RUTE 18 MOTORVEJ HERNING HOLSTEBRO OG VEJFORBINDELSE TIL GØDSTRUP HØRINGSNOTAT

RUTE 18 MOTORVEJ HERNING HOLSTEBRO OG VEJFORBINDELSE TIL GØDSTRUP HØRINGSNOTAT

INDHOLD INDLEDNING... 4 VEJPROJEKTETS BAGGRUND... 5 VVM-processen... 5 MYNDIGHEDER... 7 Region Midtjylland... 7 Ikast-Brande, Herning og Ringkøbing-Skjern Kommuner... 7 Lemvig, Struer, Thisted, Morsø og Holstebro Kommuner... 9 Viborg Stift... 10 BRANCHEFORENINGER OG VIRKSOMHEDER... 10 DI... 10 Dansk Metal, Skjern-Ringkøbing... 11 Ringkøbing Fjord Erhvervsråd og Erhvervsrådet Herning & Ikast-Brande... 11 Vestforsyning A/S... 12 Maabjerg Energy Concept I/S (MEC)... 12 Gødstrup Smedje... 13 Hotel Homeland... 13 Anni og Svend Romvig Kristensen... 14 Niels og Kresten Hyldgaard... 14 Hans og Tove Nielsen... 14 Peder Foldager Jensen... 15 BORGERE OG GRUPPER AF BORGERE... 15 Jørgen Stig Jensen... 15 Mejdal-Halgård Borgerforening... 15 Gunner Frølund Kristensen... 16 Peter Fuglsang m.fl.... 16 Lene Brunebjerg Jensen... 17 Vildbjerg Borgerforening... 18 Sinding-Ørre Borgerforening... 18 Aktionsgruppen til bevarelse af akutfunktion på Holstebro Sygehus... 19 Christian Fredsgaard... 19 Tom Sørensen... 20 Gerda og Jan Christoffersen... 20 Niels Erik Fischer, Naturens stemme... 21 Side 2 af 24

Gitte og Martin Bärtel... 21 P. Gug-Kjeldsen... 22 Hanne og Peter Fuglsang... 22 Kim Pedersen Nyberg... 23 Side 3 af 24

INDLEDNING Nærværende høringsnotat rummer resultaterne af den afsluttende offentlige høring i forbindelse med VVM-redegørelsen vedr. vejprojektet rute 18 Motorvej Herning Holstebro og vejforbindelse til Gødstrup. VVM-redegørelsen har været fremlagt i offentlig høring fra den 25. juni til den 27. august 2012. Vejdirektoratet har i høringsperioden modtaget 31 høringssvar, heraf 4 fra offentlige myndigheder og 11 fra brancheforeninger og virksomheder. Der er indkommet 16 høringssvar indsendt af borgere eller grupper af borgere (grundejerforeninger m.v.). Vejdirektoratet har valgt at præsentere og besvare de indkomne høringssvar i nærværende høringsnotat. Herved opnås en samlet fremstilling af de indkomne synspunkter og kommentarer, og Vejdirektoratets svar på henvendelserne når ud til en bredere kreds end kun de respondenter, som har indsendt høringssvarene. Ligeledes opnås et overordnet billede af de temaer, som høringssvarene har berørt. I kapitel 2 er kort gennemgået baggrunden for vejprojektet og VVM-processen. I kapitel 3 er gennemgået de indkomne kommentarer fra hhv. Region Midtjylland, Ikast-Brande, Herning og Ringkøbing-Skjern Kommuner, Lemvig, Struer, Thisted, Morsø og Holstebro Kommuner, samt Viborg Stift og de tilhørende svar fra Vejdirektoratet. Kapitel 4 indeholder en gennemgang af høringssvar fra DI, Dansk Metal, Skjern-Ringkøbing, Ringkøbing Fjord Erhvervsråd og Erhvervsrådet Herning & Ikast-Brande, samt høringssvar fra en række større og mindre lokale virksomheder. I kapitel 5 er høringssvar fra borgere og grupper af borgere behandlet og besvaret. De indkomne høringssvar omhandler for en stor dels vedkommende de samme emner. Derfor kan der forekomme gentagelser i forbindelse med Vejdirektoratets svar. I disse tilfælde er der henvist til det svar hvor svaret første gang optræder. Side 4 af 24

VEJPROJEKTETS BAGGRUND Vejdirektoratet gennemførte i 2009-2010 en forundersøgelse af vejstrækningen Herning-Holstebro for at vurdere behovet for at igangsætte en egentlig VVM-undersøgelse. På baggrund af forundersøgelsen blev der i den politiske aftale om Bedre mobilitet fra 26. november 2010 aftalt at gennemføre en VVM-undersøgelse af strækningen Herning-Holstebro for at forkorte rejsetiden til Holstebro/Nordvestjylland, samt af vejforbindelse til det kommende regionshospital i Gødstrup. Parterne bag det politiske forlig forudsatte, at der kan fremsættes forslag til anlægslov senest i 2013. En vejforbindelse fra rute 18 og rute 15 til Gødstrup er nødvendig for at sikre gode adgangsforhold til regionshospitalet. Regionssygehuset i Gødstrup forventes at åbne første etape (inklusiv akutfunktion) i foråret 2017. Med henblik på at styrke forbindelsen til Holstebro Nord omfatter undersøgelsen en udbygning af den eksisterende østlige ringvej omkring Holstebro til 4-sporet vej. Desuden er undersøgt en løsning, hvor forbindelsen til Holstebro Nord udbygges i form af en ny motorvej øst om Holstebro. Endelig omfatter VVM-undersøgelsen en færdiggørelse af Nordre Ringvej i Holstebro, som delvist er anlagt af kommunen. Som alternativ omkring Herning er undersøgt en løsning, hvor motorvejen føres syd og vest om Herning via udbygning af den nuværende motortrafikvej til Snejbjerg og ad en ny motorvej vest om Gødstrup. I denne løsning forbliver vejen øst og nord om Herning henholdsvis motorvej og motortrafikvej. VVM-processen VVM-undersøgelsen er gennemført i perioden fra april 2011 til august 2012. Arbejdet er fulgt af et teknikerudvalg med deltagelse af Holstebro Kommune, Herning Kommune, samt Naturstyrelsen. Der er i VVM-redegørelsen undersøgt et hovedforslag, fire alternative løsninger og tre mulige tilvalg. VVM-redegørelsen omfatter følgende 4 rapporter: Rapport 416: Sammenfattende rapport Rapport 417: Projektplaner Rapport 418: Miljørapport Rapport 419: Arealanalyse Rapporterne har kunnet downloades på Vejdirektoratets hjemmeside. Den sammenfattende rapport samt rapporten med projektplaner har også været fremlagt til afhentning på rådhusene i Holstebro og Herning samt på biblioteker i de 2 kommuner. Borgerne har også gratis kunnet rekvirere den sammenfattende rapport. Husstande i en korridor langs med vejprojektet samt relevante myndigheder, institutioner, interesseorganisationer og foreninger har modtaget orienteringsbreve om den afsluttende høring. VVM-redegørelsen blev sendt til Transportministeriet ved høringsperiodens start med henblik på Transportministeriets fremsendelse til Folketingets Trafikudvalg. Side 5 af 24

