Anlægsbeskrivelse Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 29. august 2008
3 Anlægsbeskrivelse Forord Forord Dette fagnotat omhandler anlægsbeskrivelse for Nybygningsløsningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af COWI som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.
5 Anlægsbeskrivelse Indhold Indhold Indledning 5 Ikke-teknisk resumé 5 Anlægsbeskrivelse km for km 5 Projekt forudsætninger Strækningsbeskrivelse 5 5 Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm 5 Grundløsningen 5 Tunnel ved Kulbanevej 5 Smallere motorvej i Hvidovre 5 Stationer 5 Vejomlægninger 5 Grundløsningen 5 Tunnel ved Kulbanevej 5 Smallere motorvej i Hvidovre 5 Sporanlæg, skråninger og afvanding 5 Sporanlæg og skråninger Afvanding 5 5 Ledninger og kabler 5 Grundløsningen 5 Linjeføring med Tunnel ved Kulbanevej 5 Linjeføring med Smallere motorvej i Hvidovre 5 Anlægsmetoder 5 Bygværker, støttevægge, broer og tunneler, faunapassager mm 5 Vejomlægninger 5 Sporanlæg 5 Omlægning af ledninger og kabler 5 Myndighedsbehandling 5 Øvrige forhold 5 0-Alternativet 5 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 5 Referencer 5 Bilag 5 Bilag 1 5 Bilag 2 5 Bilag 3 5
6 Anlægsbeskrivelse Indhold Bilag 4 5 Bilag 5 5 Bilag 6 5
7 Anlægsbeskrivelse Indledning Indledning Dette fagnotat indeholder en beskrivelse af de tekniske løsninger for konstruktioner, spor- og vejanlæg samt ledninger og kabler for Nybygningsløsningen på strækningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre. Notatet beskriver endvidere de udførelsesmetoder, som foreslås anvendt i anlægsperioden. Notatet beskriver følgende løsningsmuligheder: Grundløsningen Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej, som er en løsning med en højtliggende tunnel langs Kulbanevej og en løsning, som ikke berører Holbækmotorvejen langs Vigerslev Allé og Allingvej Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre, som er en løsning med en højtliggende tunnel langs Kulbanevej og en løsning, som medfører, at Holbækmotorvejen på en strækning langs Vigerslev Allé og Allingvej skal indsnævres
9 Anlægsbeskrivelse Ikke-teknisk resumé Ikke-teknisk resumé En ny dobbeltsporet jernbane mellem København og Ringsted på strækningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre begynder ved tilslutning til den eksisterende jernbane lige vest for Ny Ellebjerg Station, drejer ned langs Kulbanevej, passerer over Harrestrup Å i Vigerslevparken for derefter at fortsætte langs Holbækmotorvejen, på nordsiden af denne, frem til Avedøre. Linjen passerer gennem Københavns og Hvidovre kommuner På strækningen er de tekniske og miljømæssige forhold undersøgt for Grundløsningen og for følgende to andre løsningsmuligheder: Tunnel ved Kulbanevej Smallere motorvej i Hvidovre Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej adskiller sig fra Grundløsningen ved at føre banen i en højtliggende tunnel langs Kulbanevej i stedet for på først en dæmning og derefter i en afgravning. Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre er på den første del langs Kulbanevej identisk med Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej. Banen føres ligeledes i en tunnel under Vigerslev Allé frem til Hvidovrevej, men banens linje flyttes mod syd for at undgå boligblokkene langs Vigerslev Allé. Dette gøres ved at flytte og indsnævre Holbækmotorvejen. I alle tre løsningsmuligheder er det muligt enten at bevare Vigerslev Allé i sin nuværende placering eller at forlægge Vigerslev Allé til en position syd for banen. København-Ringsted jernbanen anlægges, så passagertog kan køre op til 200 km/t, og denne hastighed kan senere sættes op til 250 km/t ved kun at foretage banetekniske ændringer. Banens udformning følger de internationale normer for disse hastigheder. På strækningen er togene stadig under acceleration fra Københavns Hovedbanegård og har endnu ikke nået denne hastighed. Samtidig er banens geometriske udformning på denne strækning sådan, at højere hastigheder end beskrevet i afsnittet "Sporanlæg, skråninger og afvanding" ikke kan opnås. Anlæg af banen vil medføre, at der skal etableres et stort antal bygværker, især i form af broer og tunneler ved skæring med eksisterende veje og vandløb og ved etablering af faunapassager. Endvidere skal der etableres trugkonstruktioner og støttevægge på nogle strækninger. I alt skal der i Grundløsningen med Vigerslev Allé i sin nuværende placering etableres ca. 520 m tunnel, 4 broer, hvor banen passerer over en vej eller et vandløb, og 4 broer hvor veje eller stier passerer over banen. Af de 4 sporbærende broer etableres 1 med faunapassage. Såfremt Vigerslev Allé forlægges bliver tunnellængden i stedet 860 m. I hver af de øvrige løsningsmuligheder skal der etableres ca. 1290 m tunnel såfremt Vigerslev Allé bevares i sin nuværende placering, mens den samlede tunnellængde bliver 1630 m hvis Vigerslev Allé forlægges. Antallet af broer er stort set som i Grundløsningen. De eksisterende veje og stier, som krydser banen, skal omlægges. Det sker ved at føre dem over eller under banen i deres nuværende placering eller forlægge dem til en ny placering. Kun enkelte veje og stier nedlægges, og der sikres i disse tilfælde alternative forbindelser. I alt berøres i Grundløsningen 13 eksisterende veje eller stier. Langs store dele af strækningen er banen i konflikt med eksisterende ledninger og kabler, som derfor skal omlægges.
