Danmarks statistik STATISTISKE MEDDELELSER 965 Fardsesuhed 964 DET STATISTISKE DEPARTEMENT Kobenhavn 965 DANMARKS STATISTIK BIBLIOTEKET
Tidligere publikationer om færdsels STATISTISKE MEDDELELSER 930: 4, 89, 948: 4, 36, 2 93: 4, 9, 3 949: 4, 40, 4 932: 4, 94, 5 950: 4, 45, 2 933: 4, 96, 5 95: 4, 5, 3 934: 4, 98, 3 952: 4, 56, 3 935: 4, 99, 5 953: 4, 59, 4 936: 4, 05, 3 954: 4, 63, 3 937: 4, 07, 3 955: 4, 66, 2 938: 4, 09, 5 956: 4, 67, 4 939: 4,, 4 957 58: 4, 74, 2 940: 4, 4, 4 959: 960:7 94: 4, 7, 2 960: 962:4 942: 4, 20, 2 96: 963:3 943: 4, 23, 3 962: 963: 946: 4, 32, 3 963: 964 947: 4, 34, 3
Forord Nmrvmrende hmfte danner en fortsmttelse af den statistik om færdsels, der siden 930 er offentliggjort i Statistiske Meddelelser. Fra og med 958 omfatter opgerelserne alene færdsels med personskade, medens de tidligere opgorelser tillige omfattede færdsels alene med materiel skade. Opgorelsen er udarbejdet pá grundlag af indberetninger, der udfærdiges af politiet for hvert færdsels med personskade, som kommer til politiets kundskab. Dette hmfte for 964 er udarbejdet efter samme retningslinier som hmftet for 963, og adskiller sig dermed ligesom opgarelserne fra og med 960 fra tidligere endelige opgerelser, idet der fra begyndelsen af 960 indfortes en ny indberetningsform, der har Heart mulighed for en mere indgáende statistisk behandling af færdselsene. For at lette sammenligning med tidligere ár er i hmftets tabelafsnit medtaget en række særskilte tabeller med sammenlignelige oplysninger for árene 959 64. Hmftet er udarbejdet i Departementets 8. kontor i afdelingen for samfærdselsstatistik, under medvirken af sekretær, cand. polit. Hans G. Baggendorff. Det statistiske Departement i oktober 965. Kjeld Bjerke. Aage la Cour. Pris: 4,50 kr. i. o. AARHUUS STIFTSBOGTRYKKERIE A/S Udkommet i december 965.
Indhold Contents TEKSTAFDELING. Indledning 2. personskader 3. 4. implicerede færdselselementer. 5. Forholdene pá sstedet 6. Uheldsforvoldende færdselselementer 7. Arsagsforhold TEXT 5. Introduction 6 2. Number of personal injuries 0 3. Number of accidents 4. Number of traffic units involved in accidents 3 5. Circumstances at scene of accident 4 6. Traffic units causing accidents 9 7. Causes TABELAFDELING I. II. III. Personskader og i de enkelte politikredse Personskader og i de enkelte hovedlandsdele Uheld fordelt efter forholdene pá sstedet IV. Personskader fordelt efter forholdene pá sstedet V. Personskader fordelt efter hovedlandsdel og vejart VI. Personskader og fordelt efter buts maneder, klokkeslet m.v. VII. Personskader og fordelt efter ugedag og koretejsart VIII. fordelt efter ugedag og vejart.. IX. og tilskadekomne personer fordelt efter kon, alder og befordringsmiddel X. Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm.. XI. Uheld fordelt efter antal implicerede færdselselementer XII. og tilskadekomne samt sforvoldende uskadte personer fordelt efter alder og benyttet befordringsmiddel XIII. Uheld og personskader fordelt efter hovedársag og sforvoldende element XIV. Uheld fordelt efter hovedársag, sforvoldende element og sforvolderens alder.. XV. Uheld fordelt efter hovedársag, sforvoldende element og forholdene pá sstedet. XVI. Uheld pá hovedveje. Fordeling efter hovedvejsnummer XVII. Uheld med spirituspávirkning som hovedársag XVIII. Uheldsforvoldende forere af biler og motorcykler. Forerens alder og forerbevisets udstedelse XIX. Uheld med eet færdselselement fordelt efter forholdene pá sstedet XX. Oversigtstabel 95964 TABLES 22 I. Accidents and personal injuries by police districts 28 II. Accidents and personal injuries by district categories 30 III. Accidents and personal injuries by circumstances at scene of accident 34 IV. Personal injuries by circumstances at scene of accident V. Accidents and personal injuries by district categories 36 and type of road VI. Accidents and personal injuries by months of the year, 37 time of the day, etc. VII. Accidents and personal injuries by day of the week and 38 type of vehicle 39 VIII. Accidents by day of the week and type of road 40 IX. Persons involved by age and type of vehicle 4 X. Use of safety belts and crash helmet XI. Accidents by district categories and number of traffic 42 units involved XII. Killed and injured persons causing accidents, by age and type of vehicle 46 XIII. Accidents and personal injuries by main cause and 50 traffic unit causing accident XIV. Accidents by main cause, traffic unit causing accident 52 and age of person causing accident XV. Accidents by main cause, traffic unit causing accident 62 and circumstances at scene of accident XVI. Accidents involving personal injury on major road. By 66 68 major road number XVII. Accidents involving personal injury where main cause was driving under the influence of alcohol XVIII. Accident causing drivers of cars and motor cycles. Age 70 of driver and year of issue of driver's license 72 XIX. Single accidents by circumstances at scene of accident 74 XX. General table for 959 64 BILAG. Fortegnelse over ársagsforhold 2. Indberetningsskema 3. Beskrivelse af sstedet 4. Fortegnelse over kategorier of færdselselementer m. v 5. Definitioner m.v APPENDIX 82. List of causes 84 2. Report form 86 3. Description of scene of accident 88 4. List of categories of traffic units, etc. 89 5. Definitions etc.