Der har i høringsperioden været afholdt 2 borgermøder i hhv. Herning og Holstebro d. 14. og 15. august 2012. Side 6 af 24

MYNDIGHEDER Region Midtjylland Regionen er for udbygningen af rute 18 fra Herning til Holstebro Nord, samt sikring af gode vejforbindelser til regionshospitalet i Gødstrup. Forbindelsen er vigtig for regionens udvikling, og indgår i den gældende regionale udviklingsplan. Regionen ser en mulighed for, at projektet kan finansieres via fx besparelser på signalprogrammet eller tilbageløbsmidler fra andre vejprojekter. Vejdirektoratet har noteret Region Midtjyllands synspunkter. Ikast-Brande, Herning og Ringkøbing-Skjern Kommuner Ikast-Brande, Herning of Ringkøbing-Skjern Kommuner har udfærdiget et fælles høringssvar, hvor de indstiller Alternativ 3 eller 4 (motorvej Herning S til enten Holstebro eller Holstebro N), som grundlaget for at skabe vækst i området. Udbygningen vil sikre fremkommelighed i forhold til udrykningskørsel til det nye regionshospital, trafikanter til og fra store arrangementer i Messecenter Herning, for den øvrige gennemkørende trafik forbi Herning, samt udvide arbejdskraftoplandet betragteligt en ikke uvæsentlig parameter for fremtidig udvikling og vækst. Endvidere vil udbygningen kunne understøtte regionens satsning på turisme. Ringkøbing-Skjern Kommune og Herning Kommune mener ikke, at det foreslåede tilslutningsanlæg, hvormed rute 15 tilsluttes motorvejen vest om Herning, er tilpasset omfangsrige transporter og modulvogntog. Ringkøbing-Skjern Kommune ønsker en niveaufri passage af motorvejen, vest om Herning ved sammenfletningen med Rute 15. Herning Kommune ønsker en eksisterende stibro over rute 15 erstattet af en tunnel, sådan at omfangsrige transporter fra Herning syd til Ringkøbing kan køre syd om Snejbjerg. Ligeledes ønsker Herning Kommune at Helstrupvej føres under (frem for over, som i projektet) Herning Kommune har som en del af Green Cities forpligtet sig til at få 5 % af biltrafikken over på cyklisme og kollektiv trafik. Derfor ser kommunen det som problematisk, at der flere steder i vejprojektmaterialet ikke er taget hensyn til cyklister. Forholdene er særligt problematiske følgende steder: For hovedforslaget, Alternativ 3, samt Alternativ 4 bør der laves særskilt sti til Bjalderbækvej, som er primær cykelforbindelse ind til Tjørring/Herning. Her bør laves en niveaufri skæring af den nye vejforbindelse. Ved Alternativ 3 og 4 bør cykelforholdene på det nye vejstykke mellem Sindinggårdvej og Trehøjevej, samt i de to nye rundkørsler sikres. Ved alternativ 3 og 4 bør etableres en stiunderføring af Albækvej vest for motorvejen, samt sti til Nørre Tanderup-stikrydsningen Yderligere forslag til løsninger: Side 7 af 24

Sindinggårdvej kan forlænges med en dobbeltrettet cykelsti, der kobles direkte på Bjalderbækvej. Ved motorvejsløsningen kan der laves en sikret krydningsfacilitet for cyklister, der hvor det eksisterende stisystem krydser Trehøjevej. Ved motorvejsløsningen opsættes der støjværn syd for Snejbjerg, som Herning Kommune ønsker forlænget mod vest frem til Snejbjerg Hovedgade, idet den nye Snejbjerg Skoles fodboldbaner vil blive etableret op mod motorvejen. Herning Kommune påpeger, at vejprojektet ikke tager højde for planerne til Helstrup, et nyt by- og erhvervsområde ved Snejbjerg eller turistattraktionen MCH Time World. Disse ændringer ved betyde stigning i trafiktallene i Herning SV. Vejprojektet påvirker en økologisk forbindelseslinje langs Herningsholm Å ved Sinding, som indgår i Herning Kommunes grønne struktur. Kommunen ønsker forbindelseslinje understøttet bedre end det er beskrevet i VVM-redegørelsen. Herning Kommune nævner en faunapassage for Krondyr ved Sinding, som potentiel løsning på behovet for understøttelse af forbindelseslinjen langs Herningsholm Å. Vejdirektoratet har noteret kommunernes synspunkter om valg af løsning. Vejdirektoratet skal hertil bemærke, at de planlagte veje er dimensioneret til modulvogntog. Transport af særligt omfangsrigt gods vil blive vanskeliggjort som følge af overførte skærende veje og tilslutningsanlæg. Vejdirektoratet har i VVM-processen været i dialog med vindmølleindustriens brancheorganisation, som har udtalt, at der kun forventes enkelte transporter på strækningen mellem Herning og Holstebro i forbindelse med konkrete vindmølleprojekter i området. Et eventuelt behov for etablering af ekstra overkørbart areal ved et tilslutningsanlæg ved rute 15, for at tilgodese lange transporter i forbindelse med udskibning af vindmøllevinger fra Hvide Sande Havn, må vurderes, når/hvis behovet opstår. Stibroen ved Nørre Tanderupvej vurderes at kunne erstattes af en tunnel i alternativerne 3 og 4. Der imod vurderes det ikke som muligt at underføre Helstrupvej, da vejen krydser hvor den kommende vej er placeret i en stor afgravning. Vejdirektoratet vurderer, at cykeltrafikken til og fra Herning fra vest i dag foregår diffust af en række større og mindre veje. Der er i dag kun meget få strækninger på det kommunale vejnet, hvor der er særlige faciliteter for cyklister. I vejprojektet er på ønske fra Herning Kommune planlagt en krydsningsmulighed langs jernbanen, ligesom der forsat vil være mulighed for at krydse den kommende vej på et relativt stort antal skærende veje. I Hovedforslaget er ligeledes projekteret en stikrydsning hvor Sindingvej i dag er. I Alternativ 3 og 4 (motorvej vest og syd om Herning) kan etableres en dobbeltrettes cykelsti på strækningen fra den forlagte Sindinggårdvej langs nordsiden af Trehøjevej til rundkørslen ved Sindingvej. Side 8 af 24