10 Anlægsbeskrivelse Ikke-teknisk resumé
11 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Anlægsbeskrivelse km for km Projekt forudsætninger Generelle forudsætninger Følgende dokumenter, udarbejdet af Trafikstyrelsen, er de overordnede dokumenter, der definerer projektets forudsætninger: Normgrundlag Ny bane, revision dateret 03.03.2008 Sikkerhedsplan for ny bane, revision dateret 01.04.2008. Det er indarbejdet som generelle forudsætninger for skitseprojektering af banen: at banen skal kunne trafikeres af fjern- og regionaltog med en hastighed på 200 km/t at banen skal kunne trafikeres af godstog med en hastighed på 120 km/t at banen skal kunne trafikeres med 250 km/t ved foretagelse af banetekniske ændringer at banen lever op til direktivet for interoperabilitet at grundvandspotentialet er uændret i forhold til senest kendte målinger at anlæg af banen ikke må påvirke grundvandspotentialet i den endelige situation. Forudsætninger bygværker Projekteringsforudsætninger for bygværker er beskrevet i detaljer i COWI dokument P- 66516-23-005, "Trin 2, konstruktioner, projekteringsforudsætninger". Dokumentet er vedlagt som Bilag. En del af de vigtige forudsætninger er beskrevet i det efterfølgende. Der forudsættes en dimensioneringsmæssig levetid for broer, tunneler, trug og støttevægge på 100 år. Geometriske forudsætninger De geometriske krav til bygværker er vist på følgende tegninger: TBR_A1_S_101 TBR_A1_S_102 TBR_A1_S_103 TBR_A1_S_104 TBR_A1_S_105 TBR_A1_S_108. Tegningerne er vedlagt i Bilag 2. For underføringer af veje forudsættes en frihøjde på 4,5 m med tillæg på 0,13 m, som det er standard for projektering af broer efter vejreglerne. Total frihøjde for veje er således 4,63 m. Hvor der i særlige tilfælde anvendes reduceret frihøjde, behandles dette særskilt. For underføringer af stier forudsættes en frihøjde på 2,53 m som det er standard for projektering af broer efter vejreglerne. For underføringer af banen forudsættes det, at frihøjden varierer med den tilladelige hastighed: V 180 km/t H fri = 5,525 m 180 km/t < V 200 km/t H fri = 5,970 m
12 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km 200 km/t < V 250 km/t H fri = 6,920 m. For underføringer af banen forudsættes der generelt en afstand fra centerlinje spor til brosøjler og brovederlag på 5,0 m. For sporbærende broer gælder geometrikrav som indeholdt i BN 1-59-2, afsnit 9.2.1 og 9.2.2. For flerfagsbroer forudsættes der for både vejbroer og banebroer skråningsanlæg 1:1,5 under broer. Faunapassager udformes som beskrevet i Fagnotat Natur og overfladevand. Følgende normer er gældende: DSB Fritrumsprofiler, dateret maj 1995, revision dateret 01.07.2007 Vejregler for vejes geometri over og under broer, nov. 1998. Øvrige normer er beskrevet i COWI dokument P-66516-23-005, "Trin 2, konstruktioner, projekteringsforudsætninger", se Bilag. Belastnings- og beregningsforudsætninger Sporbærende broer projekteres i henhold til banenorm BN1-59-2, "Belastnings- og beregningsforskrift for sporbærende broer og jordkonstruktioner". Vej- og stibærende broer projekteres i henhold til Vejdirektoratets "Broteknik. Vej- og stibroer. Belastnings- og beregningsregler". Alle bygværker projekteres i henhold til gældende danske normer. Forudsætninger vejomlægninger For omlægning af veje gælder Vejdirektoratets Vejregler for byområder og i åbent land. For veje under banen gælder Vejregler for vejes geometri over og under broer, nov. 1998. Jordberegninger er foretaget med afgravnings- og påfyldningsskråninger med anlæg 1:2. For vejomlægningerne er der forudsat nogle standardtyper, for hvilke der er regnet med typiske standardbelægningsopbygning. Vejene er opdelt i følgende typer: Mindre veje Middel trafikerede veje Større trafikerede veje Stier Forudsætninger sporanlæg For sporanlæg er nogle af de vigtigste forudsætninger følgende: hastighed på strækningen er 250 km/t, for godstog 120 km/t. På den første del af strækningen regnes dog med lavere hastigheder. For aktuelle hastigheder henvises til afsnittet Sporanlæg, skråninger og afvanding statisk akseltryk er 25 ton ved 120 km/t sporvidde er 1435 mm sporafstand fra centerlinje til centerlinje for de to spor er 4,5 m maksimal stigning/fald er 1,25 %, ønskelig 0,85 % maksimal overhøjde er 160 mm som skinne benyttes UIC60 som svelle benyttes betonsvelle S99 med afstand 600 mm
