UDKAST. Dragør Kommune. Indholdsfortegnelse. Vængekvarteret Hastighedszoner. NOTAT 12. september 2008 SSN/sb
|
|
- Lone Henningsen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 UDKAST Dragør Kommune Vængekvarteret Hastighedszoner NOTAT 12. september 2008 SSN/sb Indholdsfortegnelse 1 Indledning Historisk status Vurdering af den nuværende trafiksanering Hastighedsdæmpende foranstaltninger Vejlukninger Begrænsninger Forskønnelse af vejlukninger Etablering af hastighedszone Zone Zone Zone Zone Oversigt over foranstaltninger Økonomi Hastighedsmålinger og evalueringsrapport Hastighedsdæmpende foranstaltninger Skiltning indkørsel til zone Indsnævring med vejbump Hævet flade Vejlukning Forsætning... 27
2 1 Indledning Baggrunden for udarbejdelsen af nærværende notat er, at Dragør Kommune ønsker at fremme indførelse af hastighedszoner i boligområder i kommunen. Vængekvarteret er et sammenhængende område, hvor der kan etableres en eller flere hastighedszoner. Som følge af ønsker fra borgere samt tidligere politiske beslutninger ønsker Dragør Kommune udarbejdet et forslag til etablering af hastighedszone(r) i Vængekvarteret, herunder et overslag over omkostningerne, der er forbundet med indførelse af hastighedszoner. I den forbindelse ønskes en status med historien for tidligere projekter, vurdering af eksisterende vejlukninger og fastlæggelse af hvordan der kan etableres en hastighedszone(r) i Vængekvarteret. 2 Historisk status Påbegyndelsen af trafiksaneringen i Vængekvarteret skete i 1972, hvor der blev opsat 7 midlertidige vejspærringer, for at hindre gennemkørende trafik i Vængekvarteret. Baggrunden for dette var, at der i perioden fra 1969 til 1972 blev registreret 25 færdselsuheld, hvoraf de 5 medførte tab af menneskeliv. Det var hovedsageligt børn, der var involveret i trafikuheldene, og en stor del skete i vejkryds. Effekten af vejspærringerne viste sig tydeligt i uheldsstatistikkerne. I de efterfølgende 4 år blev der registreret 8 uheld, heraf ingen med dødelig udgang. På dette tidspunkt var der i området i alt 20 vejspærringer og vejlukninger, hvilket medførte et massivt ønske fra beboerne i området om en ændret og forenklet trafikstruktur. I den daværende trafikplanlægning beskæftigede trafikplanlæggere sig overvejende med differentieret trafik, som indebærer en adskillelse af motoriserede trafikanter og lette trafikanter. Dette ændrede sig i 1976, hvor der blev vedtaget en ændring i færdselslovens 40, som betød at lokale myndigheder kunne iværksætte trafiksaneringer, med henblik på at blande trafikken, på de svagestes betingelser. Dette medførte at kommunalbestyrelsen i 1979 vedtog en principskitse for en samlet trafiksanering af Vængekvarteret. Denne principskitse indebar en åbning for bilkørsel fra Vængekvarteret til Hartkornsvej via Mågevænget, Duevænget, Skyttevænget og Hollændervænget. Hertil var det et krav at bløde trafikanter på Hartkornsvej skulle sikres. For yderligere at sikre skolevejene besluttedes det at vejspærringerne på Engvej og Lundevej skulle bibeholdes. Den overordnede idé var, at alle eksisterende vejspærringer inde i området skulle fjernes, og at der til gengæld skulle etableres hastighedssænkende foranstaltninger, som incitament til at benytte de omkringliggende trafikveje. Hele området skulle betragtes som et stillevejsområde med integreret færdsel på de svagestes betingelser. I 1983 blev de overordnede ideer i principskitsen indskrevet i Dragør Kommuneplan for Derudover blev der opstillet retningslinjer for gennemførelsen af lokale trafiksaneringer. Det blev besluttet, at der kun må etableres egentlige vejlukninger, hvor hensynet til skolebørnenes Side 2
3 trafiksikkerhed, og anden stitrafik nødvendiggør det. Desuden fremgik det af kommuneplanen at Vængekvarteret skulle kategoriseres som et stilleområde med førsteprioritet. I perioden modtog kommunen flere forslag fra beboere og grundejerforeninger til trafiksaneringer af enkeltveje. Dette førte til at kommunen udarbejdede et forslag til hvordan grundejerforeningerne kunne udarbejde forslag til trafiksaneringer og udføre dem hvis grundejerforeningerne kunne blive enige indbyrdes. Flere projekter blev foreslået, men på grund af uenigheder grundejerforeningerne imellem, blev det kun vedtaget at udarbejde et projekt. Det var grundejerforeningen Sydstrandens Vængekvarter, der kunne få et forslag igennem, da vejene her er isoleret fra andre grundejerforeninger. Der var dog alligevel modstand imod denne trafiksanering, da grundejerforeningen Lundevej stod uforstående over for udarbejdelse af en enkeltstående trafiksanering i stedet for løsning for hele området. En løsning for hele Vængekvarteret blev endeligt fremlagt i De overordnede mål med denne trafiksanering var at reducere den gennemkørende trafik i området, at dæmpe bilernes hastighed og dermed skabere tryggere og sikrere omgivelser. Vejspærringen på Fasanvænget blev bibeholdt og opdelte dermed området i to dele. Derimod blev det foreslået at åbne fire ud af fem tilslutninger ud mod Hartkornsvej, og at alle indre midlertidige vejspærringer skulle fjernes. Vejlukningen fra skippervænget ud mod Hartkornsvej var i forslaget bibeholdt, da der ellers her ville opstå et regulært firebenet kryds. Samlet skulle der ifølge planen etableres 122 foranstaltninger, fordelt i hele Vængekvarteret. Derudover blev der opstillet et forslag til hvordan trafiksaneringen kunne gennemføres ved en opdeling i ni individuelle etaper. I 1988 godkendte kommunalbestyrelsen i princippet trafikplanskitsen ud fra den model, at kommunen betalte for etablering af vejåbningerne mod Hartkornsvej, etablering af en permanent løsning for lukning af Fasanvænget, etablering af skilte samt løbende vedligeholdelse af de øvrige etablerede foranstaltninger. Grundejerforeningerne skulle betale øvrige omkostninger forbundet med planens realisering. Samtidig vedtog kommunalbestyrelsen at projektet skulle sættes i bero på grund af kommunens økonomiske situation, bortset fra hvis grundejerforeningerne for egen regning ville etablere dele af forslaget. I Dragørs Kommuneplan fra 1997 fremgik det, at det var kommunalbestyrelsens politik, at godkendelse af et trafiksaneringsprojekt forudsætter fuld opbakning fra påvirkede grundejerforeninger, og at projektet ikke blot må overføre trafikproblemet til et naboområde, og at bump og lignende på boligvejene principielt skal bekostes af de lokale beboere. Dog kan kommunen etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger ved daginstitutioner og skoleveje i boligområder. I 2001 fik Dragør Kommune udarbejdet et notat, der belyste mulighederne for, at forbedre det trafikale miljø ved at reducere bilernes hastighed. I notatet blev muligheden for etablering af hastighedszoner fremlagt som en oplagt mulighed for Dragør Kommune, og der blev endvidere stillet forslag til hvilke områder det kunne være aktuelt at etablere først. Her blev nævnt Side 3