. Indledning. Det statistiske Departements færdselssstatistik omfatter deis en mánedlig forelobig opgerelse, der hver máned meddeles pressen, og som til og med juni 963 blev offentliggjort i Statistiske Efterretninger, deis en endelig kvartalsopgorelse, der bringes i Statistiske Efterretninger og dels en endeiig ársopgorelse, der hvert ár bringes i Statistiske Meddelelser. Uddrag af de endeiige ársopgorelser offentliggores i Statistiske Efterretninger i forbindelse med den endelige opgerelse for frets 4. kvartal, for Aret 964 sáledes i Statistiske Efterretninger 965 nr. 36. Sável den forelobige som den endelige opgorelse er fra og med 958 begrænset til de færdsels, hvor personskade er forekommet, og hvorom oplysninger foreligger for politiet. De mánedlige opgerelser bygger pá forelobige indberetninger, der i almindelighed indsendes til Departementet inden 24 timer efter et. De endelige indberetninger indsendes forst, nár de nærmere omstændigheder ved et er klarlagt. Disse endelige indberetninger indeholder udover en kopi af den forelobige summariske indberetning mere detaillerede oplysninger vedrerende sstedet, færdselssituationen, ársagsforhold, de implicerede personers kon, alder og den forvoldte skade m.m. Den endelige indberetning fremtræder sáledes deis som et supplement til den forelobige indberetning, deis som en revision af de i den forelobige indberetning meddeite oplysninger. Denne revision omfatter navnlig den forvoldte personskade, idet det ikke altid er muligt at konstatere skadens egentlige omfang straks efter et. let af dræbte opgjort pá grundlag af de foreiobige indberetninger kan folge sagens natur alene omfatte dodsfald, der indtræffer umiddelbart i forbindelse med et, medens antallet af dræbte efter den endelige opgorelse omfatter dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et. Da 2535 pct. af samtlige færdselsdodsfald indtræffer senere end et dogn efter et, vil sammenligninger mellem de forelobige og endelige opgorelser af antallet af dræbte ikke kunne foretages. Med hensyn til det samlede antal personskader eller det samlede antal skulle der derimod ikke kunne forekomme storm, afvigelser mellem de to opgorelser. Ved opgerelserne over personskader skeins der mellem dræbte, alvorligt tilskadekomne, og lettere tilskadekomne. Under dræbte medtages som panne alene dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et. Alvorligt tilskadekomne omfatter personer, der for kortere eller længere tid er uarbejdsdygtige som felge of et, medens lettere tilskadekomne omfatter ovrige personskader, der kommer til politiets kundskab. Opgerelserne er afguenset til kun at omfatte de færdsels med personskade, der har fundet sted i Danmark, bortset fra F eroerne og Gronland, pá gade, vej, plads eller lignende omráde, der er áben for almindelig færdsel, idet det endvidere er forudsat, at et har stáet i forbindelse med mindst een af de implicerede parters trafikale benyttelse af de nævnte omráder. I henhold hertil falder bl.a. jernbaneulykker, bortset fra ulykker i jernbaneoverskæringer, ulykker ved af eller pálæsning, samt ulykker, der har fundet sted pá gárdspladser, marker, i garager etc., uden for opgorelsen. Som naevnt omfatter opgorelsen alene færdsels, der kommer til politiets kundskab. Det kan sáledes ikke udelukkes, at en del mindre omfattende med ringe personskade er unddraget mulighed for opgerelse, formentlig fortrinsvis med kun een impliceret part, og antagelig kun undtagelsesvis med alvorligere personskade. Med hensyn til færdseslsstatistikkens opgorelse over fierdselsdræbte henledes opmærksomheden pá, at opgerelsen ikke er fuldt sammenlignelig med den dodsársagsstatistik, der udarbejdes pa grundlag af dodsattesterne, og som offentliggores lobende of Det statistiske Departement, samt i Medicinalberetnin gen. I færdselssstatistikken medtages sáledes i overensstemmelse med de herom benyttede internationale regier alene dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et, medens dodsársagsstatistikken under dodsfald som folge of færdsels ogsá med tager senere indtrufne dodsfald. Pá den anden side medtager dodsársagsstatistikken alene danske statsborgere, der der inden for landets grænser, medens
6 Tobel. Dedsfald forârsaget ved ulykkestilfælde. Hele landet 955 64 Dodsfald Ulykkesdedsfald ifelge Medicinalberet. (5 0) Ved færdsels' Statistisk Dep. Forelebig opgorelse Endelig opgorelse' Ved trafikulykker Medicinalberetningen Jernbane' Skibsfart, fiskeri og anden sejlads Luftfart Ved andre ulykker Under arbejde Uden for arbejde 2 3 4 S 6 7 8 9 0 955 38 789 2 002 605 690 37 39 3 27 096 956 39 588 943 499 67 670 2 4 4 02 095 957 4 730 995 492 645 668 7 54 6 0 49 958 4 560 980 536 620 66 9 38 9 30 23 959 42 59 2 077 666 770 82 2 77 9 07 05 960 43 68 2 05 563 735 775 3 27 6 2 090 96 43 30 2 6 622 84 883 30 46 4 93 05 962 45 334 2 243 579 80 840 22 50 3 3 97 963 45 773 2 293 578 808 833 6 34 5 294 964 46 8 2 449 647 893 93 24 45 5 9 325 'Excl. jernbaner, so og luftfart. z Dodsfald indtruffet inden 24 timer efter et. s Dedsfald indtruffet indtil 30 dage efter et. 'Excl. motorkoretojsulykker i jernbaneoverskæringer. ' Alene personer i aldersgruppen 564 âr. der ikke i færdselssstatistikken tages hensyn til statsborgerforhold. Hertil kommer mindre forskelle i de to opgerelser med hensyn til afgrænsningen overfor andre dedsársager, ligesom tvivlstilfæde máske ikke altid er afgjort pá samme máde ved de to opwards,. Endvidere forekommer tilfælde, hvor meddelelse om dodsfald som felge af færdsels ikke er tilgáet politiet. Til imedegáelse af uoverensstemmelser mellem de to opg0relser for sá vidt angár dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et, er fra og med 96 foretaget en afkonferering af politiets færdselssindberetninger med dodsattester indsendt til Sundhedsstyrelsen. En summarisk oversigt over antallet af dodsfald ved færdsels opgjort pá grundlag af politiets færdselssindberetninger sammenholdt med dedsársagsstatistikkens opgorelse er meddelt i tabel, der tillige indeholder oplysninger om samtlige ulykkesdodsfald i Arene 95564. Pá grundlag af de fra Sundhedsstyrelsen modtagne dodsattester er for 964 foretaget en opgorelse over d0dsfaldenes fordeling efter tidspunktet for dedens indtræden. Herved er konstateret, at 66 pct. af dedsfaldene indtraf straks eller inden for et dogn efter et, og 27 pct. i perioden 