Signalstrategi 3-9 BILAG 3 NOTAT OM LAUTRUPOMRÅDET

Signalstrategi 3-9 BILAG 3 NOTAT OM LAUTRUPOMRÅDET

NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2015-03-20 Til Morten Mortensen Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Signaloptimering i Lautrupområdet Dette notat beskriver kortfattet de analyser og ændringer, der er udført i 9 lyskryds i Lautrupområdet. Notatet beskriver forholdene i før-situationen, de gennemførte ændringer og forholdene i efter-situationen. 1. Baggrund Rambøll gennemfører en signalstrategi for Ballerup Kommune. Signalstrategien har, kort fortalt, til formål at analysere de trafikale forhold i kommunens lyskryds, og med baggrund i observationer og trafiktællinger beskrive forslag til forbedringer for trafikafviklingen og trafiksikkerheden. Slutproduktet for signalstrategien er en samlet rapport med samtlige analyser, forslag til forbedringer, økonomiske overslag samt en anbefaling til prioritering af de enkelte forslag altså en rapport, der kan anvendes fremadrettet i forhold til prioritering af diverse forbedringer i kommunens lyskryds. Som en del af opgaven, har det været ønsket, at der i Lautrupområdet udover analyser og forslag til forbedringer også gennemføres de foreslåede tiltag. Dette har ført til en række forbedringer i 9 lyskryds i Lautrupområdet. Disse tiltag er beskrevet i det følgende. 2. Trafikale forhold, før-situation Det største fokus i Lautrupområdet har været de trafikale forhold i forbindelse med udkørsel fra Borupvang i eftermiddagsmyldretiden, samt forholdene for den højresvingende trafik fra Lautrupparken mod Ballerup Byvej. I eftermiddagsmyldretiden har der været kø-problemer for trafik, der kører ud fra Borupvang. Lyskrydsets indstilling har medført, at kun få biler kunne afvikles i hvert signalomløb (fra grønt i en retning til grønt i samme retning igen). Det vil sige, at trafikanterne har ventet op til flere signalomløb, før de kom frem til krydset og kunne afvikles, se foto 1. Rambøll Danmark A/S CVR NR. 35128417 1/6 Medlem af FRI

Foto 1. Kø fra Borupvang kl. 16:15 d. 15/9 2015. I krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken har der været problemer med at afvikle de højresvingende biler fra Lautrupparken mod Ballerup Byvej. Der har været en lang kø af højresvingende fra Lautrupparken, da grøntiden for denne retning var meget kort. Tidsmåling om eftermiddagen viste en køretid på ca. 7:30 min fra starten af højresvingsbanen til afvikling i krydset ved Ballerup Byvej, se evt. foto 2. Foto 2. Kø fra i højresvingsbane på Lautrupparken mod Ballerup Byvej kl. 16:20 d. 11/9 2015. 2/6

3. Tiltag i Lautrupområdet I det følgende beskrives de tiltag, der er gennemført i lyskrydsene i Lautrupområdet, samt de effekter det har medført. 3.1 Ballerup Byvej/Lautrupparken Tiltag. I signalprogrammet, der afvikler eftermiddagsmyldretiden, er grøntiderne i krydset blevet justeret således, at der er tildelt mere grøntid til Lautrupparken i forhold til i dag. Dette er sket på bekostning af grøntiden for Ballerup Byvej men uden indflydelse på trafikafviklingen på Ballerup Byvej. Derudover er der opsat en grøn højresvingspil for den højresvingende trafik fra Lautrupparken. For at kunne gøre dette har det været nødvendigt at opsætte en ny lav galgemast med cyklistsignaler, der kan holde cyklerne tilbage, når pilen lyser. Effekt. Ændringen har medført, at højresvingskøen ikke længere er der (se foto 3). Den højresvingende trafik afvikles inden for samme signalomløb, og der opstår således ikke kø. Der har tidligere været en løsning på tale, hvor der etableres en højrevsingsbane med separat regulering. En sådan løsning er overslagsmæssigt vurderet til at koste ca. 700.000 kr. Løsningen med at optimere lyskrydset har således sparet kommunen for rigtig mange penge. Foto 3. Tom højresvingsbane på Lautrupparken kl. 16:30 d. 19/1 2015. Der udestår fortsat lidt efterjustering af lyskrydset i forhold til samordningen (den grønne bølge) med lyskrydset ved Industriparken og lyskrydset ved Metalbuen. Dette gennemføres i foråret 2015. 3/6

3.2 Lautrupparken/Borupvang Tiltag. I dette lyskryds, som egentlig består af 2 lyskryds, er indstillingen blevet ændret i forhold til før-situationen. Før ændringen var de 2 lyskryds indstillet, således at når der var grønt lys for trafik på Borupvang mod Lautrupparken ved det første lyskryds, var der rødt ved det næste. Dette er nu ændret således, at der er grønt lys samtidigt i de 2 lyskryds, når man kører på Borupvang mod Lautrupparken. Effekt. Ændringen har medført, at den meget lange kø fra Borupvang nu er væk, og trafikken afvikles tilfredsstillende uden kø-problemer. Der udestår fortsat lidt efterjustering af samordningen (den grønne bølge) til nabokrydsene på Lautrupparken. Dette gennemføres i foråret 2015. 3.3 Malmparken/Industriparken Tiltag. I dette lyskryds viste analysen, at det ikke havde samme omløbstid (fra grønt i en retning til grønt i samme retning igen) som det nærved liggende lyskryds Lautrupparken/Ballerup Byvej. Når lyskrydsene ikke har samme omløbstid, kan der heller ikke skabes samordning (grøn bølge). Når krydsene ligger så tæt som disse to, er dette meget uheldigt, da det både kan gå udover trafikafviklingen og trafiksikkerheden. Omløbstiden i lyskrydset ved Malmparken/Industriparken er således blevet ændret, så den passer med nabokrydset ved Ballerup Byvej. Derudover er et cyklistsignal erstattet af et almindeligt signal, da cyklistsignalet ikke fulgte vejreglerne. Effekt. Samordningen (grøn bølge) af de to kryds har medført, at der ikke opstår situationer, hvor trafikanterne møder et pludseligt skift til rødt ved kørsel frem mod kryds nr. 2. Derudover giver samordningen et bedre flow i trafikken mellem de to kryds. Der udestår fortsat en finjustering af samordningen (grøn bølge) mellem de to kryds. Dette gennemføres i foråret 2015. 3.4 Lautrupparken/Lautruphøj og Lautrupparken/Lautrupbjerg Tiltag. I disse to lyskryds er der i første omgang blevet justeret nogle ting i lyskrydsenes programmer. Der har været problemer med at lyskrydsene har kørt nogle forkerte programmer, hvilet gav anledning til kø for hhv. Lautruphøj og Lautrupbjerg. Dette er blevet rettet. Næste skridt er at undersøge, om de med fordel bør ændres, så de kan indgå i en samordning (grøn bølge) på Lautrupparken. Dette undersøges i foråret 2015. Effekt. Ændringerne har indtil videre medført en bedre afvikling af trafikken i krydsene, og køerne er blevet reduceret. 4/6

