Udbud af service til arven af køretøjer under 3500 kg TED nr. 2015/S211-383059 Spørgsmål og svar nr. 1 af 9. marts Følgende spørgsmål er indkommet og svar blevet givet: ID nr. Spørgsmål Svar 1 2 priser, version 2, at motorolie afregnes med max 65 kr. pr. liter. Vi har fuld forståelse for Forsvarets behov for at styre forbruget af motorolie. Den angivne max pris vil i nogle tilfælde være en gensidig god pris. Men særligt for nyere biler, anvendes olietyper, som har en listepris som er væsentligt over den angivne max pris. Da omfanget af udskiftning af biler i perioden er ukendt, og da der er store forskelle i listeprisen for den olie som skal anvendes i praksis, betyder max prisen på 65 kr. pr. liter et betydeligt risikoelement. Dette vil afspejles/indgå i de priser vi som tilbudsgiver i øvrigt skal give. Vi foreslår derfor, at Forsvaret ændrer forholdet, således at tilbudsgiver skal angive en rabat på listepris for den af producenten angivet specifikation til olie. For at sikre, at forbruget holdes på et fornuftigt niveau, foreslår vi endvidere, at der indarbejdes en forholdsmæssig stor vægtning af olieprisen. Vil Forsvaret med ovenstående in mente, ændre afregningen på olie, så tilbudsgiver i stedet byder ind med en rabatsats på listepriserne for olie? Det fremgår af bilag A.1, Ydelsesbeskrivelse, at tilbudsgiver ifm. service, reparation og rudeskift skal afhente køretøjet på aftalt plads. Derudover FMI anerkender at der kan være et risikoelement for nyere biler. Dog ønsker FMI at fastholde et loft over netop dette priselement, af hensyn til administrative byrder hos både leverandøren og hos Forsvaret. For at imødegå den fremhævede risiko, hæves den maksimale pris derfor fra 65 kr. til 85 kr. pr liter motorolie. Bilag D Prisliste vil derfor blive revideret, jf. Rettelsesblad nr. 2. Ja, det er korrekt forstået. Side 1 af 5
beskrives en hente-bringe ordning. Er det korrekt forstået, at afhentning af køretøjet afregnes særskilt i henhold til den tilbudte pris for hente-bringe ordning i forbindelse med ydelserne service, reparation og rudeskift samt ved behov for afhentning i forbindelse med de øvrige ydelser? 3 4 priser, version 2, at der afgives én timepris for service og én timepris for reparationer. Det fremgår endvidere af udbudsbetingelserne, at køretøjerne er fordelt over hele Danmark, med en fordeling på områderne 40 pct. øst for Storebælt og 60 pct. vest for Storebælt. Vi har fuld forståelse for Forsvaret interesse i at få én timepris uanset landsdel. Men der er stor forskel på de enkelte værksteders skiltet timepris, særligt for værksteder fordelt øst- og vest for Storebælt. Med fordelingen af køretøjer, vil én pris gældende for hele landet, alt andet lige betyde, at det bliver mindre attraktivt for værkstederne øst for Storebælt at udføre service og reparationer af Forsvarets køretøjer end tilfældet er vest for Storebælt. Forsvaret risikerer, at det får konsekvenser for konkurrencen tilbudsgiverne imellem. Vi foreslår derfor at timepriser for service og reparationer opdeles i timepriser opdelt øst og vest for Storebælt. Efter vores overbevisning vil det gøre aftalen mere attraktiv og øge sandsynligheden for at der bliver tale om en gensidig god aftale. Vil Forsvaret med ovenstående in mente, opdele timepriserne for service og reparationer med priser øst og vest for Storebælt? priser, version 2, at der afgives en fast FMI ønsker at fastholde én timepris for hele aftalen, uanset geografisk lokation. En opdeling i lokale priser vil modvirke ønsket om at optimere Forsvarets interne procedurer, herunder afgiving af indkøbsordrer, controlling og generelle forretning. FMI anser ikke en evt. besparelse på timeprisen ved en opdeling efter geografi, som sammenlignelig med de besparelser og konkrete procesforbedringer, Forsvaret kan opnå ved at ensrette priser og vilkår. FMI anerkender behovet for en præciering af ydelsen korrosionsbeskyttelse. Side 2 af 5
pris for korrosionsbeskyttelse fordelt på personbil og varevogn. Efter vores opfattelse er der en risiko for, at Forsvaret på denne basis, får tilbudt priser og ydelser som ikke er sammenlignelige. Vi foreslår derfor, at Forsvaret definerer korrosionsbeskyttelse yderligere, eventuelt med en pris for komplet behandling, som egner sig til nye biler, og en vedligeholdelsesbehandling til biler, som tidligere har fået en komplet behandling. Derudover er der store forskelle på arbejdets omfang og den tilhørende pris, afhængigt af bilstørrelse. Vi foreslår derfor endvidere, at der efterspørges priser segmenteret på bilstørrelse. Dette er gældende praksis for de underleverandører, som alle tilbudsgivere har behov for at indgå aftaler med i forhold til denne ydelse. Endeligt er der også i dette tilfælde store forskelle i timepriserne øst og vest for Storebælt. Vi foreslår derfor at der endvidere angives faste priser pr. ydelse øst og vest for Storebælt. Prisen skal afgives for en vedligeholdelsesbehandling af køretøjer der tidligere er blevet korrosionsbeskyttet, eksempelvis ved indkøb af køretøjet. I øvrigt henvises til svar på spørgsmål 3, angående yderligere opdeling af ydelsen i forhold til geografi og bilstørrelser. 