NORDJYSKE JERNBANER SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND
Udviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk regionaltogsbetjening Aftaler og status Udfordringerne Tre faser Indfrielse af visionen?
UDVIKLING AF DE NORDJYSKE LOKALBANER. Skagensbanen og Hirtshalsbanen overtages i 2001 Sammenlægges til Nordjyske Jernbaner. 2001 Banelegemet mellem Frederikshavn og Skagen udskiftes. 2004 135 mio. kr. incl. tekniske anlæg Alle tog udskiftes 2004 05. 8 stk. 145 mio. kr. NT overtager aktiemajoriteten i 2007 Tog km. stiger fra 552.000 i 2001 til 907.000 i 2015 Person km. stiger fra 19,7 mio. i 2001 til 24.3 mio. i 2016 Tilskud pr togkm: 28 kr.
UDFORDRINGER I DEN NUVÆRENDE BETJENING PÅ HOVEDNETTET. Ved køreplanændringer planlægges fra Københavnsenden Dvs altid største ændringer, og mindst fleksibilitet i Nordjylland Lang fjerntrafikdrift giver bindinger på materiel og personaleudnyttelse Medfører dyr drift og hindrer optimal køreplanlægning for Nordjylland Enkeltsporet bane med dårlige krydsningsmuligheder Vendsyssel og andets ældste signalsystem, begrænser driftsomfang og korrespondancemuligheder Forsinkelser på fjerntog akkumuleres frem til Nordjylland. Dvs ustabil drift til gene for pendlere i Nordjylland. Alt i alt ringe togbetjening på hovednettet i Nordjylland
VISION FOR EN NORDJYSK REGIONALTOGSBETJENING Markant flere afgange Bedre togmateriel Sammenhængende regionalt net med et minimum af togskifte for passagererne. Fast struktur med faste minuttal Bedre regularitet Udbygget og optimeret net af stationer. Bedre sammenhæng med den øvrige kollektive trafik Kortere rejsetider Udbygget infrastruktur Aalborg Nærbane forlænget til Hjørring
AFTALER OG STATUS Region Nordjylland overtager bestilleransvaret, NT trafikselskabsfunktionerne og Nordjyske Jernbaner udfører kørslen. Aftale med Staten for en 10 årig periode. Nyt regionaltogssystem Skørping- Aalborg Hjørring Hirtshals/Frederikshavn Skagen Lokalt ansvar for service og serviceniveau. Ingen produktions krav fra Staten i kontrakten. 110 mio. fra Togfonden til infrastrukturudbygninger 13 nye tog Op til 80 % mere kørsel ifht. det, der overtages. Op til 70 % flere ture for kunderne.
UDFORDRINGERNE. Nogle, der er lykkedes: Samarbejde Tog - Personale De små: IC Stop i Støvring Antal fjerntog i Vendsyssel Den svære: Forsinkelse af nyt signalanlæg, som er en forudsætning for den udvidede drift og for infrastrukturudbygningerne.
FORBEDRINGERNE INDFØRES I TRE FASER. Fase 1. August 2017. + 25% Overtagelse af DSBs regionalkørsel. Supplering med flere afgange, der giver længere perioder med halvtimesdrift. Sammenhængende løb Skørping Skagen. DSB IC udfører et ben på Aalborg Nærbane. 6 Lyntog i NJBA kanaler. Fase 2. Når ERTMS er i drift. + 60% Overtagelse af hele Aalborg Nærbane, 2+1 tog i timen. Stadig 6 Lyntog i NJBA kanaler. Fast halvtimesdrift, undtaget hver tredje time når DSB kører Lyntog i Vendsyssel. Sammenhængende løb Skørping Hirtshals / Frederikshavn - Skagen. Fase 3. Efter gennemførelse af infrastruktur-forbedringer. + 80% 6 DSB Lyntog i egne kanaler Kortere køretider, Fast halvtimesdrift med NJBA tog
Opfyldelse af visionen. Markant flere afgange Trin 1 Trin 2 Trin 3 Køreplanen indeholder ca. 25% mere kørsel ifht den overtagne kørselsmængde Køreplanen indeholder ca. 65 % mere kørsel ifht den overtagne kørselsmængde Køreplanen indeholder ca. 80% mere kørsel ifht den overtagne kørselsmængde Bedre togmateriel Nye tog indsættes inden etape 1 Nye tog indsættes inden etape 1 Nye tog indsættes inden etape 1 Sammenhængende regionalt net med et minimum af togskifte for passagererne. Færre skifter i Frederikshavn, Flere i Aalborg Nærbane og Fjerntog Færre skifter i Frederikshavn og Hjørring, Aalborg, Flere Fjerntog, Færre Nærbane Færre skifter i Frederikshavn og Hjørring, Aalborg, Flere Fjerntog, Endnu færre Nærbane Fast struktur med faste minuttal Videreførelse af DSB køreplan Fast struktur, afbrudt af DSB Lyntog i spredt mønster Fast struktur, med DSB i egne kanaler. Bedre regularitet Afhænger af rettidighed på DSB fjerntog. Men ikke så meget som nu Afhænger af rettidighed på DSB fjerntog. Men ikke så meget som nu Næsten uafhængig af DSB forsinkelser Udbygget og optimeret net af stationer. Ikke køretid i planen til nye stationer mellem Skørping og Hjørring. Mulighed for Hjørring Øst Ikke køretid i planen til nye stationer mellem Skørping og Hjørring. Mulighed for Hjørring Øst Ikke køretid i planen til nye stationer mellem Skørping og Hjørring. Mulighed for Hjørring Øst Bedre sammenhæng med den øvrige kollektive trafik Forventes. Afhænger af projekt med NT og kommunerne, incl. økonomi til tilpasning Forventes. Afhænger af projekt med NT og kommunerne, incl. økonomi til tilpasning Forventes. Afhænger af projekt med NT og kommunerne, incl. økonomi til tilpasning Kortere rejsetider Lidt kortere, men begrænses af gammelt signalsystem Kortere, men begrænses af langsomme DSB tog Kortere Udbygget infrastruktur Udbygning afventer nyt signalsystem Udbygning afventer nyt signalsystem Gradvis udbygning af infrastruktur Aalborg Nærbane forlænget til Hjørring Nærbane syd og nord for Aalborg, men ikke mulighed for sammenhæng uden skifte Nærbane med halvtimesdrift Skørping Hjørring, undtaget når DSB kører Lyntog. Nærbane med halvtimesdrift Skørping Hjørring.
Specialkonsulent JENS MOGENSEN Region Nordjylland Regional Udvikling Mobilitets Kontoret J.Mogensen@RN.dk +45 2941 8499