30 dage efter et, medens 7 pct. af dedsfaldene indtraf senere end 30 doge efter et. 2. personskader. Det samlede antal personskader ved færdsels er for 964 opgjort til i alt 24868, nemlig 893 dræbte, 366 alvorligt tilskadekomne og 0809 let tere tilskadekomne. I forhold til antal indbyggere udgjorde antallet af personskader ved færdsels i 964, i alt 5,27 pr. 000 indbyggere mod 4,77 i 963, 4,89 i 960 og 2,43 i 950. Den overvejende del af personskaderne finder sted i byomrâderne, idet 68 pct. af samtlige personskader i 964 forekom i byer og ensign bymæssigt bebyggede omráder og 32 pct. udenfor. For de dræbte alene er fordelingen dog 48 pct. og 52 pct., sáledes at de alvorligere relativt hyppigt forekommer uden for byer og bymæssigt bebyggede omráder, jfr. tabel 2, der tillige indeholder oplysninger om antal personskader pr. dag, pr. 000 indbyggere og pr.. Med hensyn til den geografiske fordeling i evrigt, henvises til tabel I, side 22, der indeholder oplysninger om antal personskader og antal med personskader i de enkelte politikredse med særskilt oplysninger for de enkelte ksbstæder. For de enkelte hovedlandsdele med opdeling af provinsbyerne efter storrelsesgruppe er sammendrag af tabel I meddelt i tabel II side 28, medens yderligere oplysninger for hver af de enkelte hovedlandsdele er meddelt i tabellerne III og V side 30 og 36. For hver hovedlandsdel er endvidere meddelt summariske oplysninger i historiske oversigter sidst i tabelafsnittet, siderne 7479. Detaillerede oplysninger om personskadernes og enes fordeling pá árets máneder, ugedage og klokkeslet m.v. er meddelt i tabellerne VI, VII og VIII, siderne 37, 38 og 39, og uddrag heraf er meddelt i tabel 3 og 4. Personskadernes fordeling efter det befordringsmiddel, hvortil de dræbte og tilskadekomne var knyttet, er vist i tabel 5. Af samtlige dræbte og tilskade
I 7 Tabel 2. Personskader og antal 95064 Alvorligt tilskadekomne personskader Lettere tilskadekomne pr. dag pr. 000 indbyggere pr. Med personskade I pr. dag Alene med materiel skade Forsikringsselskabernes bruttoskadeudgift Mill. kr......... 950 363 4 705 5 32 0 380 28,4 2,43,5 9 038 24,8 067 39 95 453 5 05 5 840 398 3,2 2,65,5 9 950 27,3 774 46 952 480 5 546 5 96 942 32,6 2,75,6 0 334 28,2 2 56 52 953 488 6 707 6 788 3 983 38,3 3,20,7 924 32,7 4 36 64 954 636 8 399 8 83 7 28 47,2 3,9,9 4 59 39,8 7 460 86 955 605 8 562 8 599 7 766 48,7 4,00,8 5 08 4, 8 354 02 956 67 8 6 8 375 7 603 48, 3,94,8 4 94 40,7 6 983 08 957 645 9 97 9 204 9 046 52,2 4,24,20 5 845 43,4 7 67 7 958 620 8 897 8 89 8 408 50,4 4,08,9 5 47 42,2... 42 959 770 9 599 9 59 9 960 54,7 4,37,2 6 59 45,3. 60 960 735 0 535 9 694 20 964 57,3 4,58,22 7 63 46,9... 208 96 84 809 9 862 22 52 6,7 4,89,25 7 958 49,2... 250 962 80 2 69 9 994 22 973 62,9 4,94,26 8 295 50,.. 32 963 808 983 9 539 22 330 6,2 4,77,27 7 542 48,. 342 964 893 3 66 0 809 24 868 67,9 5,27,29 9 334 52,8 368 Storksbenhavnl 88 4 42 4 254 8 854 24,2 6,44,7 7 560 20,7 Provinsbyer 49 3 329 2 547 6 025 6,5 4,68,9 5 066 3,8 Provinsbyforstæder. 32 438 303 773 2,,32 587,6 Bymæss. bebyggelser' 60 76 545 366 3,7 4,86,29 056 2,9 Landdistrikter 464 4 226 3 60 7 850 2,4,55 5 065 3,8 'Kobenhavn, Frederiksberg og Gentofte samt forstadspolitikredsene Lyngby, Gladsakse, Hvidovre, Glostrup og T9rnby. folketmllingen i 960 havde mindst 500 indb. 'Bebyggelser, der ved komne var 42 pct. bilister inklusive passagerer, 26 pct. var kerende pá to eller trehjulede motorksretojer, herunder knallertkorere. 6 pct. var cyklister og pct. omfattede korende i svrigt, herunder personer i sporvogne og korende med hesteksretsjer eher andre ksretejer. Endelig var 5 pct. fodgængere. I tabel 5 er endvidere for personer, der som torero eher passagerer benyttede motorkeretsj, anfort antallet af dræbte og tilskadekomne i forhold til den samlede motorpark. let af dræbte og tilskadekomne bilister udgjorde sáledes godt pr. eksisterende 000 biler. For knallertksrere var det tilsvarende antal godt 7, medens antallet af dræbte og tilskadekomne motorcyklister androg 35 pr. 000 registrerede motorcykler. Personskadernes fordeling efter de dræbte og tilskadekomne personers kon og alder er vist i tabel 6. Af samtlige dræbte og tilskadekomne er to trediedele mænd og en trediedel kvinder. For de dræbte alene er andelen af mænd lidt storre, nemlig 7 pct. mænd og 29 pct. kvinder. Af aldersfordelingen fremgár, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr. 000 indbyggere i de respektive aldersklasser er storst for aldersgruppen 89 ár. Derefter kommer gruppen 20 22árige. For begge disse aldersgrupper gælder, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr. 000 indbyggere er væsentligt storre end i alle ovrige aldersgrupper over 8 ár. Af aldersfordelingen fremgár endvidere, at der er væsentlige forskelle mellem de forskellige trafikantgrupper. Blandt de dræbte og tilskadekomne fodgængere og cyklister er der sáledes mange born og ældre, idet 24 pct. af cyklisterne og 33 pct. af fod Tabel 3. personskader i de enkelte m8neder 964 personskader I Pr. dag Pr. I Pr. dag Hele firer 24868 67,9,29 9334 52,8 Januar 600 5,6,26 273 4, Februar 542 53,2,28 204 4,5 Marts 456 47,0,28 39 36,7 April 662 55,4,23 356 45,2 Maj 2375 76,6,32 795 57,9 Juni 230 77,0,29 794 59,8 Juli 2297 74,,33 728 55,7 August 2369 76,4,27 864 60, September. 2298 76,6,25 839 6,3 Oktober 2259 72,9,29 756 56,6 November 242 80,4,3 848 6,6 December 2288 73,8,32 738 56,