3.5 Klausdalsbrovej/Lautrupparken Tiltag. Analysen af dette lydkryds viste, at det afvikler trafikken fornuftigt. Det eneste, der er ændret i dette lyskryds, er at fodgængernes grøntid (på tværs af Lautrupparken) er blevet en smule længere. Effekt. Fodgængere på tværs af Lautrupparken har fået lidt bedre tid til at krydse vejen. 3.6 Klausdalsbrovej/Syvendehusvej (ved TRYG) Tiltag. Analysen af krydset viste, at der var en del cyklister og fodgængere, der krydser adgangsvej til TRYG for rødt lys. Årsagen til dette er, at cykler og fodgængere er separat reguleret af sikkerhedsmæssige årsager, da det er en dobbeltrettet cykelsti, der er i krydset. Fodgængere og cykler skal derfor anmelde via trykknap for at få grønt lys. Da de kun kan få grønt lys på et bestemt tidspunkt i signalomløbet, kan der være lang ventetid, hvilket har ført til krydsning for rødt lys. Der er nu gennemført en forbedring, idet cykler og fodgængere kan få grønt lys 2 steder i signalomløbet nemlig før bilerne på Klausdalsbrovej får grønt, og efter de har haft grønt. Effekt. Ændringen har medført at ventetiden for cykler og fodgængere er minimeret til ca. det halve. Det har dog ikke været muligt at undersøge, om det har reduceret antallet af cykler/fodgængere, der passerer for rødt lys. 3.7 Lautrupvang/Sømoseparken Tiltag. Krydset er trafikstyret, og der er derfor en del detektorer (spoler) i krydset. Der er gennemført en lille teknisk ændring, der sikrer, at der ikke sker forkert detektering af biler fra Lautrupvang vest. Effekt. Risiko for fejlanmeldelser er reduceret. 3.8 Ballerup Byvej/Metalbuen Tiltag. Analysen af krydset viste, at der var fejl på de detektorer (spoler), der styrer de grønne venstresvingspile mod hhv. Lautrupvang og Metalbuen. Det betød at de to grønne venstresvingspile blev indkoblet i hvert signalomløb med en lang grøntid uden reelt behov herfor. Det blev aftalt, at udkoble de to venstresvingspile forsøgsvis og efterfølgende følge afviklingen i krydset. Der er efterfølgende ikke vurderet behov for de to venstresvingspile i anlægget, da venstresvingende trafik mod hhv. Lautrupvang og Metalbuen kan afvikles uden hjælp fra disse pile. Vedr. kø i Lautrupvang: Der blev ikke observeret kø fra Lautrupvang under besigtigelsen, men der er dog observeret kø på andre dage (om eftermiddagen) af kommunens medarbej- 5/6

dere. Der er derfor givet 5 sek. mere grønt til Lautrupvang i forhold til før-situationen. De 5 sek. er flyttet fra Ballerup Byvej-retningen. Effekt. Der er ikke efterfølgende observeret kø på Lautrupvang, og der er heller ikke observeret behov for de to venstresvingspile. Ballerup Byvej har fået længere grøntid end før, da de to venstresvingspile ikke skal indkobles. Krydset kan således afvikle mere trafik ad Ballerup Byvej end før. Der udestår fortsat en endelig beslutning, om der skal gøres yderligere i krydset. For at være sikker på at der ikke opstår kø i venstresvingsbanerne eller på Lautrupvang, bør der suppleres med nogle flere besigtigelser. Hvis der opstår kø i Lautrupvang, anbefales det at etablere en grøn venstresvingspil fra Lautrupvang, som trafikstyres, således at den kun aktiveres, når der er behov for det. Der udestår ydermere en justering af samordningen (grøn bølge) til nabokrydsene ved hhv. Lautrupparken og Torvevej. 6/6

Signalstrategi 4-9 BILAG 4 HANDLINGSPLAN, PRIORITERING AF TILTAG

Tiltag ID Kryds nr. Handlingsplan Prioritering af tiltag Krydsnavn Tiltag Anlægsoverslag SI1 1 Vestbuen/Præstevænget. Beskærinng af bevoksning og ændring af sikkerhedstid 25.000 SI2 Uheldsanalyse, mellemtid eller 1-lys venstresvingspil OP22 Opsætning af 1-lys venstre pil fra Vestbuen (syd) + 1-lyshøjre pil fra Baltorpvej(vest) 3 Baltorpvej/Vestbuen for bedre afvikling af venstre/højre svingende (trafikstyret) 60.000 OP58 SI3 OP116 SI5 OP11 OP26 Ekstra hovedsignaler bør opsættes, så signalbilledet bliver forstærket ved stopstreg. Flere signaler, fratidsudmåling 4 Vestbuen/Ågerupvej Det skal overvejes at tjekke om belysningsniveauet lever op til gældende krav. 200.000 Adskille cykelgrøn mere fra bilgrønt (højresving) Tiden mellem Bh slutter og B2 starter bør være mere end 2 sek. af hensyn til cyklernes sikkerhed. Evt. 4 sek. Der er ikke behov for at Bv indkobles i hvert omløb. Den bør trafikstyres (den tager tid fra CyB2). OP27 Det kan overvejes at trafikstyre flere af retningerne for at skabe mere kapacitet. OP28 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard Det kan overvejes at etablere trafikstyret Ah pil for at afvikle køen af højresvingende 130.000 biler fra Hold-An Vej mod Ballerup Boulevard (morgen). OP29 Undersøg hvorfor detektorer for Av/Bh ikke altid forlænger, selvom der er behov for forlængelse. Suppler eventuelt med yderligere detektorer. OP30 Svingfasen Av/Bh kan tildeles længere grøntid på bekostning af grøntiden for ligeudkørende på Hold-An Vej (eftermiddag) OP60 Der bør være mere end ét Bv signal. TR2 35 Ballerup Byvej/Lautrupparken. Forsøg med 100 sek. omløb i kort periode om morgenen 15.000 SI10 Uheldsanalyse, udskifte signaler for A2 retning til LED. TR1 Ændring af program og detektering OP17 OP18 B-retningen bliver beskåret med 6 sekunder ved CyB1 anmeldelse. Der blev kun registreret max 1 cyklist ad gangen på tværs af Ballerup Blv. Mere sammenfaldende grønt for CyB1 og B kan godt accepteres uden at gå på kompromis med sikkerheden. Kører ikke efter dokumentationen som beskrevet, da det primært afvikler et 86 omløb, men med udfald på 62-66 omløbstid. Hvad der skyldes dette er uvist. Der er mistanke om at valgtidspunktet for A2v fortsat ligger i sek. 21 iht. dokumentationen. Hvad der giver de ekstra 26 grønt til A2 er uvist. Pilen indkobles til sek. 53. 40 Ballerup Boulevard / Malmparken Afvikler anlægget programmet efter dokumentationen vil der blive bedre kapacitet til B-retningen uden at det koster for A-retningen. Det vil formentlig også gavne sikkerheden, da der bliver kørt meget stærkt gennem krydset (skiltet til 70 km/t) i de sidste 20 sek. af grøntiden for A. 50.000 OP46 OP47 Venstresvingspilen har behov for mere grøntid. Kriterier for indkobling af bil skal sikre at pil indkobles ved behov Grøntiden for A2v kan gøres trafikstyret, så grøntiden afhænger af den aktuelle trafik Det skal sikres at A2v anmeldelse ikke medanmelder CyB1. Dette var der en formodning om var tilfældet. Anmeldelse på A2v aktiverede med sikkerhed kvitteringslyset for cykler og fodgængere, hvilket ikke må ske. Dokumentationen er ikke entydig, da der står..eventuelt også b - CyB1. SI13 Fjernelse af privilegietid OP54 47 Smørum Parkvej/Søndergårds Allé Maksimal omløbstid kan reduceres ved at reduceres maksimale grøntid for alle 25.000 signalgrupper hurtigere skift, og hurtige afvikling. Cykler mod Torvevej (fra bager) bør startes nogle sek. før B2 fra Torvevej og evt. køre i OP15 egen fase, så venstresvingende mod Ballerup ikke forsinkes det kan løsne op for køen i Torvevej. Dette kan bl.a. ske ved at reducere udrømningstiden mellem krydsene (fx fra 16 sek. til 11 sek.) OP43 Evt. trafikstyring for B2 så grøntiden herfra kan forlænges. Skovlunde Byvej/Torvevej/Sønderskovvej OP44 37 A1V. Bør trafikstyres, så overskydende grønt kan føres til næste fase (B2). 170.000 (Dobbeltkryds) Cyklistsignal B2 på stander nr. er på samme gruppe som B2. Bør skilles ad og opsættes OP82 min et cyklistsignal mere. Cykler B2 og B1 - Løsning for cykler mod Torvevej fra bager og mod Sønderskovvej bør OP83 forbedres. Der er hverken stopstreg eller signal ved manglende stopstreg. Det bør etableres begge steder. OP1 - Ballerup Boulevard (6 signalanlæg) Fra Idrætsby (38) til Mileparken (44) Er indeholdt i øvrige programændringer OP2 - Ballerup Byvej Skovlunde Byvej (3 signalanlæg) Fra Lautrupparken (35) til Torvevej (37) Er indeholdt i øvrige programændringer OP3 - Hold-An Vej (8 signalanlæg) Fra Bydammen (13) til Vestbuen-Sydbuen (6) Er indeholdt i øvrige programændringer OP4 - Vestbuen (6 signalanlæg) Fra Præstevænget (1) til Hold-An Vej-Sydbuen (6) Er indeholdt i øvrige programændringer OP5 - Torvevej (3/4 signalanlæg) Fra Lundebjerggårdsvej til Ravnsletvej (evt. Skovlunde Byvej) Er indeholdt i øvrige programændringer OP6 - Baltorpvej (2 signalanlæg) Fra Baltoppen til Banetoften Er indeholdt i øvrige programændringer OP16 38 Ballerup Boulevard/Tempovej Det kan overvejes at flytte lidt tid fra A-retning til B-retning for at løsne lidt op for køen på Tempovej. 25.000 OP19 42 Ballerup Boulevard/Torvevej På stander 2 bør bg gruppen ændres til en bf gruppe, så der ikke ledes fodgængere ud i krydset som strander på midterhellen. Generelt bruger mange ældre den østlige overgang. Vi blev ved besigtigelsen mødt af ældre som bestemt ikke fandt de 4 ekstra sekunders grøntid på fodgængertryk tilstrækkeligt. Det kan overvejes at øge denne forlængelsesmulighed. 25.000

