SIN-NSJV 1-1. Nordsjællands Veterantog SIN-NSJV. Sikkerhedsinstrukser for Nordsjællands Veterantog. Gyldig fra 10. maj 2010

Transkript

1 SIN-NSJV 1-1 Nordsjællands Veterantog SIN-NSJV Sikkerhedsinstrukser for Nordsjællands Veterantog Gyldig fra 10. maj 2010 (Denne udgave af SIN-NSJV erstatter udgaver af TAM for NSJV)

2 SIN-NSJV 2-1 Nummer på det sidst indsatte rettelsesblad Side 36-2 Side 26-1 Side 26-2 Side 36-3 Side 22-2 Side 22-3 Side 36-4 Side 36-5

3 SIN-NSJV 3-1 Sikkerhedsinstrukser for Nordsjællands Veterantog (SIN-NSJV) udgives af: Fonden til drift af Nordsjællands Veterantog (NSJV) C/O Anders Dørge Kirkevej 3-B 3100 Hornbæk Tlf.: Nuværende SIN-NSJV vil blive udgivet i endelig form, når revision af VB er gennemført. 1 Ændringer eller forslag til rettelser til SIN-NSJV, sendes til ovenstående adresse. SIN-NSJV er gældende for tjenestegørende personale, som udfører sikkerhedsklassificerede opgaver i forhold til jernbanedrift, ved NSJV. SIN-NSJV fordeles med et personligt eksemplar til tjenestegørende personale ved NSJV. Herudover fordeles SIN-NSJV efter behov til: Trafikstyrelsen Hovedstadens Lokalbaner Jernbanevirksomheder Veterantogsoperatører Kommandoposter og fjernstyringscentraler Henvendelse vedrørende fordeling og udsendelse rettes til: Nordsjællands Veterantog C/O Lars Kragh Christian X s Alle 44, 2.MF Kgs. Lyngby Tlf.: l.kragh@veterantoget.dk 1 VB er under revision, og forventes udgivet i rettet form 2011

4 SIN-NSJV 4-1 Indholdsfortegnelse Instruks nr.: Generelle bestemmelser: Side: 1 Formål med SIN-Instrukser NSJV 5 2 Forhold vedr. rangering på Lokalbanen stationer, Snekkersten og Helsingør station. 6 3 Lodsinstruks 8 4 Slutsignaler på Lokalbanens strækninger 10 5 Vejledning vedr. driftsuregelmæssigheder 11 6 Bremseprøve 13 7 Rangering på NSJV s sidespor i Rungsted 14 8 Rangering på NSJV s sidespor i Græsted 16 9 Rangering på Banedanmarks infrastruktur Sikkerhedsbeklædning Krydsning på Lokalbanens stationer, med tog der er længere end togvejsspor samt sporlængder Ledig Forhold ved kørsel på 180 km/t-strækninger Af- og påsætning af rejsende uden for normal standsningssted Lokomotivførerens ansvar/opgaver Togførerens ansvar/opgaver Tograpporter Personaleansvar / uddannelse togtjeneste Ledig Materieloversigt NSJV Ledig Ledig Ledig Ledig Ledig Ledig 42

5 SIN-NSJV 5-1 Instruks 1 Formål med SIN-instrukser Nordsjællands veterantog (NSJV) 1. I forbindelse med en revision af SIN for NSJV, fremsendes hermed et ajourført og komplet sæt, med gyldighed pr. 1. februar SIN-NSJV er en intern instruks(er), sikkerhedsmeddelelser og information og er et supplement til veterantogsbestemmelserne og reglementer fra banedanmark og lokalbanen, ved Nordsjællands Veterantog. 3. Siderne er udformet således at de kan sættes ind i SIN-PRB. 4. SIN-NSJV vil/kan udsendes efter behov og ved rettelser af gældende numre. Første ciffer er sideantal og andet ciffer er nummer på rettelsesblad.

6 SIN-NSJV 6-1 Instruks 2 Forhold vedr. rangering på Græsted station, Lokalbanens stationer, Snekkersten station og Helsingør station: Følgende procedure skal benyttes ved rangering på Græsted Station og Lokalbanens stationer: 1. Personale Rangering må forestås af personale fra Nordsjællands veterantog, der er godkendt jf. Instruks 8, pkt. 1 SKAL FREMGÅ AF SÆRSKILT PERSONALELISTE 2. Telefonnumre til fjernstyringscentraler og kommandoposter Fjernstyringscentral/ Strækning/station Telefonnummer Kommandopost Driftscentral Hillerød Hovednummer (omstilling) FC Hillerød Frederiksværkbanen FC Hillerød Gribskovbanen FC Hillerød Hornbækbanen FC Hillerød Lille Nord FC Hillerød Nærumbanen RFC Kystbanen Snekkesten - Helsingør Hillerød kmp Hillerød Station Helsingør kmp Helsingør station Bemærk at telefonnumre er hemmelige numre! 3. Opkald vedr. rangering. Før en rangering påbegyndes kaldes FC-Hillerød eller kmp op på ovennævnte telefonnumre. Det skal bemærkes at samtalen optages på et sikkerhedsbånd! Almindelig forespørgsel til Driftscentralen: At den ansvarlige rangerleder altid har sin mobiltelefon / strækningsradio ved sig! Der skal oplyses fulde navn og mobiltelefonnummer. (Såfremt dette ikke oplyses korrekt, vil der ikke blive givet tilladelse til rangering) Der skal oplyses om hvilken station rangeringen skal foretages på.

