Notat Dato: 29.1.214 Projekt nr.: 6416-3 T: +45 2985 728 E: ale@oe.dk Projekt: Støjvold øst for Hillerødotorvejen Ene: Reduktion af voldhøjde ved og Notat nr.: 214-1-29 Rev.: Fordeling: Niels C. Nordvig Furesø Koune, Vej og Park 1 Notatets forål og baggrund MOE (indtil april 213 MOE & Brødsgaard) har tidligere i 212 udført beregninger på virkningen af en forhøjet støjvold øst for Hillerød Motorvejen elle. Volden nord for stien, længst od Bistrupvej er nu opført i den planlagte højde ed topkote 52. Her i januar 214 er MOE rekvireret til at udføre beregninger af den støjbelastning, der kan forventes på rækkehus-oråderne og, hvis volden på denne strækning (syd for stien) opføres til kote 47 eller kote 44, dvs. hhv. en eller fire eter lavere end den oprindeligt planlagte højde ed voldtop i kote 48. 2 Beregningsforudsætninger Der er genneført beregning af trafikstøj jf. Miljøstyrelsens Vejledning 4/27, Støj fra veje, hvor støjbelastningen er beregnet so L den. Støjberegningen er udført efter etoden Nord2 ed 4 vejrklasser. I praksis er beregningerne genneført ed SoundPLAN, version 7.1 senest opdateret 5. juli 213. De trafiktal og de hastigheder, vi anvender ved nærværende saenligning af støjen ved forskellige voldhøjder, er gengivet i Bilag 6. So i vores tidligere beregninger ofatter disse Hillerødotorvejen, sat tilkørslerne øst for otorvejen. Alle beregningerne er udført ed sae odel so anvendt i arts og noveber 212. De anvendte trafikængder og døgnfordelinger af trafikken er uændrede, og so i alle de beregninger vi udførte i 212. MOE A/S Buddingevej 272 DK-28 Søborg T: +45 4457 CVR nr.: 64 4 56 28 www.oe.dk
Der er tre ændringer i forhold til vores tidligere beregninger fra 212: 1. Jordvoldens højder er opdateret ed tegninger, so vi har odtaget fra Furesø Koune i januar 214. I forhold til vores tidligere beregninger er volden hævet od syd ved sneglen, og den fulde højde i kote 48 er ført lidt længere ud, hvor volden ender ved stien. Alle reduktioner af voldhøjde er foretaget på baggrund af de nye tegninger. 2. Vi har tilføjet virkningen af støjdæpende asfalt, hvor vi i disse beregninger inkluderer virkningen af støjdæpende asfalt, so anbefalet i Vejdirektoratets rapport 434 213, Håndbog Nord2, beregning af vejstøj i Danark. Virkningen er en dæpning på okring 2,4 i forhold til den asfalt, der tidligere indgik i beregningerne. 3. Vi har sænket hastigheden for personbilerne på otorvejen fra 117 k/t til 11 k/t. Jf. Vejdirektoratets opgørelse for trafik på otorvejene okring København er dette en ere korrekt vurdering. Bilag 1a viser resultaterne for det oprindelige terræn ed hastigheden 117 k/t. Der er sae beregningsforudsætninger i alle resultaterne gengivet i bilagene 1b, 2, 3, 4 og 5 i denne rapport. Det eneste, der ændres, er jordvoldens højde. 3 Beregningsresultater Resultaterne af beregningerne af støjbelastninger på facader ved de aktuelle huse, i de fire scenarier ses af bilagene: Bilag 1a og. Oprindeligt terræn. Hastighed for personbiler på otorvejen 117 k/t, og ikke 11 k/t so i alle de øvrige beregninger. Bilag 1b og. Oprindeligt terræn Bilag 2 og. Støjvold til kote 44 Bilag 3 og. Støjvold til kote 47 Bilag 4 og. Støjvold til kote 48 so planlagt Bilag 5 Den støjdæpning, der opnås ved at øge voldhøjden fra kote 47 til kote 48 Bilag 6 Anvendte trafikængder og fart 3.1 Koentarer til vores beregningsresultater i forhold til støjkortlægningerne fra 29 og 212 udført af Rabøll Da MOE i arts 212 udførte de første beregninger af støjbelastninger ved forhøjelse af jordvold øst for, overtog vi 3D beregningsodellen fra 29 kortlægningen, udført af Rabøll. I sagsforløbet har det været vores opgave at belyse virkningen af jordvolde og evt. sluse ved stien. Vi har derfor undgået at ændre på alle de andre paraetre, der indgår i en støjkortlægning. Rabøll har opdateret støjkortlægningen i 212. Der er indre forskelle elle resultaterne af MOEs og Rabølls beregninger. Vi vurderer, at forskellene er forventelige, og at de kan forklares. www.oe.dk Side 2 af 4