I I I 8 Tobel 4. Personskadernes fordeling efter ugedage 964 Sondag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lordag I I Personskader i alt 3455 3422 353 3286 356 3986 4005 24868 Benyttet befordringsmiddel: Personbill 238 088 983 03 75 284 670 935 Lastbil 62 40 24 4 33 57 38 895 Bus 30 23 28 24 4 22 6 84 Motorcykel 45 47 403 443 465 553 59 334 Knallert 266 468 425 444 530 579 489 320 Cykel 220 647 593 624 634 687 557 3962 Sporvogn eller andet koretoj 7 3 2 4 26 29 4 24 Fodgængere 37 572 576 583 557 675 530 380 Procentfordeling: Personskader i alt 3,9 3,8 2,7 3,2 4,3 6,0 6, 00,0 Benyttet befordringsmiddel: Personbill 22,9,6 0,5 0,8 2,6 3,7 7,9 00,0 Lastbil 6,9 5,6 3,9 5,8 4,9 7,5 5,4 00,0 Bus 6,3 2,5 5,2 3,0 22,3 2,0 8,7 00,0 Motorcykel 2,4 4, 2, 3,2 3,9 6,6 7,7 00,0 Knallert 8,3 4,6 3,3 3,9 6,5 8, 5,3 00,0 Cykel 5,6 6,3 5,0 5,7 6,0 7,3 4, 00,0 Sporvogn 5,6 0,5 6,9,3 2,0 23,4,3 00,0 Fodgængere 8,4 5,0 5, 5,3 4,6 7,7 3,9 00,0 personskader pr. dag 66,4 65,8 60,6 62,0 67,2 76,7 77,0 67,9 pr. dag 4,6 54,0 49,9 5,2 53,9 62,2 57,0 52,8 personskader pr.,60,22,22,2,25,23,35,29 'Herunder kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader. gængerne var under 5, og 34 pct. of cyklisterne og 45 pct. of fodgængerne var i aldersgruppen 50 ár og derover. Mere detaillerede oplysninger herom er anfert i tabel IX side 40, der tillige indeholder oplysninger om de dræbte og tilskadekomne personers for deling deis efter benyttet befordringsmiddel, deis efter hvilket færdselselement hovedársagen tjl omhandlede personskader var knyttet, jfr. ogsa afsnit 6 nedenfor. Vedrorende personskaderne er endvidere foretaget en opgerelse for bilister, motorcyklister og knallert Tabel 5. dræbte og tilskadekomne fordelt efter benyttet befordringsmiddel 95064 Bilister Motorcyklister Knallertkorere pr. 000 koretojer pr. 000 koretojer pr. 000 koretojer Cyklister Korende i spotvogn m.v. Fodgngere 950 743 9,7 599 33,08 483 27 954 0380 95 753 9,26 76 22,20 268 7,99 5256 262 243 398 952 220 0,7 837 20,67 28 6,69 5368 229 207 942 953 250 0.34 2993 29,22 282 5,3 5564 227 2407 3983 954 300 0,37 4589 38,09 72 2,07 5424 206 287 728 955 3068 9,46 4475 35,93 256 0,33 5097 228 2742 7766 956 302 8,38 437 32,92 2776 0,76 4632 24 2823 7603 957 3569 8,96 4464 35,53 379 0,70 4878 85 277 9046 958 3903 8,85 3898 32,06 2923 8,83 4508 26 2960 8408 959 4434 8,80 438 36,68 325 8,88 4945 4 2844 9960 960 540 9,34 444 35,72 3402 8,90 4379 90 3448 20964 96 6829 0,37 4273 37,47 3352 8,46 447 97 3390 2252 962 784 0,38 400 36,52 323 8,09 446 68 3622 22973 963 8596 0,37 34 32,73 2803 6,97 375 5 3654 22330 964 0430,50 334 35,08 320 7,86 3962 24 380 24868
9 label 6. Alder drmbte og tilskadekomne fordelt efter alder og kan og tilskadekomne Mend Kvinder Mend Kvinder og tilskadekomne pr. 000 indbyggere i de respektive aldersklasser 963 964 963 964 962 963 964 22330 24868 6930 7938 808 893 637 256 4,94 4,77 5,27 0 6 ár 925 093 674 49 52 55 34 2 2,00,78 2,06 7 4» 59 850 7 679 49 62 35 27 2,80 2,65 3,0 5 7» 70 874 279 595 34 50 39 6,63 6,5 7,49 8» 23 234 947 287 24 32 29 3 4,36 3,99 3,82 9» 36 289 020 269 9 25 23 2 3,66 3,49 4,87 20» 900 060 807 253 7 23 8 5 3,44,82 3,07 2» 730 890 692 98 4 22 8 4,96 0,48,73 22» 656 704 538 66 6 0 7 3 0,4 0,7 0,5 23» 553 542 424 8 3 7 4 3 7,87 8,82 8,43 24» 398 498 376 22 9 5 5 7,8 6,50 7,96 25 29» 534 76 327 434 40 37 28 9 5,46 5,29 5,96 3049» 4703 520 3505 705 2 29 04 25 4,25 3,98 4,43 5069» 4882 5248 3239 2009 237 26 75 86 4,99 4,88 5,8 7099» 367 567 905 662 63 65 08 57 4,30 4,2 4,70 Uoplyst 4 48 26 22.. korere, med opdeling efter skadens art og anvendelsen af sikkerhedssele, respektive styrthjelm, jfr. tabel 7. Mere detaillerede oplysninger herom er meddelt i tabel X, side 4. Af opgerelsen fremgár, at styrthjelm anvendtes af ca. 36 pct. af motorcyklisterne, men kun af 8 pct. af knallertkorerne. Anvendelse af sikkerhedsseler er kun lidet udbredt, idet kun 8 personer af de 20680 for hvilke der foreligger oplysninger, benyttede seler. Pá det foreliggende grundlag synes der ikke umiddelbart at kunne konstateres nogen sammenhæng mellem skadernes alvorlighed og anvendelsen af sikkerhedssele eller styrthjelm. Det má dog fremhæves, at der ikke foreligger na mere oplysninger om de enkelte skaders karakter. For motorcyklister og knallertkerere kan opgerelser med henblik pá at konstatere, hvor hyppigt de skadede personer har fort læsioner i hovedregionen, sáledes ikke foretages. let af personskader i forhold til den samlede tangle af offentlige gader og veje er for 964 beregnet ti4 personskader pr. 00 km gade eller vej, mod 37 i 963, 39 i 962 og 32 i 958. Det storste antal personskader i forhold til gade eller vejlængden indtræffer i bygader, nemlig i alt 32 pr. 00 km i 964. For bygader, der tillige var hovedvej, var antallet dog 747, men 289 for ovrige bygader i hele landet under eet. I forhold til vejlængden varierer antallet af personskader sáledes stalks efter arten af págæidende gade eller vej, hvilket má ses i relation til bl.a. trafikintensiteten pá de strækninger, hvor personskaderne indtræffer. Beregninger over sammenhængen mellem Tabel 7. implicerede' Anvendelse of sikkerhedssele og styrthjelm 964 personskader I Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne uskadte Bilister i alt 24920 278 4698 5396 4548 med sele 8 2 27 26 63 uden cele 20562 233 3908 4393 2028 uoplyst 4240 43 763 977 2457 Motorcyklister i alt 4085 82 85 399 789 med styrthjelm 478 34 6 52 32 uden styrthjelm 2294 44 048 786 46 uoplyst 33 4 56 92 6 Knallertkarere 3546 6 936 383 med styrthjelm 268 7 3 96 34 uden styrthjelm... 290 02 68 896 285 uoplyst 377 7 87 9 64 ' og tilskadekomne samt uskadte sforvoldende forere og uskadte forere i ovrigt.
I 0 Tabel 8. Personskader og antal pr. 00 km gade eller vej personskader pr. 00 km gade el. vej pr. 00 km gade el. vej 962 963 964 962 963 964 Hele landet 39 37 4 3 29 32 Hovedvej 77 78 200 27 24 38 Ikke bygade 26 24 46 83 79 9 heraf motorvej 3 30 05 77 80 69 Bygade 705 734 747 580 580 62 Bygade i evrigt 3 28 289 269 242 249 Bygade i alt 332 305 32 285 260 267 Landevej 55 58 68 38 39 45 Bivej 6 5 6 4 4 4 Storkebenhavnl 533 470 502 457 405 428 Hovedvej 88 89 862 646 625 639 Gade og vej i ovrigt 520 453 485 447 395 48 Kobenhavn 452 298 37 268 35 92 Frederiksberg 250 05 059 088 940 952 Provxnsbyerne 49 44 46 26 20 23 Hovedvej 58 578 643 465 452 50 Gade og vej i ovrigt 23 7 7 05 99 00 Landkommuner 5 6 8 0 2 Hovedvej 3 5 32 74 73 83 Gade og vej i ovrigt 3 8 8 9 Anm. Beregnet pá grundlag af længden af offentlige gader og veje ved begyndelsen af omhandlede hr.. Se note til tabel 2. antal personskader og trafikintensiteten er for en række udvalgte vejstrækninger foretaget af vejdirektoratet, der offentliggor resultaterne af disse beregninger i særlige rapporter vedrorende vejdirektoratets stedfæstelse af fa rdsels med personskade. Mere summariske udtryk for sammenhængen mellem antal personskader og det beregnede antal korte kilometer pá samtlige gader og veje kan as ved at sætte antallet af personskader henholdsvis antal i forhold til det beregnede antal keretojskilometer. PA grundlag af sâdanne beregnede antal keretojskilometer er i tabel 9 foretaget en beregning af antal personskader og antal med personskade pr. mill. korte kilometer for henholdsvis biler, motorcykler og knallerter og for motorkeretejer under et. Males trafikintensiteten sáledes pá antal motorkoretojskilometer fás, at antallet af personskader har va ret faldende fra godt 3 personskader pr. mill. karte km i 950 til,4 i 964. Endvidere fremgár af den foretagne beregning, at antallet af personskader ved, hvor motorcykel var impliceret udgjorde 6, pr. mill. karte motorcykelkilometer,,8 pr. mill. korte knal lertkilometer for, hvor knallert var impliceret, og,4 pr. mill. korte bilkilometer for, hvor bil var impliceret, jfr. tabel 9. 