4 Søvang og Vængekvarteret som udmærkede sig ved at være veldefinerede områder. Hastighedszonen i Søvang blev etableret. Senere i 2001 fik Dragør Kommune udarbejdet et forslag til trafiksanering af den vestlige del af Fasanvænget. I notatet blev der blandt andet fremlagt flere forslag til hastighedsdæmpende foranstaltninger. Trafiksaneringen er ikke blevet gennemført. I 2006 besluttede Teknik- og Miljøudvalget, at grundejerforeningerne i Vængekvarteret skulle kontaktes med henblik på tilkendegivelser til projekt etablering af 40 km hastighedszone i deres område. Udvalgsformanden og forvaltningen afholdt efterfølgende møde med grundejerforeningerne. En af konklusionerne fra mødet var en generel interesse i en 40 km zone dog meget afhængig af, hvilke udgifter dette måtte medføre for den enkelte forening. I første omgang skulle forvaltningen undersøge prisniveauer på foranstaltninger. I forbindelse med at de midlertidige vejspærringer i Vængekvarteret trængte til udskiftning blev Vængekvarteret igen taget op i Teknik- og Miljøudvalget i efteråret Her blev præsenteret tre projektmuligheder for Vængekvarteret: Renovering af eksisterende afspærringer Traditionel trafiksanering Etablering af hastighedszoner På grund af muligheden for færre foranstaltninger syntes en eller flere hastighedszoner i Vængekvarteret at være mere interessant end en traditionel trafiksanering. Side 4
5 3 Vurdering af den nuværende trafiksanering 3.1 Hastighedsdæmpende foranstaltninger I hele Vængekvarteret er der i dag kun hastighedsdæmpende foranstaltninger på en delstrækning af Jægervej og Sophus Falcks Allé. Resten af Vængekvarteret er kun trafiksaneret med henblik på at mindske gennemkørende trafik ved hjælp af vejlukninger. De hastighedsdæmpende foranstaltninger på Jægervej og Sophus Falcks Allé er udformet som vejindsnævringer med bump. Foto 1: Indsnævring på Sophus Falcks Allé Indsnævringerne ligger i en allerede etableret hastighedszone med anbefalet hastighed 30 km/h udført som en traditionel trafiksanering. Afstanden mellem foranstaltningerne er ca. 100 m som anført i Vejdirektoratets vejregler. I alt er der seks bump på de to veje. Zonen dækker kun vejene Jægervej og Sophus Falcks Allé fra Lundevej mod Kirkevej. 3.2 Vejlukninger I Vængekvarteret findes der tre forskelle typer af vejlukninger: Lukning med inddragelse af vejarealet til parcelgrundsudvidelse Lukning med beplantning Lukning med færdselstavler Side 5
6 3.2.1 Sydstrandens Villaby Lukningerne fra Strandvænget, Solvænget og Maglevænget ud mod Fasanvænget er de mest permanente i Vængekvarteret. Lukningerne består af henholdsvis tæt beplantning, en prydhave og en carport. Der er alle tre steder mulighed for passage for cyklister og fodgængere. Foto 2: Luftfotos af lukningerne på Strandvænget, Solvænget og Maglevænget Lukningerne har medført at grundejerforeningen Sydstrandens Villaby ligger isoleret fra de andre grundejerforeninger, og dermed har forandringer på trafikken i resten af Vængekvarteret ingen indflydelse på trafikken her og omvendt Harevænget Ud mod Hartkornsvej er alle lukninger, der tidligere har været åbne for biltrafik, beplantet med buske og/eller træer. Der er i dag mulighed for passage for cyklister og fodgængere. Lukningen af vejene har fredeliggjort parcelhuskvarteret og har samtidig højnet trafiksikkerheden på Hartkornsvej. Foto 3: Vejlukning ud mod Hartkornsvej Side 6
7 3.2.3 Gåsevænget Ved vejlukningen på Gåsevænget ud mod Mågevænget er der ligeledes beplantning med træer på det tidligere vejareal, imens fortovet i begge sider af vejen er bevaret, så der er gennemgang for cyklister og fodgængere. Foto 4: Vejlukning fra Gåsevænget mod Mågevænget Andre lukninger De resterende vejlukninger i Vængekvarteret er med midlertidig opsætning af spærrebomme (O 45). De eksisterende spærrebomme blev renoveret i sommeren 2007 pga. graffiti og manglende refleksion. Spærringerne fremstår visuelt ikke særligt pænt da der allerede er kommet ny graffiti, klistermærker og fordi selve standerne trænger til vedligeholdelse og opretning. Det anbefales dog at alle midlertidige lukninger, hvis deres placering bevares, ændres til mere permanente lukninger jævnfør afsnit 3.4. Foto 5: Eksempel på midlertidig vejlukning i Vængekvarteret på Fasanvænget Side 7
8 3.3 Begrænsninger Lukningen på Fasanvænget ved Hollændervænget har i mange år skabt en naturlig adskillelse af Vængekvarteret, som vil blive brugt i løsningsforslaget. En annullering af vejlukningen medfører at Fasanvænget forlænges, hvilket kan medføre højere hastighed og øget trafikmængde. Lukningens nuværende udformning virker skæmmende på gadens visuelle udtryk. I forbindelse med lukningens bevarelse foreslås det at lukningen gøres mere permanent, og at den samtidig forskønnes i henhold til afsnit 3.4. De tre vejlukninger der afgrænser Sydstrandens Vængekvarter ud mod Fasanvænget foreslås bevaret, da de har en bestandig karakter, samt fordi de med deres nuværende placering udgør en naturlig afgrænsning mod det øvrige kvarter. En åbning af Skippervænget ud mod Hartkornsvej vurderes at udgøre en væsentlig trafiksikkerhedsmæssig forringelse, da det vil medføre at der fremkommer et firebenet kryds mellem vejen Skippervænget, Hartkornsvej og Ulspilsager. Derfor vil der i dette notat kun blive arbejdet med forslag, der bevarer denne lukning. 3.4 Forskønnelse af vejlukninger I Kommuneplan 1997 og i Kommuneplansrevision 2000 lægges der blandt andet vægt på, at miljøet i parcelhusområderne skal forskønnes. Disse målsætninger bør derfor også tilgodeses ved renovering eller nyanlæg af vejlukninger i Vængekvarteret. Ved renovering eller nyanlæg skal der derfor tages højde for visuelle hensyn, funktionelle hensyn og miljømæssige hensyn. Vedrørende de visuelle hensyn tages der hensyn til gaderummets generelle visuelle karakter. Dette gælder valg af beplantning, belægningstyper samt eventuelt andet udstyr og inventar. Vedrørende funktionelle hensyn skal der tages højde for korrekt anlægsmetode, samt at der vælges materialer, der udmærker sig ved lav vedligeholdelse og lang holdbarhed. De miljømæssige hensyn indebærer at det skal tilstræbes løsninger, der kan undgå vedligehold med sprøjtning, samt at materialevalget er valgt med miljømæssig omtanke Forslag til forskønnelser I Vængekvarteret er der allerede eksempler på hvordan vejlukninger kan etableres, så de ikke afviger fra det eksisterende visuelle miljø i parcelhuskvartererne. På Foto 6 er vist en lukning på Peter Petersens Allé ud mod Kirkevej. Her er der etableret en løsning hvor vejarealet er blevet beplantet ikke bare med et enkelt træ, men med flere træer af forskellig art, samt i forskellig højde. Den lavere beplantning er desuden tæt og skaber dermed en udmærket visuel barriere ud mod Kirkevej. Ved valg af beplantning kan der desuden lægges vægt på, om den skal være stedsegrøn eller løvfældende. Af vedligeholdelsesmæssige årsager er jorden dækket med bark eller træflis, hvilket holder ukrudtet nede. Gennemkørende cyklister fra Peter Petersens Allé og ud på cykelstien langs Kirkevej bliver tvunget ned i fart på grund af bommene, der ligesom Side 8
9 beplantningens afgrænsning er udført i træ. Cyklisterne skal ikke forcere kantstensopspring eller lignende niveauforskel. Foto 6: Eksempel på vejlukning på Peter Petersens Allé Foto 7 er ligeledes fra Vængekvarteret, men her er lukningen ikke så visuel markant. De tre birketræer er placeret tæt og efterlader et visuelt tomrum på begge sider. Cyklister skal op over en kantsten for at komme forbi vejlukningen. Til gengæld har fodgængere gode adgangsforhold idet deres gangbane ikke bliver indsnævret af bomme. Foto 7: Vejlukning af Gåsevænget mod Mågevænget med ensartet beplantning Side 9