13 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km bredden af fritrumsprofilet følger EBa profilet højden af fritrumsprofilet for hastigheder i intervallet 0 km/t < V 180 km/t fremgår af nedenstående tabel Fri bane Korte brooverføringer Tunneler Sporjusteringstillæg 50 mm 50 mm 50 mm Køretrådshøjde 5500 mm 5075 mm 5075 mm Systemhøjde 1000 mm 0 mm 0 mm Konstruktion 200 mm 120 mm 120 mm Isolationsafstand (EN50119) 270 mm 270 mm 270 mm Montagetolerancer 10 mm 10 mm 10 mm Frihøjde 7030 mm 5525 mm 5525 mm højden af fritrumsprofilet for hastigheder i intervallet 180 km/t < V 200 km/t fremgår af nedenstående tabel Fri bane Korte brooverføringer Tunneler Sporjusteringstillæg 50 mm 50 mm 50 mm Køretrådshøjde 5300 mm 5030 mm 5030 mm Systemhøjde 1000 mm 410 mm 410 mm Konstruktion 200 mm 200 mm 200 mm Isolationsafstand (EN50119) 270 mm 270 mm 270 mm Montagetolerancer 10 mm 10 mm 10 mm Frihøjde 6830 mm 5970 mm 5970 mm Forudsætninger ledningsomlægninger Højspændingsledninger Funderingstekniske krav: De funderingstekniske krav omfatter krav vedr. afstand fra afgravnings- og påfyldningsskråninger til højspændingsmast. Ved bane i påfyldning: Kant af påfyldningsskråning skal være mindst 2,0 m fra nærmeste fundamentshjørne af højspændingsmast. Ved bane i afgravning: Kant af afgravningsskråning skal være mindst 2,0 m + 1,5 gange afgravningsdybden fra nærmeste fundamentshjørne af højspændingsmast. Såfremt de funderingstekniske afstandskrav ikke kan overholdes, kan der anvendes støttevægge med jordankre i stedet for baneskråninger. Elektriske krav:
14 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Afstand fra skinnetop til elledning: 6,80 m (dog yderligere minimumsafstand til såkaldt piskekurve på 5,10 m) Afstand fra køreledning til elledning: 1.60 m (dog yderligere en minimumsafstand til såkaldt piskekurve på 1,30 m) Sikkerhedsmæssige krav: Stærkstrømsbekendtgørelsen punkt 17.9.1 Stærkstrømsbekendtgørelsen punkt 17.9.2. Strækningsbeskrivelse Grundløsningen Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_110 og TLF_A1_P_111 i målforhold 1:2000, som viser Grundløsningen for den nye banelinje og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 3. Ny Ellebjerg Station-Vigerslevvej Grundløsningen begynder ca. 500 m vest for Ny Ellebjerg Station i st. 1000+000 ved tilslutning til eksisterende Godsforbindelsesbane ved tungespidsen af sporskifte 25 på den tekniske station Ig (Vigerslev). På denne lokalitet skal der foretages en udfletning mod vest til Godsforbindelsesbanen. Denne udfletning udføres som en enkeltsporet udfletning med et sporskifte 1:26,5 i højre spor umiddelbart efter startpunktet, med sporet mod Køge i afvigende gren og med tilslutning mod Vigerslev og Hvidovre Fjern i ret gren. Venstre spor fra Køge er bøjet af uden sporskifte, således at der bliver tale om en enkeltsporet forbindelse mellem Ny Ellebjerg Station og Hvidovre Fjern. Det eksisterende venstre spor mellem Ny Ellebjerg Station og Hvidovre Fjern afsluttes med en sporstopper og det mellemliggende sporstykke på ca. 260 m fjernes. Fra st. 1000+000 fortsætter banen i en venstrekurve ind i det grønne område langs Kulbanevej. Undervejs føres banen på broer over Retortvej og Kulbanevej, som begge sænkes. Vejen Frugtmarkedet forlægges på sydsiden af banen. På strækningen langs Kulbanevej føres en lokal sti til Vigerslev Vænge, en faunapassage og en lokalvej til P- plads ved Vigerslev Vænge og Finnebyen under banen. I området ved skæringen med Retortvej og Kulbanevej ligger banen på en 2-3 m høj dæmning. Herefter falder tracéet ned mod Vigerslevvej. På en ca. 160 m lang strækning, hvor banen øst for Vigerslevvej ligger tæt på Kulbanevej, etableres 4 støttevægge. Efter passage af Finnebyen passerer banen i st. 1001+450 under Vigerslevvej. Ved passage af Vigerslevvej ligger banen 4 m under terræn, hvorved vejen skal hæves ca. 3 m. Vigerslevvej-Avedøre Efter Vigerslevvej stiger banen og passerer på en kort strækning på dæmning gennem Vigerslevparken, over Harrestrup Å på en bro med faunapassage og over en række store kloakledninger. Efter