3.. Det samlede antal, hvorved personskade forekom, er for 964 opgjort tit 9334 mod 7542 i 963. Heraf indtraf 7560 i Storkobenhavn, 5066 i provinsbyer og 643 i provinsbyforsteeder eller andre bymeessige bebyggelser, medens i alt 5065 eller 26,2 pct. af samtlige fandt sted uden for egentlig bymeessigt bebyggede omráder, jfr. tabel 2 foran, der tillige indeholder oplysning om antal pr. dag. Variationen i antallet af pr. dag er noget mindre end variationen i antallet af personskader pr. dag, idet der i sommermânederne og pá. sondage er relativt mange personskader pr., jfr. tabel 3 og 4. Af de i alt 9334 var motorkeretejer inklusive knallerter impliceret i 94 pct. af samtlige med personskade jfr. tabel 0. Biler var impliceret i 80,6 pct. af ene, herunder cash,
Tabel 9. Personskader og i forhold til anta) {torte km Impliceret færdselselement Milliarder karetajskm' person skader pr. mill. karte km med personskade pr. mill. karte km Bil 96 0,4,6,3 962 2,3,5, 963 3,8,3,0 964 5,5,4, Motorcykel 96 0,9 6,3 5,0 962,0 5,2 4, 963 0,7 6,2 4,9 964 0,7 6, 4,9 Knallert 96 2,0 2,0,9 962 2,,8,7 963 2,,6,4 964 2,,8,7 Bil og motorcykel 96,3,7,4 962 3,3,5,2 963 4,5,4,0 964 6,2,4, Motorkoretrsjer 96 3,3,7,2 962 5,4,4, 963 6,6,2,0 964 8,3,4, 'Samlet karsel udfart af henholdsvis biler, motorcykler og knallerter pá danske veje. Beregnet af vejdirektoratet. hvor bil var impliceret sammen med andet færdselselement. Motorcykel var impliceret i 7,6 pct., knallert i 8, pct., cykel i 2,4 pct. og fodgænger i 9,6 pct. af ene. Nærmere enkeltheder herom, samt for hver hovedlandsdel om de kombinationer af implicerede fard selselementer der forekommer, er meddelt i tabel XI side 42. I 3909 eller i 20,2 pct. af samtlige var kun eet færdselselement impliceret, og ved disse (single ) forekom i alt 5 069 personskader, heraf 3 dræbte. Blandt disse med kun eet færdselselement var relativt mange fodgænger, fortrinsvis hvor fodgængere er kommet til skade ved fald i glat fore. I ovrigt forekommer med kun een part relativt hyppigt for korende pá tohjulede motorkoretujer. Nærmere enkeltheder om med kun eet færdselselement er meddelt i tabel XIX side 72. Af enes fordeling efter færdselssituation fremgár, at ca. 58 pct. af ene vedrorer sammenstod mellem korende, og ca. 7 pct. sammenstod mellem korende og fodgængere, medens de resterende 25 pct. fordeler sig næsten ligeligt mellem pákorsel af faste genstande og andre færdselssituationer, sásom fald i glat fore for fodgængere og væltning for korende eller andet, jfr. tabel 2. 4. implicerede fardselselementer. Det samlede antal færdselselementer, der var impliceret i med personskade, er for 964 opgjort til 35 397. Hertil kommer 464 ikke egentlige færdselselementer, sásom dyr, parkerede koretojer og faste genstande pa eller uden for korebanen. Af de 35397 færdselselementer var 975 biler, 3483 motorcykler, 3570 knallerter, 439 cykler og 322 koretujer i ovrigt, hvorunder sporvogne, jernbanetog og hestekoretojer m.v. er henregnet. Endvidere var i alt 3952 fodgængere impliceret i færdsels, herunder ogsa uskadte sforvoldende fodgængere, jfr. tabel 3. Tabel 0. fardsels med personskade menter 964. fordelt efter antal impliceréde fardselsele 962 963 964 Med fardselselement alene Med 2 færdselselementer Med 3 færdselselementer Med 4 færdselselementer el. fiere Aortal i alt 8295 7542 9334 3909 468 083 74 Med bil impliceret 4050 3700 5574 976 240 09 69 Med motorcykel impliceret 448 3447 3400 455 270 207 28 Med knallert impliceret 3528 3052 3497 527 28 48 Med cykel impliceret 4404 385 438 45 3459 206 22 Med sporvogn, tog el. a. kuretuj impliceret 358 327 32 60 227 29 5 Med fodgænger impliceret 3677 3634 3788 440 3067 243 38 Med bil og motorcykel impliceret 5885 53 705 243 345 062 97 Med bil, motorcykel og knallert impliceret 6979 6054 8264 2958 3888 20 208
2 Tobel. Uheld fordelt efter anta) personskader 964 i alt 963 964 Hovedstaden' Hovedst. forstæder' Provinsbyer Provinsbyforstrder Bymæss. ge bebyggelser' Landdistrikter i alt 7542 9334 5736 824 5066 587 056 5065 med personskade 442 5732 5092 506 4369 464 849 3452 med 2 personskader 2207 2487 55 228 524 89 43 988 med 3 personskader 529 655 96 53 7 20 42 327 med 4 personskader 26 274 2 20 38 7 5 73 med 5 el. fl. personskader 69 86 2 7 8 7 7 25 Uheld med dræbte i alt 757 848 22 62 47 29 58 430 med dræbt 78 8 2 60 46 27 57 400 med 2 dræbte 29 3 2 26 med 3 el. fl. dræbte 0 6 4 'Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte. 'De i note til tabel 2 nævnte forstadspolitikredse. 'Se note 2 til tabel 2. Tabes 2. Uheld fordelt efter fmrdselssituation Uheld i alt 963 964 Hovedi staden Hovedstadens forstæder' Provinsbyer Provinsbyforstæder Bymæssigee bebyggelser Landdistrikter i alt A. Sammensted mellem kerende i samme korselsretning i modsat korselsretning. i krydsende korselsretn. sving mod venstre sving mod hojre. kort frem isving mellem kerende i evrigt B. Anden ft rdselssituation Sammenstod mellem korende ogfodgængere Pákorsel af dyr Pákorsel af faste gen stande Lovligt park. koretoj. Ulovligt park. keretej Hellefyr el. andet pá korebanen Kantsten Autoværn Vejtræ Andet uden for kore banen Andre 7542 9334 5736 824 5066 587 056 5065 055 207 397 26 33 360 636 2775 2753 2946 998 275 684 86 48 755 23 248 3 95 272 4 89 620 5989 6795 2004 736 2088 222 386 359 296 2393 675 220 759 93 66 480 277 39 3 52 8 3 4 46 356 4083 26 464 248 6 206 833 200 28 64 20 69 3 4 7387 827 2359 698 953 227 420 2290 3023 3273 26 278 07 02 90 470 37 06 0 8 8 2 8 60 723 2022 526 230 438 60 2 647 723 895 322 06 2 27 55 74 43 50 9 4 3 2 5 7 65 57 24 5 7 2 2 7 90 23 35 24 40 3 5 6 33 44 7 3 3 4 26 269 283 50 7 38 5 8 65 500 570 85 67 6 8 42 242 2504 2726 787 82 480 63 0 3 'Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte. 'De i note til tabel 2 nævnte forstadspolitikredse. 'Se note 2 til tabel 2.