Herning Kommunes forslag om en stiunderføring af Albækvej vest for motorvejen vurderes som en fornuftig løsning, som - hvis Alternativ 3 eller Alternativ 4 vælges vil blive bearbejdet nærmere i den videre projektering. Det er Vejdirektoratets vurdering, at løsningerne foreslået i VVM-redegørelsen i passende grad er robuste i forhold til en eventuel stigning i trafikken som følge af planlagt byudvikling og nye planlagte turistattraktioner syd og vest for Herning. Vejdirektoratet skal hertil bemærke, at vejprojektet, herunder foranstaltninger i forbindelse med støj, kun tager højde for eksisterende forhold, ikke fremtidige eller planlagte forhold. Endvidere er der ikke præcedens for at etablere støjværn i forbindelse med arealer til udendørs- og fritidsaktiviteter. Der er dog intet til hindring for, at Herning Kommune som grundejer og bygherre etablerer støjværn på strækningen og Vejdirektoratet vil gerne indgå i dialog om etableringen. Vejdirektoratet har indhentet oplysninger om forekomsten og registreringer af påkørte krondyr fra de relevante kilder. Efterfølgende har behovet for krydsningsmuligheder for krondyr været genstand for flere drøftelser i teknikerudvalget tilknyttet projektet. Her var der tilslutning til den løsning Vejdirektoratet har fremlagt i VVM-redegørelsen. Vejdirektoratet skal bemærke, at en eventuel anlægslov i forbindelse med vejprojektet går forud for dispositioner i kommunal planlægning, herunder retningslinjerne i en Grøn struktur. Herning Kommune har indgået i dialogen omkring linjeføringernes tilblivelse, hvorfor hensynet til kommunens grønne struktur må formodes at have indgået. Vejdirektoratet er dog indstillet på, i forbindelse med en evt. detailprojektering af vejprojektet, i dialog med Herning Kommune, at se på mulighederne for at forbedre hensynet til den økologiske forbindelseslinje langs med Herningsholm Å. Lemvig, Struer, Thisted, Morsø og Holstebro Kommuner Lemvig, Struer, Thisted, Morsø og Holstebro Kommuner har udfærdiget et fælles høringssvar, hvor de indstiller Alternativ 2, samt Tilvalg 1 (Motorvej Herning N til Holstebro N og landevej vest om Herning mellem rute 18 og rute 15 samt forlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro). De fem kommuner finder, at A2+T1 ud fra en samlet vurdering er det bedste alternativ, idet områdets erhverv, turisme og arbejdsmarked vil få stort udbytte af en sådan løsning. Det gælder bl.a. erhvervsparken ved Maabjerg, hvor der også planlægges Danmarks første bioethanolfabrik og affaldssorteringsfabrik, der vil give yderligere tung trafik. Erhvervslivet får mere lige konkurrencevilkår og arbejdskraftoplandet i Nordvestjylland udvides kraftigt. Lemvig, Struer, Thy og Mors vil opnå tidsmæssige gevinster og miljøbelastningen vil blive mindre i Holstebro, idet A2+T1 vil flytte den tunge trafik fra Ringvejen, og mindske Ringvejens barriereeffekt. Og akutkøretiden til Gødstrup fra Holstebro vil blive mindsket. Endelig har Alternativ 2 en fin samfundsøkonomi, mht. køretidsgevinst. De fem kommuner nævner endvidere en række samfundsøkonomiske parametre, som ikke er inddraget i VVM-undersøgelsens værdisætning af vejprojektet: Side 9 af 24

Trafikale konsekvenser af planlagte projekter, såsom bioethanol- og affaldssorteringsfabrikken ved Maabjerg Fremkommelighed for særtransporter med farligt gods, særtransporter med langt gods fra vindmølleindustrien samt modulvogntog Den samfundsmæssige værdi af forkortet pendlingsrejsetid er undervurderet Der er ikke taget højde for værdien af vidensnetværk i området ved bedre infrastruktur Trafikale effekter af Gødstrup sygehus er kun inddraget for almindelig transport, men ikke den samfundsøkonomiske værdi ved at kunne afvikle akuttransporter hurtigere Vejdirektoratet har noteret sig kommunernes synspunkter omkring valg af løsningsmulighed. Vejdirektoratet skal desuden bemærke, at de gennemførte samfundsøkonomiske beregninger bygger på metoder beskrevet i Manual for samfundsøkonomiske analyser udgivet af Trafikministeriet i 2003. Vejdirektoratet anvender den samme metode til vurdering af alle store vejprojekter, og resultaterne vi således være sammenlignelig på tværs af de forskellige projekter. Viborg Stift Vejprojektet påvirker nærområderne ved hhv. Måbjerg Kirke og kirkegård, samt Egekirkegården. Viborg Stift anmoder om et møde med Vejdirektoratet vedr. hhv. overkørselsforhold ved Måbjerg Kirke, samt kirkegårdsdiget i forbindelse med Egekirkegården, som umiddelbart bliver stærkt reduceret af vejprojektet. Ligeledes ønskes de støjmæssige konsekvenser ved vejprojektet belyst. Hertil skal Vejdirektoratet bemærke, der indledes en dialog med Viborg Stift i det tilfælde udbygning af Ringvejen i Holstebro bliver en del af den besluttede løsning. En eventuel udvidelse af Ringvejen vil ikke medfører at vejen kommer tættere på Måbjerg Kirke. Med hensyn til Egekirkegården, så er de aktuelle arealer belagt med byggelinjer, og en inddragelse af areal vil ikke berøre nogen grave eller opholdsarealer på kirkegården. BRANCHEFORENINGER OG VIRKSOMHEDER I det følgende er synspunkter og kommentarer fra brancheforeninger, større og mindre virksomheder, herunder 4 lokale landbrug præsenteret sammen med Vejdirektoratets svar. DI VVM-redegørelsen indeholder kun en kortfattet beskrivelse af, hvilken betydning en forlængelse af motorvejen vil have for erhvervslivet. En god fremkommelighed er vigtig for både pendlings- og erhvervstrafikken og begge typer af trafik vil have glæde af en udbygning af rute 18. En god tilgængelighed til det midt- og vestjyske område er endvidere særligt vigtig i en situation, hvor det er uvist i hvilket omfang, der fremover vil være flyruter til/fra Karup Lufthavn. DI ser gerne, at konsekvenserne for erhvervslivet beskrives og analyseres mere indgående. Side 10 af 24