10 Vejlukninger for biltrafik kan også udformes som en forsætning af gennemkørslen for cyklister, som tvinger dem ned i fart. Herunder et eksempel med beplantning i forsætningerne der passer ind i det omgivende miljø. Foto 8: Vejlukning med forsætning og forskelligartet beplantning Det er også muligt at benytte et større areal af kørebanen til mere kreative udfoldelser. Følgende Foto 9 er fra Mørkhøj i Gladsaxe, hvor en vejlukning har frigjort et areal, der er omdannet til en legeplads. Ud over at fredeliggøre vejen er der her også blevet dannet et nyt rum for børnene i kvarteret. Løsningen vil ikke mindst være ideel til vejlukningen på Fasanvænget. Ved etableringen skal der tages højde for placering af indkørsler. Foto 9: En vejlukning i Mørkhøj har skabt plads til en legeplads Etablering af sådanne arealer vil som regel være forbundet med en større udgift end en mere enkel lukning med beplantning, men gevinsterne vil ligeledes være større da løsningen kan give et bedre miljø i kvarteret. Ved omdannelse af vejlukninger til legepladser, græsarealer med bænke og lignende, er det vigtigt at det stadig er muligt at passere vejlukningen for cyklister og fodgængere. Side 10
11 4 Etablering af hastighedszone For at etablere en hastighedszone kræves en ansøgning til politiet og følgende skal udarbejdes: 1. Tegninger over projektets udformning med vejnavne, kørebaneafmærkning og tavleafmærkningens placering 2. Hastighedsmålinger der dokumenterer behovet for foranstaltninger 3. Plan for evaluering af projekt med placering af hastighedsmålinger, tidsplan for afslutning af evalueringen og evt. gennemførelse af kampagner I dette afsnit beskrives arbejdet i forhold til pkt. 1 ved oversigtsplaner med forslag til placering af foranstaltninger for etablering af en hastighedszone. En hastighedszone må ikke være så stor, at den maksimale kørelængde gennem zonen overstiger 1500 meter. Ved længere strækninger er der risiko for at bilisterne glemmer at de stadig befinder sig i en hastighedszone. Derfor er det hensigtsmæssigt at zonerne bliver forsøgt etableret, så de har en naturlig afgrænsning til de omkringliggende områder. Der er i notatet arbejdet ud fra ønsket om at etablere en hastighedszone med en maksimal tilladt hastighed på 40 km/h. På de enkelte delstrækninger i en 40 km/h hastighedszone, skal der etableres fartdæmpere hvis den retlinede strækning er mere 300 meter. Dette gælder dog ikke hvis det ved hastighedsmålinger kan bevises at 85 % af trafikken kører langsommere end 47 km/h. Hastighedsmålinger bliver behandlet nærmere i afsnit 0. Ved etablering af hastighedszonerne er der lagt vægt på, at zonerne vil få en naturlig afgrænsning. Desuden er det hensigten med afgrænsningen af zonerne, at de skal gøre gang- og cykelruter mere sikre, ved at sikre mindst mulig biltrafik hvor veje krydser cykelruter. Figur 1: Inddeling af Vængekvarteret i zoner Side 11
12 4.1 Zone 1 Zonen befinder sig omkring den nuværende hastighedszone ved Jægervej og Sophus Falcks Allé. Vejene der bliver indbefattet af hastighedszonen er Jægervej, Peter Petersens allé, Sophus Falcks Allé, Birkeengen, Kai Lippmanns Allé og Lundevej. Mod syd bliver zonen afgrænset med den eksisterende vejlukning på Jægervej, der bliver suppleret med to yderligere vejlukninger på Peter Petersens Allé og Sophus Falcks Allé umiddelbart syd for Lundevej. Figur 2: Zone 1's afgrænsning Med lukningen af yderligere to veje bliver Lundestien fredeliggjort mest muligt. Lundevej vil ikke på noget tidspunkt blive krydset af biler. Beboere på Peter Petersens Allé, Lundevej, Birkeengen og Kai Lippmanns Allé vil dog fortsat køre på Lundevej. Lundevej er en del af Lundestien som er en af Dragør Kommunes vigtige stier bl.a. med forbindelse mellem Dragør centrum og skole, svømmehal, idrætshal samt bibliotek. Foto 10: Lundevej set mod vest Side 12
13 Der er ingen foranstaltninger på Lundevej der sikrer de lette trafikanter. Derfor ønskes det at mindske trafikken på Lundevej mest muligt. Lukningerne vil gøre stien til en væsentligt mere tryg rute for alle. Specielt skolebørnene, der dagligt benytter stien på vej til sportsaktiviteter og til og fra skole, vil drage stor nytte af en fredeliggjort skolevej. Derudover ligger der et fritidshjem på hjørnet af Jægervej og Lundevej, hvor mere end 60 børn i skolealderen har deres daglige gang. Lukningerne har indflydelse på beboerne i Zone 2 syd for lukningerne, som ikke længere har direkte adgang til Kirkevej. Dette bliver beskrevet nærmere i afsnit Saneringer De eksisterende indsnævringer med bump på Jægervej og Sophus Falcks Allé bevares som i dag. Lukningen i den østlige ende af Lundevej bevares ligeledes. Derudover suppleres med to vejlukninger på Peter Petersens Allé og Sophus Falcks Allé. Eksisterende vejlukning på Jægervej ombygges i henhold til afsnit 3.4. Der opstilles færdselstavler af typen E68,4/E69,4 ved indkørsel til hastighedszonen på Jægervej og Sophus Falcks Allé. De nuværende blå 30 km/h hastighedszoner på Jægervej og Sophus Falcks Allé bevares. Det vil fungere ved at der inde i 40 km/h hastighedszonen er to strækninger, hvor vejen er udformet til en anbefalet hastighed på 30 km/h men den tilladte hastighed stadig er 40 km/h (mod 50 km/h i dag) Grundejerforeninger De involverede grundejerforeninger i denne zone er Jægervejs grundejerforening, Kirkevejens Villaby, Lundevejs grundejerforening, Parkly og Ved Kæret. Ved Kæret ligger ikke i zone 1, men bliver påvirket af de to vejlukninger Udgifter Prisen på de krævede saneringstiltag i zone 1 vil jævnfør afsnit 5 være ca kr. Side 13
14 4.2 Zone 2 Zonen er afgrænset af Lundevej, Engvej, Hartkornsvej og Lundegård Strandvej og Krudttårnsvej. Vejene der bliver indbefattet af hastighedszonen er Lundegård Strandvej, Agervænget, Fasanvænget, Ankerstien, Engstien, Lodsvænget, Jægervej, Jægerengen, Peter Petersens allé, Sophus Falcks Allé, Kapervænget, Sydstrandsvej, Bag Engvælen og Markvænget. Mod vest bliver zonen afgrænset med den eksisterende vejlukning på Fasanvænget. Mod nord er det den eksisterende og de to nye vejlukninger der afgrænser zonen. Figur 3: Zone 2's afgrænsning Vejlukningerne ved Lundevej betyder at biltrafik mod Kirkevej skal benytte en længere rute end i dag. Den nye rute vil enten være via Engvej mod syd (hvor den eksisterende vejlukning ved Sophus Falcks Allé/Engvej annulleres) eller gennem zonen til Krudttårnsvej. Dette betyder at beboere i den nordlige del af zone 2 (og i zone 1) vil få fjernet gennemkørende trafik på deres veje. Modsat vil der skabes ekstra trafik og omvejskørsel på Engvej og i den sydlige del af zone Saneringer Den eksisterende vejlukning mellem Sophus Falcks Allé og Engvej foreslås annulleret, da de to nye vejlukninger mod Lundevej forhindrer gennemkørsel af zonen. En konsekvens af lukningen ved Lundevej er dermed at alt til- og frakørsel til zone 2 skal ske via Krudttårnsvej. Vejlukningen ind mod zone 3 bevares, men ombygges til en permanent vejlukning. Der opstilles færdselstavler af typen E68,4/E69,4 ved indkørsel til Lundegård Strandvej, Sydstrandsvej, Fasanvænget, Lodsvænget, Markvænget og Bag Engvælen. Side 14
15 Foto 11: Vejlukning ved Sophus Falcks Allé/Engvej annulleres som følge af nye vejlukninger ved Lundevej Grundejerforeninger De involverede grundejerforeninger i denne zone er Ved Kæret, Jægerengen, Jægervangen, Dragørlund og Ved Lunden Udgifter Prisen på de krævede saneringstiltag i zone 2 vil jævnfør afsnit 5 være ca kr. Side 15
