2. maj 2017 Notat Coop Ejendomme Matrikel 15ae, Albertslund Vej- og togtrafikstøj Projekt nr.: 228691 Dokument nr.: 1223676332 Version 1 Udarbejdet af MAM Kontrolleret af JEK Godkendt af MAM Indhold 1 Indledning og formål 3 2 Beskrivelse af området 3 3 Støjgrænser 4 3.1 Togstøj 4 3.2 Vejstøj 5 4 Forudsætninger 5 4.1 Togtrafiktal 5 4.2 Vejtrafiktal 5 4.3 Terræn 6 4.4 Beregningsscenarier 6 4.5 Beregningsmetode 6 5 Resultater 7 5.1 Vejstøj 7 5.2 Togstøj 7 6 Konklusion 8 7 Diskussion 8 NIRAS A/S Ceres Allé 3 8000 Aarhus C T: +45 8732 3232 D: +45 3078 7543 E: mam@niras.dk www.niras.dk CVR-nr. 37295728 Tilsluttet FRI 1
Bilag 9 Bilag 1: Støjkort, vejtrafik uden bebyggelse 10 Bilag 2: Støjkort, vejtrafik med bebyggelse 11 Bilag 3: Facadestøjkort, vejtrafikstøj set fra nordøst 12 Bilag 4: Facadestøjkort, vejtrafikstøj set fra sydøst 13 Bilag 5: Støjkort, togtrafik uden bebyggelse 14 Bilag 6: Støjkort, togtrafik med bebyggelse 15 Bilag 7: Facadestøjkort, togtrafik 16 Bilag 8: Facadestøjkort, togtrafik (Lmax) 17 Bilag 9: Støjkort, togtrafik med 3 m høj støjafskærmning 18 Bilag 10: Facadestøjkort, togtrafik med 3 m høj støjafskærmning 19 Bilag 11: Facadestøjkort, togtrafik med 3 m høj støjafskærmning (Lmax) 20 2
1 Indledning og formål I forbindelse med planlægning af et nyt boligområde i den sydlige del af matrikel 15ae, Albertslund, har COOP ønsket en beregning af trafikstøjen. I den nordlige del af matrikel 15ae ligger Coops kontorbyggeri, mens det sydlige område ligger ubebygget. På vegne af Coop har NIRAS beregnet støjbelastningen i det sydlige område fra vej- og togtrafik. Formålet med beregningerne er, at dokumentere støjniveauet fra vej- og togtrafik mod området, i både ubebygget tilstand samt med den tiltænkte bebyggelse. Der udføres supplerende beregninger med støjdæmpende foranstaltninger, såfremt der forekommer overskridelser af de vejledende støjgrænser. Notatet forholder sig udelukkende til udendørs støjniveauer på facader og opholdsarealer, og ikke til støj indendørs. 2 Beskrivelse af området Beregningsområdet ligger i den sydlige del af matrikel 15ae i Albertslund, og ejes af Coop. Den nordlige og centrale del af matriklen består af Coops kontorbyggeri og et større parkeringsområde, mens den sydlige del står ubebygget. Det ubebyggede område tiltænkes omdannet til boligformål. Se markering af det ubebyggede område på Figur 1. Figur 1: Luftfoto over området, hvor det indrammede grønne område i midten tiltænkes omdannet til boligområde. Coop har udarbejdet et forslag til en bebyggelsesplan for området. Se forslag til bebyggelsesplanen i Figur 2, hvor de 2 L-formede bygninger mod vest tænkes udført som etageboligbyggerier i 6-7 etager. De resterende bygninger er rækkehuse i 2 etagers højde. Området afgrænses mod nord af Coops eksisterende kontorbyggeri og parkeringsareal, mod vest af et boligområde med etageboligbyggeri, mod syd af jernbanen, og mod øst af Vallensbæk Torvevej. Mod syd er området delvist afgrænset fra jernbanen af et forhøjet terræn der ligger ca. 4 m højere end terrænet på bebyggelsesområdet. Terrænet stiger desuden mod Vallensbæk Torvevej, men er ellers relativt fladt indenfor det markerede område. Det fremtidige terræn forventes ændret, se afsnit 4.3. 3