DI har tidligere påpeget, at gevinsten ved en reduktion af spildtid for pendlingstrafikken er højere end angivet i de transportøkonomiske enhedspriser, idet transporttid har indflydelse på, hvor mange timer pendlerne lægger på deres arbejdsplads. Mindre transporttid bevirker, at nogle medarbejdere med fleksible arbejdstider lægger flere timer på arbejdspladsen. Mindre transporttid kan også få nogle til at vælge et fuldtidsjob frem for deltidsbeskæftigelse. DI mener, at de samfundsøkonomiske gevinster ved udbygning af rute 18 er højere end opgjort i VVM-undersøgelsen, og dermed at det samfundsøkonomiske afkast er højere end beregnet, og at gevinsten ved bl.a. mere forudsigelige rejsetider bør afspejles i de samfundsøkonomiske vurderinger af projektet. DI mener, det er afgørende, at det nøje overvejes, hvordan generne i anlægsperioden kan minimeres. DI savner en vurdering af, hvorvidt det vil være hensigtsmæssigt at gøre brug af en OPP-model til anlæg og drift af en udbygning af rute 18. Vejdirektoratet har noteret DI s synspunkter. I denne VVM-undersøgelse er anvendt det samme metodegrundlag til beregning af de samfundsøkonomiske effekter, som i andre af Vejdirektoratet gennemførte VVM-undersøgelser. En eventuel underestimering af effekterne vurderes derfor ikke afgørende i forhold til prioritering mellem vejprojekter. Vejdirektoratet kan videre oplyse, at spørgsmålet om udbudsform er behandlet i andet regi, og derfor ikke indgår i afrapporteringen af VVM-undersøgelsen. Dansk Metal, Skjern-Ringkøbing DM anbefaler linjeføring efter Alternativ 3 og 4, samt tilvalg 2 og 3 med begrundelse i, at placeringen af motorvejens linjeføring omkring Herning har stor betydning for jobskabelsen og mobiliteten på det vestjyske arbejdsmarked, og afstand og transporttid fra Vestjylland til centrale transportkorridorer i Danmark og Europa har stor betydning for fastholdelse af Vestjyllands eksisterende klynger af produktionsvirksomheder og for tiltrækning af helt nye virksomheder. Det gælder ikke bare praktisk men også psykologisk, hvor enhver forbedring af tilgængeligheden har stor betydning. Motorvejsprojekter har således stor effekt på aktiviteten i et lokalområde længe før vejen er en realitet, da virksomhederne kan begynde at planlægge i tillid til fremtiden. Motorvejen vest om Herning vil desuden være naturligt i forbindelse med anlæggelsen af det nye akutsygehus i Gødstrup. Dels skal der i forvejen anlægges en ny vej samme sted for at få adgang til sygehuset. Dels er hurtig og let adgang til sygehuset af stor betydning for trygheden i Vestjylland. Vejdirektoratet har noteret Dansk Metals synspunkter. Ringkøbing Fjord Erhvervsråd og Erhvervsrådet Herning & Ikast-Brande Erhvervsrådene anbefaler en udbygning af motorvejsstrækningen Herning-Holstebro i linjeføring Alternativ 3 eller 4. Området som en evt. motorvej skal betjene rummer en af landets højeste Side 11 af 24

koncentrationer af produktionsvirksomheder, som skaber arbejdspladser og genererer eksportindtægter til Danmark. Tilgangen til motorvejsnettet er afgørende for disse virksomheders fastholdelse af medarbejdere og konkurrenceevne. Etableringen af motorvejen i Alternativ 3 eller 4 vil endvidere afkorte transporttiden for udrykningskøretøjer m.v. til regionshospitalet i Gødstrup mest mulig. Motorvejsprojektet vil endvidere forbedre trafikafviklingen i forbindelse med Messecenter Herning, samt i forbindelse med områdets nye turismemæssige satsninger Time Word ved Messecentret og KRAFT i Ringkøbing. Vejdirektoratet har noteret synspunkterne. Vestforsyning A/S Vestforsyning A/S anbefaler Alternativ 2, idet dette alternativ, i sammenligning med de øvrige alternativer som helhed, er mindst indgribende i forhold til de berørte forsyningsanlæg og ledningssystemer. I forbindelse med valg af linjeføring af motorvejen gør Vestforsyning A/S opmærksom på, at Alternativ 2 også rummer mulighed for at bidrage væsentligt til oversvømmelsessikring af Holstebro via Storåsystemet. Vejdirektoratet har noteret Vestforsyning A/S s synspunkter om valg af linjeføring. Maabjerg Energy Concept I/S (MEC) For MEC vil en linjeføring efter Alternativ 2 være helt afgørende rent logistisk, idet de konstante tunge transporter til og fra MEC anlæggene i dagtimerne, efter vores vurdering kun kan afvikles over en udbygget ringvej med store vanskeligheder til følge, ikke mindst i spidstimerne, til skade for både råvaretilførslen og trafikafviklingen i øvrigt. En afslutning af motorvejen i Nordre Ringvej med tilslutningsanlæg ved Hjermvej vil være mest hensigtsmæssig for MEC, idet adgang til såvel nuværende som planlagte produktionsanlæg sker via Hjermvej. Således forudsætter den fremskredne projektering af anlægget, herunder den igangværende VVM-undersøgelse, at transporterne sker via Hjermvej. En optimal løsning af MEC s logistiske forhold vil have en væsentlig samfundsøkonomisk gevinst. Ifølge MEC s egne beregninger foretaget med Danmarks Statistiks ADAM-model vil MEC s samfundsøkonomiske bidrag være: Årligt positivt bidrag til BFI på mellem 1,5 og 2,1 mia. Varig forbedring af betalingsbalancen på mellem 0,2 og 1,0 mia. kr. pr. år Merbeskæftigelse på mellem 3.000 og 4.200 job i projektets anlægsfase fra 2014 til 2016 Merbeskæftigelse på mellem 1.400 og 2.300 job i projektets driftsfase fra 2016 Årlig reduktion af drivhusgasserne til en værdi af 50 mio. kr. Side 12 af 24

Vejdirektoratet har noteret Maabjerg Energy Concept I/S s synspunkter om valg af linjeføring. Det vurderes ikke som en god løsning at etablere et tilslutningsanlæg ved Hjermvej, da dette vil være i konflikt med krydsningen af jernbanen. En alternativ løsning kan være, at afslutte motorvejen øst for Hjermvej, og etablere en rundkørsel i krydsningen ved Hjermvej. Denne løsning vil skabe gode adgangsforhold til erhvervsområderne, men vil til gengæld betyde at den gennemkørende trafik ikke vil opnå helt de samme fordele, som hvis motorvejen afsluttes ved Struer Landevej. Såfremt der politisk besluttes at føre motorvejen til Holstebro nord (Alternativ 2 eller 4), er Vejdirektoratet indstillet på at drøfte den konkrete udformning af afslutningen af motorvejen med de berørte myndigheder. Gødstrup Smedje I forhold til de fremstillede forslag til vejnettet vil det i fremtiden betyde, at Gødstrup Smedje får katastrofale gener. Den daglige forsyning af materiale samt afhentning af produkter, der til-/fraføres af store lastbiler på op til 48 ton umuliggøres, da de foreslåede veje er små med mange sving og af utilstrækkelig bærevene. Produktionsomkostninger vil stige, da eventuelle omlæsninger af materialer og produkter kan blive nødvendigt. Indfaldsvejen til Gødstrup Smedje vil give nedsat synlighed af virksomheden i lokalsamfundet og dermed forringet konkurrenceevne. Virksomheden ønsker som følge af generne at blive totaleksproprieret. Hvis ekspropriation ikke er mulig, ønsker Gødstrup Smedje som minimum, at vejforholdene ændres markant, så virksomhedens overlevelse kan sikres., f.eks. ved, at hovedforslaget vælges og Gødstrup Smedje tilkobles rundkørslen mellem punkt 5,0 og 6,0 (side 11, Rapport 417: Projektplaner). Det er en uvildig Ekspropriationskommission, som efter vedtagelse af en eventuel anlægslov tager stilling til omfanget af og erstatningerne i forbindelse med evt. ekspropriation af private ejendomme. Såfremt ejendommen ikke totaleksproprieres skal Vejdirektoratet sikre at der forsat er mulighed for transport til og fra virksomheden. Det vil ligeledes være Ekspropriationskommission der beslutter de fremtidige adgangsforhold til ejendommen. Dette vil ske ved en afvejning af en række forhold, herunder trafiksikkerhedsforhold og omfanget af omvejskørsel. Det er Vejdirektoratets vurdering, at virksomheden ved etablering af forbindelsesvejen vest om Herning vil have mulighed for at opnå større synlighed end hvad der er dagens situation. Hotel Homeland Angående arbejdskørsel er det noget, som vil berøre vores gæster, her tænker vi på Helstrupvej 49 mod Snejbjerg. Vejdirektoratet vil i den videre proces være opmærksom på forholdene for transport til hotellet under anlægsperioden. Side 13 af 24

