Hedehusene Kallerupgade 4 - trafikstøj Projektnr.: juli 2015 Rev. 22. maj 2017 RAR

Transkript

1 Hedehusene Kallerupgade 4 - trafikstøj Projektnr.: juli 2015 Rev. 22. maj 2017 RAR Indledning ved Thomas Uldall har bedt Viatrafik om at foretage reviderede beregninger af trafikstøj på et område til parceludstykning beliggende på Kallerupgade 4 i Hedehusene. Støjberegningerne er udført i henhold til Støj fra Veje - Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr , Miljøministeriet. Støjberegninger udført af: Rune Rasmussen Via Trafik Certificeret efter Miljøstyrelsens retningslinjer anført i udredning RL20 fra Miljøstyrelsens Referencelaboratorium for støjmålinger Rekvirent: V. Thomas Uldall Erik Husfeldts Vej Taastrup Tlf.:

2 Indhold Indhold Resumé Beregningssituationer Konklusion Tiltag Facadeisolering Støj i bygninger Støj indendørs fra trafik Grænseværdier Generelle tiltag Beregningsforudsætninger Beregningsmodel Usikkerhed Terræn og bebyggelse Vejtyper og trafikdata Trafikmængder Fordeling af trafikmængder Bilag 1.1 Støjniveau i området 2016 (med eksisterende bygninger) Bilag 2.1 Støjniveau i området 2026 (5 db interval konturkort) Bilag 2.2 Støjniveau i området 2026 (1 db interval konturkort) Side 2

3 1. Resumé Der er foretaget støjberegninger for et område i Hedehusene Nord for motorvejen og vest for Kallerupvej. Området ønskes udstykket til parcelhusbebyggelse. Området for parceludstykning ligger umiddelbart nord for Holbækmotorvejen. Influensvejnettet omfatter Kallerupvej, hvor der er foretaget trafiktælling, samt motorvejen, hvor der er indhentet trafiktal fra Vejdirektoratet. Beregningerne er foretaget for dagens situation samt en fremskrivning af trafikken med generelle vækstprognoser for henholdsvis motorvejen og Kallerupvej (10 års prognose). Området med parcelhusudstykning beregnes med et forslag til bebyggelse i syd og en støjvold mod Kallerupvej, mens omkringliggende eksisterende bebyggelse og støjmure langs motorvejen er medtaget i beregningerne. Der er indlagt højdekurvekort som foreligger fra Kort og Matrikelstyrelsen. Beregningerne er foretaget med den i DK gældende støjmodel Nord2000 i programmet SoundPLAN 7.4. Støjniveauet beregnes som Lden (dag, aften, nat) som er det årssammenvægtede støjniveau og er gældende støjparameter i Danmark. Beregningerne er vist som konturkort i 1,5 m højde og i hhv. 5 db intervaller og 1 db intervaller. Beregningsresultaterne har en usikkerhed på 2 db, jf. afsnit 4.2 Side 3