Området belastes af vejtrafik på Vallensbæk Torvevej, Albertslundvej, Roskildevej og Nordmarks Allé, samt af togtrafik fra jernbanestrækningen Hvidovre Fjern Høje Taastrup og S-tog mellem Høje Taastrup og Valby. Figur 2: Forslag til bebyggelsesplan, med etageboliger i 6-7 etager mod øst, derforuden rækkehuse i 2 etager. 3 Støjgrænser 3.1 Togstøj De vejledende støjvilkår for togstøj mod boligområder fremgår af Miljøstyrelsens vejledning 1/97 med tillæg pr. juli 2007, og er som følger: Da der er tale om boligområde, er kravene L den 64 db på udendørs opholdsarealer og boligfacader, samt L max 85 db på boligfacader. 4
3.2 Vejstøj De vejledende støjvilkår for vejstøj mod boligområder fremgår af Miljøstyrelsens vejledning 4/2007, og er som følger: Da der er tale om boligområde, er kravet L den 58 db på primære udendørsopholdsarealer og facader. 4 Forudsætninger 4.1 Togtrafiktal Beregningerne af togstøj er baseret på fremskrevne trafiktal anno 2030, iht. Trafik- og Byggestyrelsens notat Trafikdata til grundlæg for støjberegninger af 11. maj 2016. Heri angives følgende togmeter fordelt på de forskellige strækninger og togtyper, som opsummeret i Tabel 1. Tabel 1: Togtrafiktal Antal togmeter Jernbanestrækning Togtype 07-19 19-22 22-07 Fjern og regionaltog, el 19.800 4.200 6.200 Hvidovre Fjern - Høje Taastrup Godstog 1.600 400 1.200 Høje Taastrup - Valby S-tog 15.400 2.100 4.200 Alle fjern- og regionaltog samt godstog er gennemkørende mens alle S-tog standser ved Albertslund station beliggende ca. 400 m vest for byggeområdet. Hastigheder for S-togene på strækningen er fastsat ud fra afstanden til Albertslund station, i henhold til MST. Orientering 50 Togstøj ved stationer. Hastigheder for gennemkørende tog er fastsat i henhold til TIB-S via Banedanmarks hjemmeside. 4.2 Vejtrafiktal Efter kontakt til Albertslund kommunes Vej- og parkafdeling, blev Niras bedt om at benytte trafiktal fra Kmastra i form af udførte trafiktællinger i Albertslund kommune. Beregninger af vejtrafikstøj tager således udgangspunkt i trafiktællinger på de vejstrækninger med støjmæssig betydning for beregningsområdet. 5
Trafiktællinger udlæst fra Kmastra, er fremskrevet lineært med 1% pro anno til 2027. Oplysningerne fra Kmastra indeholder trafiktal i ÅDT, %-del tunge køretøjer samt gennemsnitlig hastighed for de støjmæssigt betydende veje. De udlæste samt fremskrevne oplysninger er angivet i Tabel 2. Tabel 2: Vejtrafiktal for strækninger af støjmæssig betydning for beregningsområdet. Vejnavn ÅDT (Tælling) ÅDT (2027) Andel tunge Gennemsnitlig køretøjer [%] hastighed [km/t] Roskildevej 22860 25375 7,7 64,9 Vallensbæk Torvevej 11489 12753 8,3 52,5 Nordmarks Alle 6345 7170 8 47,2 Albertslundvej 10050 11156 4,9 45,9 Der er ikke forudsat brug af støjdæmpende asfalt på de nævnte vejstrækninger. 4.3 Terræn I forbindelse med omdannelsen af området, er det oplyst at det fremtidige terræn tiltænkes reguleret signifikant i forhold til eksisterende forhold. Nuværende terræn i beregningsområdet er i to niveauer med en forskel på op til 4 m. Det er oplyst denne forskel udgår ved at reducere det høje niveau. Terrænet i beregningsmodellen er således modificeret af Niras. Det endelige terræn er dog ikke fastlagt, og kan derfor ændre sig i forhold til det forudsatte i beregningerne. Skulle dette ske, kan der forekomme forskelle i de beregnede støjniveauer. 4.4 Beregningsscenarier Der foretages beregninger af følgende forskellige scenarier: 1. Støjniveau på fremtidigt terræn, uden bebyggelse i området. 2. Støjniveau på fremtidigt terræn og facader af bebyggelse i området. 