1 Bemærkninger til Møde med Gørding Erhvervsforening i uge 13, 2014. Kørsel med særlig brede køretøjer i Gørding By. De hastighedsdæmpende foranstaltninger i Gørding by med de tilhørende fortove, beplantning og ny belysning er etableret i samråd med lokalrådet med det sigte, at give bymiljøet et løft. Foranstaltningerne er udformet sådan at passage med brede køretøjer kan foregå, men med lav hastighed. På de medsendte fotos er der vist ulovlige parkeringer ved foranstaltningerne hvilket naturligvis umuliggør eller besværliggør passage. Vi vil gøre politiet opmærksom på dette. Det vil naturligvis være mest problemfrit hvis kørslen med brede køretøjer kan foregå uden for spidsbelastningstidspunkterne om morgenen. Omfartsvej Gørding I kommuneplan 2014-2026 er der reserveret ovennævnte østlige omfartsvej ved Gørding. For at fredeliggøre midtbyen og lede den gennemkørende trafik uden om byen blev der i 2012 udarbejdet et forslag med et vejforløb øst om byen. Bramming Kommune har tidligere arbejdet med en vestlig omfartsvej, som dog ikke løste problemet med at lede trafikken uden om byen. Dele af byen ville derfor fortsat være belastet af den gennemkørende trafik.
2 Det østlige forslag med den viste mulige etapeinddeling blev drøftet med Gørding Lokalråd i forbindelse med udarbejdelsen af landsbyplanen. Lokalrådet meddelte, at de kunne tilslutte sig den østlige omfartsvej. Der er rent oversalgsmæssig angivet en pris på omfartsvejen på 87 mio kr. Idet der ikke foreligger et skitseprojekt skal der dog tages alle mulige forbehold for denne pris. Mulig etapeinddeling af østlig omfartsvej. Såfremt jernbaneoverkørslen midt i byen skulle blive lukket kan der etableres en forlængelse af Jernbanegade, som via en tunnel under jernbanen forbindes med Jernbanegade med Nygade. Samtidig kan der etableres en cykel- og fodgængertunnel under banen umiddelbart vest for den nuværende overkørsel ved Nørregade. Ved en eventuel lukning af overkørslen er det BaneDanmark som skal tilvejebringe alternative krydsningsmuligheder.
3 Tunneler/overføringer langs jernbanen. På vedlagte kort er placeringen af tunneler vest ved Aike Plantage og øst ved Annemindesvej vist jfr. Gørdings Erhvervsforenings brev punkt 2.
4 Tunnelerne er vist på nedenstående fotos. Vestlig tunnel ved Aike Plantage Østlig tunnel ved Annemindesvej Bygværkerne har begrænsninger med hensyn til højden hvilket gør at de ikke kan benyttes af høje køretøjer.
5 Såfremt der skal ændres på tunnelerne skal de fornyes helt. BaneDanmarks rådgiver har oplyst, at man rent overslagsmæssigt skal påregne at en fornyelse af en tunnel vil beløbe sig til 8 mio.. Altså en overslagspris på 16 mio. kr. for to tunneler. Prisen er noget usikker og er bl.a. afhængig af jordbundsforhold m.v. En ny bro hvor vejen passerer Holdsted Å øst for Gørding ved Gyllingsvej/Ådalsvej, som det medsendte foto viser, vil beløbe sig til 2-3 mio. kr. Prisen her afhænger også af jordbundsforhold. m.v.(på Erhvervsforeningens medsendte oversigtskort er broens placering fejlagtigt angivet som beliggende vest for Gørding ved Hessellundvejs passage over Holsted Å. Denne bro er af nyere dato og har ingen vægtbegrænsning) Elektrificering Vi har fået verificeret følgende oplysninger hos Projektleder Niclas Grønkjær Rasmussen fra Rambøll som er BaneDanmarks rådgivere. Der er sporspærring i perioden fra 6. juni 2015 28. juni 2015 --- altså 3 uger. I slutningen af den periode, kan der komme tog ind i forbindelse med anlægget omkring sænkning af sporet mv. Der er entreprenøren, som bestemmer anlægsmetoderne, og projektet er endnu ikke udbudt. I sporspærringsperioden skal der udføres følgende arbejder: Storegade, Esbjerg sænkning af spor, nedbrydning af eksisterende bro, indskubning af ny bro Krogsgårdsvej, Tjæreborg nedbrydning af eksisterende bro Bendiksensvej, Bramming - nedbrydning af eksisterende bro, indskubning af ny bro Det er forventelig, at toget stopper ved Bramming og der herefter er bustransport til/fra Esbjerg. Alternativet er, at der indsættes busser på en længere strækning men dette er endnu ikke afklaret. Det er en klar fordel, at få udført andre anlæg på strækningen som kræver sporspærring på sammen tid. Man kan ikke forventes at få lov til endnu en sporspærring kort tid efter en så omfattende en spærring. 25. marts 2014 Søren Schrøder