16 4.3 Zone 1+2 Hvis der ikke ønskes vejlukninger ved Lundevej vil zonerne smelte sammen til en enkelt zone. Figur 4: Afgrænsning af zone 1+2 Gennemkørende trafik vil forekomme og det må tilstræbes at skabe tilstrækkeligt med hastighedsdæmpende foranstaltninger, så de bløde trafikanter på Lundevej på vej til Lundestien, kan blive sikret. Dette foreslås gjort med en hævet flade i krydset mellem Sophus Falcks Allé og Lundevej. En hævet flade vil sænke hastigheden for kørende trafik, samt skærpe trafikanternes opmærksomhed i krydset generelt. Samtidig bevares vejlukningen fra Bag Engvælen ud mod Engvej. Samlet set vil en lukning af vejene Peter Petersens Allé og Sophus Falcks Allé, som beskrevet under zone 1, være bedre rent trafiksikkerhedsmæssigt end en hævet flade. Den hævede flade vurderes ikke at påvirke beboernes rutemønster. Saneringen vil udelukkende være hastighedsdæmpende, til gavn for trafiksikkerheden på Lundevej Saneringer Som hastighedsdæmpende foranstaltning etableres der en hævet flade i krydset Lundevej/Sophus Falcks Allé. Vejlukningen ind mod zone 3, vejlukningen ved Bag Engvælen og vejlukningen på Jægervej foreslås ombygget til en permanent vejlukning i henhold til afsnit 3.4 Der opstilles færdselstavler af typen E68,4/E69,4 ved alle indkørsler til hastighedszonen Grundejerforeninger De involverede grundejerforeninger i denne zone er Ved Kæret, Jægerengen, Jægervangen, Dragørlund, Ved Lunden, Jægervejs grundejerforening, Kirkevejens Villaby, Lundevejs grundejerforening og Parkly. Side 16
17 4.3.3 Udgifter 4.4 Zone 3 Prisen på de krævede saneringstiltag i zone 1+2 vil jævnfør afsnit 5 være ca kr. Zonen er afgrænset af Krudttårnsvej, Møllevej, Hartkornsvej og Hollændervænget. Antallet af veje der bliver indbefattet af hastighedszonen tæller over 20. Figur 5: Zone 3's afgrænsning Det er umiddelbart vurderet, at zone 3 ikke er præget af hurtigkørende biltrafik (ligesom vejene i zone 1 og zone 2). Fasanvænget, Borgervænget og Mågevænget vurderes som værende de veje, der fysisk lægger op til lidt hurtigere kørsel. Fasanvænget, der næsten er helt retlinet, gennemløber hele zonen og strækker sig over meter. Fasanvænget, Borgervænget og Mågevænget virker bredere end de andre veje i Vængekvarteret og indbyder til hurtigere kørsel i forhold til de øvrige veje i Vængekvarteret. De resterende veje i Vængekvarteret er smalle og med dårlig oversigt i forhold til indkørsler, hvilket opfordrer til en væsentligt lavere hastighed end de tilladte 50 km/h. Nedenstående billeder illustrerer forskellen på vejtyperne. Side 17
18 Foto 12: Til venstre illustreres en bred vej, der opfordrer til høj hastighed. Til højre illustreres en smallere vej, der opfordrer til lavere hastighed Saneringer Den eksisterende vejlukning på Fasanvænget bevares, da den danner en naturlig afgrænsning til det øvrige Vængekvarter. Alle vejlukninger ud mod Hartkornsvej bevares, da det er vurderet at en åbning vil medføre en kraftigt forøget trafikmængde på de involverede lokalveje. Vejlukningerne vurderes at passe ind i det eksisterende miljø. Vejlukningen på Harevænget ved Mågevænget bevares, da en annullering vil medføre en øget trafikbelastning på vejen, hvilket bl.a. vil være generende for institutionen på Harevænget og stiudmundingen fra stien mod nord der løber i en tunnel under Hartkornsvej. Det anbefales, at etablere en permanent vejlukning, så lukningen fremstår mere naturlig og passer ind i parcelhusmiljøet. Vejlukningen kan udføres i henhold til afsnit 3.4. Gåsevænget er lukket ud mod Mågevænget og bør bevares. Lukningen hindrer gennemkørende trafik via Gåsevænget til Mågevænget, og det vurderes at den skal bevares for at sikre en fredeliggørelse af Gåsevænget. Vejlukningen kan forskønnes med ekstra beplantning i form af tæt lav beplantning. Det vurderes at det vil være nødvendigt at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger på Fasanvænget, Mågevænget og Borgervænget. På Mågevænget og Borgervænget etableres der indsnævringer med bump. På Fasanvænget etableres en hævet flade i krydset Fasanvænget og Borgervænget, samt en hastighedsdæmpende forsætning mellem Gærdevænget og Mågevænget. Hvis hastighedsmålinger på Fasanvænget viser for høje hastigheder (over 47 km/h) vil der være behov for mindst én ekstra hastighedsdæmpende foranstaltning. Side 18
19 På strækningen mellem Gærdevænget og Mågevænget er der langs vejen en parkeringsbane i begge sider af vejen. Parkeringsbanerne har været benyttet af kunder til et lille butikscenter, der tidligere var placeret her. Behovet for parkeringsareal forsvandt sammen med butikscentret, hvilket efterlader denne strækning af Fasanvænget som et stort udflydende areal. Foto 13: Stort udflydende areal, hvor der tidligere lå et lille butikscenter Det foreslås at der anlægges en forsætning med en helle i midten, der beplantes, så der skabes miljø, samtidig med at der dannes en visuel barriere på den ellers lange Fasanvænget. Foranstaltningen kunne se ud som på følgende principskitser. Figur 6: 3d-principskitse af hastighedsdæmpende foranstaltning Side 19
20 Figur 7: Planprincipskitse af hastighedsdæmpende foranstaltning Grundejerforeninger Skolelodden, Harevænget, St. Magleby Villaby 1, Fasanvang, Bobakken, Lundevej, Sydstrandens Villaby, Fuglevang, Gærdely, Magleby eng, Maglevang og Maglebyvænge I Udgifter Prisen på de krævede saneringstiltag i zone 3 vil jævnfør afsnit 5 være ca kr. Side 20
21 4.5 Oversigt over foranstaltninger Følgende figur viser oversigtsmæssigt de forventede foranstaltninger for etablering af en 40 km/h hastighedszone i en minimumsløsning. De efterfølgende hastighedsmålinger kan vise et langt større behov for hastighedsdæmpende foranstaltninger. Figur 8: Angivelse af placering af hastighedsdæmpende foranstaltninger Side 21
22 Hvis samtlige hastighedsmålinger viser at der er behov for yderligere fartdæmpere, vises nedenfor et forslag til placering af foranstaltningerne. Foranstaltningerne er placeret, så der maksimalt er 300 m mellem dem. Figur 9: Angivelse af placering af supplerende hastighedsdæmpende foranstaltninger I forhold til hovedforslaget vist på Figur 8 betyder det alternative forslag med de supplerende foranstaltninger en merpris på ca. 0,5 mio. kr. i forhold til priserne angivet i afsnit 5, dvs. i alt ca. 1,5 mio. kr. Side 22
23 5 Økonomi Den samlede økonomi for hele Vængekvarteret er sammenfattet i nedenstående tabel. Zone 1 Antal Pris Samlet pris Vejlukninger Forskønnelse af lukning Hastighedmålinger Zonetavler Samlet anlægspris ca Zone 2 Antal Pris Samlet pris Vejåbning Forskønnelse af lukning Hastighedmålinger Zonetavler Samlet anlægspris ca Zone 1+2 Antal Pris Samlet pris Hævet flade Forskønnelse af lukning Hastighedmålinger Zonetavler Samlet anlægspris ca Zone 3 Antal Pris Samlet pris Forsætning Beplantning ved lukning Forskønnelse af lukning Hævet flade Indsnævringer Hastighedmålinger Zonetavler Samlet anlægspris Samlet pris for sanering af zone 1, 2 og Det skal bemærkes at beløbene er overslagspriser og afhænger af den valgte løsning for foranstaltningerne og deres antal. Fx kan forskønnelsen af lukningen på Fasanvænget blive væsentligt dyrere hvis den omdannes til en legeplads. De anførte priser er eksklusiv udgifter til rådgivning, projektering og tilsyn, som er anslået til at beløbe sig til omkring kr. Samlet vil gennemførelse af projekt for hastighedszoner ved en minimumsløsning således beløbet sig til omkring 1,0 mio. kr. Fordelt på alle boligerne i Vængekvarteret vil det svare til en pris på ca kr. pr. bolig for anlæg af de foreslåede hastighedszoner. Hvis hastighedsmålinger viser behov for en fuld udbygning af området med hastighedsdæmpende foranstaltninger anslås det, at etablering af hastighedszonen vil beløbe sig til omkring 1,5 mio. kr. i den maksimale løsningsmodel. Side 23