4 1.1 Beregningssituationer For at vurdere støjbelastningen på området til parceludstykning, samt klarlægge mulighederne for støjdæmpende tiltag er der foretaget beregninger med en basis trafiksituation (trafiktal 2016) samt med estimerede trafiktal for en fremtidig situation (2026) med øget trafik ift. generelle vækstprognoser. Indledende beregnes to forskellige scenarier situation med en ÅDT på Holbækmotorvejen på ktj/døgn og en ÅDT på Kallerupvej på ktj/døgn En 2026 situation med en ÅDT på Holbækmotorvejen på ktj/døgn og en ÅDT på Kallerupvej på ktj/døgn 2. Konklusion Resultatet af den foretagede støjberegning viser, at alle 23 rækkehuse vil få et støjniveau under 58 db på den nordlige facade og over 58 db på den sydlige facade. villagrundene vil så et støjniveau på db på de sydlige facader og under 58 db på de nordlige facader. Foretages der støjdæmpende tiltag med facadeisolering og støjvold kan området anvendes til boligbebyggelse. Støjniveau i dag for gennemførelse af bebyggelsesplanen og støjdæmpende foranstaltninger: Beregningerne viser at støjniveauet på området Kallerupvej 4 generelt er mellem db, dvs en del af området vil ligge over den vejledende grænseværdi for boligbebyggelse uden tiltag. (Den vejledende grænseværdi er 58 db for boligbebyggelse). Jf. bilag Tiltag Støjniveau 2026: I 2026 vil støjniveauet i en del af området være over grænseværdien på 58 db (støjniveauet er db). Jf. bilag 2.1 og 2.2 For at alle vejledende grænseværdier overholdes skal der foretages støjdæmpende tiltag, som beskrives herunder: Hvis støjniveauet generelt skal under grænseværdien for boligbebyggelse i området vil det være nødvendigt at etablere støjafskærmning langs med motorvejen (øst for Kallerupvej) og/eller etablere afskærmning i den sydlige del af området mod motorvejen i op mod 10 m højde, som i den foreslåede bebyggelsesplan. Der er foretaget beregninger hvor der anvendes bebyggelse i den sydlige del af området i op mod 10 m højde (9,8 m). Beregningerne viser at støjniveauet reduceres betragteligt i området, men at støjniveauet kommer over den vejledende grænseværdi på 58 db i en del af området. Disse rækkehusbebyggelser vil få et støjniveau over 58 db på facaden mod syd, og Side 4

5 der gælder for disse bygninger at der skal etableres facadeisolering, jf afsnit 2.2. Støjniveauet vil være op mod 60 db inde i selve området. Jf. bilag 2.2. Det anbefales derfor at der etableres en supplerende støjvold ud mod Kallerupvej i 3 m over vejmidte koten for Kallerupvej. Side 5

6 2.2 Facadeisolering Bebyggelsen som etableres i syd bør etableres med facadeisolering på facaden ud mod motorvejen. Facadeisolering er et tiltag, der kan anvendes til at reducere støjgenerne indendørs. Det er imidlertid ikke er tiltag, der har effekt på de udendørs opholdsarealer. Ved at facadeisolere bebyggelsen kan der opnås et acceptabelt støjniveau indendørs med åbne vinduer og i henhold til bygningsreglementets krav om et støjniveau under 33 db med lukkede vinduer. Samtidigt bør ruminddeling med sovefaciliteter og udendørs opholdsområder orienteres mod nord. Støjisolering af boligfacaden dæmper kun vejtrafikstøjen indendørs og derfor anvendes facadeisolering under normale omstændigheder først og fremmest, hvor det er ikke fysisk muligt eller hensigtsmæssigt at etablere støjskærm eller støjvold. Støjisoleringen supplerer støjskærme eller støjvolde for at opnå den ønskede støjdæmpning 2.3 Støj i bygninger På boligfacader, hvor støjniveauet er over 58 db, bør udformningen af boligernes facader ske, så der er et støjniveau på højest 46 db indendørs i sove- og opholdsrum, jf. Miljøstyrelsens vejledning 4/2007 Støj fra veje. Dette gør sig gældende for boligerne der er placeret mod syd. Den vejledende grænseværdi på 46 db gælder med minimum et åbent vindue eller med tilstrækkelig ventilation, så der forekommer udluftning svarende til at minimum et vindue er åbent. De 46 db svarer til det støjniveau, der opstår indendørs med almindelige åbne vinduer, når der er 58 db udenfor facaden. For at overholde den vejledende grænseværdi på 46 db er specielle løsninger nødvendige. Disse kan fx være i form af 3G-vinduer ( russer - vindue), supplerende støjafskærmning af glas anbragt uden på facaden, særligt udformede lydskodder eller anden særligt isolerende vindueskonstruktion. Udover facadeisolering bør boligerne orienteres, så der så vidt muligt er opholds- og soverum mod boligens stille facade. Ved en stille facade forstås i udgangspunktet en facade, hvor Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse på 58 db som minimum overholdes. Der bør ikke planlægges for boliger, hvor støjniveauet er højere end L den 68 db. Bygningsreglementets krav til indendørs støjniveau med lukkede vinduer på 33 db skal altid være overholdt, for at bygningen kan tages i brug. Ved planlægning for boliger i støjbelastede områder bør der desuden sikres adgang til nærliggende grønne områder, som ikke er støjbelastede. Side 6