7 Der skal fortælles om omfanget af rangeringen samt hvor længe man påregner den vil vare. Såfremt der henstilles vogne i spor 1 og 2 i Græsted, skal de sikres med skruebremse i begge ender samt dobbelt hund. 4. Afslutning af rangering. Efter hver rangering, skal der meldes tilbage til FC, at man er færdig og at sporet er rettet og aflåst. Al rangering på Græsted station foregår efter SIN-NSJV Instruks 8 7-1

8 SIN-NSJV 8-1 Instruks 3 Instruks for lodser på veterantog 1. Generelt Lodsen har i henhold til SR 2 afsnit ansvaret for togets førelse. Ved lodstjeneste på et veterantog er der imidlertid nogle særlige forhold, som lodsen skal være opmærksom på jfr. nærværende afsnit. Desuden skal lodsen i egen interesse sikre sig, at den operatør lodsen gør tjeneste for, vitterligt er godkendt som veterantogsoperatør af Jernbanetilsynet med henblik på korrektforsikringsmæssig dækning i tilfælde af uheld. I modsat fald risikerer lodsen at forsikringen ikke dækker i tilfælde af eventuelle uheld. 2. Meldinger fra toget Pladsforholdene i førerhuset på et veteranlokomotiv bevirker, at det kan være vanskeligt for lodsen at give meldinger fra toget jfr. SR 2 afsnit Det kan derfor aftales i hvert enkelttilfælde, at lokomotivføreren afgiver denne melding på lodsens ansvar. 3. Bremser Lodsen skal straks ved tiltrædelse af have vejledning i, hvordan der foretages farebremsning, og hvordan trækkraften afbrydes Bremsernes betjening og virkemåde, kan være meget forskelligt fra moderne materiel, bl.a. skal man være opmærksom på at en Triangelmotorvognbremser, når håndtaget føres frem. Ligeledes skal Lodsen instrueres i hvor nødbremseklappen sidder. Lodsen skal endvidere være opmærksom på at veterantogstrækkraft ofte ikke har virksom dødmandsanordning., hvorfor veterantog principielt fremføres efter SR 2 afsnit Passagerer i førerrum Der må kun være tjenestegørende personale i betjente førerrum medmindre førerrummet er indrettet til passagerer (se afsnit M.6). Lodsen skal være opmærksom på, at han på tager sig et ansvar og sætter veterantogsoperatøren

9 9-1 og sig selv i en vanskelig situation, hvis forbudet ikke håndhæves. På damplokomotiver kan der en sjælden gang ske sprængning af vandstandsglas, eller tilbageslag af røg fra fyret, hvilket kan medføre en væsentlig sikkerhedsrisiko, for det personale, som ikke befinder sig i nærheden af en udgang. På en del gamle diesellokomotiverer flugtvejene ikke optimale, hvis man er mere end 2 personer i førerrummet. 5. Sikkerhedsmæssige hændelser Veterantogsoperatøren har et system for indrapportering af sikkerhedsmæssige hændelser uanset hvor de foregår. Hvis der sker en sikkerhedsmæssig hændelse på Banestyrelsens område, skal lodsen endvidere ind rapportere hændelsen via sit eget system. 6. Særlige bestemmelser for veterantog Lodsens opmærksomhed henledes på at der i Veterantogsbestemmelserne (VB) er særlige regler for togenes fremførelse: Der gives tilladelse til passagerers ophold i førerrum på triangelmotorvogne og skinnebusser under visse betingelser (VB afsnit 8.2) Der er dispensation fra bestemmelserne i SR om anvendelse af flere trækkraftenheder i samme tog (VB afsnit 8.4 ) Lokomotivfyrbøderaspiranter deltager ikke i signalobservationer (VB afsnit 8.17) Veterantog kan på strækninger med automatisk togkontrol overhales og krydses på stationer uden spormæssig dækning ved afgivelse af ankomstmelding (VB afsnit 8.)

10 SIN-NSJV 10-1 Instruks 4 Slutsignaler på Lokalbanens strækninger 1. Særlig slutsignal Lokalbanen har pålagt at veterantoget altid skal føre slutsignaler jf. SR. Dette betyder for os, at alle vores tog skal være forsynet med Særlig slutsignal (dvs blinkende lygter) Dette gælder dog ikke lokomotiver og enheder som er udstyret eller kan udstyres med fast rødt lys, som slutsignal jf. SR 2. Brug af gammel type slutsignal museører Som supplement kan anvendes rød gennembrudt skive eller lygter af ældre type af museums hensyn, hvilket vil fremgå af toganmeldelsen.