24 6 Hastighedsmålinger og evalueringsrapport Inden hastighedszonen kan etableres skal der i henhold til afsnit 4 udføres hastighedsmålinger på alle strækninger over 150 meter. For Vængekvarterets vedkommende vil det indebære 36 hastighedsmålinger, på nedenstående placeringer. Disse målinger skal foretages både før og efter etablering af hastighedszonen, og koster mellem og kroner pr. styk. For hele Vængekvarteret betyder det en udgift på til kroner. Figur 10: De sorte prikker markerer placeringen af hastighedsmålingerne Hastighedsmålinger skal foretages både før og efter etablering af hastighedszonen, så foranstaltningernes effekt kan dokumenteres. Resultaterne fra den første måling har desuden den funktion at vise de steder, hvor det vil være et lovkrav at etablere ekstra hastighedsdæmpende foranstaltninger. Ved en etablering af en hastighedszone med skiltet hastighed på 40 km/h, skal 85 % af alle målingerne ligge under 47 km/h. De 47 km/h er bestemt ud fra den ønskede hastighed i zonen, 40 km/h, tillagt 10 % samt en fejlmargin på måleinstrumenterne på 3 km/h. Hastigheden måles i det punkt på vejen, hvor den kan forventes at være højest, hvilket ofte vil være i den frie stræknings to-tredjedelspunkt. Tidligst 2 måneder og senest halvandet år efter etableringen af hastighedszonerne og en eventuel oplysende kampagne, skal der være gennemført en evaluering med tilhørende rapport, som fremsendes til politiet. I rapporten skal der ud fra målingerne erkendes om der er behov for yderligere fartdæmpere i zonen, eller om saneringen er tilstrækkelig. Viser målingerne at 85 % af bilisterne har en gennemsnitshastighed over 47 km/h på en eller flere strækninger, skal disse suppleres med yderligere fartdæmpere. I så fald skal der foretages en supplerende evaluering 2-6 måneder efter afslutningen af den første evaluering, og en evalueringsrapport skal fremsendes til politiet. Side 24
25 7 Hastighedsdæmpende foranstaltninger Følgende hastighedsdæmpende foranstaltninger er i notatet foreslået opført i hastighedszonerne i Vængekvarteret. 7.1 Skiltning indkørsel til zone Foto 14: Ved indkørsel til hastighedszoner skiltes i begge vejsider med tavlerne E68,4/E69,4. E 68,4/E 69,4-tavlerne skal placeres mindst 25 m efter vejkryds, og bør normalt opsættes i begge sider af vejen. Desuden skal der tages hensyn til om parkerede biler eller beplantning kan hindre frit udsyn til tavlerne. Tavlerne koster ca kroner pr. stk. Side 25
26 7.2 Indsnævring med vejbump 7.3 Hævet flade Foto 15: Vejindsnævring med bump og cykelsluser Ovenstående er et eksempel på hvordan en sådan hastighedsdæmpende foranstaltning kunne se ud. Anlægsprisen ligger på ca til kroner pr. styk. Prisen afviger alt efter valg af udstyr, som kan variere fra forskellig beplantning til enkelte steler. Foto 16: Eksempel på hævet flade Ovenstående er et eksempel på hvordan en hævet flade kan udføres. Anlægsprisen ligger mellem og alt efter valg af materialer og eksisterende forhold. Side 26
27 7.4 Vejlukning Foto 17: Eksempel på vejlukning. Her ud mod Kirkevej. Vejlukninger kan som det fremgår af notatet udføres med meget varierende udstyr og beplantning. Det vurderes at vejlukninger kan etableres for helt ned til kroner og helt op til kroner, alt efter hvilken grad af forskønnelse der bliver prioriteret. Anlæg af vejlukninger er i notatet bestemt til at koste kroner, da man for dette beløb får en vejlukning, der opfylder dets funktioner, samtidig med at den skaber miljø. Det er vurderet af stor vigtighed at der ikke etableres løsninger, som vil skæmme kvarteret. 7.5 Forsætning Forsætningen på Fasanvænget vurderes som værende en god men dyr løsning, og vil koste mellem og kroner i anlæg, alt efter valg af kantsten, beplantning og afvigende belægning. Side 27
UDKAST. Dragør Kommune. Hastighedszoner Analyse. NOTAT 10. september 2009 mkk/sb
UDKAST Dragør Kommune Hastighedszoner Analyse NOTAT 10. september 2009 mkk/sb 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 1.1 Læsevejledning... 3 1.2 Konklusion... 4 2 Inddeling
Læs merePrincipskitse. 1 Storegade
1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold
Læs mereHastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Dato: 09.11.2010
Notat Til: Vedrørende: Bilag: MPU Trafiksanerende foranstaltninger A Hastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Side 1/9 Kontaktperson Indledning...2 Skiltning...2 Fysiske foranstaltninger...3
Læs mereUDKAST. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Eksisterende forhold. Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden. NOTAT 5.
UDKAST Hørsholm Kommune Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden NOTAT 5. juli 2006 JVL/mm 1 Indledning Hørsholm Kommune har etableret en 40 km/t hastighedszone i området omkring Bolbrovej.
Læs mereAng: Tilbagemelding om hastighedszone i Vængekvarteret
1 Til: Plan og teknik att. Henrik Aagaard Ang: Tilbagemelding om hastighedszone i Vængekvarteret Vi har med glæde modtaget jeres brev af 13. Februar 2009 ang. Tilbagemelding om hastigshedszone i Vængekvarteret.
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering. NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa
Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa 1 Indledning Dragør Kommune har overvejelser om at opføre en ny 3 sporet skole ved Engvej og i stedet lukke Dragør Skole og Skolen
Læs mereIndhold. Trafiksikkerhedsprojekter til prioritering 2015. Side 2 -liste med projekter - prioritet 1 og 2. Side 3 - liste med projekter prioritet 3-4-5
Indhold Side 2 -liste med projekter - prioritet 1 og 2 Side 3 - liste med projekter prioritet 3-4-5 Side 5 - beskrivelse af projekter i prioritet 1 og 2 1 Projekter prioritet 1 og 2 kategori Lokalitet
Læs mereLøsningsforslag 1 Strandgade - Forsætninger med indsnævring til 1 kørespor samt nedlægning af parkeringsplads for enden af Strandgade.
Løsningsforslag 1 Strandgade - Forsætninger med indsnævring til 1 kørespor samt nedlægning af parkeringsplads for enden af Strandgade. En forsætning med indsnævring fremkommer ved 2 på hinanden følgende
Læs mereHørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1.
NOTAT Projekt Trafiksanering Område A Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-06-15 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann 1. Trafiksanering af Område A Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre
Læs mereFrederikssund. Tillæg til notatet Hastighedsgrænser i byerne. Færgevej
Tillæg til notatet r i byerne I dette tillæg til notatet r i byerne er følgende veje blevet vurderet: Frederikssund: - Færgevej - Byvej - Ådalsvej - Strandvangen - Marbækvej Skibby: - Selsøvej - Skuldelevvej
Læs mere1 Baggrund. 2 Hvidbrovej. Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump. Notat
30. oktober 2018 Notat Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump Projekt nr.: 10400746 Dokument nr.: 1230125828 Version 1 Udarbejdet af MARF Kontrolleret af ACH Godkendt af BRH 1 Baggrund Nærværende
Læs mereGlostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Nordvang
Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Januar 2015 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: Januar 2015 2 Indhold 1 INDLEDNING... 4 2 NUVÆRENDE
Læs mereTavle E53, vejledende hastighed 40 km/t (blå) og tavle E68, hastighedszone (rød)
Grundejerforeningen Lille Eskemosegaard v. Christina Dahl Christiansen Herman Bangs Vej 32 3460 Birkerød Rambøll Nyvig Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: +45 4574 3600 D: +45 4574 3643 F: +45 4576 7640
Læs mereTrafiksikker i Dragør. Dragør Kommune FORSLAG I HØRING
Trafiksikker i Dragør Dragør Kommune 1 FORSLAG I HØRING Indhold Forord s. 3 Status for trafiksikkerhed i Dragør Kommune s. 4 Det gør kommunen s. 8 Det kan du gøre s. 10 Indsatser og mål s. 11 Overblik
Læs mereKlage over afslag på ansøgning om trafiksanering.