Tiltag ID OP20 OP49 OP50 Kryds nr. 44 Ballerup Boulevard/Mileparken Krydsnavn Tiltag Anlægsoverslag Der skal om eftermiddagen tillægges 5 sekunder længere grøntid til B1/B2 retningen for at afvikle udkørende biler fra Mileparken Under arbejdet med signalstrategien er der gennemført en ændring af forlængelsesmuligheden for Av samt en omfordeling af grøntiden mellem Av og At. Dette har hjulpet meget på problemet med køen for At-retningen. Som yderligere forbedring kan det overvejes at etablere trafikstyret højresvingspil mod Mileparken. Dette vil formentlig kræve en højere omløbstid og skal ses i sammenhæng med samordningen. Det virker som om at dagprogrammet kobles for tidligt ind om morgenen (8:30). Det skabte noget kø i lige efter 8:30, idet Av ikke findes i dagprogrammet. 60.000 OP10 7 Hold-An Vej/Hedeparken bf bør slutte grønt samtidig med B1/B2. Bliver udført i Supercykelstiprojekt Kortere grøntid til sideretning (B1/B2) OP12 Grøntid for A2cy reduceres til 8 sek. 12 Hold-An Vej/Gl. Rådhusvej Spole ved stoplinje for A2cy, hvor spole skal være belagt for at fastholde anmeldelse OP34 vil reducere unødige skift til A2cy 45.000 OP25 6 Hold-An Vej/Vestbuen/Sydbuen Grøntid for Hold-An Vej kan eventuelt trafikstyres for at reducere forsinkelsen for bilerne på Vestbuen/Sydbuen 70.000 OP31 10 Baltorpvej/Hold-An Vej Grøntider kan optimeres. Grøntid for svingpile (B1v og A1v) kan reduceres. Tilsvarende kan grøntid for D reduceres bør trafikstyres. Ekstra grøntid for Hold-an vej vil give 80.000 bedre samordning på Hold-an Vej. OP32 Av, Ath og Bh bør trafikstyres, da behovet for dem er lille og varierende. OP33 11 Hold-An Vej/Linde Allé Det kan overvejes at etablere trafikstyring der giver overskydende grønt videre til 80.000 næste fase. Afhænger dog af mulighed for optimering af samordning. OP35 13 Hold-An Vej/Bydammen Respekten for det røde lys på CyA1 må forventes meget lav, hvilket fører til rødkørsel, men anmeldelsen fastholdes til efterfølgende omløb. Der bør etableres tilstedeværelsesdetektor med hukommelse i stedet. 50.000 OP9 b-fodgængere behøver ikke at have grønt 8 sek. før B-retningen, når de anmelder 2 Vestbuen/Telegrafvej uden CyB. 80.000 OP21 Bedre detektering og forlængelsesmuligheder fra sideretningen. OP24 5 Vestbuen/Bueparken OP41 26 Torvevej/Ravnsletvej Alternativ løsning til præference kan være at etablere trykknapper for fodgængere på tværs af Vestbuen. Dermed skal der ikke udmåles så lang grøntid til B-retningen. Indkobling af CyB giver en forsinket opstart af grønt for B, som er unødvendig, da der ikke blev registreret cyklister overhovedet. Opsæt cyklisttryk eller nedlæg spole i stien eller begge dele, så CyB kun indkobles ved anmeldelse. 40.000 60.000 OP93 27 Torvevej/Agnetevej Der bør etableres trafikstyring med funktionen præference. 400.000 OP37 18 Baltorpvej/Baltoppen Det kan overvejes at etablere trykknap for fodgængere. På den måde kan grøntiden for B-retningen afkortes i de omløb hvor der ikke er fodgængere indkoblet. 40.000 OP71 17 Baltorpvej/Banetoften Det bør overvejes at indføre trafikstyring i krydset igen. 25.000 OP57 20 Klakkebjerg/Østerhøj OP55 15 Bydammen/Ahornsvej Når anlægget ikke kører skoleprogram, kører det med præference for B-retningen. I stedet bør det enten køre med præference for A-retningen, eller som rød-hvile. Med den begrænsede trafik der er i krydset kan der evt. etableres præference styring for Bydammen med skjult syn, således at grønt for sideretningen passes ind i samordningen til Præstevænget. Det bør dog klarlægges om trafikmønsteret normalt er som observeret særligt i weekenden. 150.000 150.000 OP36 16 Linde Allé/Gågaden Hvorfor skal fodgængere have præference om morgenen. Det giver alt andet lige lidt ventetid for bussen, specielt fra stationen, hvor der kun er 25 meter frem til krydset. 60.000 Præferencen bør vendes. OP52 Etabler detektering for venstresvingende cyklister OP53 46 Skovvej/Skotteparken Etabler stopstregsspoler på sideretning for at opnå en mere sikker detektering af trafik 40.000 fra sideretningen. I alt 2.130.000