De væsentligste forskelle elle vores og Rabølls beregninger er: Der er en betydelig effekt af støjdæpende asfalt. Først i 213 har Vejdirektoratet officielt udeldt hvilken støjdæpende effekt, der kan forventes. Rabøll har i deres beregninger anvendt den est opdaterede viden i 212, og MOEs beregninger i denne rapport benytter den, nyeste officielle vurdering fra 213. Det helt store proble ed effekten af støjdæpende asfalt er, at virkningen er eget kraftig (ofte ere end 4 ) når belægningen er ny, i forhold til en eksisterende gael belægning. Men virkningen aftager over tid, og er helt anderledes i vådt vejr, der slet ikke indgår i beregningerne. Trafikken i Rabølls 212 støjkortlægning er opdateret ed Vejdirektoratets trafiktal o Trafikængderne på afkørslerne er ændret betydeligt o Hastigheder og døgnfordelinger er opdateret MOEs opgave har været at regne på støjen fra Hillerødotorvejen, og vi har kun edtaget bidrag fra denne og dens afkørsler. Rabølls opgave har været at udføre kortlægning af alle væsentlige veje, fx også Paltholvej og Bistrupvej Det anvendte beregningsværktøj (SoundPLAN) og selve støjberegningsodellen (Nord2) opdateres løbende, og vi ser ofte at resultaterne kan afvige ed optil 1 ved opdateringer. Der blev i arts 211 fundet en betydelig fejl i Nord2, der blev rettet i SoundPLAN senere sae år. Fejlen kan forklare, hvorfor der er forskelle elle Rabølls beregninger fra 29 og MOEs beregninger ed præcis sae 3D odel i 212. Nord2 er en af de est avancerede støjberegningsetoder i verden, og giver i forhold til fx den gale nordiske etode eget god overenssteelse ed ålinger også i ret stor afstand fra en støjende vej. Men alt i alt er det eget væsentligt at holde sig for øje, at beregninger ed Nord2 er en iddelværdi over forskellige vejrtyper og over vejbelægningens levetid. I virkelighedens verden vil støjen fra otorvejen i boligorådet variere ed typisk 5-1 i forskellige vejrtyper og støjen vil være svagere for nye belægninger end gale. Ifølge de officielle danske retningslinjer for Nord2 beregninger udføres der kun beregninger på tørre veje og uden sne på terrænnet. 3.2 Afrundingspraksis og decialer Afrundingspraksis er (både hos MOE og Rabøll), at hvis støjen er over er orådet støjbelastet. I denne rapport, der skal belyse forskelle, har vi valgt at vise beregningsresultaterne ed 1 decial. Dette gør ikke resultaterne af de beregnede støjbelastninger ere præcise, en giver ulighed for at se forskellene so følge af ændringerne i støjvoldens højde. Overordnet set er det MOEs vurdering, at det ikke er eningsfuldt at se på decialer i forbindelse ed beregninger af støj fra veje. www.oe.dk Side 3 af 4
3.3 Udviklingen i støjbelastning ved boliger for de forskellige voldhøjder Udviklingen i støj ved boligernes facader for de forskellige voldhøjder, sat typisk støjreduktion opnået ved øgning af voldhøjden: Scenarie Oprindeligt terræn op til kote 42 117 k/t og ikke 11 k/t so i de andre beregninger Bilag Antal boliger ed L den = 58 og derover for og Antal boliger ed L den = 63 og derover for og Typisk støjreduktion i forhold til oprindeligt terræn i 1a 59+7 = 129 12+8 = 2 - Oprindeligt terræn op til kote 42 1b 58+7 = 128 3+ = 3 Vold ed topkote 44 2 53+7 = 123 + = 1-2 Vold ed topkote 47 3 44+61 = 15 + = 3-4 Vold ed topkote 48 4 38+56 = 94 + = 3-4 www.oe.dk Side 4 af 4