3 label 3. implicerede færdselselementer færdselselementer Pr. 000 koretojer ved ârets begyndelse 96 962 963 964 96 962 963 964 Fa:rdselselementer i alt 33309 33698 395 35397 Biler 5764 7065 727 975 24 23 2 22 Personbiler 0042 83 433 3428 2 20 9 20 Alm. personbiler 8776 9949 030 2364 9 9 7 9 Hyrevogne 93 978 932 888 9 07 00 96 Udlejningsbiler 335 256 200 76 50 4 40 4 Vare og lastbiler 5383 5554 5395 602 29 27 23 26 Bruttovægt hejst 3500 kg 3757 3965 3780 466 26 25 22 23' Varebiler med sortgule nr.pl. 849 946 2002 234 Varebiler med gule nr.pl. 569 680 472 550 Lastbiler 339 339 306 275 Bruttovægt over 3500 kg 626 589 65 846 34 32 302 402 Uden páhængsvogne 283 276 293 456 Med páhængsvogne 30 275 287 34 Sættevognstog 33 38 35 Rute og turistbiler 339 328 299 49 3 96 92 8 82 Motorcykler 4594 4233 3534 3483 40 39 34 37 Uden sidevogn 468 3856 3268 37 Med sidevogn 35 292 7 20 Kabinescooter og lign 75 85 95 02 Knallerter 3850 3620 325 3570 8 8 7 9 Cykler 505 466 4054 439 Sporvogne 26 233 233 26 jernbanetog 4 55 52 60 Andet keretej, ryttere m.m. 78 67 43 46 Fodgængere 366 3809 3783 3952 Ikke egentlige færdselselementer 97 678 20 464 iindtil 3000 kg bruttovægt. Over 3000 kg bruttovægt....... For de registrerende koretojer samt for knallerter er foretaget en beregning over antal implicerede keretojer i forhold til den samlede koretojspark ved árets begyndelse. M denne opgerelse fremgár, at 22 biler af hver 000 registrerede biler var impliceret i færdsels med personskade i 964. For motorcykler var det tilsvarende tal 37, jfr. tabel 3. I ovrigt er der væsentlige forskelle mellem de forskellige kategorier af biler, hvorved der dog má tages i betragtning, at der ogee er meget betydelige forskelle med hensyn til koretojernes anvendelse. Hyrevogne anvendes saledes hovedsagelig inden for byomr$ der, hvor ulykkeshyppigheden er relativ stor. Disse koretojer 'corer end videre ligesom udlejningsbiler, storre lastbiler og rutebiler relativt meget, medens eks. det gennemsnitlige antal korte km er mindre for motorcykler end for biler. 5. Forholdene pá sstedet. let af personskader og antal med personskade pr. 000 indbyggere inden for bygrupper er meddelt i tabel 4, hvoraf fremgár at antallet af personskader og pr. 000 indbyggere er stigende med stigende bystorrelse. Detaillerede oplysninger om forholdene pá sstedet er særskilt for hver hovedlandsdel og herindenfor med opdeling efter gadens eller vejens art meddelt i tabel III side 30, jfr. tabel 5. Herudover er i tabel XV side 62 meddelt oplysninger om enes fordeling efter hovedársag og forholdene pá sstedet. For de 3528 med personskade pá hovedveje, svarende til 8 pct. af samtlige, er foretaget en opgerelse smrskilt for hver enkelt hovedvej og herindenfor efter hovedlandsdel, jfr. tabel XVI side 66. I jernbaneoverskæringer forekom i alt 77 med tilsammen 2 dræbte og 08 personskader i ovrigt, jfr. tabel 6. I eller ved fodgængerovergange og ved sporvognsstoppesteder forekom i 964 i alt 868 med tilsammen 2 67 personskader, hvoraf 48 med dodelig udgang, jfr. tabel 7. For disse er endvidere
4 Tabel 4. Personskader og pr. 000 indbyggere Personskader pr. 000 indb. Uheld pr. 000 indb. 963 964 963 964 4,77 5,27 3,75 4,0 Hovedstadenl 6,86 7,34 6,02 6,42 Hovedstadens forstader2 4,56 4,76 3,72 3,78 Provinsbyer i alt 4,42 4,68 3,68 3,93 Over 00000 indb. 2 byer) 6,78 6,80 5,74 5,89 50000 99999» 2» ) 4,59 5,07 3,97 4,38 30000 49999» (6» ) 3,26 3,8 2,69 3,4 20000 29999» (» ) 3,9 3,52 3,22 2,96 0000 9999» (8» ) 3,85 5,04 3,4 4,6 5000 9999» (8» ) 5,35 4,48 4,34 3,77 under 5000» (29» ) 2,68 3,20 2,2 2,37 Ovrige land 4, 4,86 2,79 3,26 'Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte..De i note I ta tabel 2 nævnte forstadspolitikredse. foretaget en fordeling efter det heed selselement, hvortil hovedársagen var knyttet, jfr. afsnit 6 nedenfor og tabellerne 2 og 22. 6. Uheldsforvoldende færdselselementer. Udfra de af politiet meddelte oplysninger om sársager er foretaget en opdeling af de implicerede personer pá sforvoldende og ikkesforvoldende personer. Blandt ikkesforvoldende personer er alene medtaget drabte og tilskadekomne personer, medens der for sforvoldende personer ogsá er medtaget uskadte sforvoldende personer. For de sforvoldende er foretaget opgerelser deis vedrerende de sforvoldende personer, deis vedrerende de befordringsmidler de sforvoldende personer benyttede. Hertil kommer med personskader, hvor sársagen ikke var knyttet til noget egentligt fardselselement, men til forhold vedrerende andre faktorer sásom korebanen, vejret, belysningsforhold, dyr pá korebanen eller andet. Tabel 5. Uheld fordelt efter forholdene pa sstedet i alt 963 964 I Drwbte personskader Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 7542 9334 24868 893 366 0809 Bebyggelsesforhold : Tat bebygget langs vejen 20 2025 444 354 7386 6404 Ikke tat bebygget 6422 7309 0724 539 5780 4405 Gadens eller vejen art : Hovedvej 369 3528 525 289 277 29 Ikke bygade 836 222 3408 2 758 439 Bygade 333 406 77 78 959 680 Bygade i evrigt 0090 0847 2602 256 6490 5856 Landevej 242 283 4263 228 2366 669 Andre veje 87 228 2878 20 593 65 Kryds eller ikke kryds : Kryds m.v 739 8209 055 305 5250 4960 Udkersel fra ejendom, port, servicestation el. lign 48 49 577 2 299 257 Kurve el. sving 248 533 2400 93 300 007 Lige kerebane 844 9024 256 462 6239 4555 Jernbaneoverskaring 7 77 20 2 78 30