passage af Harrestrup Å falder banen og føres i en højrekurve ind nord for Holbækmotorvejen, som den forløber langs med frem til afslutningen på strækningen ved Avedøre. Fra st. 1002+020 ligger banen i en ca. 520 m lang tunnel frem til gangbroen ved Ulstrupvej. Gennem Vigerslevparken beholder Vigerslev Allé sit nuværende tracé. Den vestligste del af Vigerslev Allé lægges tilbage oven på tunnelen, når denne er anlagt. Alternativt kan Vigerslev Allé forlægges til syd for banen, som beskrevet under Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej. Efter Hvidovrevej, som i st. 1002+250 føres over banen på tunnelen, fortsætter tunnelen med Allingvej lagt oven på tunnelen, og efter tunnelen stiger banen i en trugkonstruktion frem mod afslutningen ved Avedøre.
15 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Løsningsmuligheden slutter i st. 1003+311,4, hvor der indføres et stationeringsspring med et overlap på 11,4 m, så dette punkt i linjens videre forløb på den efterfølgende strækning har st. 1003+300. Tunnel ved Kulbanevej Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_171 og TLF_A1_P_172 i målforhold 1:2000, som viser banelinjen i Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 4. Denne løsningsmulighed begynder samme sted som Grundløsningen i st. 1600+000 svarende til Grundløsningens st. 1000+000 og slutter ved Avedøre i st. 1603+340 svarende til Grundløsningens st. 1003+319. Ny Ellebjerg Station-Vigerslevvej Efter starten ved tungespidsen af sporskifte 25 på den tekniske station Ig (Vigerslev) skal der foretages en udfletning mod vest til eksisterende godsforbindelsesbane. Denne udfletning udføres som en dobbeltsporet udfletning med sporskifter 1:26,5 i begge spor umiddelbart efter startpunktet. Endvidere etableres en sporskæring i niveau i ca. st. 1600+160 mellem det nye højre spor og det eksisterende venstre spor. Fra st. 1600+000 fortsætter banen i en venstrekurve ind i det grønne område langs Kulbanevej. Retortvej hæves og føres over banen, og Frugtmarkedet forlægges syd for banen. I modsætning til Grundløsningen, som ligger på dæmning langs Kulbanevej, føres banen i denne løsningsmulighed i en tunnel, som har oversiden 2-3 m over eksisterende terræn. Tunnelen, som dækkes med jord, begynder i st. 1600+700 og er ca. 760 m lang. Kulbanevej føres i den nordøstlige ende over tunnelen, og lukkes i den sydvestlige ende. Tunnelen føres øst om Finnebyen og slutter ved Vigerslevvej, som hæves og føres over banen på tunnelen. Vigerslevvej-Avedøre Efter Vigerslevvej stiger banen og passerer på en kort strækning på dæmning gennem Vigerslevparken, over Harrestrup Å på en bro med faunapassage og over en række store kloakledninger. Stien i parken føres under banen. Efter passage af Harrestrup Å falder banen og føres i en højrekurve ind mod Holbækmotorvejen, som den forløber langs med, på nordsiden, frem til afslutningen på strækningen ved Avedøre. Fra st. 1601+700 ligger banen i en ca. 840 m lang tunnel frem til Ulstrupvej. Vigerslev Allé forlægges til syd for banen gennem Vigerslevparken og den eksisterende Vigerslev Allé fjernes og området inddrages til park. Den vestligste del af Vigerslev Allé lægges tilbage oven på tunnelen, når denne er anlagt. Alternativt kan Vigerslev Allé bevares i sit nuværende tracé, som beskrevet under Grundløsningen. Efter Hvidovrevej, som i st. 1602+255 føres over banen på tunnelen, fortsætter tunnelen med Allingvej lagt oven på tunnelen, og efter tunnelen stiger banen i en trugkonstruktion frem mod afslutningen ved Avedøre. Smallere motorvej i Hvidovre Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_181 og TLF_A1_P_182 i målforhold 1:2000, som viser banelinjen i Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 5. Denne løsningsmulighed begynder samme sted som Grundløsningen i st. 1700+000 svarende til Grundløsningens st. 1000+000 og slutter ved Avedøre i st. 1703+340 svarende til Grundløsningens st. 1003+319. På den første strækning er løsningsmuligheden stort set identisk med Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej. Det gælder fra udfletningen til eksisterende bane til Holbækmotorvejen. Ved Holbækmotorvejen er banens linje flyttet mod syd ved at ind-