7 2.4 Støj indendørs fra trafik Tabellen indeholder grænseværdier for trafikstøj udendørs ved boliger svarende til overholdelse af Bygningsreglement 2010 s lydbestemmelser samt supplerende vejledende grænseværdier for trafikstøj indendørs med åbne vinduer. Lydbestemmelserne er gengivet fra DS 490 og Miljøstyrelsens vejledning 4/2007. Udendørs støjbelastning L den 58 db 1), 3) Bygningsreglement 2010 Ingen krav (Indendørs støjbelastning) 58 db < L den 68 db Lden 33 db med lukkede vinduer L den > 68 db Lden 33 db med lukkede vinduer Planlovgivning Miljøstyrelsens vejledning 4/2007 (Indendørs støjbelastning) Ingen krav Lden 46 db Med åbne vinduer 2) Der bør Ikke planlægges for boliger 1) BR2010 henviser til DS 490 om lydklassifikation af boliger, lydklasse C, med grænseværdien for Lden gældende for de enkelte trafikstøjkilder hver for sig. 2) Specielle løsninger er nødvendige 3) Grænseværdierne gælder i møblerede rum med eventuelle udeluftventiler i åben position Den endelige konklusion på støjberegningerne er, at, givet de ovennævnte støjdæmpende tiltag foretages, kan området på Kallerupgade 4 anvendes til boligbebyggelse. Side 7

8 3 Grænseværdier Miljøstyrelsen har opstillet vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj i forskellige områder. De vejledende værdier er opstillet for Nord2000 og gælder for årsmiddelværdien af støjen udendørs i frit felt 1. Område Rekreative områder i det åbne land, campingpladser o.l. Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker Hoteller, kontorer mv. Tabel 1: Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj Grænseværdi L den 53 db L den 58 db L den 63 db Grænseværdierne udtrykker den støjbelastning, der efter Miljøstyrelsens vurdering er miljømæssigt og sundhedsmæssigt acceptabelt. Hvis støjen er højere end den vejledende grænseværdi, vil en større andel af befolkningen opleve støjen som generende, og der er øget risiko for sundhedsmæssige konsekvenser i form af følgesygdomme for de personer der lever og arbejder i støjbelastede områder. Ved parceludstykning vil grundene klassificeres som boligområde, hvorfor støjniveauet anbefales ikke at må overstige 58 db. 3.1 Generelle tiltag Herunder er anført en tabel, som viser andre forskellige tiltag og den støjdæmpende effekt. Den endelige effekt i det konkrete tilfælde kan eventuelt vurderes nærmere i forbindelse med supplerende beregninger. Tiltag: Støjdæmpende effekt (db) Reduktion af trafikmængden 0-2 To-lags støjdæmpende asfalt 3-5 Drænasfalt på landeveje 2 Støjdæmpende tyndlagsbelægninger 1-4 Hastighedsreduktion 1-3 Begrænsning af tunge køretøjer 1-2 Støjskærm 3-15 Facadeafskærmning 5-10 Støjisolering (indendørs) 5-15 Tabel 3: Forskellige tiltag til støjdæmpning, jf. Støj fra Veje - Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr , Miljøministeriet. De mest effektive tiltag i den konkrete sag vurderes at være afskærmning ved motorvejen, hvor der i dag ikke er afskærmning, samt vold/skærm ved selve området. Effekten skønnes at kunne reducere støjniveauet med 1-4 db i området afhængigt af afskærmningernes dimensioner (højde/længde). 1 Frit felts værdien er den støjværdi som er gældende ved en facade uden at der er refleksioner af støjen ved egen facade. Frit felts værdien er den støjværdi miljøstyrelsens vejledende grænseværdier er gældende for. Side 8