Signalstrategi 5-9 BILAG 5 OVERSIGT OVER FORBEDRINGSTILTAG, SIKKERHED OG TRÆNGSEL

Tiltag ID Kryds nr. Krydsnavn Oversigt over forbedringstiltag Sikkerhed og Trængsel Sikkerhed SI1 1 Vestbuen/Præstevænget. Beskæring af bevoksning og ændring af sikkerhedstid SI2 3 Baltorpvej/Vestbuen Uheldsanalyse, mellemtid eller 1-lys venstresvingspil SI3 4 Vestbuen/Ågerupvej Flere signaler, fratidsudmåling SI4 6 Hold-An Vej/Vestbuen/Sydbuen Uheldsanalyse, nedlæg dobbelt venstresving SI5 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard Adskille cykelgrøn mere fra bilgrønt (højresving) SI6 10 Hold-An Vej/Baltorpvej Uheldsanalyse SI7 17 Baltorpvej/Banetoften Uheldsanalyse SI8 35 Ballerup Byvej/Lautrupparken Uheldsanalyse SI9 37 Skovlunde Byvej/Torvevej Uheldsanalyse SI10 38 Ballerup Boulevard/Tempovej Uheldsanalyse SI11 40 Ballerup Boulevard / Malmparken Uheldsanalyse, udskifte signaler for A2 retning til LED. SI12 42 Ballerup Boulevard/Torvevej Uheldsanalyse SI13 43 Ballerup Boulevard/Lundebjerg Uheldsanalyse SI14 47 Smørum Parkvej/Søndergårds Allé Fjernelse af privilegietid Tiltag Trængsel TR1 40 Ballerup Boulevard/Malmparken Ændring af program og detektering TR2 35 Ballerup Byvej/Lautrupparken. Forsøg med 100 sek. omløb i kort periode om morgenen

Signalstrategi 6-9 BILAG 6 OVERSIGT OVER UHELD

Oversigt over uheld i signalregulerede kryds Periode 2009-2014 Kryds nr. Krydsnavn Uheld Antal 1 Vestbuen/Præstevænget 6 2 Vestbuen/Telegrafvej 4 3 Baltorpvej/Vestbuen 13 4 Vestbuen/Ågerupvej 12 5 Vestbuen/Bueparken 2 6 Hold-An Vej/Vestbuen - Sydbuen 8 7 Hold-An-Vej/Hedeparken 1 8 Hold-An-Vej/Bueparken 2 9 Hold-An-Vej/Ballerup Boulevard 6 10 Baltorpvej/Hold-An Vej 14 11 Hold-An Vej/Linde Allé 4 12 Hold-An Vej/GL. Rådhusvej 3 13 Hold-An Vej/Bydammen 2 14 Bydammen/Præstevænget 1 15 Bydammen/Ahornsvej 0 16 Linde Allé/Gågaden 0 17 Baltorpvej/Banetoften 5 18 Baltorpvej/Baltoppen 2 19 Måløv Hovedgade 0 20 Klakkebjerg/Østerhøj 0 21 Jonstrupvej/Søndervej 1 22 Jonstrupvej/Lammets Kvarter 0 23 Egebjergvej/Pileagervej 0 24 Lautrupparken/Borupvang 2 25 Malmparken/Industriparken 3 26 Torvevej/Ravnsletvej 2 27 Torvevej/Agnetevej 0 28 Torvevej/Lundebjerggårdsvej 2 29 Ejbyvej/Hybenvænget 0 30 Lautrupparken/Lautruphøj 1 31 Lautrupparken/Lautrupbjerg 0 32 Terminalstien(Sømoseparken)/Lautrupvang 0 33 Klausdalsbrovej/Lautrupparken 2 34 Klausdalsbrovej/Syvendehusvej (TRYG) 0 35 Ballerup Byvej/Lautrupparken 20 36 Ballerup Byvej/Lautrupvang / Metalbuen 2 37 Skovlunde Byvej/Torvevej 6/5 38 Ballerup Boulevard/Tempovej 7 39 Ballerup Boulevard/Marbækvej (Idrætspark) 0 40 Ballerup Boulevard/Malmparken 7 41 Ballerup Boulevard/Harrestrupvej 2 42 Ballerup Boulevard/Torvevej 21 43 Ballerup Boulevard/Lundebjerg 5 44 Ballerup Boulevard/Mileparken 8

Kryds nr. Krydsnavn Uheld Antal 45 Skovvej/Egebjergvej 2 46 Skovvej/Skotteparken 1 47 Smørum Parkvej/Søndergårds Allé 0