16 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km snævre motorvejen til 2 kørespor og nødspor i hver retning og en 2 m bred midterrabat. Herved kan det helt undgås at berøre de seks boligblokke. Flytningen af Holbækmotorvejen vil være nødvendig fra banens ca. st. 1701+800 til ca. st. 1702+800. På den strækning hvor Holbækmotorvejen flyttes går Hvidovrevej over motorvejen. I Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre skal der udføres en ny vejbærende bro for Hvidovrevej og den eksisterende bro fjernes. Længdeprofilet for løsningsmuligheden er identisk med længeprofilet for Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej.
17 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Grundløsningen Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Grundløsningen er vist skitsemæssigt på tegninger nr. TLF_A1_P_110 og TLF_A1_P_111. Tegningerne er indeholdt i Bilag 3. Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Grundløsningen ses i nedenstående Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Tabel 1. Konstruktioner i Grundløsningen (Vigerslev Allé ikke forlagt syd om banen) Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand 1000+510 Retortvej Sporbærende bro Rammebro for underført vej 1000+520 Langs Retortvej Støttevæg for vej Spunsvæg (sidevej) L=50 m 1000+740 Kulbanevej Sporbærende bro Speciel konstruktionsudformning 1000+800 Langs Kulbanevej Støttevæg for vej Spunsvæg L=120 m Særlig 1000+885 Sti til Vigerslev Sporbærende bro Rammebro for underført Grundvand Vænge sti/vandløb problematisk for underført sti 1001+000 Faunapassage Sporbærende bro Faunapassage type 3 Rør- eller tunnelførte faunapassager 1001+280 Langs Kulbanevej Støttevæg Spunsvæg, venstre side, mellem bane og vej L=160 m 1001+320 Langs Finnebyen Støttevæg Spunsvæg, højre side, mellem bane og Finnebyen L=120 m 1001+340 Langs Kulbanevej Støttevæg Spunsvæg, mellem Kulbanevej og Super Best L=100 m 1001+440 Vigerslevvej Støttevæg Spunsvæg, mellem Vigerslevvej og Super Best L=100 m 1001+460 Vigerslevvej Vejbærende bro Rammebro for overført vej over sti 2 etaper 1001+605 Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund/
18 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand (sti) sti/vandløb Grundvand problematisk for underført sti 1001+605 Vigerslevparken Vejbærende bro Rammebro for overført Blød bund/ (sti) under Vigers- vej over sti Grundvand lev Allé problematisk for underført sti 1001+605 Vigerslevparken Trug for vej Betontrug (sti) L=165 m 1001+660 Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb 1001+840 Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, højre side, Allé mellem bane og Vigerslev Allé L=60 m 1001+900 Langs Vigerslev Trug Spunsvægge med betonbund Allé L=120 m 1001+940 Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, mellem Vigerslev Allé Allé og auto- værksted L=60 m 1002+020 Langs Holbækmotorvejen, Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade under Vigerslev L=520 m Allé / Allingvej 1002+020 Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade 1002+020 Langs Vigerslev Allé Støttevæg Spunsvæg, mellem Vigerslev Allé og Hvidovregade / boligblokke L=140 m 1002+040 Hvidovregade (sti) Vejbærende bro Stibro over bane Eksisterende tunnel lukkes 1002+250 Hvidovrevej Vejbærende bro Enkeltfags pladebro, efterspændt Forlængelse af eksisterende. bro 1002+260 Allingvej Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Særlig Særlig Særlig Særlig Blød bund Grundvand højt Kalk ligger højt Grundvand højt Kalk ligger højt Grundvand højt Kalk ligger højt Grundvand højt Kalk ligger højt Grundvand højt Kalk ligger