11 SIN-NSJV 11-1 Instruks 5 Vejledning for veterantogsledere / lokomotivførere / rangerleder og togfører vedr. driftsuregelmæssigheder 1. Veterantogslederens opgaver: Jf. VB afsnit 5.3: Ved enhver kørsel med tog skal der udpeges en veterantogsleder, som under arrangementets gennemførelse er veterantogsoperatørens aktuelle kontaktperson over for IF, samt andre myndigheder. Veterantogslederen tegner operatøren som dennes vagthavende og kan træffe nødvendige beslutninger på vegne af driftsbestyreren. En veterantogsleder kan være kontaktperson for flere tog eller arrangementer på samme tid og skal ikke nødvendigvis deltage i den aktuelle kørsel i øvrigt. Veterantogslederens funktion træder først i kraft, i et samarbejde med lokomotivføreren / rangerlederen og/eller togføreren, idet øjeblik et tog ikke kan fremføres som angivet i toganmeldelsen, ved f.eks. aflysning, uheld eller nedbrud. 2. Retningslinier ved driftsuregelmæssigheder: Jf. VB afsnit 14.3 Driftsuregelmæssigheder: IF er berettiget til at foretage de dispositioner, som forholdet og hensynet til den ordinære drift kræver, herunder tilkaldelse af hjælpelokomotiv, hjælpevogn, kørekran, rekvisition af assistance fra redningskorps og brandvæsen. Udgifterne afholdes af veterantogsoperatøren eller eventuelt af dennes forsikring.

12 12-1 Ved driftsuheld/driftsuregelmæssigheder forholdes jf. ministeriel bekendtgørelse nr pr (Bekendtgørelse om undersøgelse af sikkerhedsmæssige hændelser på jernbane). Jf. VB afsnit 14.4 Kommandolinjer ved anmeldelse af nedbrud/uheld: Veterantogslederen for den aktuelle kørsel skal informeres omgående på telefon i forbindelse med nedbrud/uheld, og det er herefter veterantogslederen, der tegner veterantogsoperatøren over for IF og havarikommissionen for civil luftfart og jernbane (HCLJ). Veterantogslederen skal hurtigst mulig informere den sikkerhedsansvarlige (Driftsbestyreren), såfremt der opstår sikkerhedsmæssige uregelmæsigheder, eller enhver form for uheld med personskade eller materiel skade.

13 SIN-NSJV 13-1 Instruks 6 Bremseprøve 1. Baggrund Med baggrund i henvendelse fra Lokalbanen, som har bedt Nordsjællands Veterantog, når der er foretaget bremseprøve på vores tog og dette gælder alle former for bremseprøver (A,B,C og D) og uanset på hvilken station det er på GDS, HHGB, HFHJ,LN og LNJ strækninger at dette bliver meddelt lodsen og FC. Det samme gælder hvis et tog videreføres fra Banedanmark-strækning til Lokalbanen. 2. SR 66 stk.1 Stationsbestyreren og lokomotivføreren må på togekspeditionssteder, hvor bremseprøve skal afholdes, ikke give henholdsvis efterkomme: Signalvisning for udkørsel, herunder signal Stop og ryk frem Signal Afgang Tilladelse til udrangering henholdsvis forbirangering Skriftlig kørselstilladelse Før melding om bremseprøvens afslutning er modtaget hos Fc. En bremseprøve ledes af en bremseprøver fra stationen På visse stationer kan togføreren eller veteranbanetogføreren lede bremseprøve. Hvis det bliver nødvendigt at rangere med et tog, inden bremseprøven er slut, skal der foretages en ny bremseprøve. 3. Indførelse af klarmelding af bremseprøve Derfor indføres følgende klarmelding af bremseprøve: Når det er konstateret at toget kan bremse jf. 66 i SR, sikre lokomotivføreren sig på tog der medbringer lods, at lodsen meddeler FC at bremsen er OK. Dette gælder på alle stationer, både på privatbanerne og Banedanmarks strækninger.

14 SIN-NSJV 14-1 Instruks 7 Rangering til og fra NSJV s sidespor Natsporet på Rungsted station. 1. Personale Rangering må forestås af personale fra Nordsjællands Veterantog, der: har blå SR jf. VB-bestemmelserne har lokalkendskab på Rungsted Station er godkendt til rangering jf. DVF databasen 2. Før rangeringen. Drejeskiven skal være indstillet og låst til det spor som der skal rangeres på. Ved rangering til og fra togvejsspor kontaktes FC Kystbanen på tlf.: Under rangeringen Rangeringen skal foregå efter bestemmelserne i SR 36 (Sikkerhedsreglement) og VB (Veterantogsbestemmelser). Maks. Hastighed: Generelt ved rangering på sidespor: 5 km/t Ved rangering ud fra Natsporet til togvejsspor: 10 km/t Ved rangering i spor 1, 2 og 3 (Togvejsspor): 40 km/t Såfremt der henstilles vogne i togvejsspor, skal disse sikres med skruebremse. 4. Efter rangeringen. FC Kystbanen kontaktes, for melding om at rangeringen er afsluttet. Der oplyses, såfremt der henstår køretøjer i togvejsspor. Drejeskiven sættes i normalstilling. 5. Rangering med køretøjer uden virksom trykluftbremse. Under rangeringen skal tilkoblede vogne have betjent skruebremse / stangbremse, eller der skal være udlagt dobbelt hæmsko, i det spor der rangeres til, som sikring mod løbske vogne.