Dato 27. februar 2018 Sagsbehandler Lene Merete Priess Mail lemp@vd.dk Telefon +45 7244 3209 Dokument 17/18504-20 Side 1/8 Klage over afslag på ansøgning om trafiksanering. Vejdirektoratet har behandlet
Læs mereTrafiksanering på beboerinitiativ - Fartdæmpning af lokalveje
Trafiksanering på beboerinitiativ - Fartdæmpning af lokalveje Indholdsfortegnelse: Indledning Om proceduren ved fartdæmpning på beboerinitiativ Om placering og udformning af fartdæmpere Ønsket hastighed
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereTrafiksikker i Dragør. Dragør Kommune
Trafiksikker i Dragør Dragør Kommune 1 Indhold Forord s. 3 Status for trafiksikkerhed i Dragør Kommune s. 4 Det gør kommunen s. 10 Det kan du gøre s. 12 Indsatser og mål s. 13 Overblik over større fysiske
Læs mereDato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune
Projekt: Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. Dato: 09-01-2019 Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune 1. Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering.
Læs mereBallerup Kommune Søndergård Passage Trafiknotat
Søndergård Passage Trafiknotat NOTAT 5. juli 2016 mkk 1 Baggrund og konklusion GHB Landskabsarkitekter har udarbejdet et dispositionsforslag med titlen Fra shared space til safe space omfattende trafikale
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mere23. februar 2015 TRAFIKDÆMPENDE FORANSTALTNINGER I DRAGØR KOMMUNE
23. februar 2015 TRAFIKDÆMPENDE FORANSTALTNINGER I DRAGØR KOMMUNE Side 2 Dette notat kan erhverves hos: Dragør Kommune Plan og Teknik Kirkevej 7 2791 Dragør Tlf. 32 89 03 02 Fax 32 89 03 07 e-mail pt@dragoer.dk
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Sikker skolevej Nye skoledistrikter. NOTAT 23. januar 2015 SB
Sikker skolevej Nye skoledistrikter NOTAT 23. januar 2015 SB 1 Indledning... 1 2 Detailanalyse af uheld med børn og unge... 2 2.1 A: Krudttårnsvej ved Sydstrandsvej... 3 2.2 B: Kirkevej ved Kirkestien...
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDS TILTAG
TRAFIKSIKKERHEDS TILTAG DYBENSKÆRVEJ M.V., HVIDOVRE INDHOLDSFORTEGNELSE Indhold 1.0 Bestiller og udførende 1 1.1 Hvem har bestilt opgaven 1 1.2 Hvem har udført opgaven 2 1.3 Anbefalinger 2 2.0 Grundlag
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Trafiksikker i Dragør Borgerundersøgelse 2015 NOTAT 14. april 2016 JKD/CJ
UDKAST Dragør Kommune Trafiksikker i Dragør NOTAT 14. april 2016 JKD/CJ INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Indledning... 3 2. Resume... 3 3. Analyse... 4 Respondenter... 4 Bopæl... 4 Alders- og kønsfordeling... 4
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereDansk Projekt Invest Dagligvarebutik på Kongevejen i Blovstrød Supplerende trafikanalyse
Dagligvarebutik på Kongevejen i Blovstrød Supplerende trafikanalyse NOTAT 28. november 2007 MKK/MM Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 1.1 Grundlag... 3 1.2 Afgrænsning af projektområdet... 3 2 Sammenfatning...
Læs mereVurdering af vej- og trafikforhold i forbindelse med ny lokalplan for omdannelse af Varbergparken i Haderslev
Haderslev Kommune Acadreafdeling Rådhuscentret 7 6500 Vojens Tlf. 74 34 34 34 Fax 74 34 00 34 post@haderslev.dk www.haderslev.dk 21. december 200910 Sagsident: 08/27575 Sagsbehandler: Majken Kobbelgaard
Læs mereKvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3
Kvalitets- og Designmanual Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Indhold Formål... 3 Generelt... 4 1. Byporte... 6 1.1 Visuel Byport specieldesignet i metal... 6 1.2 Visuel Byport
Læs mereVIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen
VIA TRAFIK København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen UDKAST Oktober 2004 2 Indhold Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan
Læs mereByområde. Vejarbejde i byområde. I byområde er udfordringerne ofte anderledes end i åbent land:
Byområde December 2017 Vejarbejde i byområde I byområde er udfordringerne ofte anderledes end i åbent land: Begrænset plads Cyklister og fodgængere Ledningsarbejde på trafikarealer Parkering Busser i rute
Læs mereForbedring af de trafikale forhold i Ballerup Syd
Forbedring af de trafikale forhold i Ballerup Syd Informationsmøde mandag d. 21. september 2015 Tapeten www.ballerup.dk Dagsorden Dagsorden Velkommen Eksisterende forhold Trafikale løsninger Tidsplan Spørgsmål
Læs mereInteressenterne er den 27. juni i mail fra forvaltningen blevet bedt om at forholde sig til en af to tidligere debatterede løsningsmodeller:
Bilag 1: Svar fra interessenterne (beboere, grundejere og virksomheder på Nyvej ved Herstedlund skole). Interessenterne er den 27. juni i mail fra forvaltningen blevet bedt om at forholde sig til en af
Læs mere40 km/t hastighedszoner i Gladsaxe Kommune - erfaringer og resultater. Af Martin Kisby Willerup Gladsaxe Kommune
40 km/t hastighedszoner i Gladsaxe Kommune - erfaringer og resultater Af Martin Kisby Willerup Gladsaxe Kommune 1. Resumé Gladsaxe Kommune søgte og modtog i 1998 støtte på 740.000 kr. fra Vejdirektoratets
Læs mereIndholdsfortegnelse. Hastighedsplan for Svendborg Kommune. Svendborg Kommune. Strategi for hele kommunen og realisering i Svendborg By.
Svendborg Kommune Hastighedsplan for Svendborg Kommune Strategi for hele kommunen og realisering i Svendborg By COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereFormålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter.
NOTAT Projekt Evaluering af 2 minus 1 vej på Stumpedyssevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-12-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Evaluering af 2 minus
Læs mereCopyright 2011 Grontmij A/S. Trafiksikkerhedsplan
Trafiksikkerhedsplan 2013-2020 Dagsorden 2 10:00-10:45 1: Velkomst 2: Præsentation af mødeplan 3: Præsentation af tidsplan 4: Færdselssikkerhedskommissionens nationale handlingsplan 2013-2020 5: Gennemgang
Læs mereDette er principgodkendt af Rudersdal Kommune. (mail af 10. april 2008).
Grundejerforeningen Lille Eskemosegaard Grundejerforeningen Ravnsnæs Rambøll Nyvig Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: +45 4574 3600 D: +45 4574 3643 F: +45 4576 7640 jpd@nyvig.dk www.nyvig.dk CVR nr.
Læs mereSkoleveje Kirstinebjergskolen
Notat Skoleveje Kirstinebjergskolen Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Kirstinebjergskolen med undervisning på 4 skoler: Bøgeskov Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Egumvejens
Læs mereStrandjægervej - ønsket om en tryg og sikker lokalvej
Strandjægervej - ønsket om en tryg og sikker lokalvej 1.0 Resumé Strandjægervej er en lokalvej med en længde på 1,0 km og en kørebanebredde på 5,1 m, og den betjener udover et parcelhusområde dels et socialt
Læs mereBemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober J.nr. 14/7590
Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober 2014 J.nr. 14/7590 Forslaget har været i offentlig høring fra den 12. november 2014 til den 7. januar 2015 Den 8. januar 2015 var der
Læs mereGlostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Solvang
Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Solvang Maj 2012 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Solvang Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: Maj 2012 2 Indhold 1. Indledning 4 2. Nuværende forhold
Læs mereIndholdsfortegnelse 1 Indledning Parkering Havneområdet Strandgade Løsningsmuligheder Anbefaling...
NOTAT Projekt: Udvidelse af Roskilde Havn København, den 7.12.2012 Emne: Notat nr.: 1 Trafikanalyse Projekt nr.: 6668-001 Dir. tlf.: +45 2540 0214 Reference: nid@moe.dk Rev.: Fordeling: Navn Initialer
Læs mereRødovre Kommune. Kortlægning af behov for cykelstier Screening og forslag til tiltag. Notat Udgave
Notat Udgave 5 05.04.2018 Rødovre Kommune Kortlægning af behov for cykelstier Screening og forslag til tiltag Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1 Typer og placeringer af chikaner 2 Forslag til ændringer 3 Plan og økonomi for udskiftning
Grundejerforeningen Nørvang Vurdering af Stillevejsforanstaltninger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Typer og placeringer
Læs mereI foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll om at evaluere trafikløsningen for Ørbæksvej, efter at kommunen har indført dobbeltrettet
NOTAT Projekt Ørbæksvej - Alsvej Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Rambøll By og Trafik Kopi til Charlotte Skov 1. Baggrund I foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll
Læs mereFuresø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR
Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...