61,5 6 63, 6 63,2 Kortlægning 29 Personbiler Personbilered ed117 117k/t k/t 61,5 : 59 : 7 63, 63,2 54,3 55,3 63,2 Udskrevet 28/1-214 e Oprind 6 ræn op l i g t te r 6 63,2 54,6 6 6 til kote 42 6 63,6 64,6 63,7 6 63,5 63,9 61,5 54,2 64,3 64,1 6 63, 6 63,1 64,1 63,4 63,9 65,4 <= 63,<= 63,1 52,7 6 6 4 Beregningsetode: Nord2 SoundPlan 7.1 opdat 5/7-213 Incl. støjdæpende asfalt: personbiler 117 k/t på otorvejen 2 ved grænse på 58 1 Oprindeligt terræn op til kote 42 Bilag 1a 63,3 63,1 54,6 63,2 55,7 6 53,2 51,4 61,5 < < 63,
6 Oprindeligt terræn op til kote 42 ved grænse på 58 : 58 : 7 e Oprind 53,9 54,9 6 6 Beregningsetode: Nord2 SoundPlan 7.1 opdat 5/7-213 6 ræn op l i g t te r Incl. støjdæpende asfalt: personbiler 11 k/t på otorvejen 6 6 til kote <= 63,<= 6 52,4 54,3 Udskrevet 28/1-214 42 6 55,2 54,9 63,1 6 63,3 55,3 6 56, 63,5 4 54, 61,5 6 2 6 1 Bilag 1b 54,4 55,2 57,1 53, 51,2 < < 63,
6 6 6 6 Bilag 2 6 6 6 51,6 52,7 6 Støjvold reduceret til kote 44 ved grænse på 58 6 6 6 6 53,2 55,4 6 pk Vold to 5 51,3 6 : 53 : 7 6 Beregningsetode: Nord2 SoundPlan 7.1 opdat 5/7-213 6 6 Incl. støjdæpende asfalt: personbiler 11 k/t på otorvejen 6 6 56,9 o te 4 4 57, Udskrevet 28/1-214 51,3 53,3 6 6 6 51,9 51, 6 56,8 6 57,1 56,8 54,3 55,3 57,1 4 55, 2 52,7 1 <= 63,<= 6 6 52,5 51,2 < < 63,
56,3 Støjvold reduceret til kote 47 ved grænse på 58 52,1 52,9 46,9 47,9 56, Beregningsetode: Nord2 SoundPlan 7.1 opdat 5/7-213 Udskrevet 28/1-214 pk Vold to Incl. støjdæpende asfalt: personbiler 11 k/t på otorvejen 55,4 55,4 56,9 56, o te 4 7 54,8 56,3 56,8 51,4 52,6 56,9 56, 54,2 55,7 54, 55, 54,7 52,5 56,8 4 2 <= 63,<= 49,3 49,6 1 : 44 : 61 Bilag 3 49,9 5 54,4 6 55,7 52,5 5 6 < < 63,
55,3 56, Støjvold planlagt til kote 48 ved grænse på 58 51,4 52,5 46,5 47,3 57, 55, Beregningsetode: Nord2 SoundPlan 7.1 opdat 5/7-213 Incl. støjdæpende asfalt: personbiler 11 k/t på otorvejen pk Vold to 55,4 55,7 55,4 54,3 Udskrevet 28/1-214 55,1 51,5 53, 57, o te 4 8 56,3 56,9 55,7 53,8 53,9 54,8 54,4 52,6 4 56,9 2 <= 63,<= 49, 49,4 1 : 38 : 56 Bilag 4 49,3 49,5 54,3 55,3 6 52,7 5 6 < < 63,
Bilag 5,8,6,6,6,9,6 Incl. støjdæpende asfalt: personbiler 11 k/t på otorvejen pk Vold to,7 Forindsket støjbelastning ved øgning af voldhøjde fra kote 47 til kote 48 Beregningsetode: Nord2 SoundPlan 7.1 opdat 5/7-213 Udskrevet 28/1-214 o te 4 7 eller 4 <= 1, <= 8 < 1, MOE har slettet tre beregningspunker på facader, hvor den beregnede støj bliver kraftigere (op til 1), når voldhøjden øges. De tre punkter er på facader, der ligger i uiddelbart læ af indre skure. 1 2 4 Stigningen i det beregnede skyldes IKKE at støjen fysisk vil stige, en er et udslag af beregningsprograets indstillinger, hvor beregningerne forenkles for at begrænse beregningstiden.
S_afkoersel 3229 køretøjer fart 11/9/86 k/t 35 køretøjer fart 5/5/5 k/t Bilag 6 Forudsatte trafiktal Trafikængder og fart anvendt i bilag 1b, 2, 3, 4 og 5 Identiske ed trafikængder overtaget fra støjkortlægning 29, hvor der er indført to ændringer: Støjdæpende asfalt: Standard SRS Hastigheden for person- og varebiler er reduceret fra 117 k/t til 11 k/t Der er so tidligere kun edtaget trafik på HIllerødotorvejen og afkørslerne od øst Fart angivet for køretøjskategorier 1/2/3 Kat. 1: Person- og varebiler Kat. 2: Sololastbil og bus Kat. 3: Lastbil hænger og sættevogsntog Signaturforklaring Vejbane Vejoverflade Vejidte -13- Bygning 4289 køretøjer fart 11/9/86 k/t Syd_Afkorsel 15 køretøjer fart 5/5/5 k/t -13-