15 Rangering til og fra remise, samt på drejeskive. På grund af de snævre porte, må personale eller passagerer ikke opholde sig i vognene. Undtaget herfra er personale til betjening af skruebremse. 7. Drejeskiven. Drejeskivens normalstilling er ud for natspor /østlige remisespor. Før kørsel ud på og af drejeskiven kontrolleres at drejeskivens låsepaler er i indgreb. Vending af køretøjer: Når køretøjet er placeret så drejeskiven er i balance, drejes skiven ved at skubbe på de på drejeskiven anbragte forlængerhåndtag. NB! Af sikkerhedshensyn er det IKKE tilladt: At trække i håndtaget At trække direkte i skiven eller på skiven henstående køretøjer At gå af eller på skiven mens den er i bevægelse. At gå tættere på skivens ender end 1 meter. (Risiko for fald/klemskader) At opholde sig i drejeskivegraven. (Undtagen hvis det er nødvendigt at igangsætte skive med pintjestang) Under togpassage i nordgående hovedspor: At skubbe på den håndstang, der vender ud mod hovedspor. 8. Henstilling af vogne på NSJV s sidespor. Alle køretøjer skal henstilles sammenkoblede, og med udlignet trykluftbremse. I hver vognstamme må kun det køretøj der er tættest på drejeskiven være afbremset / sikret med hæmsko. I Natsporet skal flere vogne være bremset aht. faldet ned mod drejeskiven. Rangertrækkraft skal placeres så det hurtigt og uhindret kan starte rangering. Denne bestemmelse skal sikre nem og hurtig evakuering af køretøjer ved evt. brand.

16 SIN-NSJV 16-1 Instruks 8 Rangering til og fra NSJV s sidespor på Græsted station. 1. Personale Rangering må forestås af personale fra Nordsjællands Veterantog, der: har blå SR jf. VB-bestemmelserne har lokalkendskab på Græsted Station er godkendt til rangering jf. DVF databasen Før rangeringen. Ved rangering til og fra togvejsspor kontaktes Driftscentralen (Dc) i Hillerød på: tlf Under rangeringen Rangeringen skal foregå efter bestemmelserne i SR 36 (Sikkerhedsreglement) og VB (Veterantogsbestemmelser). Maks. Hastighed: Generelt ved rangering på sidespor: 5 km/t Ved rangering ud fra sporene til togvejsspor: 10 km/t Ved rangering i spor 1 og 2 (Togvejsspor): 25 km/t Såfremt der henstilles vogne i togvejsspor, skal disse sikres med dobbelt hæmsko (med fast stang) i begge ender af vognstammen. 4. Efter rangeringen. Dc kontaktes, for melding om at rangeringen er afsluttet. Der oplyses, såfremt der henstår køretøjer i togvejsspor. 5. Rangering med køretøjer uden virksom trykluftbremse. Under rangeringen skal tilkoblede vogne have betjent skruebremse / stangbremse, eller der skal være udlagt dobbelt hæmsko, i det spor der rangeres til, som sikring mod løbske vogne.

17 Rangering til og fra vognhal og remise. På grund af de snævre porte, må personale eller passagerer ikke opholde sig i vognene. Undtaget herfra er personale til betjening af skruebremse. 7. Henstilling af vogne på NSJV s sidespor. Alle køretøjer skal henstilles sammenkoblede, og med udlignet trykluftbremse. I hver vognstamme må kun det forreste (sydligste) køretøj være afbremset / sikret med hæmsko. Rangertrækkraft skal placeres så det hurtigt og uhindret kan starte rangering. Denne bestemmelse skal sikre nem og hurtig evakuering af køretøjer ved evt. brand. 8. Sporskifte S16 Sporskiftet skal være sikret med låsebolt til kørsel ad højre gren / spor 15. Låsebolten må kun fjernes i det tidsrum, hvor der rangeres til og fra spor 16 og Rangering til og fra spor 16 og 17 Sporene må kun befares af to-akslede køretøjer med en akselafstand på mindre end 8,6 meter, samt NSJV-vognene HHGB A1 og FFJ Cb1. Øvrige køretøjer skal ledsages af en materielkyndig, eller det skal fremgå af køretøjsdokumentation, at køretøjet kan passere kurver med 50 meters radius. Koblinger skal være løse. Ved passage af kurver skal det kontrolleres at puffer ikke ekser. 10. Sporlængder Spor fra afløbshund: Fra frispormærke: m 31 m m 31 m m 81 m m 76 m m 79 m m 68 m m 53 m.

18 Kørsel med mere end en trækkraftenhed Det er ikke tilladt at køre med mere end en arbejdende trækkraftenhed i: de nordligste 20 meter af spor 13, de nordligste 40 meter af spor 14, samt i hele spor 16 Denne trafikale bestemmelse skal sikre overholdelse af undtagelsesbestemmelser i nye regler for ibrugtagningstilladelser af infrastruktur.

19 SIN-NSJV 19-1 Instruks 9 Rangering på Banedanmarks infrastruktur 1. Personale Rangering må forestås af personale fra Nordsjællands Veterantog, der: har blå SR jf. VB-bestemmelserne har lokalkendskab på pågældende Station er godkendt til rangering jf. DVF databasen 2. Før rangeringen. Ved rangering til og fra togvejsspor kontaktes FC jf. telefonliste BDK TIB 3. Rangering med køretøjer uden virksom trykluftbremse. Under rangeringen skal tilkoblede vogne have betjent skruebremse / stangbremse, eller der skal være udlagt dobbelt hæmsko, i det spor der rangeres til, som sikring mod løbske vogne.