3. Støjniveau på fremtidigt terræn og facader af bebyggelse i området, med støjdæmpende foranstaltninger. Sidstnævnte scenarie regnes kun hvis der i scenarie 2 konstateres overskridelse af grænseværdien på udendørs opholdsarealer for den pågældende trafikstøjtype (vej/tog). 4.5 Beregningsmetode Beregningerne foretages i programmet SoundPlan version 7.4 (v. 05-12-2016), hvor støjudbredelsen regnes efter Nord 2000 metoden. Der anvendes 9 vejrklasser og 3 refleksioner. I programmet er en digital højdemodel, samt eksisterende bebyggelser, vej- og jernbaneforløb hentet fra Kortforsyningen d. 24-04-2017. Dertil er de tiltænkte boligbyggerier indført i henhold til forslag til bebyggelsesplan, som vist i Figur 2. De nye bygninger er regnet som ikke reflekterende for støjkortberegningerne, da der ellers kan forekomme en overestimering af de faktiske støjniveauer nær facader. Støjkort beregnes desuden kun i spredte punkter og interpoleres herimellem, og skal derfor kun ses som orienterende. 6
Beregningerne er udført både med og uden de tiltænkte fremtidige boliger som støjkort 1,5 m over terræn. For beregningerne med bygninger er støjniveauet på facaderne også beregnet. 5 Resultater Beregningsresultater vist på støjkort og facadestøjkort illustreres ved farver, hvor rød, blå og lilla farve repræsenterer en overskridelse af de vejledende grænseværdier. 5.1 Vejstøj Beregningerne af vejstøj uden bebyggelse er vist grafisk i Bilag 1, hvoraf det fremgår at der forekommer en overskridelse af Miljøstyrelsens grænseværdier op til ca. 20 m fra østligt skel for grænseværdien L den 58 db. Beregningerne af vejstøj med bebyggelse er vist grafisk i Bilag 2 4. Af Bilag 2 fremgår det, at Miljøstyrelsens grænseværdier overholdes på alle primære udendørs opholdsarealer. Som illustreret på facadestøjkortet i Bilag 3 og Bilag 4, er overskridelsen begrænset til boliger i etageboligbygningerne med facade ud mod Vallensbæk Torvevej, samt enkelte boligfacader vinkelret herpå. Da der ikke forekommer overskridelse af Miljøstyrelsens grænseværdier for vejstøj på primære udendørs opholdsarealer er der ikke foretaget beregninger med støjafskærmning. 5.2 Togstøj Beregningerne af togstøj uden bebyggelse er vist grafisk i Bilag 5, hvoraf det fremgår at der forekommer en overskridelse af Miljøstyrelsens grænseværdier op til ca. 30 m fra sydligt skel for grænseværdien L den 64 db. Beregningerne af togstøj med bebyggelse er vist grafisk i Bilag 6 8. I Bilag 6 fremgår det, at der forekommer en overskridelse af Miljøstyrelsens grænseværdier på udendørs opholdsarealer tilhørende de sydligste 4 rækkehuse for grænseværdien L den 64 db. Af facadestøjkortet i Bilag 7 fremgår det at der forekommer overskridelse af grænseværdien L den 64 db, på facaderne af de sydligste 4 rækkehuse samt enkelte lejligheder i etageboligbygningen. I Bilag 8 vises maksimalstøjniveauet for togstøj med bebyggelse, og det fremgår at Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi L max 85 db overskrides på facaderne af de nærmeste bebyggelser mod jernbanen. Da der forekommer overskridelse af grænseværdien L den 64 db på enkelte udendørs opholdsarealer, er der foretaget supplerende beregninger med støjdæmpende tiltag. Der er i beregningerne forudsat en støjafskærmning af 3 m højde (støjskærm eller støjvold), som illustreret i Bilag 9. Beregningsresultaterne med støjafskærmningen viser, som illustreret i Bilag 9, at grænseværdien overholdes på alle udendørs opholdsarealer. Af facadestøjkortet i Bilag 10 fremgår det, at grænseværdien L den 64 db, stadig overskrides på enkelte facader med den foreslåede støjafskærmning. I bilag 11, hvor maksimalstøjniveauet vises med støjafskærmning, kan det ses at støjafskærmningen har meget begrænset effekt på denne parameter. 7
