Elektrificering af banenettet Strategisk analyse 01.10.2012 Oplæg på TØF-konference ved Betina Søreide, Stabschef i Banedanmark Anlægsudvikling
Dagens program Strategisk analyse af elektrificering Politisk aftale om elektrificering mv. Kommende års arbejde med elektrificering
Grundlag for den strategiske analyse Aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009: Beslutning om at gennemføre en strategisk analyse Aftale om Bedre Mobilitet af 26. november 2010: Fase 1 til september 2011: Analyse af materielforudsætninger samt trafikale, miljømæssige og økonomiske aspekter af elektrificering med henblik på opstilling af mulig gennemførselsplan. Endelig stillingtagen til elektrificering af strækningen Esbjerg Lunderskov. Fase 2 til medio 2013: Anlægsoverslag på udvalgte strækninger med henblik på, at der træffes en endelig principbeslutning om elektrificering af banenettet i efteråret 2013.
Nøgletal for analyserede strækninger Strækning Mia. kr. Passagertal i 2020 (mio./år) Lunderskov Esbjerg 2022 1,1 1,9 Lunderskov Esbjerg, 2015 1,2 1,9 Fredericia Aarhus 2,2 8,0 Aarhus-Aalborg 2,7 3,9 Aalborg Frederikshavn 1,0 2,3 Vejle Struer 1,5 1,9 Hobro - Frederikshavn 2,0 4,3 Roskilde Holbæk 0,7 6,1 Holbæk Kalundborg 0,5 1,5 Køge Nord Næstved 0,6 3,3
De centrale elementer i beregningerne El-materiel til hastigheder over 160 km/t er 15% billigere at anskaffe end tilsvarende dieselmateriel. Drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne for elektrisk materiel er 2/3 af de tilsvarende omkostninger for dieselmateriel. DSB mangler materiel i dag og kommer til at mangle yderligere materiel i de kommende år. DSB skal derfor under alle omstændigheder købe nye tog. DSBs erfaringer understøtter de relative forskelle mellem el- og dieselmateriel i omkostninger til indkøb og efterfølgende drift og vedligehold
Samfundsøkonomi for de analyserede strækninger Nutidsværdi mio. kr. Intern rente i % Fredericia-Aarhus 1.645 10,3 Aarhus-Aalborg -608 2,9 Køge Nord-Næstved 162 7,3 Roskilde-Holbæk-Kalundborg 246 6,9 Lunderskov-Esbjerg 2022 742 10,4 Lunderskov-Esbjerg 2015 878 8,8 Aalborg-Frederikshavn -697-3,0 Vejle-Struer -598 1,4 Roskilde-Holbæk -145 2,5
Statskasseeffekt for de analyserede strækninger Nutidsværdi mio. kr. Intern rente i % Fredericia-Aarhus 1.452 8,3 Aarhus-Aalborg -557 1,3 Køge Nord-Næstved 240 6,4 Roskilde-Holbæk-Kalundborg 158 4,8 Lunderskov-Esbjerg 2022 155 5,8 Lunderskov-Esbjerg 2015 663 8,5 Aalborg-Frederikshavn 770 7,3 Vejle-Struer -597-6,0 Roskilde-Holbæk -398 0,8
Hvor kan det betale sig at elektrificere? Strækninger med forrentning: > 5 % 2,5-5 % < 2,5 %
Hvornår kan en elektrificering gennemføres? Tidspunkt for gennemførelse er afstemt efter signalprogrammet Køge Nord-Næstved og Roskilde- Kalundborg: Ibrugtagning passer med indkøb af nyt materiel og med ibrugtagning af København-Ringsted Esbjerg-Lunderskov: Ibrugtagning fremrykket til 2015, da der er behov for materiel og rentabilitet er bedre end efter signalprogram Fredericia-Aarhus og Aarhus-Aalborg: Ibrugtagning afstemmes efter videre beslutning for IC4-materiel. Aarhus-Aalborg elektrificeres efter Fredericia-Aarhus.
Politisk aftale om elektrificering mv. Aftale af 7. februar 2012 Esbjerg-Lunderskov: o Der afsættes 1.194 mio. kr. til elektrificering heraf 11+4 mio. kr. til projektering på programfaseniveau og VVM o Elektrificering skal være gennemført ultimo 2015 Begrundede anlægsoverslag udarbejdes for strækningerne: o Køge Nord Næstved o Fredericia Aarhus o Aarhus Aalborg o Roskilde - Kalundborg
Tidsplan Esbjerg - Lunderskov 1/3 2012 1/5 2013: Udbud af teknisk rådgivning, kontrahering, naturundersøgelser, miljøredegørelse, offentlig høring og projektering på programfaseniveau. 1/1/2013-1/6/2013: Detailprojektering/funktionsudbud af veje, broer, højspændingsforbindelser, sikring og immunisering mv. 1/5/2013-31/7/2013: Forventet udbud af entreprenøropgaver og kontrahering, primært broer 1/8/2013-23/12/2015: Entreprenørarbejder, veje, broer, højspændingsforbindelser, sikring, immunisering og kørestrømsanlæg, herunder indkøb af kritiske komponenter.
Begrundede anlægsoverslag for øvrige strækninger Gennemføres i 2012 mhp. politisk behandling i 2013 Fastlæggelse af: o Infrastruktur, som påregnes elektrificeret o Tekniske kravspecifikationer, datagrundlag og nøgletal o Omfang af ekspropriationer og servitutter o Bro- og konstruktionsarbejder o Energiforsyningsbehov o Specifikke data og nøgletal for kørestrømsanlæg Risikovurdering og evt. opdatering af samfundsøkonomisk beregning Anlægsoverslag granskes af 3. part i hht. Ny Anlægsbudgettering
Kommende års arbejde med elektrificering Projekt Element Tid Vamdrup-Vojens Udvidelse af kørestrøm til det nye spor 2015 Esbjerg-Lunderskov Etablering af kørestrøm inkl. infrastrukturarbejder 2015 Kbh.-Ringsted Etablering af kørestrøm 2018 Ringsted-Femern Etablering af kørestrøm nord og syd 2020 Køge-Næstved 2018 Roskilde-Kalundborg Anlægsoverslag udarbejdes til politisk 2021 Fredericia-Aarhus behandling i 2013 Afh. af materiel Aarhus-Aalborg Afh. af materiel
Strækninger med eldrift Km køreledningsanlæg Eksisterende strækninger 1.756 km Besluttede projekter Fremtidige strækninger Fremtidig total 512 km 655 km 2.923 km
Videre strategiske overvejelser Bench-marking af køreledningssystemer Design Built (funktionsudbud) eller Detailed Design Effektanalyser mhp. afklaring af energiforsyningsbehov og strømkvalitet Potentiale for besparelser ved elektrificering i samlet program
Organisering og udbud Banedanmark etablerer ny organisation til tværgående varetagelse af elektrificering. Herved sikres: Banedanmark ekspertise Mulighed for øget konkurrence og lavere omkostninger ved større udbud