Læs mereSupercykelstiers passage af indkørsler og sideveje
Supercykelstiers passage af indkørsler og sideveje Supercykelstiers passage af indkørsler og sideveje Indledning Supercykelstierne er et højklasset netværk af cykelruter, der især er målrettet pendlercyklister.
Læs mereUDKAST. Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK
UDKAST Københavns Kommune Randbølvej Trafikanalyse 2015 NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Konklusion... 4 3 Trafikale forhold... 5 3.1 Tidligere forhold
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse
Trafik- og adfærdsanalyse Kongelundsvej / Oliefabriksvej Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej Udarbejdet af: Lene Hansen Kontrolleret af: Morten Fabrin, Trine
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mereTRAFIKSANERING AF HØJE BØGEVEJ
UDKAST 10.07.2015 Forslaget er endnu ikke politisk behandlet TRAFIKSANERING AF HØJE BØGEVEJ FORSLAG TIL FASE 1 JULI 215 1 Svendborg kommune Center for Ejendomme og Teknisk service Svendborgvej 135 5762
Læs merecykelpulje - Simmerbølle til Spodsbjergvej
[Modtager firma] cykelpulje - Simmerbølle til Spodsbjergvej CYKELFORBINDELSE SIMMERBØLLE VIA MØLLEMOSEVEJ TIL SPODSBJERGVEJ BILAG 1-5 Rekvirent Langeland Kommune Rådgiver Orbicon A/S Rolundvej 23 5260
Læs mereAdministrativ indstilling
Sagsnummer: 17/12489 Valg af endelig linieføring - Cykelsti syd om Askov (C) Administrativ indstilling Chef for Teknik & Miljø Peter Hansen indstiller, at Teknik & Miljø arbejder videre med linjeføringen
Læs mereHÅNDBOG OM STIKRYDS OG HÅNDBOG OM KRYDSNINGER MELLEM STIER OG VEJE
HØRINGSBOG BYERNES TRAFIKAREALER HÅNDBOG OM STIKRYDS OG HÅNDBOG OM KRYDSNINGER MELLEM STIER OG VEJE April 2016 HØRINGSBOG Indhold 1 GENNEMFØRELSE AF HØRINGEN... 3 1.1 Høringsbrev... 4 1.2 Høringsparter...
Læs mereVESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING
Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato September 2011 VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING VESTERGADE ETABLERING AF PARKERING Revision V2 Dato 2011-09-15 Udarbejdet af CM, PT Beskrivelse Notat vedr.
Læs mereListe over trafiksikkerhedsprojekter i prioriteret rækkefølge
BILAG 1 J. nr.: 153-2015-7595 Dato: 18-04-2016 Liste over trafiksikkerhedsprojekter i prioriteret rækkefølge I vedlagte liste er trafiksikkerhedsprojekterne oplistet i prioriteret rækkefølge (højest prioriterede)
Læs mereSkolen på La Cours Vej Løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerhed og skolezone
Skolen på Løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerhed og skolezone Indledning Løsningsforslagene på de følgende sider tager afsæt i de problematikker, som er blevet udpeget i forbindelse med skolevejsanalysen
Læs mereDen nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej.
Memo Dato Sag 7. januar 006 Gentofte Kommune Vedr: Til: Vurdering af trafikforhold omkring Gersonsvej i forbindelse med ny idræts- og fritidscenter Skolebestyrelsen for Tranegårdsskolen - Gentofte Ref
Læs mereForslag til opgradering af National Cykelrute 9 og Strandvejen i Lyngby-Taarbæk og Rudersdal kommuner
Lyngby-Taarbæk/Rudersdal lokalafdeling November 2016 Forslag til opgradering af National Cykelrute 9 og Strandvejen i Lyngby-Taarbæk og Rudersdal kommuner https://www.cyklistforbundet.dk/find-din-afdeling/find-dit-lokale-cyklistforbund/hovedstaden-og-
Læs mereFAKTA TRAFIKSIKKERHED VESTER AABY >>> SVENDBORGVEJ JULI 2011
FAKTA TRAFIKSIKKERHED VESTER AABY >>> SVENDBORGVEJ JULI 2011 NU SKER DET! TRAFIKSIKKERHED OG FORSKØNNET BYMILJØ ER I FOKUS, NÅR VEJDIREKTORATET TRAFIKSANERER SVENDBORGVEJ GENNEM VESTER AABY Borgermøde
Læs mereBilag 7 - Landsbykoncept. Mindre landsbyer - koncept for trafiksanering
Bilag 7 - Landsbykoncept Mindre landsbyer - koncept for trafiksanering Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 2010 Trafikale funktionskrav Vejen gennem landsbyen skal både betjene gennemkørende -og
Læs mereHøringssvar fra Nørrebro Lokaludvalg vedr. høring om Trafiktiltag i Mimersgadekvarteret
Nørrebro Lokaludvalg Nørrebrogade 208 2200 København N Høringssvar fra Nørrebro Lokaludvalg vedr. høring om Trafiktiltag i Mimersgadekvarteret Nørrebro Lokaludvalg vil gerne takke Trafik- og Miljøudvalget
Læs mereBilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde Hvorfor trafikforsøg i Vestergade
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Cykelstiscreening Udpegning af forbedringer for cykeltrafik. NOTAT 24.
UDKAST Cykelstiscreening Udpegning af forbedringer for cykeltrafik NOTAT 24. august 2012 SB 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 0 Indholdsfortegnelse... 1 1 Indledning... 1 2 Udpegning af cykeltiltag...
Læs mereSager til beslutning. Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,
Bygge- og Teknikudvalget DAGSORDEN for ordinært møde onsdag den 4. december 2002 Sager til beslutning 13. Evaluering af de trafikale forhold på Indre Nørrebro BTU 594/2002 J.nr. 0616.0016/02 INDSTILLING
Læs mereNotat. Skoleveje i Erritsø. Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Erritsø Fællesskole med undervisning på 3 skoler:
Notat Skoleveje i Erritsø Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Erritsø Fællesskole med undervisning på 3 skoler: Lyng Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Erritsø Centralskole
Læs mereSønderborg Kommune. Hastighedsplan. Udarbejdet af Sønderborg Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro
Hastighedsplan Sønderborg Kommune Hastighedsplan Udarbejdet af Sønderborg Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro 2 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1.1 Hvad er en hastighedsplan? 1.2 Målsætning 5 6 7
Læs mereFigur 1: Oversigtskort over området ved Slotshaven.
Notat HOLBÆK KOMMUNE Dato: 23. februar 2017 1 Sagsnr.: 17/5675 Analyse af trafikken ved Slotshaven Introduktion I forbindelse med etablering af nye boliger samt udbygning af VUC, er Vej og Trafik blevet
Læs mereUDKAST. Skanderborg Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej. NOTAT 18.
UDKAST Skanderborg Kommune Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej NOTAT 18. juli 2018 LLJ/llj 0 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 0 Indholdsfortegnelse... 1 1 Baggrund... 1 1.1 Eksisterende forhold...
Læs merePå ingen af disse veje er der cykelsti eller -bane.
Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Allerød - faglig sparring Trafikanalyse i Horsemosen 8. juni 2010 Projekt: 21.8344.01
Læs mereGrundejerforeningen Bastebjerg
Grundejerforeningen Bastebjerg Delrapport II fra Trafikudvalget Resume over udvalgets arbejde, konklusion og indstilling Trafikudvalget under Grundejerforeningen Bastebjerg Marlene Dansøn Flemming Ravn
Læs mereDe fysiske muligheder for flere parkeringspladser i gaderne på Indre Østerbro
De fysiske muligheder for flere parkeringspladser i gaderne på Indre Marts 26 Indhold 1 Indledning...1 2 Strategier til at forøge antallet af parkeringspladser...2 3 Strategi 1... 3 4... 5 5 Strategi 3...
Læs mereNotat om trafikale tiltag for realisering af Politik for Skanderborg Midtby
Notat om trafikale tiltag for realisering af Politik for Skanderborg Midtby Som led i en realisering af Politik for Skanderborg Midtby, er der igangsat forprojektering af trafikomlægninger i midtbyen.