20 SIN-NSJV 20-1 Instruks 10 Sikkerhedsbeklædning Sikkerhed på og ved banen Vi holder til ved banen, men ikke alle klubbens medlemmer har adgang til baneområdet. Den generelle regel er, at man ikke må færdes tættere end fire meter fra trafikerede jernbanespor. På vores egne sidespor gælder denne regel, når der skal rangeres. Skal der foretages arbejder eller rangeringer på offentlig bane, gælder de officielle sikkerhedsreglementer og sikkerhedsinstrukser. Det er kun sikkerhedsuddannet personale, der er tjenestegørende, der må færdes på trafikeret spor. Ikke sikkerhedsuddannet personale med ærinde i trafikeret spor, skal være ifølge med en SR-uddannet, og skal følge dennes anvisninger. Alle, der går i nærheden af trafikeret spor skal bære sikkerhedsvest med klubbens logo.

21 21-1 I Rungsted, og andre steder hvor der er køreledning, skal du særlig være opmærksom på, at der er 25 kilovolt højspænding i ledningerne. Du må ikke komme tættere end 5 meter fra køreledningerne. Pas på med lange genstande og vandpjaskeri. Det kan i værste fald koste livet. Af anden og vigtig information bedes du downloade og læse Pas På, på banen, udgivet af BaneDanmark. Her findes de vigtigste regler for færden ved trafikerede jernbanespor. Pjecen udgives af BaneDanmark.

22 SIN-NSJV 22-2 Instruks 11 Krydsning på Lokalbanens stationer, med tog der er længere end togvejsspor samt sporlængder. 1. Ekstraordinær krydsning krydsningsforlægning Såfremt der eventuelt skal foretages ekstraordinært krydsning krydsningsforlægning med en toglængde på over 85 meter, skal togfører / lokomotivfører gøre lodsen opmærksom på togets længde, og meddele dette til FC. 2. Proceduren er så følgende: NSJV s tog skal holde for stop ved I-signal Lokalbanens tog skal køre i spor 2 Der skal så være signal for gennemkørsel spor 1 for NSJV s tog. HHGB 3. Oversigt over sporlængder, på lokalbanen HHGB, HFHJ og GDS: Station: Vigespor: Sidespor: Grønnehave: Højstrup: Hellebæk: Ålsgårde: Saunte: Hornbæk: Dronningmølle: 85 meter 120 meter 105 meter 115 meter 105 meter 167 meter 143 meter Firhøj: 125 meter 100 meter Gilleleje: 125 meter spor meter spor 2

23 23-2 HFHJ Station: Vigespor: Sidespor: Hillerød: 160 meter (spor 12) Brødeskov: 347 meter 156 meter Gørløse: 200 meter 100 meter Skævinge: 6 meter 97 meter Ølsted: 265 meter 65 meter Kregme: 150 meter 38 meter Frederiksværk: Spor 2: 150 meter Spor 3: 510 meter Spor 4: 340 meter Spor 5: 290 meter Melby: 188 meter 65 meter Dyssekilde: 160 meter Østerbjerg: 152 meter 27 meter Hundested: 100 meter GDS Station: Vigespor: Sidespor: Hillerød: 1 meter (spor 14) Spor 0: 90 meter Slotspavillonen: Kagerup: 1 meter 160 meter Helsinge: 325 meter Spor 3 og 4: 115 meter Vejby: 190 meter Tisvildeleje: 191 meter Spor 3: 200 meter Mårum: Græsted: Gilleleje: 85 meter 125 meter Spor 1: 125 meter Spor 2: 125 meter Spor 3: Ikke tillyst driften

24 SIN-NSJV 24-1 Instruks 12 Ledig

25 SIN-NSJV 25-1 Instruks 13 Særlige forhold ved kørsel på strækninger med strækningshastighed 180 km/ t 1. Baggrund NSJV fremfører kun undtagelsesvis, og kun efter særlig tilladelse tog på strækninger hvor strækningshastigheden er 180 km/t. Da lufttrykket fra modkørende tog ved denne hastighed er en del større, end hvad vi normalt er ude for skal der træffes særlige foranstaltninger. Denne instruks gælder på alle strækninger hvor strækningshastigheden er over 140 km/t. Strækningshastighederne kan ses i TIB. 2. Lokomotivpersonalets forhold Når toget befinder sig på en strækning, eller station, hvor strækningshastigheden er over 140 km/ t; må førerhuset ikke forlades mod andet hovedspor. På en station er det dog naturligvis tilladt hvis udstigningen sker til perron. Hvis det af tekniske, eller driftmæssige årsager, er nødvendigt at forlade førerhuset andre steder; må dette kun ske efter tilladelse fra FC. FC vil inden denne tilladelse gives bede med eller modkørende tog om at nedsætte hastigheden. 3. Togpersonalets forhold Al ophold på eller passage af åbne endeperroner er ikke tilladt. I forbindelse med af og påstigning af passagerer kan dette jo ikke overholdes, men togpersonalet skal da være meget opmærksom på hurtigt at få passagererne til / fra vognene. Ved standsninger udenfor perron skal togføreren kontakte lokomotivføreren via mobiltelefon og få tilladelse, før togpersonalet / eller passagererne går ud på åbne endeperroner.