Anni og Svend Romvig Kristensen Selve gennemskæringen af vore ejendomme vil medføre en defigurering med store værditab til følge, idet jorden, som gennemskæres, er noget af det allerbedste og mest dyrkningssikre i Herning Kommune. Ejendommen vil komme til at mangle areal til udspredning af husdyrgødning og dyrkning af foder til grisene. Endelig vil den få voldsomt øget støjpåvirkning. Der skal etableres adgang til at krydse omfartsvejen, ellers må der påregnes erstatningskrav for det påførte tab. Og der skal tages hensyn til den eksisterende dræning og afvanding af markerne, denne forventes genetableret hurtigst muligt, således at jorden igen er dyrkningssikker. Desuden er der ønske om at rykke tilslutningsanlægget længere nordpå tættere på Holstebro- Herning-banen. Samt et skitseforslag til udformning, hvor Vesterholmvej videreføres over jernbanen ned til Vildbjergvej for at tilgodese Skibbild/Vildbjerg-området samt Hedegård Agro. Vejdirektoratet har noteret synspunkterne. Placeringen af tilslutningsanlægget er overvejet nøje, og den valgte placering er for at tilgodese transport til og fra hospitalsområdet i Gødstrup. Niels og Kresten Hyldgaard Vedr. Forlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro, jf. figur 9.1 på side 56 i VVM-redegørelsen, Rapport 416: Sammenfattende rapport skal bemærkes, at ved den foreslåede løsning vil Niels og Kresten Hyldgaards tre ejendomme blive berørt og deres jord gennemskåret. Der synes imidlertid ikke at være nogen begrundelse for, at den foreslåede vejforlængelse skal slå en bue, som det fremgår af nævnte figur i rapporten. Det foreslås, at forlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro skærer i tilknytning til Alstrupvej. Hertil skal Vejdirektoratet bemærke, at den foreslåede linjeføring af Nordre Ringvej er begrundet i de landskabelige forhold på strækninger, samt tilstedeværelsen af en gravhøj og en højspændingsledning. En linjeføring via Alstrupvej vurderes ikke at kunne give en tilstrækkelig høj standard for den kommende vej. Hans og Tove Nielsen Forslaget i tilvalg 2 vil bevirke, at 12 af vore i alt 20 marker vil blive delt over i to eller flere stykker af det omfattende vejnet der i så fald skal laves. 9 af disse marker er med markvanding, hvilket vi er afhængige af, blandt andet i forhold til vores produktion af spisekartofler der udgør en betydelig del af landbrugets indtægtsgrundlag. Det er svært at se, hvordan vi skal kunne fortsætte med at drive landbrug, hvis så store områder af vores marker bliver skåret midt over på kryds og tværs. Derudover vil vi gerne vide hvorfor der er valgt en løsning med en tunnel på grusvejen ned mod Ørnehovedvej nr. 21. Hertil skal Vejdirektoratet oplyse, at der i alle løsninger er indarbejdet en krydsningsmulighed ved Ørnehovedvej, således at vejadgangen til ejendommene vest for forbindelsesvejen kan opretholdes. Side 14 af 24

Peder Foldager Jensen Motorvejsprojektet påvirker Peder Foldager Jensens ejendom ved, at et regnvandsbassin er planlagt placeret på hans mark (st. ca. 36.400) øst for vejen. Hvis det er muligt ønskes regnvandsbassinet placeret lige vest for vejen i stedet for, hvor grundejeren har en lille mark, som bliver endnu mindre ved udbygningen af vejen. Vejdirektoratet har noteret synspunktet og vil forsøge at indarbejde det i den videre detailprojektering. BORGERE OG GRUPPER AF BORGERE I det følgende er synspunkter og kommentarer fra 16 henvendelser fra borgere og grupper af borgere præsenteret sammen med Vejdirektoratets svar. Jørgen Stig Jensen Forslag til sikring af adgang til Mejrup for bløde trafikanter, der bor øst for motorvejen. Byg en cykeltunnel ved Hattensvej og lav en cykelsti, eller på anden måde sikring af bløde trafikanter, igennem rundkørslerne ved Viborgvej. Hertil skal Vejdirektoratet bemærke, at trafikanter fra området nordøst for Mejrup i løsningerne med motorvej til Holstebro nord fortsat kan benytte Mejrup Skolevej til og fra Mejrup. Den konkrete udformning af rundkørslerne ved tilslutningsanlægget ved Viborgvej vil blive underkastet en trafiksikkerhedsrevision i forbindelse med detailprojekteringen, således at de trafiksikkerhedsmæssige forhold bliver belyst i detaljer. Mejdal-Halgård Borgerforening Trafikken til og fra den eksisterende Herningvej vil blive ledt lige op til og forbi Halgård Skole. Her færdes hver dag mange bløde trafikanter helt ned i 5 års alderen alene. Borgerforening er bekymret, for den større usikkerhed det vil medfører med trafikken meget tæt på skolen. Borgerforeningen finder det bekymrende, at trafiksikkerheden ved hovedforslaget ikke er belyst omkring skolen og boligkvarteret, og finder VVM-redegørelsen mangelfuld på det punkt. I øvrigt bemærkes det, at der generelt er brugt mange resurser på afsnittene omkring natur, landskab og miljø, mens afsnittet omkring trafiksikkerheden synes at være bekymrende tyndt. For brugere af motorvejen, der kommer fra områder nord for Mejdal vil det efter Borgerforenings mening være mest nærliggende at komme på motorvejen ved den foreslåede tilkørslen ved Smedegårdsvej. At køre ind og rundt med ringvejen for at komme på motorvejen vil ikke være det mest logiske. Borgerforeningen er derfor igen bekymret for en kraftig øget trafik over Tvis Mølle via Tingagervej og Halgårdvej forbi Halgård Skole. En anden bekymring er om Halgårdvej i den nuværende form kan klare en øget trafik. Side 15 af 24