5 Tabel 6. Uheld i jernbaneoverskaeringer 964 HovedArsagen knyttet til 963 964 Bil Motorcykel Knallert Cykel Andet koretoj kana personskader i alt 84 20 95 8 9 2 3 3 2 9 2 Alvorligt tilskadekomne 56 78 6 5 7 3 Lettere tilskadekomne 7 30 25 2 2 i alt 7 77 54 6 9 2 3 3 a. Vejens art : Hovedvej, ikke bygade 6 4 3 Hovedvej, bygade 3 5 2 3 Bygade i evrigt 32 22 7 3 2 Landevej 20 4 4 Andre veje 9 26 8 2 2 2 2 b. Regulering eller skiltning: Bevogtet, born eller halvbom... 4 7 0 4 Ubevogtet, lys eller lydsignal.. 35 42 32 2 6 2 Ubevogtet i evrigt 22 8 2 2 2 2 c. Lysforhold: Ikke lygtetid, dagslys, tusmerke 59 67 48 4 8 2 2 3 I lygtetid 2 0 6 2 For de sforvoldende personer omfatter opgorelsen dræbte og tilskadekomne samt som nævnt uskadte sforvoldende personer med opdeling for hver gruppe efter alder og benyttet befordringsmiddel. For personer knyttet til motorkeretej er tillige skelnet mellem forer og ikkeforer. Af samtlige 984 sforvoldende personer kom 675 eher 6 pct. sely til skade ved et, medens 7509 af de sforvoldende personer forblev uskadte. Opdeles disse i alt 984 sforvoldende personer efter benyttet befordringsmiddel ses imidlertid, at der er væsentlige forskelle mellem trafikantgrupperne, jfr. tabel 8. Sammenlignes antallet af sforvoldende personer med de ved disse indtrufne personskader for ikkesforvoldende personer ses endvidere, at det i særlig grad er sforvoldende bilister, der giver anledning til personskader for ikkesforvoldende personer, jfr. ligeledes tabel 8. Fordeles samtlige dræbte og tilskadekomne efter det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet og herindenfor efter det befordringsmiddel de dræbte og tilskadekomne personer havde benyttet, vil det ses, at hovedársagen til 2074 personskader var knyttet til personbil, 3 045 af disse personskader vedrerte sforvoldende personbilister og 556 ikkesforvol Tabel 7. Uheld i eller ved fodgaengerovergange og sporvognsstoppesteder 964 i alt personskader 963 964 I Dra+bte Alvorlig tilskadekomne Lettere tilskadekomne Fodgsengerovergang i alt 400 584 852 4 99 892 Fodgængerovergang ved kryds 970 32 30 638 644 Anden fodgængerovergang, gult blinklys 32 38 46 3 4 Anden fodgængerovergang, zebrastribet ikke g.b 77 83 9 3 53 35 I eller ved fodgængerovergang i ovrigt 32 352 403 7 97 99 Ved sporvognsstoppested i alt 273 284 35 7 84 24
i I I 6 Tabel 8. Implicerede personerl 964 Uheldsforvoldende personer og tilskadek. Uskadte I Mister Ikke sforvoldende drmbte og tilskadekomne Motorcyklister Knallertkorere Cyklister Korende i ovr. Fodgmngere Personer i alt 984 675 7509 393 6943 256 73 608 76 237 Hovedcirsagen knyttet til: Personbil 83 3045 5068 9029 556 82 722 942 22 645 Lastbil eller bus 2024 445 579 225 87 273 237 33 7 88 Motorcykel 485 83 302 662 39 344 36 84 59 Knallert 2229 2028 20 36 53 84 54 83 87 Cykel 2565 2353 22 409 43 2 45 24 75 Andet keretoj 06 48 58 65 6 3 3 2 26 5 Fodgængere 2662 2573 89 276 30 05 38 4 0 52 Vejrforhold m.v... 76 59 44 38 9 6 ' D.vs. drmbte og tilskadekomne s og ikkesforvoldende personer samt uskadte sforvoldende personer. dende bilister, medens de evrige i alt 353 personskader forvoldt af personbiler, vedrorte personer, der benyttede andre befordringsmidler, nemlig 82 motorcyklister, 722 knallertkorere, 942 cyklister, 22 kerende i ovrigt og 645 fodgængere. For sforvoldende kerende pá tohjulede keretojer samt for sforvoldende fodgængere golden, at disse i langt mindre udstrækning har givet anledning til personskader for personer, der benyttede andet transport middel, jfr. tabel 8. Opdeles de sforvoldende personer efter aldersgrupper ses yderligere, at en relativ stor andel af de yngre sforvoldende motorkorere sels kommer til skade ved et, medens det for de ikke sforvoldende personer i hejere grad er bornene og de ældre, der ranimes. Af sforvoldende 8 9 érige motorkorere kom sáledes 59,3 pct. sels til skade ved et, medens den tilsvarende andel var 35,o pct. for sforvoldende motorkorere i aldersgruppen 25 49 ár. For de dræbte og tilskadekomne ikkesforvoldende personer var der navnlig blandt fodgængere og cyklister mange born og ældre, og blandt knallertkorere relativt mange i aldersgruppen 5069 ár, jfr. tabel 9, og tabel XII side 46 med hen Tabel 9. Uheldsforvoldende og ikke sforvoldende personer fordelt efter alder 964 0 6 Sr 7 4 Sr 5 7 al De implicerede personers alder 8 9 Sr 2024 Sr 25 49 Sr 5069 Sr 70 Sr og derover Uoplyst Uheldsforvoldende'... 658 83 930 658 2864 643 456 07 25 984 Hovedársag knyttet til: Personbil 28 726 620 3778 657 87 7 83 Lastbil eller bus 2 26 65 4 07 345 22 35 2024 Motorcykel 2 29 468 488 362 23 7 6 485 Knallert 24 509 48 25 52 739 40 23 2229 Cykel 47 683 28 97 49 40 659 223 6 2565 Andet keretej 7 4 2 2 4 29 6 4 06 Fodgængere 603 47 53 52 69 284 604 52 4 2662 Ikke sforvoldende2 446 754 7 459 272 40 2585 608 4 393 Benyttet befordringsmiddel: Biler 32 368 446 62 06 2582 233 236 39 6943 Motorcykel 3 2 45 67 794 429 40 5 256 Knallert 3 245 80 63 349 376 57 73 Cykel 4 246 202 92 30 43 426 57 608 Andet keretoj 4 2 3 3 8 28 8 76 Fodgængere 76 23 76 46 79 220 382 235 237 'Drmbte, tilskadekomne og uskadte..drmbte og tilskadekomne.
7 Tabel 20. Uheldsforvoldende frarere fordelt efter alder Uheldsforvoldende forer i alt Almindelig' personbil Hyrevogn Hovedársagen knyttet til: Udlejningsvogn LastbiP Bus Motorcykel 7 ár 86 26 28 3 8» 637 347 7 27 9» 79 374 2 9 25 20» 545 324 4 76 4 2» 67 345 9 02 49 2224 ár 355 85 37 39 226 4 98 25 ár og derover 7625 5324 335 68 300 00 498 Tilsammen 584 759 374 33 894 07 485 'Kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader er medregnet under personbiler. label 2. Personskader i eller ved fodgængerovergange eller ved sporvognsstoppesteder. Fordeling efter sforvoldende element 964 Person skader i alt PersonbiP Lastbill Bus Hovedársagen knyttet til Motorcykel Knallert Cykel Andet keretoj Fodgænger Vej og vejrm.v. Drsebte og tilskadekomne i alt 267 865 89 36 79 89 228 54 425 2 I eller ved fodgængerovergang 852 826 77 3 62 68 28 0 276 2 Ved kryds 32 599 32 9 2 34 52 9 65 Ved gult blinklys 46 25 4 7 2 7 Zebrastribet, ikke gult blinklys 9 39 3 5 5 3 26 Fodgængerovergangievrigt 403 63 38 4 28 27 62 78 2 Ved sporvognsstoppested 35 39 2 23 7 2 0 44 49 'Kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader er medregnet under personbiler. Tabel 22. Personskader i eller ved fodgængerovergange eller ved sporvognsstoppesteder 964 Fordeling efter benyttet befordringsmiddel Person skader i alt PersonbiP LastbiP Benyttet befordringsmiddel Bus Motorcykel Knallert Cykel Andet keretoj Fodgængere 48 2 3 40 Alvor]igt tilskadekomne 03 6 6 22 00 7 56 36 540 Lettere tilskadekomne 06 263 8 5 2 97 67 9 36 og tilskadekomne i alt 267 38 34 37 222 25 326 56 896 Hoveddrsagen knyttet til: Personbill 865 324 6 7 89 54 94 3 288 Lastbill 89 45 26 4 4 27 4 58 Bus 36 25 2 6 Motorcykel 79 95 4 6 73 Knallert 89 4 33 6 46 Cykel 228 9 2 86 30 Andet keretej 54 3 4 8 Fodgænger 425 6 4 5 4 8 387 Vej og vejrforholdene m.v 2 2 'Kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader medregnet under personbiler.