9 4. Beregningsforudsætninger 4.1 Beregningsmodel 4.2 Usikkerhed Denne støjberegning er foretaget i programmet SoundPLAN 2 efter den nordiske støjberegningsmodel NORD2000, som i henhold til miljøstyrelsen har været gældende i Danmark siden Der benyttes støjindikatoren L den. L den er en sammenvejning af støjperioderne dag (7-19), aften (19-22) og nat (22-7), idet der bruges et genetillæg på 5 db til støjen i aftenperioden og 10 db til støjen i natperioden. Formålet er at tage højde for menneskers særlige støjfølsomhed om aftenen og natten. Beregningerne med Nord2000 baseres som udgangspunkt på trafikoplysninger for hver enkelt vognbane fordelt på tre køretøjskategorier, som findes i Nord2000-Kildemodellen. Trafikoplysningerne fordeles på døgnperioderne dag, aften og nat og den gennemsnitlige fart for hver kategori. I tilfælde, hvor oplysningerne er mangelfulde er anvendt oplysninger i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 4 4 eller Users Guide Nord2000 Road 5. Fordeling af trafikmængder fremgår af afsnit 4.5. I de aktuelle beregninger er anvendt Nord2000 parametre samt følgende beregningsparametre: Punktberegninger (parametindstillinger) - Vejrklasser: 9 for punktberegninger, 4 for konturkort - Reflection order: 3 - Max Reflection Distance Rec./Src: Allowed tolerance: Der er ifølge Miljøstyrelsen Referencelaboratorium for Støjmålinger ikke lavet en undersøgelse af ubestemtheden på årsmiddelværdien af L den fra veje beregnet med Nord2000. Dog er der givet nogle anvisninger til at vurdere ubestemtheden for vejstøj. Det skønnes af foreløbige erfaringer ved brug af metoden, at ubestemtheden er omkring 2 db. Det gælder under forudsætning af, at der benyttes pålidelige indgangsdata, dvs. korrekt trafikmængde- og sammensætning, hastigheder osv. Komplicerede støjtransmissioner (mange skærmende/reflekterende genstande for støjmæssigt betydende delstrækninger) vil forøge ubestemtheden. I den konkrete sag er støjtransmissionsvejene forholdsvis simple. 2 SoundPLAN Version 7.4 (update ) 3 Støj fra Veje - Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr , Miljøministeriet 4 Bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner, Bekendtgørelsen 717 af 13. juni Users Guide Nord2000 Road, Report AV 1171/06, 2006 Side 9

10 4.3 Terræn og bebyggelse Den digitale grundmodel er opbygget på baggrund af højdekurvekort med 0,5 meter terrænkurvekort som er hentet fra Kortforsyningen i Der er i marts 2017 foretaget supplerende opmåling af koter af volden langs med motorvejen øst for Kallerupvej. Området er generelt beregnet som fast terræn (type D), mens veje, parkeringspladser og vandoverflader er beregnet med en hård overflade (Type G). Roughness Class N: Nil +/-0.25m, jf. anbefaling fra miljøstyrelsens referencelaboratorium for støjmålinger 6. Strømnings-modstand Beskrivelse (kpasm -2 ) Fast terræn, impedans D (komprimeret jord eller grus, græsplæne, 500 parkområde) Hårdt terræn, impedans G (Nomal asfalt, beton) Tabel 2: Klassetyper af terrænoverflader for fast og hårdt terræn anvendt i beregningerne. Omkringliggende bygninger og veje er indlagt efter grundkort hentet fra kortforsyningen i Eksisterende støjskærme langs Holbækmotorvejen er indlagt efter luftfoto og fotografier taget fra motorvejen samt opmåling. 3d-view med forslag til ny bebyggelse. 6 Praktisk anvendelse af Nord2000 til støjberegninger, orientering nr. 39, 10. november 2008 Side 10

