Timemodellen Kompliceret bro- og tunnelprojekt Teknisk chef jernbane Kristian Madsen 14. maj 2014
Sund & Bælt Holding A/S Den danske stat Den svenske stat Sund & Bælt Holding A/S 100 % A/S Storebælt SVEDAB AB 100 % Sund & Bælt Partner A/S Femern Landanlæg BroBizz A/S A/S Øresund 50 % Femern A/S Øresundsbro Konsortiet
Vision for Sund & Bælt Holding A/S Vision Sund & Bælt Holding A/S vil gøre det nemmere at være rejsende i Danmark. Mission Sund & Bælt Holding A/S skal drive og udvikle sine aktiviteter i den overordnede infrastruktur effektivt, så de er til gavn for den danske befolkning og befolkningen i nabolandene.
De tre broforbindelser Sweden Denmark Øresund Storebælt Germany Fehmarnbelt 4
Anlægsomkostninger Mia. kr. Storebælt Øresund Effekten af prisopregning er større end renten Femern (kyst-kyst) Faktiske anlægsomkostninger (2008-priser) 33,6 21,6 40,7 Gæld ved åbning (løbende priser) 36 20 53
Nøgleord for de store projekter Markant forbedring af rejsetid Øget tilgængelighed og fleksibilitet o Høj frekvens o Meget høj kapacitet o Stor fleksibilitet o Sjældent lukket
Store projekter ny geografi Store infrastrukturprojekter skaber ændringer i adfærd og give helt nye muligheder for at optimere og udvikle velfærden Skaber langsigtet velfærdspotentiale i form af signifikante forbedringer for de rejsende og virksomhederne Kræver gennemførelse af fuld VVM-proces med miljøpåvirkninger på natur og omgivelser
Storebælts jernbaneanlæg
Jernbaneforbindelsen over Storebælt Vestbro 2 parallelle broer (jernbane- og vejbro) Totallængde: 6611 m Byggeperiode: 1989-1994 Tunnel Totallængde boret tunnel Tunnelrør Diameter Tværtunnel (pr. 250 m) Antal tog pr. dag Totallængde 17,540 km 6100 m 2 stk. 7,7 m 31 stk. 140 stk.
Jernbanen over Storebælt 25 km dobbelt spor UIC 60 ballasteret betonspor 25 kv køreledningsanlæg F160/F200 Fuldelektronisk sikringsanlæg Ebilock 950 R4 Fuldautomatisk vekselblok DSB 82 Automatisk togkontrol ATC Togfølgestationer Korsør og Nyborg med 325 m perronanlæg Overhalingsstation Sprogø Passagerinformationssystemer på stationerne i Korsør og Nyborg Teknisk overvågning af jernbanen 24/7 365 dage Toghastighed 180 km/t i begge retninger
Tunnellinjeføring
Hoved- og tværtunnel Sweden Denmark
Samlet togpassage Storebælt 2005-2013 2011 51.795 2010 51.844 2009 54.023 49.797 2008 52.931 49.909 50.000 41.166 60.000 47.512 54.569 Trains in total Storebælt 2012 2013 40.000 30.000 20.000 10.000 0 2005 2006 2007 2013 Lyntog IC-tog Internationale tog Regionaltog Godstog Samlet antal tog 12.412 28.328 710 137 10.208 51.795
Jernbanens rammebetingelser
Jernbanens delsystemer
Jernbanens delsystemer
Systemdefinition som fundament
Krav til interoperabilitet på jernbanen
EU-tekniske specifikationer for Interoperabilitet (TSI)
EU-rammebetingelser for jernbane (sikkerheds- og tekniske krav) Danske stat Danske tekniske banenormer og standarder CSM RA TSI er EU regulations EU EN-normer, jernbaneapplikationer National love Bekendtgørelse af lov om jernbane Forskrifter som implementerer EU-direktiver
EU-forordningen CSM RA og RAMS
Common Safety Method CSM RA Fælles sikkerhedsmetode til risikoevaluering og -vurdering Risk management according to RA
Danske jernbaneprojekter
Togfonden DK Forhandlingerne mellem den danske regering og partierne Dansk Folkeparti og Enhedslisten om udmøntningen af Togfonden DK på 28½ mia. kr. er vedtaget af folketinget. Offentliggørelse af den endelige rapport fra Trafikstyrelsen og Banedanmark om Togfonden DK, som indeholder: Oplægget til regeringens højhastighedsplan for jernbanen Timemodellen Elektrificering af alle hovedstrækninger Rapporten viser, at planen er en god forretning for samfundet, gør Danmark grønnere og kommer togpassagerne i hele landet til gode. Timemodellen er en række markante investeringer, som vil bringe rejsetiden i tog mellem København og Odense, Odense og Aarhus, Odense og Esbjerg samt Aarhus og Aalborg ned på én time pr. strækning.