6 Konklusion Det kan konkluderes, at støjgrænsen for vejtrafikstøj mod udendørs opholdsarealer, L den 58 db, er overholdt. Det kan konkluderes, at støjgrænsen for vejtrafikstøj på facader, L den 58 db, overskrides på de østligste facader af etageboligbygningerne. Det kan konkluderes, at støjgrænsen for togtrafikstøj på udendørs opholdsarealer, L den 64 db, overskrides ved fire boliger. Overskridelsen kan dog undgås ved opførelse af en 3 m høj støjafskærmning som illustreret i Bilag 8, hvormed grænseværdien kan overholdes på alle primære udendørs opholdsarealer. Det kan konkluderes, at støjgrænsen for togtrafikstøj på facader, L den 64 db, overskrides ved 6 boliger, både med og uden den 3 m høje støjafskærmning, dog i reduceret omfang med sidstnævnte. Det kan konkluderes, at grænseværdien for maksimal togstøjniveau på facader, L max 85 db, overskrides på facaderne nærmest jernbanen både med og uden den støjafskærmende foranstaltning. 7 Diskussion Resultaterne viser, at grænseværdierne for både tog- og vejtrafikstøj kan overholdes på udendørs opholdsarealer ved brug af en 3 m høj støjafskærmning, i form af enten en støjvold eller støjskærm (eller en kombination), som illustreret i Bilag 9. Der vil dog forekomme overskridelser af grænseværdien på enkelte facader, i en størrelsesorden hvor det ikke er realistisk at det kan dæmpes tilstrækkeligt til overholdelse af støjgrænsen. Dette skyldes primært terrænforskelle, som gør forhindrer praktisk afskærmning mellem vej og de øvre etager på etageboligblokkene. Overskridelserne af grænseværdien på facaderne kan der som regel gives dispensation for, ud fra reglen om huludfyldning. De primære betingelser for huludfyldning er, at udendørs opholdsarealer ikke støjbelastes, samt at der sikres et lavt støjniveau indendørs med åbne vinduer. Hvordan dette specifikt skal opnås, afhænger af kommunale bestemmelser og projektspecifikke forhold. Det bør derfor undersøges om Albertslund kommune kan acceptere at reglen om huludfyldning er gældende, og i så fald hvilke krav der gælder for indendørs støjniveauer. Dertil skal der, på facader hvor de vejledende grænseværdier for L den overskrides, sikres et indendørs støjniveau med lukkede vinduer, L den 33 db. Dette kan sikres ved lydmæssig opgradering af de støjbelastede vinduespartier. Overskridelsen af grænseværdien L max 85 db, kan evt. diskuteres med Albertslund kommune, da der i mange tilfælde, f.eks. i København kommune, ses helt bort fra denne parameter. 8
Bilag 9
Bilag 1: Støjkort, vejtrafik uden bebyggelse 10
Bilag 2: Støjkort, vejtrafik med bebyggelse 11
Bilag 3: Facadestøjkort, vejtrafikstøj set fra nordøst 12
Bilag 4: Facadestøjkort, vejtrafikstøj set fra sydøst 13
Bilag 5: Støjkort, togtrafik uden bebyggelse 14
Bilag 6: Støjkort, togtrafik med bebyggelse 15
Bilag 7: Facadestøjkort, togtrafik 16
Bilag 8: Facadestøjkort, togtrafik (Lmax) 17
Bilag 9: Støjkort, togtrafik med 3 m høj støjafskærmning 18
Bilag 10: Facadestøjkort, togtrafik med 3 m høj støjafskærmning 19
Bilag 11: Facadestøjkort, togtrafik med 3 m høj støjafskærmning (Lmax) 20