19 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand højt 1002+520 Holbækmotorve- Vejbærende bro Stibro over bane. Særlig Grundvand jen/allingvej (sti) Eksisterende bro fjernes højt delvist. Kalk ligger højt 1002+540 Langs Allingvej, 1 Trug In-situ støbt betontrug. Interrimsspunsvægge med forboring L=360 m Grundvand højt Kalk ligger højt 1002+900 Langs Allingvej, Støttevæg Dobbelte støttevægge 2 Spuns med forboring L=420 m Hvis Vigerslev Allé forlægges syd om banen erstattes konstruktionerne på strækningen fra Vigerslevvej til Hvidovregade med nedenstående: Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand 1001+605 Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund/ (sti) sti/vandløb Grundvand problematisk for underført sti 1001+605 Vigerslevparken Vejbærende bro Rammebro for overført Blød bund/ (sti) under forlagt vej over sti Grundvand Vigerslev Allé problematisk for underført sti 1001+605 Vigerslevparken Trug for vej Betontrug (sti) L=130 m 1001+660 Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Blød bund 1001+660 Harrestrup Å un- Vejbærende bro Rammebro for underført der forlagt Vigers- sti/vandløb under vej lev Allé 1001+665 Støttevæg mellem Støttevæg Spunsvæg, højre side, bane og forlagt mellem bane og Vigers- Vigerslev Allé lev Allé L=35 m 1001+700 Langs Holbækmo- Tunnel Sekantpælevægge med Særlig Grundvand torvejen, under betonbund og topplade højt Vigerslev Allé / L=860 m Kalk ligger Allingvej højt 1002+020 Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt
20 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Konstruktionstyper generelt e konstruktionstyper er beskrevet nedenfor. Konstruktioner, der ikke er typiske, er beskrevet i det efterfølgende afsnit. Hvor der i Tabel 1 under fundering/grundvand er anført "Evt. blød bund" eller "Blød bund" forventes det, at der skal udføres pælefundering. Der henvises til tegningerne Brooverbygning, typiske tværsnit: TBR_A1_S_111 til TBR_A1_S_113 samt Broer, typiske løsninger: TBR_A1_P_121 til TBR_A1_P_129. Tegningerne er indeholdt i Bilag 6 Den endelige arkitektoniske bearbejdning af konstruktionstyperne udestår for disse tegninger. Hvor der i Fejl! Henvisningskilde ikke fundet., under Fundering/Grundvand, er anført "Grundvand problematisk for underført vej", skal der udføres en tæt, opdriftssikker konstruktion under den sænkede vej. Geometriske krav til tværsnit ved broer, trug, støttevægge og tunneler kan ses på tegningerne Konstruktioner, typiske tværsnit: TBR_A1_S_101 til TBR_A1_S_105. Tegningerne er vedlagt som Bilag 2. Faunapassager Type 1: Faunarør Ø500 Type 2: Tørre banketter langs vandløb: 0,5 m på hver side, frihøjde: 0,5 m Type 3: Faunarør Ø1500 Type 4: Tørre banketter langs vandløb: 1,5 m på hver side, frihøjde: 1,5 m Type 5: Faunatunnel: 6 m bred, 4 m høj Type 6: Landskabsbro. Skal opfylde krav til Type 5 faunapassage. Flerfags pladebro, efterspændt Brotypen er en betonbro, som spænder over flere fag. Broens underbygning består af betonfundamenter samt betonsøjler eller -vægge. Broens overbygning er udformet som en betonplade med efterspændt armering. Som fugtisolering påføres først en epoxygrunder og derefter 2 lag bitumenpladeisolering. For sporbærende broer, og for vejbærende broer med jorddækning, udføres der armeret beskyttelsesbeton over fugtisoleringen. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Enkeltfags pladebro, efterspændt Brotypen spænder over et enkelt fag. Broens endevægge er typisk opbygget af spunsvægge, evt. med jordankre. Overbygningen bæres enten af spunsvæggene eller af pæle placeret umiddelbart bag spunsvæggene. Broens overbygning består af en betonplade, der typisk er efterspændt. Brotypen benyttes typisk, hvor man af pladshensyn eller for at minimere perioden for trafikomlægning, ikke kan bruge en almindelig rammebro med betonvægge.
21 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for underført sti/vandløb En rammebro for underført sti svarer til en rammebro for underført vej. Hvor der skal underføres et vandløb vil typen ligeledes svare til rammebroen for underført vej. Dog vil udførelsen være anderledes. Dette er beskrevet under Anlægsmetoder. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for underført vej En rammebro består af fundamenter, vægge og brodæk af in-situ støbt, armeret beton. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for overføring vej/sti Se Rammebro for underført vej. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for overføring vej- 2 etaper En rammebro udført i 2 etaper er samme type som en almindelig rammebro, blot er udførelsen af broen splittet op i 2 dele. Broen kan benyttes de steder, hvor der af hensyn til opretholdelse af trafikken på den krydsende vej ønskes at minimere den tid, hvor der sker indgreb i trafikafviklingen.