Signalstrategi 7-9 BILAG 7 OVERSIGT OVER FORBEDRINGSTILTAG, OPTIMERING

Tiltag ID Kryds nr. Krydsnavn Oversigt over forbedringstiltag Optimering Generelle forbedringstiltag - Samordning OP1 - Ballerup Boulevard (6 signalanlæg) Fra Idrætsby (38) til Mileparken (44) OP2 - Ballerup Byvej Skovlunde Byvej (3 signalanlæg) Fra Lautrupparken (35) til Torvevej (37) OP3 - Hold-An Vej (8 signalanlæg) Fra Bydammen (13) til Vestbuen-Sydbuen (6) OP4 - Vestbuen (6 signalanlæg) Fra Præstevænget (1) til Hold-An Vej-Sydbuen (6) OP5 - Torvevej (3/4 signalanlæg) Fra Lundebjerggårdsvej (28) til Ravnsletvej (26) (evt. Skovlunde Byvej) OP6 - Baltorpvej (2 signalanlæg) Fra Baltoppen (18) til Banetoften (17) Omløbstid OP7 13 Hold-An Vej/Bydammen Omløbstiden på 90 er for høj til dagens trafik. Kan reduceres til 80 eller evt. 70 OP8 14 Bydammen/Præstevænget Omløbstid kan eventuelt reduceres (men tjek samordning) Tiltag Grøntidsfordeling OP9 2 Vestbuen/Telegrafvej b-fodgængere behøver ikke at have grønt 8 sek. før B-retningen, når de anmelder uden CyB. OP10 7 Hold-An Vej/Hedeparken bf bør slutte grønt samtidig med B1/B2. OP11 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard Tiden mellem Bh slutter og B2 starter bør være mere end 2 sek. af hensyn til cyklernes sikkerhed. Evt. 4 sek. OP12 12 Hold-An Vej/Gl. Rådhusvej Kortere grøntid til sideretning (B1/B2) Grøntid for A2cy reduceres til 8 sek. OP13 23 Egebjergvej/Pileagervej Der kan evt. etableres en cykelstrimmel fra den delte sti på Egebjergvej mod krydset, så cyklerne ikke cykler på fortovet. OP14 31 Lautrupparken/Lautrupbjerg Der kan med fordel oprettes en signalgruppe, A2h, som kører med som slave sammen med B-retningen. Det kræver at B1 og B2 ikke medanmelder hinanden, så kun B1 og A2h afvikler samtidigt. Der blev ikke registreret en eneste udkørende om morgenen på B2. OP15 37 Skovlunde Byvej/Torvevej/Sønderskovvej (Dobbeltkryds) OP16 39 Ballerup Boulevard/Tempovej Cykler mod Torvevej (fra bager) bør startes nogle sek. før B2 fra Torvevej og evt. køre i egen fase, så venstresvingende mod Ballerup ikke forsinkes det kan løsne op for køen i Torvevej. Dette kan bl.a. ske ved at reducere udrømningstiden mellem krydsene (fx fra 16 sek. til 11 sek.) Det kan overvejes at flytte lidt tid fra A-retning til B-retning for at løsne lidt op for køen på Tempovej. OP17 40 Ballerup Boulevard/Malmparken OP18 40 Ballerup Boulevard/Malmparken B-retningen bliver beskåret med 6 sekunder ved CyB1 anmeldelse. Der blev kun registreret max 1 cyklist ad gangen på tværs af Ballerup Blv. Mere sammenfaldende grønt for CyB1 og B kan godt accepteres uden at gå på kompromis med sikkerheden. Kører ikke efter dokumentationen som beskrevet, da det primært afvikler et 86 omløb, men med udfald på 62-66 omløbstid. Hvad der skyldes dette er uvist. Der er mistanke om at valgtidspunktet for A2v fortsat ligger i sek. 21 iht. dokumentationen. Hvad der giver de ekstra 26 grønt til A2 er uvist. Pilen indkobles til sek. 53. Afvikler anlægget programmet efter dokumentationen vil der blive bedre kapacitet til B- retningen uden at det koster for A-retningen. Det vil formentlig også gavne sikkerheden, da der bliver kørt meget stærkt gennem krydset (skiltet til 70 km/t) i de sidste 20 sek. af grøntiden for A. OP19 42 Ballerup Boulevard/Torvevej OP20 44 Ballerup Boulevard/Mileparken På stander 2 bør bg gruppen ændres til en bf gruppe, så der ikke ledes fodgængere ud i krydset som strander på midterhellen. Generelt bruger mange ældre den østlige overgang. Vi blev ved besigtigelsen mødt af ældre som bestemt ikke fandt de 4 ekstra sekunders grøntid på fodgængertryk tilstrækkeligt. Det kan overvejes at øge denne forlængelsesmulighed. Der skal om eftermiddagen tillægges 5 sekunder længere grøntid til B1/B2 retningen for at afvikle udkørende biler fra Mileparken Trafikstyring, lille OP21 2 Vestbuen/Telegrafvej Bedre detektering og forlængelsesmuligheder fra sideretningen. OP22 3 Baltorpvej/Vestbuen Opsætning af 1-lys venstre pil fra Vestbuen (syd) + 1-lyshøjre pil fra Baltorpvej(vest) for bedre afvikling af venstre/højre svingende (trafikstyret) OP23 5 Vestbuen/Bueparken Det bør overvejes at etablere trafikstyring med funktionen præference med skjult syn. OP24 5 Vestbuen/Bueparken OP25 6 Hold-An Vej/Vestbuen/Sydbuen OP26 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard Alternativ løsning til præference kan være at etablere trykknapper for fodgængere på tværs af Vestbuen. Dermed skal der ikke udmåles så lang grøntid til B-retningen. Grøntid for Hold-An Vej kan eventuelt trafikstyres for at reducere forsinkelsen for bilerne på Vestbuen/Sydbuen Der er ikke behov for at Bv indkobles i hvert omløb. Den bør trafikstyres (den tager tid fra CyB2). OP27 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard Det kan overvejes at trafikstyre flere af retningerne for at skabe mere kapacitet. OP28 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard OP29 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard OP30 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard Det kan overvejes at etablere trafikstyret Ah pil for at afvikle køen af højresvingende biler fra Hold-An Vej mod Ballerup Boulevard (morgen). Undersøg hvorfor detektorer for Av/Bh ikke altid forlænger, selvom der er behov for forlængelse. Suppler eventuelt med yderligere detektorer. Svingfasen Av/Bh kan tildeles længere grøntid på bekostning af grøntiden for ligeudkørende på Hold-An Vej (eftermiddag)