Læs mereGrundejerforeningen Sommerbyen, Rønhøjgård Afd. B v./ Carsten Arim Ringtoften 161, 1. tv 2740 Skovlunde
Grundejerforeningen Sommerbyen, Rønhøjgård Afd. B v./ Carsten Arim Ringtoften 161, 1. tv 2740 Skovlunde CVR-NR. 18 41 18 30 BANK 3543 3534028210 DATO 2008.11.24 SAG NR. 9149 REF. FHH Vedr. etablering af
Læs mereNOTAT. Gl. Rye Skole forslag til forbedret skolevej
NOTAT Projekt Kunde Skoleanalyser i Skanderborg: Gl. Rye Skole Skanderborg Kommune Til Fra Kresten Madsen Maria Thrysøe Krogh-Mayntzhusen og Martin Splid Svendsen Gl. Rye Skole forslag til forbedret skolevej
Læs mereNotat om forskellige løsninger for etablering af cykelstier på Bülowsvej
Sagsbehandler: MHS/NS/AML Dok.nr.:2012/0070324-184 6. marts 2013 Vej- og Parkafdelingen Sagsnr. 2012/00770324 Notat om forskellige løsninger for etablering af cykelstier på Bülowsvej Indhold: 1. Indledning
Læs mereHASTIGHEDSPLAN Holstebro Kommune
Vinderup Sevel Thorsminde Holstebro Mejrup Vemb Nr. Felding Tvis Staby Ulfborg HASTIGHEDSPLAN Holstebro Kommune Holstebro Kommune Hastighedsplan Godkendt d. 18. august 2009 Udarbejdet af Holstebro Kommune
Læs mereTrafikanalyse, IrmaByen og Nygårdskvarteret
Rødovre Kommune Trafikanalyse, IrmaByen og Nygårdskvarteret PERSPEKTIVERING Rekvirent Rådgiver Rødovre Kommune Teknisk Forvaltning Vej- og Trafikafdelingen Rødovre Parkvej 150 2610 Rødovre Orbicon A/S
Læs mereVIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen
VIA TRAFIK København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen UDKAST Oktober 2004 2 Indhold Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan
Læs mereVEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG INDHOLD. 1 Indledning, baggrund. 1 Indledning, baggrund 1. 2 Eksisterende forhold og problemstillinger 2
RINGKØBING SKJERN KOMMUNE VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk FORSLAG TIL ÆNDRINGER INDHOLD 1 Indledning, baggrund
Læs mereTrafik- og byrumsplan sikre skoleveje til skolen i Sjællandsgade. Vejforum d Ved Filip Zibrandtsen og Anne Sophie Hjermind
Trafik- og byrumsplan sikre skoleveje til skolen i Sjællandsgade Vejforum d. 6.12.2007 Ved Filip Zibrandtsen og Anne Sophie Hjermind Geografisk afgrænsning Områdefornyelse og Kvarterløftområde Aktive borgere
Læs mereTrafikplan for Rønne 2011-2021. Bilag B: Virkemiddelkatalog
Trafikplan for Rønne 2011-2021 Bilag B: Virkemiddelkatalog 01 FORORD Denne vejledning indeholder det virkemiddelkatalog, som Bornholms Regionskommune har besluttet at udarbejde i tillæg til Trafikplan
Læs mereTest af pudebump i by-rundkørsel
Test af pudebump i by-rundkørsel Hastighedsopgørelse for 25 målesnit ved rundkørsel i Slagelse By-rundkørsler - forebyggelse af færdselsulykker mellem bil og cyklister/knallerter/fodgængere Test af M3
Læs mereForsøget Information om trafikforsøg i Guldbergsgade/ Møllegade
Forsøget Information om trafikforsøg i Guldbergsgade/ Møllegade INDHOLD Indhold 1. Baggrund for forsøget Eksisterende ruter i området Baggrund trafiktællinger 2. Forsøget Overordnet: Formål, forventede
Læs mereSøruten, etape 2 Tiltag gennemført i forbindelse med drift og vedligehold. 1) kan udføres i forbindelse med drift og vedligehold eller
UDKAST Københavns Kommune Søruten, etape 2 Tiltag gennemført i forbindelse med drift og vedligehold NOTAT REV. 23. maj 2011 16. maj 2011 MKK/JVL Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 1 2 Opdeling af trafikanter...
Læs mereCykelstier på Søndervangen og Frydenlundsvej
Cykelstier på Søndervangen og Frydenlundsvej Teknik og Miljø Vej Det er maj 2016 besluttet at udarbejde skitseprojekt for cykelstier på Søndervangen og delte stier på Frydenlundsvej. De to delstrækninger
Læs mereBORGERFORENING FOR ALLESØ, NÆSBYHOVED BROBY, SKOVS HØJRUP OG KIRKENDRUP
BORGERFORENING FOR ALLESØ, NÆSBYHOVED BROBY, SKOVS HØJRUP OG KIRKENDRUP NOTAT AF 14. SEPTEMBER 2011 ANBEFALINGER TIL FORBEDRING AF TRAFIKFORHOLD I FIRKANTEN BELDRINGEVEJ, BOGENSEVEJ, STÆREHUSVEJ OG SØHUSVEJ
Læs mereEffekter af Miljøprioriterede Gennemfarter
Effekter af Miljøprioriterede Gennemfarter v. Ole Rosbach, Vejdirektoratet og Jesper Mertner, COWI 1 Indledning Vejdirektoratet ønsker at opsamle erfaringer med trafiksaneringer af hovedlandeveje gennem
Læs mereNotat Evaluering af 2 minus 1 vej, Harrestrupvej
Til: Ballerup Kommune Center for Miljø og Teknik Hold-an Vej 7 DK-2750 Ballerup BALLERUP KOMMUNE Dato: 9. november 2017 Tlf. dir.: 24294910 E-mail: herb@balk.dk Kontakt: Herdis Baierby Notat Evaluering
Læs mereOpsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune
STEVNS KOMMUNE Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk WORKSHOP AFHOLDT 8.
Læs mereNotat. Modtager: MBU, ØU, KB. Trafikbestilling - Løsningsforslag til busbetjening af sundhedshuset
Notat Modtager: MBU, ØU, KB Trafikbestilling - Løsningsforslag til busbetjening af sundhedshuset Baggrund I dagsordenspunkt om trafikbestilling 2017 indstiller forvaltningen, at der indgås aftale med Movia
Læs mereHolstebro Kommune TRAFIKSIKKERHED VINDERUP Anbefalinger til tiltag. Figur 1: Uheldsbilledet for Vinderup (rød prik angiver uheld), se bilag.
Notat Holstebro Kommune TRAFIKSIKKERHED VINDERUP Anbefalinger til tiltag 30. juli 2014 Projekt nr. 217774 Dokument nr. 1212015346 Version 1 Udarbejdet af PIO Kontrolleret af Godkendt af 1 GENERELT Hovedgaden
Læs mereBY- OG MILJØUDVALGET,
Page 1 of 5 Forside Politik og demokrati Dagsordener og referater By- og Miljøudvalget 21-11-2011 Referat Trafiksanering af H.C. Ørsteds Vej mellem Rosenørns Allé og Thorvaldsensvej - 5.behandling BY-
Læs mereCharlottenlund bydelscenter
Borgermøde i rådhushallen om forskønnelse af Charlottenlund bydelscenter Dato: 26. marts 2014 Mødet var det andet offentlige borgermøde om forskønnelsesprojektet. Ca. 60 borgere deltog i mødet. Borgmester
Læs mereNotat. Omlægning af Næsvej. Model 2/Forslag A:
Notat Til: Kopi til: Fra: Vej og Trafik Omlægning af Næsvej. Model 2/Forslag A: Der etableres en separat kørevej for bådtransporter, samt ny Næsvej med dobbeltrettet cykelsti og fortov/havnepromenade med
Læs mereNOTAT EVALUERING AF TRAFIKPROJEKTER I OMRÅDE A
NOTAT Projektnavn Trafiksanering af område A Projektnr. 1100033463 Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Version 1 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Udarbejdet af LRT Kontrolleret af CM Godkendt
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereBrådalvej. Cykelstiprojekt, Nøvling - Visse. Trafiksikkerhedsrevision Trin 1. google
Brådalvej Cykelstiprojekt, Nøvling - Visse Trafiksikkerhedsrevision Trin 1 google Udarbejdet af: Gunvor Winther Dato: 19.02.2014 Version: 01 Projekt nr.: 6011-006 MOE A/S Åboulevarden 22 DK-8000 Aarhus
Læs mere