Halgård er et boligområde i stadig vækst, og Borgerforeningen finder det bekymrende, at man kan foreslå at trafikken fra den eksisterende Herningvej skal ledes igennem et nyt boligkvarter overvejende befolket med småbørnsfamilier. Vejdirektoratet vurderer at problemstillingen er relevant i forhold til Hovedforslaget, Alternativ 1 og 3. Det oplevede problem med gennemkørende trafik forbi skolen vurderes ikke at blive væsentligt ændret ved etableringen af de foreslåede veje. Vejdirektoratet er indstillet på at drøfte behovet for etablering af forbindelsesvejen mellem Herningvej og Halgårdsvej nærmere med Holstebro Kommune, hvis en af de tre ovennævnte løsninger vælges. Gunner Frølund Kristensen Ønsker sin ejendom på Kildevej 2 i Aulum totaleksproprieret, eller alternativt, at der etableres støjdæmpende foranstaltninger i form af at motorvejen føres under Kildevej sydvest for Aulum og der etableres støjvold, samt at dette indgår i den videre projektering af projektet. Det er en uvildig Ekspropriationskommission, som efter vedtagelse af en eventuel anlægslov tager stilling til omfanget af og erstatningerne i forbindelse med evt. ekspropriation af private ejendomme. Vejdirektoratet kan desuden bemærke, at støjafskærmning kun etableres ud for sammenhængende områder med helårsbeboelser og kolonihaver, hvor støjbelastningen overstiger 58 db, og hvor det ud fra støjberegningerne er vurderet, at støjafskærmningen kan give en mærkbar støjreducerende effekt. Det vurderes ikke som formålstjenligt at etablere støjskærm ved Kildevej 2. For de helårsboliger, der efter en udbygning, eller etablering af en ny motorvej, bliver belastet med mere end 63 db, vil der være mulighed for at få tilskud til støjisolering efter Vejdirektoratets regler herom. Peter Fuglsang m.fl. Vejdirektoratets forslag om motorvejens placering ikke er i overensstemmelse med Herning Kommunes i henhold til Linjeføringsundersøgelse udarbejdet i samarbejde med Rambøll. Samt i henhold til Oplæg til placering af nyt Regionshospital 4.2.2 Gødstrup (Nr. 2 jf. Figur 4.1). I alle redegørelser omkring sygehuset er der lagt stor vægt på den rekreative nytteværdi af sygehusplaceringen, som forventes have en positiv indvirkning i behandlingen af patienterne. Ved vejdirektoratets ønskede forslag bliver denne ellers afgørende faktor minimeret væsentligt. Derfor foreslås det, at vejføringen bliver rykket mod vest, da det vil betyde en væsentlig støjmindskning for hospital. Det vil samtidig give bedre muligheder for at anlægge rekreative stisystemer og naturanlæg. Ved en motorvejsføring længere mod vest, vil den blive skjult bag et bakkedrag og derved mindske støjniveauet mod øst. Det vil gøre behovet for støjværn mindre. Side 16 af 24

Med henvisning til regeringens fokus på grøn omstilling, bør der påtænkes bynært skov i landskabsarkitekturen i forhold til Helstrup By og DNV. Regeringen har netop afsat 70 mio. til dette formål. Der vil samtidig blive et større areal til fremtidig by bebyggelse i det fremtidige Helstrup, samt evt. udvidelse af Regionshospitalet. Vi efterlyser det alternative forslag til motorvejsføring, som Herning Kommune havde udarbejdet i samarbejde med Rambøll. Dette forslag anbefaler netop den vestligste vejføring. I tilfælde af den østligste føring bliver den valgte, forventer vi støjafskærmning på de hævede strækninger, i analogi med det som er anlagt på broen over Funder Ådal. Vi vil samtidig gøre opmærksom på, at Næstholtvej nr. 17, 16, 14 og 10 samt Vildbjergvej nr. 46 vil blive meget generet af indsigt fra trafikanter. Vejdirektoratet kan oplyse, at Herning Kommune ikke overfor Vejdirektoratet har anbefalet den ene linjeføring frem for den anden. I dialogen med DNV-sekretariatet er ligeledes ikke fremkommet ønsker eller synspunkter i forhold til en østlig eller en vestlig linjeføring. DNV-sekretariatet har desuden oplyst, at arealbehovet til en eventuel senere udvidelse af hospitalet findes indenfor det nuværende område udlagt til hospitalsformål. Vejdirektoratet anerkender, at anlæg af en ny vej vest om Herning vil medfører gener for et antal ejendomme. Det er dog Vejdirektoratets opfattelse, at en mere vestlig linjeføring ligeledes vil medføre sådanne gener i tilnærmelsesvis samme omfang. Den i VVM-redegørelsen valgte løsning vurderes fortsat at være den bedste løsning, når også natur- og landskabsmæssige forhold, samt vejtekniske og anlægsøkonomiske forhold tages i betragtning. Lene Brunebjerg Jensen Alt andet lige vil det, med eller uden støjdæmpende foranstaltninger, være en belastning for os beboere/husejere langs Ringvejen, samt en irritationsfaktor for de mange lokale som dagligt benytter Ringvejen til mindre ture i og omkring Holstebro. Det bør belyses hvor mange af disse, som vælger en alternativ rute ind gennem Holstebro, med mulighed for fremtidige trafikale problemer i Holstebro centrum. Herunder hvad det i givet fald vil koste at afhjælpe disse på sigt. Udover de helt faktuelle virkninger ligger der en ikke uvæsentlig psykologisk effekt i, at motorvejen etableres til Holstebro Nord. Det vil bevirke, at virksomheder bliver mere tilbøjelige til at etablere sig i området Holstebro Nord samt Struer og Lemvig. Endvidere vil det i høj grad medvirke til at fastholde virksomheder og arbejdspladser i området. Som det tidligere er fremført i debatten kan en motorvej, udover at afhjælpe eksisterende trafik også etableres for at give øget trafik. Forstået på den måde, at man vil opnå bedre erhvervsudvikling og øget bosætning. Disse forhold, som ikke er omfattet af rapporten og bør belyses og indgå i det samlede beslutningsgrundlag. Der vil komme øget trafikmængde til virksomhederne i Måbjerg Energy Concept (MEC), som er et Nordvestjysk/Nationalt erhvervsfyrtårn med store perspektiver. Til fremstillingen af de store mængder Side 17 af 24