Tiltag ID Kryds nr. Krydsnavn OP31 10 Baltorpvej/Hold-An Vej Grøntider kan optimeres. Grøntid for svingpile (B1v og A1v) kan reduceres. Tilsvarende kan grøntid for D reduceres bør trafikstyres. Ekstra grøntid for Hold-an vej vil give bedre samordning på Hold-an Vej. OP32 11 Hold-An Vej/Linde Allé Av, Ath og Bh bør trafikstyres, da behovet for dem er lille og varierende. Tiltag OP33 11 Hold-An Vej/Linde Allé OP34 12 Hold-An Vej/Gl. Rådhusvej OP35 13 Hold-An Vej/Bydammen OP36 16 Linde Allé/Gågaden OP37 18 Baltorpvej/Baltoppen Det kan overvejes at etablere trafikstyring der giver overskydende grønt videre til næste fase. Afhænger dog af mulighed for optimering af samordning. Etablering af spole ved stoplinje for A2cy, med funktion hvor den skal være belagt for at fastholde anmeldelse. Dette vil reducere unødige skift til A2cy. Respekten for det røde lys på CyA1 må forventes meget lav, hvilket fører til rødkørsel, men anmeldelsen fastholdes til efterfølgende omløb. Der bør etableres tilstedeværelsesdetektor med hukommelse i stedet. Hvorfor skal fodgængere have præference om morgenen. Det giver alt andet lige lidt ventetid for bussen, specielt fra stationen, hvor der kun er 25 meter frem til krydset. Præferencen bør vendes. Det kan overvejes at etablere trykknap for fodgængere. På den måde kan grøntiden for B-retningen afkortes i de omløb hvor der ikke er fodgængere indkoblet. OP39 19 Måløv Hovedgade Bedre spolebestykning vil sikre bedre afslutning af grønt for hovedretningen. OP40 21 Jonstrupvej/Søndervej Ikke behov for forlængelse i sideretningen OP41 26 Torvevej/Ravnsletvej Indkobling af CyB giver en forsinket opstart af grønt for B, som er unødvendig, da der ikke blev registreret cyklister overhovedet. Opsæt cyklisttryk eller nedlæg spole i stien eller begge dele, så CyB kun indkobles ved anmeldelse. Evt. tydeliggørelse af signalbillede (store køretøjer) OP42 35 Ballerup Byvej/Lautrupparken Det anbefales at trafikstyre flere af retningerne, således at grøntiden kan optimeres. OP43 37 Skovlunde Byvej/Torvevej/Sønderskovvej Evt. trafikstyring for B2 så grøntiden herfra kan forlænges. OP44 37 Skovlunde Byvej/Torvevej/Sønderskovvej A1V. Bør trafikstyres, så overskydende grønt kan føres til næste fase (B2). OP45 39 Ballerup Boulevard/Tempovej OP46 40 Ballerup Boulevard/Malmparken OP47 40 Ballerup Boulevard/Malmparken Det kan overvejes at etablere fratid på Ballerup Boulevard for at sikre en fornuftig grøntidsafslutning for dem med høj fart. Venstresvingspilen har behov for mere grøntid. Kriterier for indkobling af bil skal sikre at pil indkobles ved behov Grøntiden for A2v kan gøres trafikstyret, så grøntiden afhænger af den aktuelle trafik Det skal sikres at A2v anmeldelse ikke medanmelder CyB1. Dette var der en formodning om var tilfældet. Anmeldelse på A2v aktiverede med sikkerhed kvitteringslyset for cykler og fodgængere, hvilket ikke må ske. Dokumentationen er ikke entydig, da der står..eventuelt også b - CyB1. OP48 43 Ballerup Boulevard/Lundebjerg OP49 44 Ballerup Boulevard/Mileparken Sideretningen kan få kortere grøntid, hvis der etableres fodg.tryk for B-retningen. Dermed kan grøntiden for Ballerup Boulevard øges. Under arbejdet med signalstrategien er der gennemført en ændring af forlængelsesmuligheden for Av samt en omfordeling af grøntiden mellem Av og At. Dette har hjulpet meget på problemet med køen for At-retningen. Som yderligere forbedring kan det overvejes at etablere trafikstyret højresvingspil mod Mileparken. Dette vil formentlig kræve en højere omløbstid og skal se si sammenhæng med samordningen. OP50 44 Ballerup Boulevard/Mileparken Det virker som om at dagprogrammet kobles for tidligt ind om morgenen (8:30). Det skabte noget kø i lige efter 8:30, idet Av ikke findes i dagprogrammet. OP51 45 Skovvej/Egebjergvej Det kan overvejes at øge forlængelsesmuligheden for A2v. OP52 46 Skovvej/Skotteparken Etabler detektering for venstresvingende cyklister OP53 46 Skovvej/Skotteparken Etabler stopstregsspoler på sideretning for at opnå en mere sikker detektering af trafik fra sideretningen. OP54 47 Smørum Parkvej/Søndergårds Allé Maksimal omløbstid kan reduceres ved at reduceres maksimale grøntid for alle signalgrupper hurtigere skift, og hurtige afvikling. Trafikstyring, stor OP55 15 Bydammen/Ahornsvej OP56 16 Linde Allé/Gågaden OP57 20 Klakkebjerg/Østerhøj Med den begrænsede trafik der er i krydset kan der evt. etableres præference styring for Bydammen med skjult syn, således at grønt for sideretningen passes ind i samordningen til Præstevænget. Det bør dog klarlægges om trafikmønsteret normalt er som observeret særligt i weekenden. Man kan overveje en mere avanceret busprioritering, således at busser der kører fra stationen anmelder tidligere end i dag. Dette kræver dog at styreapparatet ved hvilken linje der anmelder, så der ikke anmeldes for busser der køre ad Bydammen. Burde kunne etableres med Movias fremtidige system. Når anlægget ikke kører skoleprogram, kører det med præference for B-retningen. I stedet bør det enten køre med præference for A-retningen, eller som rød-hvile. Bestykning, lille

Tiltag ID Kryds nr. Krydsnavn Tiltag OP58 3 Baltorpvej/Vestbuen Ekstra hovedsignaler bør opsættes, så signalbilledet bliver forstærket ved stopstreg. OP59 8 Hold-An Vej/Bueparken CyB bør enten erstattes af hovedsignal eller der skal opsættes et mere og det skal så køre forskelligt fra hovedsignalet. OP60 9 Hold-An Vej/Ballerup Boulevard Der bør være mere end ét Bv signal. OP61 12 Hold-An Vej/Gl. Rådhusvej Lydgivere/retningsgivere er skjult bag skilte, signalstandere er placeret i buskads. Signalstandere bør flyttes tættere på fodgænger areal. OP62 12 Hold-An Vej/Gl. Rådhusvej Placeret på den forkerte side af cykelshunt. Fodgængerfelt bør rykkes så Stander 9a kan placeres korrekt. OP63 12 Hold-An Vej/Gl. Rådhusvej Manglende 3-lys signal til højre for cykelstien. Der bør opsættes 3-lys signal. OP64 14 Bydammen/Præstevænget Det anbefales at supplere med et repetitionssignal for CyA1. Der er kun 1 signal i dag. OP65 15 Bydammen/Ahornsvej Der mangler højtsiddende signaler for sideretning (B1/B2) OP66 15 Bydammen/Ahornsvej Der er kun opsat ét cyklist signal for CyA1. Bør min. være et mere. OP67 15 Bydammen/Ahornsvej CyA1 signal er placeret mere end 5 m fra stopstreg. OP68 15 Bydammen/Ahornsvej Der er ikke noget stopstregssignal for cykler i B2 retning, bør opsættes OP69 16 Linde Allé/Gågaden Anlægget kan betragtes som et fritliggende fodgængerfelt og bør derfor have to højtsiddende signaler fra begge A-retninger. OP70 16 Linde Allé/Gågaden Der kan spares 1 eller to standere og krydset kan gøres mere kompakt. OP71 17 Baltorpvej/Banetoften Det bør overvejes at indføre trafikstyring i krydset igen. OP72 20 Klakkebjerg/Østerhøj Der mangler trykknap på stander nr. 2 OP73 21 Jonstrupvej/Søndervej Der bør opsættes et CyB-signal mere. OP74 22 Jonstrupvej/Lammets Kvarter Der bør etableres bedre forhold for cykler mod Lammets Kvarter, stopstreg og signal som minimum. Cykelsymboler i højresvingsbane er placeret forkert. OP75 24 Lautrupparken/Borupvang Man kan overveje at opsætte baggrundsplader på B1 (høj galgemast) OP76 25 Malmparken/Industriparken For at forbedre kapaciteten i højresvinget mod Industriparken (særligt eftermiddag), kan der etableres 1-lys grøn højresvingspil. OP77 26 Torvevej/Ravnsletvej - Cykelsignal på stander 6 skal være nedadhængt. - CyB signal på stander 2 skal være cykelsignal i stedet for hovedsignal. - Der bør opsættes to stk. CyA1 signaler i begge retninger - Der mangler et hovedsignal til højre for stopstregen i begge retninger på Torvevej. - Der mangler højt signal for Ravnsletvej OP78 26 Torvevej/Ravnsletvej Forspring på 2 bør slettes, og CyA1 for begge retninger bør erstattes af et A2 signal (OBS alternativt se under Andre tiltag) OP79 27 Torvevej/Agnetevej Der mangler højtsiddende signaler fra sidevejene. OP80 28 Torvevej/Lundebjerggårdsvej Der mangler højtsiddende signaler fra alle ben. OP81 36 Ballerup Byvej/Metalbuen Der er kun 1 stk. CyA og CyAt. Ikke godt i forhold til sidste overbrændte pære (slukket anlæg) OP82 37 Skovlunde Byvej/Torvevej/Sønderskovvej Cyklistsignal B2 på stander nr. er på samme gruppe som B2. Bør skilles ad og opsættes min et cyklistsignal mere. OP83 37 Skovlunde Byvej/Torvevej/Sønderskovvej Cykler B2 og B1 - Løsning for cykler mod Torvevej fra bager og mod Sønderskovvej bør forbedres. Der er hverken stopstreg eller signal ved manglende stopstreg. Det bør etableres begge steder. OP85 39 Ballerup Boulevard/Tempovej Der mangler høje signaler for sideretning. OP86 38 Ballerup Boulevard/Ballerup Idrætsby Cykelgruppen behøves ikke et forspring på 2 sek., da stopstregen for cykler er trukket tilbage. Hvis der ikke er forspring, skal cykelsignalet tages ned, da det ikke må køre end med hovedsignalet. OP87 41 Ballerup Boulevard/Harrestrupvej Opsætning af manglende højtsiddende signaler OP88 41 Ballerup Boulevard/Harrestrupvej Der bør opsættes signaler i fortov hvor fodgængerfelt ender (bf) OP89 44 Ballerup Boulevard/Mileparken Der mangler højtsiddende signaler for B-retningen. OP90 46 Skovvej/Skotteparken Ingen højtsiddende signaler fra sideretningen. OP91 46 Skovvej/Skotteparken Der er 2-lys på stander nr. 1 og 6. Det giver ikke mening, bør være 3-lys. Bestykning, stor OP92 15 Bydammen/Ahornsvej Det kan diskuteres om signalanlægget har sin berettigelse med den begrænsede trafik der er observeret. Omvendt kan det være svært at orientere sig fra sideretningen (posthus) hvis der ikke er et signal. En nedlæggelse af anlægget kan overvejes. OP94 29 Ejbyvej/Hybenvænget Overvej at nedlægge signalanlægget Afmærkning/geometri OP95 4 Vestbuen/Ågerupvej Dobbeltrettet cykelsti starter og slutter uden vejledning for cyklister, bør opsættes tavle. Der anvendes forskellige undertavler Moviabusser undtaget / Undtaget bus i rute - bør være ens. OP96 5 Vestbuen/Bueparken Der mangler cykelsymboler i cykelbanerne på Vestbuen. OP97 8 Hold-An Vej/Bueparken Der mangler stopstreg for CyB. Generelt uklar regulering på dette hjørne af krydset. OP98 11 Hold-An Vej/Linde Allé C12 bør opsættes på Hold An Vej fra syd og fra Linde Allé. OP99 17 Baltorpvej/Banetoften Der mangler en E17 tavle over for stander nr. 4 OP100 18 Baltorpvej/Baltoppen Der mangler stopstreg på cykelsti fra Baltoppen. Der mangler striber i fodgængerfelt cykelsti fra Baltoppen Der mangler striber i fodgængerfelt ved busstop mod stationen. OP101 18 Baltorpvej/Baltoppen Der bør etableres mere afmærkning i krydsområdet, bl.a. af hensyn til de venstresvingendes placering i krydset.