26 SIN-NSJV 26-1 Instruks 14 Af- og påsætning af rejsende uden for normalt standsningssted. 1. Af- og påstigningssted Ved særlige lejligheder kan passagerer af- og påsættes, på andre steder end ved perron på normale standsningssteder. Det kan f.eks. være på en læssevej/godsplads, på den frie bane ved en overkørsel, ved perron på nedlagt trinbræt, eller på anden plads hvor forholdene tillader det. 2. Færgetrin Der skal benyttes såkaldte færgetrin af samme art som de der anvendes ved afog påstigning fra vogne på færger. Færgetrin skal placeres på et plant og sikkert underlag. 3. Planlægning af- og påstigning Af- og påstigning udenfor normalt standsningssted skal være planlagt på forhånd, således at det forlods kan sikres at sikkerheden er i orden. Af- og påstigningssted skal inspiceres, for at kontrollere at forholdene på stedet er i orden. Ved af- og påstigning på sikret område, skal Fc være forhånds underrettet, ved oplysning på Toganmeldelsen. 4. Krav til af- og påstigningssted. Af- og påstigning må ikke ske mod andet trafikeret spor. På ikke sikrede sidespor kan af- og påstigning finde sted, såfremt det ved udsat personale sikres at der ikke er rangerbevægelser på nabosporet. Det skal på forhånd kontrolleres at underlaget er i orden, så færgetrin kan opsættes forsvarligt, og at passagerernes færd væk fra toget kan ske ad sikker sti eller vej. Afstigningsstedet skal være plant og fast i tilstrækkelig bredde til at passagerer kan komme sikkert op og ned ad toget. Der opstilles så vidt muligt et færgetrin pr. vogn. Personalet skal sikre at trinet står vandret og stabilt og ikke vipper.

27 SIN-NSJV Krav til personalet Togpersonalet skal være uddannet togpersonale ved NSJV. Personalet skal være instrueret om forholdene på afsætningsstedet. Personalet skal sikre at passagerne får den nødvendige information jf. pkt. 7, vedr. afstigningssted og afstigningsforhold. Personalet skal være passagerene behjælpelige ved ud- og indstigningen. Personalet skal videre sikre at ingen passagerer bevæger sig mod andet befærdet spor. 6. Forhold ved automatisk sikrede overkørsler. Af- og påstigning kan ske i svagt trafikerede automatisk sikrede overkørsler. Af- og påstigning må ikke være planlagt til at vare mere end maksimalt tre minutter. Overkørselsanlægget skal være tændt, så længe toget befinder sig i overkørslen. Ved planlagt af- og påstigning mellem tændsted og overkørsel skal der udstationeres personale ved pågældende overkørsels betjeningsboks. Når det er sikret at toget er bragt til standsning ved afsætningsstedet, kan overkørslen slukkes manuelt. Før togets passage skal overkørslen igen tændes manuelt efter gældende regler i SR. 7. Information til passagererne. Togpersonalet skal forlods informere passagererne om: At afstigning kun må ske fra de trinbrædder hvor der opstilles færgetrin. At passagererne skal afvente at personalet åbne endeperronlåger, eller - døre. Til hvilken side afstigning skal finde sted (Højre eller venstre side af togets kørselsretning) Hvor i toget færgetrin forventes at blive placeret. Evt. andre forhold af betydning for passagerernes sikkerhed og komfort på afstigningsstedet. (F.eks. oplysning om belægning på stedet, evt. trafikale forhold på stedet, samt i hvilken retning passagererne skal bevæge sig)

28 SIN-NSJV 27-1 Instruks 15 Lokomotivførers ansvar og opgaver 1. Tilsyn fra trafikstyrelsen Trafikstyrelsen kan foretage en uanmeldt inspektion for sikre sig at vi overholder reglerne og kører fornuftigt. Hvis det bliver dig der møder tilsynet, skal du staks sørge for at Veterantogslederen på tlf.: bliver kontaktet og oplyst om at Trafikstyrelsen er på inspektion. Du vil næsten helt sikkert på at blive spurgt om du kan dokumentere at du og det øvrige lokomotivpersonale må forrette tjeneste i den funktion I er i, og her må du så oplyse tilsynet om at Jeres papirer ligger hos den dokumentansvarlige, og i øvrigt henvise yderligere spørgsmål til den sikkerhedsansvarlige (Driftsbestyreren). Trafikstyrelsen har den dokumentansvarliges og Driftsbestyrerens adresse og telefonnummer, og alle dine data ligger i øvrigt i en database, som både den dokumentansvarlige og Trafikstyrelsen har adgang til. Ønsker du i øvrigt at få et kopi selv, kan du altid rekvirere uddannelsespapirerne hos den dokumentansvarlige. 2. Følgende spørgsmål / undersøgelser kunne være helt naturlige: a) Findes en korrekt udfyldt bremseseddel på lokomotivet. b) Er køretøjs bøgerne korrekt ført inden afgang. c) Er personen som har udført synet godkendt. d) Er køretøjet opsmurt forskriftmæssigt. e) Er bremseprøve på køretøjet udført forskriftsmæssigt. f) Er bremsecylindernes slaglængde inden for det tilladelige, og hvad er tolerancerne. g) Er bremseklodser i korrekt tykkelse og uden udhæng ud over hjulringen. h) Medtages signalflag, kortslutningstropper, virksom mobiltelefon, slukningsudstyr, førstehjælps-kasse. i) Er pufferhøjden korrekt (og hvad skal den være).

