjørring Nord er med til at forbedre de trafikale forhold i relation til en påtænkt fremtidig boligudvikling i det nordlige Hjørring ved såvel Primulavej og nord for Vellingshøjvej. Der opnås bedre adgang til det overordnede vejnet, herunder E39, ligesom skolevejen fra boligområderne til Højene Skole forbedres. Projekterne understøtter således den en fremtidig boligudvikling ved Primulavej og nord for Vellingshøjvej. Konsekvenser for bymiljø og miljø Projekterne for en ny vejforbindelse uden om Højene skole vil aflaste Vellingshøjvej i et omfang, der vil resultere i hørbare støjreduktioner. Trafikken på den nye vej vil derimod betyde, at boligerne i det østlige Højene vil opleve mere støj fra trafik. For strækningen gennem Skibsby i alternativ 3b vil forøgelsen i trafik betyde hørbart mere støj. I alternativ 3c vil omfartsvejen nord om Skibsby betyde, at strækningen gennem Skibsby vil blive aflastet. Til gengæld kan nogle ejendomme i det nordlige Skibsby afhængig af den konkrete udformning blive berørt af trafikstøj fra den nye omfartsvej. Den nye vejforbindelse uden om Højene skole forløber gennem beskyttede naturområder i form af eng, mose og sø. Arealreservationen er miljøvurderet i forbindelse med udarbejdelsen af kommuneplan for Hjørring Kommune og det vurderes i den forbindelse, at konsekvenserne for 3-områderne afhænger af, hvordan disse hensyn varetages og at det derfor først kan vurderes ved en efterfølgende detailplanlægning Økonomi Anlægsoverslag: Alternativ 3a: 15 mio. kr. Alternativ 3b: 40 mio. kr. incl. 3D Alternativ 3c: 58 mio. kr. incl. 3D Alternativ 3d: 25 mio. kr. Forudsætninger for anlægsoverslag: Alternativ 3a: Projektet omfatter en ny vej fra Skagensvej ved Børnehaven ved Bjergene øst om Primulavej til krydset Ringvejen/Skibsbyvej/Vellingshøjvej, hvor der etableres en rundkørsel. Tilslutningen til Skagensvej etableres som en rundkørsel. Stiforbindelser mellem Højene og H.C. Andersens Vejs kvarteret etableres som stitunneller. Der etableres støjvolde og stier i eget tracé. Vejen forudsættes at være belyst. Vejudlæg i alt ca. 37 m. Projektet kan etapeopdeles Alternativ 3b og 3d: Anlægsoverslaget er baseret på erfaringspriser og det er forudsat, at der etableres ramper mod både nord og syd (ruderanlæg) samt 2 rundkørsler på Skibsbyvej med tilslutning til ramperne til motorvejen. Alternativ 3c: Anlægsoverslaget er baseret på erfaringspriser og er uden belysning og sideanlæg i form af fortove og cykelstier. Mulighed for etapedeling Alternativ 3a vil skulle gennemføres som én etape. Alternativerne 3b og 3c med hhv. en tilslutning til E39 samt en ny linjeføring nord om Skibsby til aflastning af Skibsbyvej vil kunne etableres som etaper i den nævnte rækkefølge. Herved skabes i første omgang en forbindelse udenom Højene Skole, hvorefter der kan skabes forbindelse til E39. Forlægning af Skibsbyvej vil primært være aktuel ved en åbning for trafik fra E39, men har dog lokal betydning i Skibsby. Alternativ 3D vil kunne etableres uden gennemførelse af de øvrige dele af vejprojekt 3, men kan eventuelt betyde, at der vil skulle foretages vejtekniske ændringer på Skibsbyvej og/eller krydset med Ringvejen. 26

27 4. Ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej Figur 18 Vejprojekt for ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej med 3 alternativer. Projekt 4 omfatter anlæg af en ny vejforbindelse samt opgradering af eksisterende veje mellem Farøvej og Ålborgvej. Der er mulighed for to alternative linjeføringer af den forbindelse. Forbindelsen kan suppleres med et nyt vejanlæg der fører trafikken i erhvervsområdet til Frederikshavnsvej med en tilslutning øst for E39. Alternativ 4a Ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej Projekt 4a indebærer anlæg af en ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej samt opgradering af eksisterende veje mellem Farøvej og Vandværksvej over Fuglsigvej frem til Ålborgvej. Opgraderingen omfatter ruten Vibholmvej, Fuglsigvej, Farøvej, ny vejforbindelse mellem Farøvej og Vandværksvej, Fuglsigvej frem til Ålborgvej. Hastighedsniveauet forudsættes at være 70 km/t på hele ruten ved opgradering af Karolinesvej. Alternativ 4b Ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej, alternativ linje Projekt 4b indebærer anlæg af en ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej med en nordligere linjeføring i projekt 4a. Alternativ 4c: ny vejforbindelse mellem Ålborgvej og Frederikshavnsvej + Projekt 4c indebærer anlæg af en ny vejforbindelse mellem Farøvej og Ålborgvej som i projekt 4a kombineret med en nyanlagt forbindelse fra Farøvej via Fuglsigvej/Vibholmvej til Frederikshavnsvej. Projektet indeholder udbygning af bro over jernbanen alternativt anlæg af ny bro. Konsekvenser for byudvikling Projekterne omkring Farøvej vil have betydning for den i kommuneplanen planlagte erhvervsudvikling i den sydøstlige del af Hjørring. Særligt vil en tilslutning til Frederikshavnsvej øst for E39 betyde meget bedre og mere direkte adgang til E39, som har stor betydning ved erhvervslokalisering. Denne tilslutning betyder, at fremtidig tung trafik til og fra erhvervsområdet kan undgå at køre på Frederikshavnsvej. Også de øvrige projekter vil give bedre og mere direkte vejadgange til erhvervsområdet og betyde, at fremkommeligheden hertil forbedres. Projekterne er således med til at støtte op om en fremtidig erhvervsudvikling i området. 27