Tiltag ID Kryds nr. Krydsnavn Tiltag OP102 22 Jonstrupvej/Lammets Kvarter OP103 23 Egebjergvej/Pileagervej OP104 25 Malmparken/Industriparken Ingen stopstreg for cyklister på overliggeren. Fodgængere der krydser Jonstrupvej lander på cykelsti/fællessti. Det er usikkert hvilken status stien langs Jonstrupvej har er ikke skiltet. Der kan evt. etableres en cykelstrimmel fra den delte sti på Egebjergvej mod krydset, så cyklerne ikke cykler på fortovet. Sydlig fodgængerfelt kan overvejes at flytte tættere på krydset, så fodgængere er mere synlige, og krydset gøres mindre. Dog vil det gå lidt ud over tilgængeligheden, da fodgængere ankommer på hjørneafrundning. OP105 26 Torvevej/Ravnsletvej Cyklister på CyB bør have stopstreg parallelt med kørebanen OP106 28 Torvevej/Lundebjerggårdsvej Der mangler stopstreg for cykler fra øst. (husk baggrundsplader) OP107 30 Lautrupparken/Lautruphøj Helle hvor stander nr. 9 er placeret kan trække længere frem i krydset. Dermed undgås påkørsler, da signalet trækkes væk fra svingradier. OP108 33 Klausdalsbrovej/Lautrupparken Der bør være helle mellem A2 og A2V. OP109 37 Skovlunde Byvej/Torvevej/Sønderskovvej Der mangler en E17 tavler over for Sønderskovvej på den del af fodgængerfeltet der krydser cykelstien. OP110 38 Ballerup Boulevard/Tempovej Cykelsti på Marbækvej ender med vigelinjer (hajtænder). Men det er ikke ok når de er omfattet af signalreguleringen. Der mangler E17 tavler ved den del af fodgængerfeltet der krydser cykelstien på Marbækvej (frafart). Der mangler striber i fodgængerfeltet over cykelstien. OP111 42 Ballerup Boulevard/Torvevej Pil (afmærkning) placeret foran stopstreg i begge tilfarter på Ballerup Boulevard OP112 45 Skovvej/Egebjergvej Der mangler en løsning for fodgængere der krydser cykelstien på Skovvej (evt. fodgængerfelt m. E17 tavler). OP113 45 Skovvej/Egebjergvej Evt. vigelinjer for cykler der krydser Skovvej fra Egebjergvej lige inden de kører ind på cykelsti på Skovvej. OP114 46 Skovvej/Skotteparken Der bør etableres cykelsymboler i cykelbanen i Skotteparken. Andre tiltag OP115 3 Baltorpvej/Vestbuen Der kan med fordel etableres cykelshunt, højre svingende cyklister kører i dag højre om signalstander, og foretager disse sving på cykelsti kun i konflikt med fodgængere. OP116 4 Vestbuen/Ågerupvej Det skal overvejes at tjekke om belysningsniveauet lever op til gældende krav. OP117 5 Vestbuen/Bueparken OP118 6 Hold-An Vej/Vestbuen/Sydbuen OP119 19 Måløv Hovedgade OP120 23 Egebjergvej/Pileagervej Den dobbeltrettede sti der tilsluttes i krydsets sydvestlige hjørne ender blindt i den anden ende. Den bør nedlægges ved lejlighed og omdannes til fortov. Der er ikke observeret konflikter i forbindelse med det dobbelte venstresving fra Hold- An Vej, men erfaringsmæssigt er det ikke en god løsning med dobbelt venstresving hvis ikke det er separat reguleret. Det bør enten separat reguleres (bundet venstresving) eller reduceres til ét spor (kan medfører behov for 1-lys grøn venstresvingspil). Der kan med fordel opsættes E17 tavle, og undlade signal på tværs af cykelsti. Det vil dog kræve at signalstandere på fortov flyttes til delehelle. Der bør etableres en bedre løsning for cykler på den dobbeltrettede sti på Nordbuen. Der er dog ikke umiddelbart en nem signalteknisk løsning på problemet. OP121 24 Lautrupparken/Borupvang Mangler E17 tavler ved felt over cykelsti (eller også skal det signalreguleres) OP122 25 Malmparken/Industriparken OP123 25 Malmparken/Industriparken OP124 26 Torvevej/Ravnsletvej OP125 37 Skovlunde Byvej/Torvevej/Sønderskovvej OP126 45 Skovvej/Egebjergvej Stander nr. 2 og 9 kan overvejes skiftet til kombimast ved evt. kommende belysnings/signalprojekt. Evt. forlængelse af venstresvingsbane ved Ballerup Byvej, så kapaciteten øges med 6-7 biler, samt etablering af højresvingsbane, for at skille den svingende trafik fra de ligeud kørende og dermed øge kapaciteten for de ligeud kørende. (afhænger dog af om der kommer samordning. I så fald bør denne vurderes først) I retning mod Skovlunde st. kan det overvejes at føre de ligeudkørende cykler uden om signalreguleringen. Dette kan gøres ved E17 tavle ved fodgængerfeltet samt en undertavle til signalet på stander nr. 7. Det kan overvejes at lade cykler på Skovlunde Byvej køre uden om signalreguleringen over for Torvevej som de gør over for Sønderskovvej (her er ligeudkørende cykler ikkeomfattet af signalreguleringen). OBS på udkørsel fra pizzaria. Der bør etableres en bedre løsning for cykler mod Egebjergvej. Der bør etableres stopstreg, stopstregssignal (cykel) og cyklerne bør have et forspring i forhold til bilerne. OP127 7 Hold-An Vej/Hedeparken Spoler i krydset skal tjekkes for fejl. OP128 12 Hold-An Vej/Gl. Rådhusvej Kvitteringslys i cykeltryk virker ikke OP129 13 Hold-An Vej/Bydammen Retningspil på trykstander 4a er forkert. OP130 13 Hold-An Vej/Bydammen Cykeltryk på stander 3 afgiver ikke kvitteringslys og giver ikke anmeldelse for CyA1. OP131 16 Linde Allé/Gågaden Akustisk signal mangler på stander 5. OP132 20 Klakkebjerg/Østerhøj Detektorfejl, tjekkes. OP133 22 Jonstrupvej/Lammets Kvarter Rød lampe på st. 5 virker ikke. Kvit. lys på st. 2 lyser konstant. OP134 22 Jonstrupvej/Lammets Kvarter Justering af bestykning, for at sikre at signaler ikke er vinklet forkert. Drift