29 28-1 j) Er gnistfanger og askekasse og askevanding i forsvarlig stand. (kun på damplokomotiv) k) Er eventuelle fejl på lokomotivet, som kan frembyde en sikkerhedsrisiko udbedret inden afgang. l) Findes der fejl på lokomotivet som kan medføre en potentiel nedbrudsrisiko. m) Fungerer lygteføringen. n) Er lodsen instrueret om de forhold han skal være opmærksom på jf. instruks nr. 3 o) Bæres der sikkerhedsvest hvor det er påkrævet. p) Foregår sikkerhedsmeldinger korrekt. q) Er det fastslået hvem der deltager i signalobservationerne. r) Er personalet fortroligt med betjening af køretøjet.

30 SIN-NSJV 29-1 Instruks 16 Togførers ansvar og opgaver 1. Tilsyn fra trafikstyrelsen Trafikstyrelsen kan foretage en uanmeldt inspektion for sikre sig at vi overholder reglerne og kører fornuftigt. Hvis det bliver dig der møder tilsynet, skal du staks sørge for at Veterantogslederen på tlf.: bliver kontaktet og oplyst om at Trafikstyrelsen er på inspektion. Du vil næsten helt sikkert på at blive spurgt om du kan dokumentere at du og det øvrige personale må forrette tjeneste i den funktion I er i, og her må du så oplyse tilsynet om at Jeres papirer ligger hos den dokumentansvarlige. Trafikstyrelsen har den dokumentansvarliges adresse og telefonnummer, og alle dine data ligger i øvrigt i en database, som både den dokumentansvarlige og Trafikstyrelsen har adgang til. Ønsker du i øvrigt at få et kopi selv, kan du altid rekvirere uddannelsespapirerne hos den dokumentansvarlige. Du skal også være opmærksom på at du som togfører ifølge Veterantogsbestemmelserne har ansvaret for såvel rangering som det tekniske eftersyn. Der er enkelte af jer som endnu ikke opfylder disse krav, og det fremgår dette så af jeres uddannelsespapirer. I disse tilfælde har Jørn Larsen medgivet togklargøringsmand, eller aftalt at der opsættes rangerleder. Bliver du spurgt om det materiel du kører med er godkendt. må du henvise til Trafikchefen, som via oprangeringsplaner og toganmeldelser tilsikrer at der kun tillyses godkendt materiel. 2. Følgende spørgsmål / undersøgelser kunne være helt naturlige: a) Findes en korrekt udfyldt bremseseddel afleveret på lokomotivet. b) Hvordan har du sikret dig at bremseprocenten er tilstrækkelig høj på den strækning toget skal befare. c) Er vognbøgerne korrekt ført inden afgang.

31 30-1 d) Er personen som har udført synet godkendt. e) Hvordan sikrer du dig at den internt ansvarlige for vogne får besked om opståede fejl på vognene. f) Hvad undersøger du under det daglige syn, og hvor finder du kravene.? (Trafikstyrelsen medbringer formentlig et VB). g) Er køretøjet opsmurt forskriftmæssigt. h) Er bremseprøve på køretøjet udført forskriftsmæssigt. i) Er bremsecylindernes slaglængde inden for det tilladelige, og hvad er tolerancerne. j) Er bremseklodser i korrekt tykkelse og uden "udhæng" ud over hjulringen. k) Medtages virksom mobiltelefon, slukningsudstyr, førstehjælpskasse. l) Er pufferhøjden korrekt (og hvad skal den være). m) Er eventuelle fejl på vognene, som kan frembyde en sikkerhedsrisiko, udbedret inden afgang. n) Findes der fejl på vognene, som kan medføre en potentiel nedbrudsrisiko. o) Er overgange samlet korrekt. p) Kan personalet udføre elementær førstehjælp og brandslukning. q) Bæres der sikkerhedsvest hvor det er påkrævet. r) Afgives sikkerhedsmeldinger korrekt. s) Fungerer kommunikationen mellem personalet. t) Tilsikrer togpersonalets arbejde at toggangen afvikles rettidigt. 3. Opgaver Ingen tog afgår fra udgangsstation, før der er udført vogneftersyn. Ingen tog afgår fra udgangsstation, før der er skrevet i vognbøger, og at vogneftersynet er OK. Ingen tog afgår fra udgangsstation, før der er afholdt bremseprøve. Ingen tog afgår fra udgangsstation, før der er skrevet bremseseddel. Mobiltelefonen er med og er tændt. Der er vand, toiletpapir, håndklæder og sat affaldsposer op på toiletter. Bænke (især i Cc 311) bliver tørret af. Håndtag greb på vogne bliver tørret af. Askebæger bliver tømt. (Brug en affaldspose sat ned i en spand) Toget bliver fejet, evt. vasket gulv. Alt affald kommes i en sort affaldssæk, og bortanskaffes ved hjemkomst.