5 Vil Forsvaret specificere ovenstående forhold? priser, version 2, at der skal afgives en rabatsats på listepris for reservedele. I bilag A.1.2, Lister over reservedele, skal tilbudsgiver angive enhedsprisen på de enkelte reservedele. Hvis tilbudsgiver ex. angiver en rabatsats på 2 pct. i bilag D, betyder det så, at tilbudsgiver skal levere de reservedele som er opgivet i bilag A.1.2 til den angivne enhedspris fratrukket 2 procent? Derudover foreslår vi en differentiering af rabatsatsen for OE dele og OEM dele, da der er store forskelle på listepriserne og mulighederne for at give rabat. For reservedele oplistet i bilag A.1.2, skal der angives en fast pris, inkl. evt. rabatter. Den angivne procentsats gælder for øvrige reservedele, der ikke er oplistet i bilag A.1.2. FMI anerkender behovet for en opdeling i OE og OEM reservedele. Bilag D Prisliste vil derfor blive revideret, jf. Rettelsesblad nr. 2. Side 3 af 5
6 7 8 priser, version 2, at der ønskes en timepris ved rudeskift. Det er muligt at få en fast pris for skift af ruder uanset mærke og type. Vi foreslår derfor, at Forsvaret efterspørger en fastpris for skift af ruder. Det vil gøre processen ifm. Tilbud til køber lettere og hurtigere til gavn for Forsvaret og tilbudsgiver. Vil Forsvaret med ovenstående in mente ændre ydelsesprisen fra timepris til ydelse med fast pris? Et spørgsmål vedr. rudeskift og rude reparationer. Vi skal jævnfør udbudsmatirialet give en pris på følgende: 1. 100 stk. rudeskift (forrude) 'a 2 timer 2. 300 stk. rude reparation (Forrude) Det blev besluttet under informationsmødet 11-2-2016, at rudeskift og reparationer skulle fortages lokalt ved forsvaret. Vil kørsel ud til disse reparationer være efter regning? Jeg kan ikke se hvor vi evt. skal oplyse prisen for denne kørsel. Spørgsmål vedr. forsikring af bilerne i forbindelse med "Hente / Bringe" Vi regner med at bruge autotransport (firma XYZ) og så er de naturligvis forsikrede under transport. Men hvis vi nu ønsker selv at hente Rudeskift fastholdes som en ydelse efter timepris. Dette er henset til den brede fordeling af flåden på mærker og årgange, hvilket vurderes at gøre prissætningen kompliceret, især på ruder til ældre modeller. På informationsmødet blev det præciseret, med henvisning til Bilag A.1 Ydelsesbeskrivelse, at rudeskift og rudereparation kan foretages på leverandørens værksted eller på den pågældende bils lokation. Det er derfor op til tilbudsgiver at vælge en løsning der er optimal for ham. FMI har ikke en holdning til dette. Den angivne pris skal derfor indeholde evt. kørsel, afhængig af tilbudsgivers løsning. I Bilag A.1 Ydelsesbeskrivelse ID nr. 3, skal tilbudsgiver derfor se bort fra næst sidste sætning angående at timeprisen tager udgangspunkt i at ydelsen udføres på leverandørens værksted, samt Bilag A.1 Ydelsesbeskrivelse ID nr. 6, hvor tilbudsgiver skal se bort fra sidste sætning angående at timeprisen tager udgangspunkt i at ydelsen udføres på leverandørens værksted. Forsvaret og øvrige myndigheder under Forsvarsministeriet er selv forsikrede. Det betyder at skader forårsaget af ansatte i Forsvaret, dækkes af Forsvaret selv. Som udgangspunkt anses leverandørens ansatte for at udføre en opgave for Forsvaret, i forbindelse med hente - bringe, og Side 4 af 5
bilerne hos forsvarets, og der sker et uheld: Er bilerne kasko forsikret af forsvaret, og dermed dækket ved evt. uheld under transport mellem forsvaret og værksted? Hvis ikke forsvaret har bilen forsikret, med hvilken forsikringssum ønskes bilerne så dækket under transport? dermed også i forhold til skader forårsaget på køretøjet. Dette gælder dog ikke hvis skader er opstået som følge af ulovlig, uagtsom eller uansvarlig kørsel, ligesom pålagte bøder, eksempelvis fartbøder, altid skal betales af leverandøren. Endvidere skal leverandøren altid kunne redegøre for at kørslen er begrænset til strengt arbejdsmæssige opgaver, ligesom antallet af kørte kilometre skal begrænses. Det er således kun acceptabelt at køre fra etablissement til aftalt værksted. 9 Det fremgår af bilag A.1, Ydelsesbeskrivelse, Hente-bringe ordning, at "Leverandøren kan anvende de eksisterende militære nummerplader i forbindelse med kørsel uden for Forsvarets etablissementer. Der er derfor ikke krav om afmontering eller tildækning af militære nummerplader. Af bilag D, Leverandørens priser, ønskes "Fast pris pr. gennemført transport, tur-retur, af et køretøj (autotransport). Er det tilladt for tilbudsgiver at afhente ordregivers køretøjer ved at tilbudsgiver kører i ordregivers køretøjer fra Forsvaret Etablissementer til tilbudsgivers nærmeste værksted, i tilfælde hvor dette er muligt? Er det i øvrigt tilladt for tilbudsgiver at køre i ordregivers køretøjer, ex under afprøvning ifm. reparationer og service? Leverandøren skal derfor opfatte bilerne som havende en kaskoforsikring. Ja, det er tilladt. Se i øvrigt svar på spørgsmål 8. Side 5 af 5