Citat fra transportminister Pia Olsen Dyhr - Med projekterne i Togfonden DK vil vi gennemføre den største forbedring for de danske togpassagerer siden åbningen af Storebæltsbroen i 1997. Den danske jernbane halter efter de lande, vi normalt sammenligner os med, og det skal vi have lavet om på. - Med investeringerne vil vi simpelthen rykke hele Danmark tættere sammen ved at skabe lynhurtige togforbindelser over hele landet. Effekterne vil sprede sig som ringe i vandet til hele landet, så der er langt fra tale om et projekt, der kun kommer rejsende mellem de store byer til gode. - De kortere rejsetider vil give mere tid i dagligdagen for mange mennesker. Fx vil rejsen mellem Odense og Aarhus blive skåret ned til 55 min., mod 1t.33 min. i dag. Det vil spare en togpendler 6 timer og 20 minutter på en arbejdsuge, og det kan bruges på venner, fritidsaktiviteter, børn osv., i stedet for transport. - Trafikken mellem timemodelbyerne forventes at stige med ca. 50 pct. svarende til ca. 22.000 flere daglige rejsende, CO2udledningen mindskes med 220.000 ton om året, og der skabes nye jobs.
Jernbanetekniske anlæg Tilpasning til timemodel 200 km/t
Sikringsanlæg - Ebilock 950 R4 Datamat Ebilock 950 R4 erstattes af ERTMS ultimo 2018
Common Safety Method CSM RA
Portal building and Cut&&Cover Covertunnel tunnel Portalbygning og Cut Sweden PORTAL BUILDING WITH ELECTRICAL, MECHANICAL AND CROSS SECTION IN COMPUTER INSTALLATIONS RAMP ACCESS ROAD TERRAIN PUMPING STATION Denmark TUNNEL PORTAL SERVICE ROAD 2 KM TO TRAIN STATION Etablering af ny betonlamelkonstruktion til optagelse af trykstød fra tog
Tunnelmunding og portalanlæg 25 KV koblingsanlæg til kørestrøm F200 med endepunktsjording og udkoblingsanlæg
Indsporingskonstruktion ved tunnelmunding Sweden Denmark Sporkonstruktion bygget på træsveller Udstedelse af EF-verifikation på betonsveller og UIC 60 skinner Beskyttelsesskinner Indsporingskonstruktion
Tunnelmunding Øresundstunnel Betonlamelkonstruktion til optagelse af trykstød fra tog Sweden Denmark
Tunnelmunding Femerntunnel Sweden Denmark Betonlamelkonstruktion både ved vej og jernbane
Hovedtunnel med ballasteret spor Sweden Denmark TSI SRT krav til tunnel Vognkontrolanlæg (varmløbsdetektering) Montering af gelænder ved begge nødfortove Nødbelysning i tunnel 1 lux Panikbelysning Flugtvejsskilte Lys med markering af flugtvejsdøre Lys ved sporovergange til nøddøre Adgangslemme til pumper Ventilation Nøddøre Elektriske installationer 25 kv koblings/bryderanlæg
Dobbelt skinneudtræk på Vestbroen Dobbelte skinneudtræk Vestbroen Sweden Denmark Krav til sporkonstruktion Krav til brokonstruktion Hydrauliske dæmpere Dilitationsfuger Aerodynamiske påvirkninger fra forbikørende tog Dobbelt skinneudtræk sporkonstruktion på træsveller med afsporingsskinner DSB 45 Ombygning af dobbelt skinneudtræk på betonsveller Godkendelse af DSB 45 som afsporingskonstruktion EF-verifikation af betonsveller og UIC 60 skinner
25 kv køreledningsanlæg F160/F200 Krav til elementer i køreledningsanlæg F160/F200 Balfour Beatty 25 kv køreledningsanlæg F160 (typecertifikat TCZ 160) til 160 km/t med 5 strømaftagere, tog 180 km/t for tilpasset materiel Korsør, Sprogø og Nyborg stationer F200 (typecertifikat TCZ 200) til 200 km/t med 5 strømaftagere Vestbro og tunnel Mastekonstruktion og fundamenter Vekselfelter Kvadrat på bæretov og køreledning Frihøjde under broer Sugestrømstransformer Returleder Jordinger Returstrøm Fordelingsstation og relæsbeskyttelse
Interoperabel neutralsektion 25 kv køreledningsanlæg Sprogø til 200 km/t Europæisk strømforsyning Skandinavisk strømforsyning
Køreledningsanlæg Afspændingsanordning i tunnel Gammel afspændingsanordning manglende afstandskrav på nødfortov Ny Tensorex afspændingsanordning Sweden Denmark Køreledningsophæng vinterbillede
Tensorex-afspændingsanordning i tunnel Ny Tensorexafspændingsanordning
Slab Track sporkonstruktion i tunnel Sweden Skinnebefæstelse med brudte klemmer og kraftigt rustangreb Denmark Vossloh System DFF 300 med fjedreklemmer Skl 15
Sporstopper UIC 60 Ny type sporstopper, som opfylder ny banenorm Sweden Denmark
Tidsplan for timemodellen på Storebælt Ringsted - Odense 200 km/t Sweden Trafikal analyse 01.02. 31.08.2013 Miljøundersøgelser 02.05. 31.08.2014 Miljøscreening VVM proces Denmark Projektering 03.01.2014 30.06.2015 Udrulning af ERTMS Ultimo 2018 Udførelse 01.01.2016 ultimo 2020
Tak for opmærksomheden Kristian Madsen kma@sbf.dk