11 4.4 Vejtyper og trafikdata Støjniveauet er regnet på baggrund af trafikmængderne fra Holbækmotorvejen og Kallerupvej alene. Der er ikke indlagt trafik på Kallerupgade, Fagerbo (vest for området) eller på de fremtidige veje i parceludstykningen, da trafikken herfra skønnes at have en marginal effekt. Der er udført en trafiktælling på Kallerupvej i forbindelse med opgaven. Der blev talt fra onsdag 1/7 kl til mandag 6/7 kl Tællingen er opskrevet med 12% for at være talt i juli, jf. vejdirektoratets vejledning for tællinger. Der er i foråret 2016 foretaget en korrigerende manuel tælling. For 2026 tal er tællingen fremskrevet med 1% pa., og der er et tillæg svarende til turrater for 33 boliger for det nye område. Den tillagte trafik er retningsfordelt med hovedparten kørende til og fra området i syd. Trafiktal for Holbækmotorvejen er hentet fra Vejdirektoratets hjemmeside. For 2026 tal er det indhentede tal fremskrevet med 2% pa. Trafikmængder fordeles i forhold til 3 køretøjskategorier i henhold til Nord2000 standard. Kategori 1: Lette køretøjer Kategori 2: Tunge toakslede køretøjer Kategori 3: Tunge flerakslede køretøjer Hastigheden på vejnettet er indlagt i forhold til eksisterende skiltet hastighed i 2016 samt registrerede hastigheder på Holbækmotorvejen. I beregningerne er anvendt SMA-belægning på Kallerupvej og på Holbækmotorvejen er anvendt følgende belægning: Støjreducerende belægning SRS m øst for Kalleupvej og mod Roskilde (udlagt i 2012/13) (400 m på det sydlige kørespor) SMA11 på en 400 m strækning fra st (200 m øst for Kallerupvej) til 26.1 (udlagt i 2015 efter de oprindelige beregninger blev foretaget) I begge retninger er tung spor SMA og midtersporene er en ABS - belægning fra 26.1 og ind mod København. (ældre belægning pga lastbiltrafik, som forventes udskiftet indenfor en kort årrække dvs indenfor 5-7 år) (belægningsoplysninger rekvireret gennem Vejdirektoratet ved Bo Wamsler samt Jørn Raaberg) Støjafskærmningen langs motorvejen er indlagt med en absorptionskoefficient på 0,4. Side 11

12 4.5 Trafikmængder Trafikken er fordelt på døgnet, og i køretøjskategorier baseret på standardfordelingen for Trafikvej i by, Nord2000. Oplysninger vedrørende belægningstype og kørespor på motorvejen er indhentet fra Vejdirektoratet og der henvises i øvrigt til VVM-rapport om støj hvor der står at der i hovedforslaget anvendes en mindre støjende asfaltbelægning: Udført VVM-analyse ents/249/rap286.pdf Anlægslov: Fordeling af trafikmængder På baggrund af trafikmængder og omregninger findes følgende trafiktal Holbækmotorvejen: ktj./døgn Kallerupvej: ktj./døgn 2026 Holbækmotorvejen: ktj./døgn Kallerupvej: ktj./døgn 2016 tal (alene for motorvejen) er rekvireret her (tidligere er anvendt 2014 tal fremskrevet til 2015/16): tal/hvor_meget_trafik_er_der_paa_vejen/trafikstr%c3%b8mskort/sider/defa ult.aspx Nedenfor ses et eksempel på trafikfordeling over døgnet, her for Holbækmotorvejen i basissituationen. Tabel 3: Fordeling af trafik på Holbækmotorvejen (baseret på Motorvej nær København Nord2000 standard fordeling). Side 12