32 31-1 Der bliver skrevet tograpport på alle tog på Lokalbanen, og at de bliver indsendt til de respektive baner og Jørn Larsen (SKAL UDFØRES) Der bliver ryddet op i togførerkupeen i Cb-1. Alle reglementer er tilstede (SR, SIN, RR, TIB, TKI, TKR, TIB/SIN Lokalbanen)

33 SIN-NSJV 32-1 Instruks 17 Tograpporter 1. Indsendelse af tograpporter Togpersonale skal sikre at der indsendes tograpporter ved kørsler på Lokalbanen, når der er foregået en kørsel med veterantoget. Tograpporter skal være indsendt senest 48 timer efter afsluttet kørsel Den sendes enten med post eller via til Driftscentralen hhv. NSJV ved Jørn Larsen. Tograpport skal indeholde følgende: Togtype: Tomt maskinkørsel (solomaskine) Materielkørsel Personkørsel Ansvarlig for indsendelse af tograpport: Lokomotivfører Veteranbanetogfører / rangerleder Togfører Original indsendes umiddelbart efter hver kørsel til: Trafikkontrollør Orla Svensson, Lokalbanens Driftscentral eller ors@lokalbanen.dk Kopi til: Jørn Larsen, Gartnersvinget 11, 3220 Tisvildeleje eller bestilling@veterantoget.dk

34 SIN-NSJV 33-1 Instruks 18 Personaleansvar / uddannelse togtjeneste For en del af jer som gør togtjeneste har der været tvivl om hvornår I må gøre selvstændig togtjeneste. Veterantogsbestemmelserne (VB) opstiller nogle helt klare regler for hvordan man opnår attest til Togbetjent, Rangerleder og Togfører: Citat fra 8 i VB: 8.9. Togfører Attest: Den uddannelsesansvarlige sikrer, at togføreren opfylder kvalifikationerne, og at togføreren har opnået den nødvendige praktiske erfaring, og indstiller herefter til veterantogsoperatørens driftsbestyrer, at denne udsteder attest Rangerleder: Attest: Den uddannelsesansvarlige sikrer, at rangerlederen opfylder kvalifikationerne, og har fået den nødvendige praktiske erfaring, og indstiller herefter til veterantogsoperatørens driftsbestyrer, at denne udsteder attest Togbetjente Attest: Den uddannelsesansvarlige sikrer, at togbetjenten opfylder kvalifikationerne, og har fået den nødvendige praktiske erfaring, og indstiller herefter til veterantogsoperatørens driftsbestyrer, at denne udsteder attest. 1. Det betyder At du kører til indøvelse, hvorefter den uddannelsesansvarlige, som skal sikre at du opfylder kravene og sikkert kan udføre funktionen. Når dette er sket, skal driftsbestyreren udstede attest, hvilket i praksis vil sige at Anders Dørge,

35 34-1 ved sin underskrift på den personaleattest som alt personale har, godkender at du må udføre selvstændig tjeneste i ovennævnte personalekategorier. Du må ikke sættes op til tjeneste eller lade dig sætte op til tjeneste før dette er sket, og det har sine årsager: Alle som gør tjeneste er registreret i en database hos Trafikstyrelsen. Det skal man være, hvis Trafikstyrelsen f. eks i tilfælde af et uheld skal undersøge om en person har de nødvendige kvalifikationer. Endvidere kan Trafikstyrelsen også komme på uanmeldt besøg, og her vil man også kontrollere kvalifikationerne. Det går helt automatisk hvis vi følger ovennævnte procedure idet driftsbestyreren når han har godkendt en person får opdateret databasen i Trafikstyrelsen. For de der ikke føler sig sikre på at de er godkendt til ovennævnte funktioner, gælder det om at kontakte driftsbestyreren hurtigst muligt, og inden du skal gøre tjeneste næste gang.

36 SIN-NSJV 35-1 Instruks 19 Ledig

37 SIN-NSJV 36-5 Instruks 20 Materieloversigt pr. : Litra Max hastighed km/t: ATC/HKT Strækning Strækning uden Længde (meter) Vognvægt (tons) Bremsevægt (tons) Antal siddepladser: ATC/HKT 1.kl 2. kl 3.kl LOKOMOTIVER: GDS 11 / HHB 4 OKMJ Nr. 14 SJ S DSB S-740 DSB K-582 ØG-1 HFHJ M-8 / GDS L-1 MOTORVOGNE: LNJ M-4 DSB Mc 653 SKINNEBUS: LNJ Sm-13 HTJ S-50 VOGNE: DSB Be DSB Cf DSB CE 1304 KSB A 6 KSB B 6 KSB C 2 KSB C 40 KSB C 51 KHB M-4 OHJ C-216 OHJ Qa 304 OHJ E-243 FFJ Cb-1 OKMJ C-9 SB C-32 ONFJ B-27 HHGB A-1 GODSVOGNE: DSB Ze DDPA DSB Pb DSB Hj OHJ Ph 454 DSB Za /60 baglæns /60 baglæns ,5 9,6 14,1 14,9 14,8 6,6 13,3 11,6 11,4 14,4 17,6 13,6 13,5 10,2 12,2 10,7 10,7 11,9 10,7 10,1 10,8 8,9 9,8 13,5 13,0 13,0 11,2 15,4 8,8 9,1 8,7 8,1 6, last last 10 + last 12 + last 9 + last 9 + last * Vægten angiver, om vognen er i tom eller læsset stand. Vær opmærksom på håndtagets stilling /16* 9/20* 10/16* /

38 SIN-NSJV 37-1 Instruks 21 Ledig

39 SIN-NSJV 38-1 Instruks 22 Ledig

40 SIN-NSJV 39-1 Instruks 23 Ledig

41 SIN-NSJV 40-1 Instruks 24 Ledig

42 SIN-NSJV 41-1 Instruks 25 Ledig

43 SIN-NSJV 42-1 Instruks 26 Ledig