gas og bioethanol kræves der betydelige mængder råvarer i form af 400.000 tons halm, 50.000 tons dagrenovation, 47.000 tons erhvervsaffald og 650.000 tons biomasse. Der bør laves beregninger på/tages hensyn til den øgende belastning af tung trafik som dette projekt vil medføre, herunder hvilke ruter der vil blive benyttet. Der er som en del af VVM-undersøgelsen gennemført omfattende modelberegninger af den fremtidige trafik ved de forskellige løsningsmuligheder. Det vurderes, at disse modelberegninger i tilstrækkelig grad belyser den fremtidige trafikfordeling på vejnettet. I forundersøgelsen (der ligger forud for VVM-undersøgelsen) er gennemført en egentlig erhvervsundersøgelse, der belyser erhvervslivets behov for vejinfrastruktur. Derfor er emnet ikke belyst yderligt i VVM-undersøgelsen. Vildbjerg Borgerforening Vildbjerg Borgerforening ønsker at understrege, at Vildbjergs nærhed til det kommende hospital i Gødstrup i dag ønskes opretholdt også i fremtiden. Derfor anbefaler borgerforeningen Alternativ 3 (motorvej Herning S til Holstebro S). Ved denne løsning skabes en god trafikmæssig løsning for borgerne i Vildbjerg, idet det nye tilslutningsanlæg ved Trehøjevej vil sikre en hurtig tilgang til motorvejsnettet og ikke mindst til det nye hospital. Vejdirektoratet har noteret Videbæk Borgerforenings synspunkter. Sinding-Ørre Borgerforening Hvor den ny Ørrevej bliver koblet i Sinding Hovedgade, bør der laves en rundkørsel, hvor kommunevejen Hjortehøj også kan udgå fra. Det vil øge trafiksikkerheden betragtelig, da den ny Ørrevej og Hjortehøjen ligger forskudt på Sinding Hovedgade lige over en bakketop. Der vil være situationer, hvor der holder biler og venter på at kunne dreje mod motorvejen og Ørre lige over bakken. Trafikhastigheden vil blive nedsat hele vej ned gennem byen, hvor der i dag bliver kørt stærkt på en stækning, hvor mange gående krydser Hovedgaden. Vi vil foreslå, at stitunnelen bliver anlagt i den gamle Ørrevejs forløb på østsiden. På vestsiden ved vi det er trangt med plads til at få stien op med den krævede stigningsprocent. Derfor vil vi foreslå, i stedet for en rampe der føre stien op bag haverne på Ørrevej, at dreje rampen 90 grader mod nord og tage stigningen langs motorvejen på den mark der er ejet af kommunen. Når rampen er oppe i terræn kan stien så drejes mod vest igen og sluttes til Ørrevej. Det må kunne laves i samarbejde med kommunen. Hvis der kan laves en sådan løsning kan der spares lidt ved at der ikke skal købes jord i engen til stien. Vi kan endvidere efterfølgende lave en samlet trafiksikker overgang ved skoletoften for dem der skal krydse Hovedgaden for at komme i skole og til fritidsaktivitet. Hvis motorvejen føres vest om Herning mener vi det er meget vigtigt at planlægge en cykelsti mellem Sinding og Tjørring ind i projektet fra starten. Det vil med den planlagte vejføring blive en meget utryg vej for cykler med mange retningsskift og kryds. Her bør man gå i samarbejde med kommunen om en cykelløsning. Ikke kun for de der gerne vil kunne cykle fra Sinding til Herning, men nok så meget for de mange tusinde der bruger Sinding-Ørreområdet til motionscykelløb. Sinding-Ørreområdet er også Side 18 af 24

overbygningsskoledistrikt til Lundgårdskolen i Tjørring, hvor den nye forbindelse vil skære gennem det distrikt. Vi vil foreslå at der bliver lavet beplantning langs motorvejsanlægget fra Herningsholm Å mod Herning på Sindingsiden, så motorvejen bliver skjult bag en sådan beplantning. Der kan eventuelt etableres en beplantet vold af overskydende jord, fra Herningholms Å mod syd til det punkt hvor vejanlægget bliver ført under niveau. Det nye rampeanlæg til motorvejen og den nye Ørrevej kommer til at gå umiddelbart bag eksisterende beboelser. Her vil vi opfordre til at man planlægger beplantning så indkikket fra rampeanlægget bliver minimeret så meget som muligt. Man kan eventuel fortsætte støjværnet fra motorvejen så den også dækker rampeanlægget mod Sinding Hovedgade. Herved kan både støj og indkik minimeres. Hertil skal Vejdirektoratet bemærke, at Ørrevej i dag møder Sinding Hovedgade i et vigepligtsreguleret kryds. Denne løsning vurderes også at vil fungere ved en forlagte Ørrevej Med hensyn til placeringen af stikrydsningen skal Vejdirektoratet bemærke, at forslaget har været præsenteret for Herning Kommune, der også umiddelbart finder denne løsning mulig. På den baggrund vil Vejdirektoratet undersøge denne løsning nærmere i forbindelse med den videre projektering. Se svaret til Herning Kommune om cykelsti mellem Sinding og Tjørring. Motorvejsprojektet omfatter kun nødvendige ændringer på det omkringliggende vejnet som følge af projektet. Etablering af cykelsti på den ønskede strækning vurderes som et kommunalt anliggende. Vejdirektoratet har noteret Borgerforeningens ønske om beplantning. Der planlægges ikke etableret en jordvold syd for Herningholm Å. Den kommende vej kommer til at ligge i samme niveau som den nuværende vej. Vejdirektoratet vurderer problemet med indkik fra ramperne som meget begrænset og i givet fald isoleret til frakørselsrampen fra nord. Hvis problemet imod forventning viser sig væsentligt, vil dette blive håndteret i forbindelse med detailprojekteringen. Aktionsgruppen til bevarelse af akutfunktion på Holstebro Sygehus Aktionsgruppen anbefaler indtrængende valget af Alternativ 2, som giver den korteste transporttid for akut syge eller tilskadekomne til det kommende akutsygehus i Gødstrup. Det er Vejdirektoratets vurdering at alle løsninger vi forkorte transporttiden til det kommende hospital i Gødstrup. Fordelene ved de forskellige løsninger vil afhænge af hvorfra transporten foretages. Christian Fredsgaard I forbindelse med valg af Alternativ 2 og anlæggelse af landevej til Gødstrup fra motorvejen kunne der laves et udrykningsspor mod sygehuset fra nord og syd til ambulancerne. Side 19 af 24

Det er vejdirektoratets vurdering, at etablering af sådanne udrykningsspor vil medfører en relativ stor fordyrelse af projektet set i forhold til den sparede transporttid for en ambulance under udrykning. Med den forventede trafikmængde på forbindelsesvejen til hospitalsområdet vurderes en ambulances fremkommelighed tilfredsstillende. Tom Sørensen Således som motorvejen i øjeblikket synes planlagt, uanset hvilken linjeføring, der er tale om, og uanset om der tale om en motorvej eller en motortrafikvej, så ser det ud til, at denne bliver placeret ca. 100 meter fra ejendommens stuehus. Det ser endvidere ud til, at der vil være en støjbelastning imellem 58-63 DB., altså over tålegrænsen. Det siger sig selv, at med en sådan ejendom sammenholdt med vejens placering, overvejer familien i øjeblikket, om den skal begære sig totaleksproprieret. Imidlertid vil familien gerne blive boende på ejendommen, men med den nuværende placering af vejføringen forventes det, at ulemperne vil blive af så betydelig karakter, at familien vil vælge at fraflytte. Alternativt kunne vejføringen flyttes, således at den ikke generer ejendommen. Tilsyneladende er det, og burde det være muligt at ændre vejens placering, således at den ikke i nært samme omfang berører nærværende ejendom, og tilsyneladende skulle det også kunne ske, uden at der derved berøres andre ejendomme. Ved nærværende skal jeg derfor protestere imod den planlagte linjeføring og kraftigt opfordre til, at det overvejes, om vejanlægget kan flyttes væk fra nærværende ejendom, således at de betydelige ulemper, den nuværende placering vil give anledning til, kan undgås. Det er Vejdirektoratets vurdering, at linjeføringen beskrevet i VVM-redegørelsen ud fra en samlet vurdering er den bedste. Den ønskede flytning mod vest ville enten medføre et utilsigtet kurvet forløb af vejen, da den ellers vil komme i konflikt med fortidsminder nord for Lundagervej. Desuden vil mindst en anden ejendom blive kraftigt berørt ved en evt. flytning. Det er en uvildig Ekspropriationskommission, som efter vedtagelse af en eventuel anlægslov tager stilling til omfanget af og erstatningerne i forbindelse med evt. ekspropriation af private ejendomme. Gerda og Jan Christoffersen Bjalderbækvej har i mindst 20 år været officielt udlagt som cykelrute. Når vi ser på kortene i rapport 417 ser vi at Bjalderbækvej overskæres af linjeføringerne, både i løsningsforslag til motorvej og motortrafikvej. Det kan være lidt svært ud fra kortene at se, hvilke vilkår cyklisterne fremover vil have. Især hovedforslaget vist i rapport 417 s. 10 giver ingen plausibel afklaring af hvor cyklister skal færdes. Jeg har fra naboer hørt, at den gamle hovedvej til Holstebro vil blive anvist som cykelrute. Jeg vil gøre opmærksom på at den eksisterende cykelrute fra Gl. Tjørring via Bjalderbækvej ikke bare er et stykke asfalt, man kan cykle på, men er en rekreativ og yndet cykelrute, som ikke bare benyttes af beboere i Sinding og på Bjalderbækvej men også ofte bruges til cykeludflugter af skolebørn og pensionister. Jeg Side 20 af 24