Tiltag Kryds ID nr. Krydsnavn Tiltag OP135 23 Egebjergvej/Pileagervej Ikke lys i rød mand defekt signal på stander 8 OP136 23 Egebjergvej/Pileagervej Træ skjuler signal ved stoplinjen på Pileagervej fra nord OP137 39 Ballerup Boulevard/Tempovej En borger klager over at detektorerne på Tempovej ikke virker tidligt om morgenen. De bør tjekkes. OP138 40 Ballerup Boulevard/Malmparken Der blev flere gange registreret indkobling af CyB1 uden at der var cykler til stede. Denne fejlanmeldelse skal rettes. Fejl skyldes sandsynligvis for høj følsomhed på cykelspole. I dag anmelder spolen med det samme at spole aktiveres. Der kan evt. indføres krav om 2 sek. belægning inden anmeldelse. OP139 42 Ballerup Boulevard/Torvevej Retningspil på stander 7 sidder løst og kan drejes manuelt Retningspil på stander 10 skal vendes 180 grader og er forkert med kun 1 knop Der mangler afgivelse af lyd på stander 8 Grøn lanterne på stander 13 er roteret. Kvitteringslyset er smadret i stander 4. OP140 46 Skovvej/Skotteparken Sørg for at morgenmyldretidsprogrammet benyttes i morgenmyldretiden

Signalstrategi 8-9 BILAG 8 OVERSIGT OVER TILBAGETRUKKEDE STOPSTREGER I SIGNALREGULE- REDE KRYDS

Oversigt over tilbagetrukkede stopstreger i signalregulerede kryds Kryds nr. Krydsnavn Tilbagetrukket stopstreger Ikke relevant For alle spor For højre spor Ingen spor 1 Vestbuen/Præstevænget 0 1 3 0 2 Vestbuen/Telegrafvej 2 0 1 0 3 Baltorpvej/Vestbuen 0 0 4 0 4 Vestbuen/Ågerupvej 0 0 3 1 5 Vestbuen/Bueparken 1 0 2 1 6 Hold-An Vej/Vestbuen - Sydbuen 0 0 3 1 7 Hold-An-Vej/Hedeparken 1 0 2 1 8 Hold-An-Vej/Bueparken 0 0 2 2 9 Hold-An-Vej/Ballerup Boulevard 1 1 2 0 10 Baltorpvej/Hold-An Vej 7 0 0 0 11 Hold-An Vej/Linde Allé 3 0 0 0 12 Hold-An Vej/GL. Rådhusvej 0 0 3 1 13 Hold-An Vej/Bydammen 0 1 2 1 14 Bydammen/Præstevænget 0 0 2 1 15 Bydammen/Ahornsvej 1 0 0 3 16 Linde Allé/Gågaden 2 0 0 0 17 Baltorpvej/Banetoften 1 2 0 1 18 Baltorpvej/Baltoppen 1 0 2 1 19 Måløv Hovedgade 2 0 0 0 20 Klakkebjerg/Østerhøj 2 1 0 0 21 Jonstrupvej/Søndervej 3 0 0 0 22 Jonstrupvej/Lammets Kvarter 2 0 0 1 23 Egebjergvej/Pileagervej 4 0 0 0 24 Lautrupparken/Borupvang 7 0 0 1 25 Malmparken/Industriparken 0 4 0 0 26 Torvevej/Ravnsletvej 2 1 0 0 27 Torvevej/Agnetevej 2 2 0 0 28 Torvevej/Lundebjerggårdsvej 0 4 0 0 29 Ejbyvej/Hybenvænget 2 1 0 0 30 Lautrupparken/Lautruphøj 4 0 0 0 31 Lautrupparken/Lautrupbjerg 4 0 0 0 32 Terminalstien(Sømoseparken)/Lautrupvang 2 2 0 0 33 Klausdalsbrovej/Lautrupparken 1 1 0 1 34 Klausdalsbrovej/Syvendehusvej (TRYG) 1 0 1 2 35 Ballerup Byvej/Lautrupparken 0 2 2 0 36 Ballerup Byvej/Lautrupvang / Metalbuen 0 2 0 2 37 Skovlunde Byvej/Torvevej 2 4 0 0 38 Ballerup Boulevard/Tempovej 0 0 0 4 39 Ballerup Boulevard/Marbækvej (Idrætspark) 0 3 0 0 40 Ballerup Boulevard/Malmparken 1 1 1 0 41 Ballerup Boulevard/Harrestrupvej 0 0 2 2 42 Ballerup Boulevard/Torvevej 0 3 1 0 43 Ballerup Boulevard/Lundebjerg 0 2 0 2 44 Ballerup Boulevard/Mileparken 1 0 3 0 45 Skovvej/Egebjergvej 1 0 1 1 46 Skovvej/Skotteparken 0 0 2 2 47 Smørum Parkvej/Søndergårds Allé 2 1 0 0

Signalstrategi 9-9 BILAG 9 OVERSIGT OVER STRØMBESPARELSE VED SKIFT TIL LED (EKSEMPEL FRA HERLEV KOMMUNE)