8 Tabel 23. og tilskadekomne fordelt efter sforvoldende færdselselement 964 og tilskadekomne i Bil Motorcykel Benyttet befordringsmiddel Knallert Cykel Sporvogn eller andet koretoj Fodgængere og tilskadekomne i alt 24868 0433 3339 320 396 24 380 Hovedársagen knyttet til: Personbil 2074 856 82 722 942 22 645 Lastbil 2460 472 26 233 302 6 76 Bus 200 60 2 4 2 Motorcykel 845 39 527 36 84 59 Knallert 2389 53 84 2082 83 87 Cykel 2762 43 2 45 2477 75 Sporvogn eller andet koretoj 3 6 3 3 2 74 5 Fodgængere 2849 30 05 38 4 0 2625 Vej, vejrforhold m.v 76 59 44 38 9 6 syn til nærmere enkeltheder, bl.a. vedrorende opdelingen af de sforvoldende personer pa uskadte og skadede. For sforvoldende ferere af motorkoretojer, hvortil der knaves forerbevis, er foretaget en særskilt opgerelse, idet der inden for hver koretojsart er fore taget en fordeling efter tidspunktet for fererbevisets udstedelse og forerens alder, jfr. tabel XVIII side 70. Af de i alt 584, hvor den sforvoldende person var forer af et motorkoretoj, hvortil der kræ ves fererbevis, var 352 forere uden fererbevis, 6 forere havde fact forerbevis samme ár som et fandt sted, 362 Aret for og 8709 tidligere. Af samtlige sforvoldende forere var 442 under 20 ár, og i alt 257 i aldersgruppen 2024 ár, jfr. tabel XVIII side 70. Som supplement til denne tabel, er der i tabel 20 meddelt oplysninger for ferere under 22 ár opdelt i etárs aldersgrupper. For de personskader, der forekom ved i eller ved fodgængerovergange og ved sporvognsstoppe Tabel 24. Uheld med personskade fordelt efter hovedársager personskader Arsags Mime' Hovedkrsag Bil Motorcykel eller knallert Hovedársag knyttet til Cykel Sporvogn, tog m.v. Fodganger Vej, vejr, dyr m.v. Opfyldte ikke vigepligt 4254 577 70 4095 896 724 2 2 Standsede ikke for stopsignal.. 262 354 0 253 57 40 4 3 Overhalede uforsigtigt 888 22 42 937 229 46 4 Uforsigtig korsel 5303 727 234 53 8 970 7 5 Uforsigtig manovre 765 935 20 70 2 84 20 6 Uforsigtighed i ovrigt 52 589 5 433 80 48 28 7 Gáendes uforsigtighed 2455 2632 65 7 2625 2 Spirituspávirkning 486 935 96 066 57 47 5 46 22 Forhold vedr. personerne i ovrigt 2929 366 28 887 997 628 26 78 3 Arsagsforhold vedr. koretojet... 280 38 2 27 95 65 4 4 Arsagsforh. vedr. kerebane m.v. 50 76 76 50 Andre Arsagsforhold 4 50 23 7 0 0 964 9334 24868 893 4734 4234 2762 3 2849 76 Se bilag. 963 7542 22330 808 2734 3968 2529 27 2780 92.
I 9 Tabel 25. Implicerede spiritusp8virkede personerl fordelt efter spirituspromillens stgrrelse Benyttet befordringsmiddel Personbil Lastbil el. bus Motorcykel Knallert Cykel Andet keretoj Fodgængere 89 808 95 89 386 67 6 68 Promille : 0, 0,4 35 23 2 5 3 0,50,9 25 8 7 6 9 7 5,0,4 286 70 2 35 46 0 2,5,9 328 35 4 35 04 25 5 2,0 2,9 84 55 6 2 64 29 8 3,0 og derover 2 5 2 2 Uoplyst2 850 342 54 86 57 94 4 3 ' D.v.s. dræbte og tilskadekomne s og ikke sforvoldende personer samt uskadte sforvoldende personer. den forste time efter et..ikke provet inden for steder, er der i tabel 2 og 22 meddelt oplysninger om de skadede personers fordeling efter det fmrdselselement, hvortil hovedarsagen var knyttet. For personskaderne er endvidere i tabel 23 foretaget en fordeling af personskaderne efter det befordringsmiddel, de skadede personer benyttede, samtidig med at der er skelnet mellem de fmrdselselementer, hvortil hovedarsagen var knyttet. 7. Arsagsforhold. Ved politiets udfyldelse af de indberetningsskemaer, der benyttes ved indberetning til Det statistiske Departement om fmrdsels med personskade, anforer politiet hovedarsagen til fmrdselset sammen med eventuelle biarsager. Til brug for arsagsangivelsen benyttes den i bilag anferte arsagsfortegnelse, der omfatter 77 arsagsforhold, dmkkende de hyppigst forekommende arsager til fmrdsels. I indberetningen meddeles herudover i tekst en kortfattet beskrivelse af ets forskellige faser og Arsagssammenhmng. I denne beskrivelse gives der i nogen udstrmkning mulighed for at kontrollere den af politiet anferte hovedarsag, saledes at en ensartet vurdering af sarsagerne sa vidt muligt kan sikres for alle landets forskellige dele. Ved den gennemferte opdeling efter sarsager er den saledes udvalgte hovedarsag benyttet som fordelingsgrundlag, hvorved der ikke er tilsigtet en udtemmende redegerelse for det ofte meget komplicerede sammenspil mellem den rmkke menneskelige og fysiske faktorer, der har haft et som resultat. De menneskelige, herunder de psykiske faktorers betydning i arsagssammenhmngen, vil saledes kun ufuldkomment kunne belyses i en sadan summarisk sta tistisk behandling af sarsagerne, maske med undtagelse af arsagsgruppen spirituspavirkning. Den benyttede arsagsgruppering med de nmvnte 77 arsagsforhold er opdelt i 5 hovedgrupper. En hovedgruppe omfatter forhold vedrerende faerdselen, hvorved forstas arsager, der kan henferes til den made et keretoj er fort pa, fodgmngeres uforsigtighed eller lignende. Denne hovedgruppe er opdelt i 7 undergrupper. I disse er der yderligere skelnet mellem delgrupper. En anden hovedgruppe omfatter arsagsforhold vedrerende de implicerede personer sasom spirituspavirkning, trashed, uopmmrksomhed, sygdom eller lignende, og en tredie hovedgruppe omfatter arsagsforhold vedrerende det benyttede keretoj, felts. mangler ved bremser, lygter eller andet. Herudover er benyttet arsagsgrupper vedrerende vej, vejr eller lignede forhold, dyr eller andet. Ikke alene, hvor Arsagen er tillagt et keretejs forer, men ogsa de, hvor skylden er tillagt passagererne, er henfert til vedkommende keretejsgruppe. Bortset fra sporvogns, der netop for en stor del omfatter tilfmlde, hvor passagerer ved egen uforsigtighed er kommet til skade, hewer det dog til undtagelseme, at sarsagerne ma soges hos passagererne. Af samtlige 24868 personskader kan 870 henregnes til arsagsforhold vedrerende fmrdselen, 555 til arsagsforhold vedrorende personerne, 38 vedrerende keretojet og 226 til evrige arsagsforhold, jfr. tabel 24 og tabellerne XIIIXV side 5065, vedrerende nmrmere enkeltheder. I tabel XIII side 50 gives en oversigt over fordelingen efter hovedarsag og det fmrdselselement, hvortil hovedarsagen var knyttet, medens der i tabel XIV gives mere detaillerede oplysninger for hvert sforvoldende fmrdselselement med opdeling efter den sforvoldende
20 Tabel 26. med hovedársag knyttet til koretojet. Arsagsgruppe 3, fr. bilag. Mangler Anden Mangler Mangler Mangler ved Punk Slidte mangel ved ved ved baglygter tering da:k ved bremser styretoj forlygter 963 964 el. reflekser materiel Personbil 66 84 22 5 3 29 3 Lastbil 27 58 8 4 3 23 2 7 Bus 2 2 2 Motorcykel 53 48 3 4 2 5 4 Knallert 28 25 0 2 0 Cykel 59 59 8 3 5 3 40 Andre korende 4 3 964 280 5 5 7 27 56 9 95 963 235 39 6 7 6 60 7 90 persons alder. I tabel XV er ene inden for hver Arsagsgruppe opdelt efter forholdene pá sstedet. Med hensyn til sammenligninger med tidligere ár henvises til tabel XX side 74. Spirituspávirkning forekom som hovedársag ved i alt 486 svarende til 7,7 pct. af samtlige. Ved disse indtraf i alt 935 personskader, hvoraf 96 med dodelig udgang svarende til 7,8 pct. af samtlige personskader, henholdsvis 0,8 pct. af samt lige dræbte ved frdsels i 964. Oplysninger om spirituspávirkede trafikanters fordeling efter spirituspromillens storrelse er meddelt i tabel 25. Yderligere oplysninger om, hvor hovedársagen var spirituspávirkning er meddelt i tabel XVII side 68, der indeholder en opdeling efter det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet, og den sforvoldende persons alder. Herudover er i tabel XX meddelt sammenlignelige oplysninger for Arene 95964.