kan ikke se, at den gamle hovedvej på nogen måde kan erstatte Bjalderbækvej som en velfungerende rekreativ cykelrute. Det er korrekt at Bjalderbækvej i alle løsninger planlægges lukket. Cyklister vil i Hovedforslaget fremover enten skulle benytte Trehøjevej eller Vildbjergvej. Supplerende kan oplyses, at der ved vejens krydsning af banen er planlagt plads til anlæg af en stiforbindelse langs banen til Gødstrup. Denne sti vil dog i givet fald skulle anlægges af Herning Kommune. Niels Erik Fischer, Naturens stemme Så er der igen planer om en ny motorvej i vort lille med motorveje overklistrede land. Det hedder sig, at vi skal have den nye motorvej for at lette transporten til og fra virksomhederne i området, så der kan skabes øget omsætning og dermed flere arbejdspladser. Vi har ikke brug for flere arbejdspladser, der belaster naturen og miljøet. Vi har ikke brug for mere velstand. Vi har ikke brug for flere biler, lystbåde, ferierejser og fladskærme. Det vi har brug for er en højere moral. Det far vi ikke ved at etablere nye motorveje. Så drop den motorvej. Pengene, der var afsat til formålet, kan passende bruges til fjernelse af nogle af de eksisterende motorveje og andre generende vejanlæg. F.eks. de ved en fejltagelse etablerede motorveje i Vendsyssel og den naturødelæggende hovedvej over Vejlerne mellem Thisted og Fjerritslev. Naturen vånder sig. Kom til fornuft! Vejdirektoratet har noteret sig synspunkterne. Gitte og Martin Bärtel Var til borgermøde i Snejbjerg d.14.8.2012 og vi så planerne på motorvejen vi kunne se, at Troelstrupvej skulle lægges om så den skulle gå tværs over vores marker, som vil ødelægge vores jord det vil bliver delt op i flere kiler og vejen skulle gå meget tæt op af vores hus. Vi har for 2 måneder siden sat vores hus sat til salg hos en ejendomsmægleren, men han mente det var meget svært at komme af med, med alle de nye veje omkring huset. Ved ingen afkørsel ved Romvigvej vil trafik blive ledt fra Vildbjerg og opland via Helleskovvej og Asbækhedevej forbi os, da det er den nærmeste vej til en af/på kørsel til motorvejen, og så forventer vi en del mere trafik forbi vores ejendom. Man har vel ikke lavet trafikmålinger og støj målinger her hos os? Vi føler vi bliver lukket inde i en vejnet meget tæt omkring os og frygter generne omkring dette. Vi ønsker, at bortekspropriere hele vores ejendom, da vi tror, at det bliver meget svært at sælge den med de nye veje så tæt op af os. Trafikberegninger gennemført som en del af VVM-undersøgelsen forudsiger at der vil køre i størrelsesorden 600 700 køretøjer i døgnet på Troelstrupvej vest for motorvejen. Der er ligeledes Side 21 af 24

gennemført en modelberegning af vejtrafikstøjen, som viser at ejendommen efter etableringen ad den nye veje vil blive udsat for mere støj end i dag, men dog fortsat vil ligge under grænsen for 58 db støj. Arealerhvervelse til vejanlæg, der etableres af Staten, foretages ved ekspropriation på baggrund af en anlægslov, dvs. beslutning om ekspropriation først kan ske efter vedtagelse af anlægsloven. Det er en uvildig Ekspropriationskommission, der træffer beslutning om projektets præcise afgrænsning og fastsætter erstatningen for arealafståelse og ulemper m.v. P. Gug-Kjeldsen Jeg ønsker følgende overvejet af hensyn til befolkningen i det nordvestlige område. Lemvig, Thyborøn og Vemb mv. En befolkning, der på grund af Lars Løkkes supersygehus får ekstra langt til behandling. De får ikke kortere med Vejdirektoratets fremlagte forslag. Jeg foreslår, at Vilhelmsborgvej, rute 521, efter sammenløbet med Vembvej ved nyanlæg forlænges i næsten lige linje tværs over ådalen med tilslutning til eksisterende Ringkøbingvej, hovedvej 16, med efterfølgende indløb i den ældste og mindst trafikerede del af Ringvejen (jfr. rapportens p. 63). Meget få beboelser vil blive generet. Denne rute får kun 2 lysregulerede kryds, et ved Kasernen og et ved Skjernvej, hovedvej 11. Forbindelsen kan udføres som 2-sporet motortrafikvej alternativt som 3-sporet med skiftende 2+1 og 1+2 vejbaner. Vejdirektoratet skal hertil bemærke, at en linjeføring vest om Holstebro ikke indgik i VVMundersøgelsen. De primære argumenter for at en sådan løsning ikke har været i spil er hensynet til naturforhold og de militære arealer vest for Holstebro. Desuden vurderes de største gennemkørende trafikstrømme i højere grad at have mål nord for Holstebro. Hanne og Peter Fuglsang Hanne og Peter Fuglsang ejer en ejendom i naturskønne omgivelser, hvor de driver husdyrhold og virksomheden Fuglsang Træservice. Vi laver indsigelse da vores bolig og erhvervssituation bliver væsentligt forringet. Støjniveauet vil stige dramatisk i forbindelse med opførsel af motorvej og vejsystemer. Der vil i byggefasen blive store gener af støv, da vi ligger vest for byggeriet. Efterfølgende vil der være støjpåvirkning fra ambulancer, plus stor trafik til og fra hospitalet. Efter påbegyndt motorvejsbyggeri vil samtlige af vores natur ruter blive ødelagt. De vil ikke længere være tilgængelige eller helt opslugt af veje. Hvis motorvejen bliver en realitet, vil halvdelen af vores nyplantede poppelskov blive afskåret og erstattet af motorvejsanlæg. Vi finder, at med den foreliggende vejføring, vil vores ejendomsværdi blive forringet i en sådan grad, at vi finder det nødvendigt af kræve erstatning for gene og værdi tab. Vi anbefaler, at vejføringen bliver rykket min. 300 meter mod vest, hvor der er bedre mulighed for at føre vejen under niveau, og samtidig minimere støjniveauet via et naturligt bakkedrag. Side 22 af 24