22 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Rør- eller tunnelførte faunapassager Rør- eller tunnelførte faunapassager består typisk af et færdigt rør, som f.eks. et kloakrør i beton, eller af et rør, der støbes på stedet i fri udgravning inden baneopbygningen udføres. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Støttevægge Der anvendes flg. 3 typer støttevægge i projektet: 1) In-situ støbte betonstøttevægge, direkte funderede 2) Spunsvægge, evt. med påstøbning i beton, evt. med jordankre 3) Borede sekantpælevægge, evt. med påstøbning i beton, evt. med jordankre Hvilken type støttevæg, der vælges, afhænger af pladsforhold og af krav til minimering af støj og vibrationer. Hvor der rigeligt med plads til fri udgravning benyttes 1). Ved begrænsede pladsforhold benyttes 2), og i tilfælde, hvor der udover begrænsede pladsforhold, også er særlige krav til støj og vibrationer benyttes 3). Trug Hvor banen anlægges i afgravning under grundvandspotentialet, og der er risiko for bundbrud eller betydelig tilstrømning, udføres der tæt bund under banen. Trug udføres typisk som 2 støttevægge med en tværgående betonplade i bunden imellem disse. Alternativt kan tætningen i bunden udføres som et tæt lerlag. Tæt konstruktion for underført vej Hvor underførte veje anlægges i afgravning under grundvandspotentialet, og der er risiko for bundbrud eller betydelig tilstrømning, udføres der tæt bund under vejen. Den tætte bund udføres typisk som betonplade eller som et tæt lerlag. Særlige konstruktioner UF af Kulbanevej Broen er en underføring af Kulbanevej under banen. Kulbanevej skal sænkes. Frihøjden for vejen er 4,63 m. Banens skæring med vejen sker med en meget spids vinkel. Spændvidden for broen over Kulbanevej vil derfor blive ca. 38 m hvis den udføres med et enkelt spænd. Det skal derfor overvejes at udføre Kulbanevej med en midterrabat under broen så denne får to spænd i stedet. Konstruktionen vil blive undersøgt nærmere i de følgende faser af projektet. OF af Hvidovregade(sti) Broen er en stibro for overføring af sti ved Hvidovregade over Holbækmotorvejen samt banen. Frihøjden for banen er på dette sted 5,525 m og for motorvejen 4,63 m. Den eksisterende stitunnel under Holbækmotorvejen lukkes.
23 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Stibroen udføres som en flerfags bro, og broen, samt ramper til denne, skal bearbejdes arkitektonisk samt ingeniørmæssigt i de følgende faser af projektet. Tunnel langs Holbækmotorvejen, under Vigerslev Allé/Allingvej Tunnelen starter hvor Vigerslev Allé skal føres oven på banen (st.1002+020). Tunnelen føres under Vigerslev Allé og Allingvej og slutter, hvor der igen bliver afstand mellem Holbækmotorvejen og Vigerslev Allé (st.1002+540). Tunnelen udføres med sekantpælevægge og bund og top af in-situ støbt beton. Længden af denne tunnelstrækning er ca. 520 m. Frihøjden for banen er 5,525 m + tillæg til skinneoverhøjde. OF af Hvidovrevej Broen er en forlængelse af den eksisterende bro for overføring af Hvidovrevej over Holbækmotorvejen. Broen skal forlænges så Hvidovrevej også føres over banen. Frihøjden for banen er på dette sted 5,525 m. Broen udføres med in-situstøbt brodæk, der understøttes af den eksisterende bros endevederlag samt af ny sekantpælevæg på den modsatte side af banen. Der foretages modifikationer af den eksisterende bros endevederlag. Den nye sekantpælevæg udføres med jordankre. Broen er en del af den efterfølgende beskrevne tunnel. Forlængelsen af broen vil være med et spænd på ca. 15 m. Broens bredde er ca. 33 m. Det skal i de følgende faser af projektet verificeres, at det er muligt at bevare den eksisterende bro. OF af Holbækmotorvejen/Allingevej (sti) Broen er en ombygning af den eksisterende stibro for sti ved Allingvej over Holbækmotorvejen. Stibroens forløb over Holbækmotorvejen bevares mens ramper, underbygning og trapper langs Holbækmotorvejen og over Allingvej ombygges. Frihøjden for Allingvej er 4,63 m. Stien skal ikke hæves, da banen ligger i tunnel under Allingvej. Den eksisterende stibro er en flerfags pladebro i beton med underbygning som direkte funderede betonsøjler. Forlængelsen udføres med tilsvarende konstruktioner og modifikationer af trapper og ramper. Broen undersøges nærmere i de følgende faser. Tunnel ved Kulbanevej Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej er vist skitsemæssigt på tegninger TLF_A1_P_171 til TLF_A1_P_172. Tegningerne er indeholdt i Bilag 4. Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej ses i nedenstående Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Tabel 2. Konstruktioner for Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej (Vigerslev Allé forlagt syd om banen) Station Lokalitet Bygværk Brotype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand 1600+520 Retortvej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt
24 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm 1600+700 Langs Kulbane- Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt vej tunnel Interrimsspunsvægge L=770 m 1600+740 Kulbanevej Tunnel In-situ støbt betontunnel Særlig Grundvand højt 1600+885 Sti til Vigerslev Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt Vænge tunnel 1601+310 Lokalvej til Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt Finnebyen tunnel 1601+460 Vigerslevvej Tunnel In-situ støbt betontunnel Særlig Grundvand højt 1601+610 Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for under- (sti) ført sti/vandløb 1601+610 Sti under forlagt Vejbærende bro Rammebro for under- Vigerslev Allé ført sti/vandløb 1601+610 Sti under forlagt Trug for vej Betontrug Vigerslev Allé L=130 m 1601+610 Cykelsti for Vejbærende bro Stibro over sti gen- eksisterende nem Vigerslevparken Vigerslev Allé 1601+660 Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Blød bund 1601+660 Harrestrup Å Vejbærende bro Rammebro for under- under forlagt ført sti/vandløb Vigerslev Allé 1601+665 Støttevæg mel- Støttevæg In-situ støbt beton- lem bane og væg forlagt Vigerslev L=35 m Allé 1601+700 Langs Holbæk- Tunnel Sekantpælevægge Særlig Grundvand højt motorvejen, med betontop og- Kalk ligger højt under Vigerslev bund Allé/Allingvej L=860 m 1601+980 Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt 1602+030 Hvidovregade Vejbærende bro Stibro over bane Særlig (sti) Eksisterende tunnel lukkes 1602+240 Allingvej Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade 1602+255 Hvidovrevej Vejbærende bro Enkeltfags pladebro, efterspændt Forlængelse af eksist. bro Særlig Særlig
25 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm 1602+530 Holbækmotor- Vejbærende bro Stibro over bane. Særlig Grundvand højt vejen/allingvej Eksist. bro fjernes (sti) delvist. 1602+540 Langs Allingvej, Trug In-situ støbt beton- Grundvand højt 1 trug. Kalk ligger højt Interrimsspunsvægge med forboring L=360 m 1602+900 Langs Allingvej, Støttevæg Dobbelte støttevægge 2 Spuns med forboring L=400 m Hvis Vigerslev Allé ikke forlægges syd om banen erstattes konstruktionerne på strækningen fra Vigerslevvej til Hvidovregade med nedenstående: Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode 1601+605 Vigerslevparken (sti) 1601+605 Vigerslevparken (sti) under Vigerslev Allé 1601+605 Vigerslevparken (sti) Sporbærende bro Vejbærende bro Trug for vej Rammebro for underført sti/vandløb Rammebro for overført vej over sti Betontrug L=165 m Fundering/ Grundvand Blød bund/ Grundvand problematisk for underført sti Blød bund/ Grundvand problematisk for underført sti 1601+660 Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb 1601+840 Langs Vigerslev Allé 1601+900 Langs Vigerslev Allé Støttevæg Trug Spunsvæg, højre side, mellem bane og Vigerslev Allé L=60 m Spunsvægge med betonbund L=120 m Blød bund 1601+940 Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, mellem Vi- Allé gerslev Allé og autoværksted L=60 m 1602+020 Langs Holbækmo- Tunnel Sekantpælevægge med Særlig Grundvand torvejen, under betonbund og topplade højt Vigerslev Allé / L=520 m Kalk ligger Allingvej højt 1602+020 Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt Konstruktionstyper generelt Se beskrivelse under afsnittet for Grundløsningen.
26 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Særlige konstruktioner Tunnel langs Kulbanevej Tunnelen starter kort efter Retortvej (st.1600+700) og passerer under det ubebyggede område mellem Vigerslev Vænge og Kulbanevej og slutter umiddelbart efter at banen har krydset under Vigerslevvej (st.1601+470). Tunnelen udføres hovedsageligt som cut and cover tunnel af in-situ støbt beton. Længden af denne tunnelstrækning er ca. 770 m. Frihøjden for banen er 5,525 m. Tunnel langs Holbækmotorvejen, under Vigerslev Allé Tunnelen starter hvor der ikke længere er plads mellem Vigerslev Allé og Holbækmotorvejen (st.1601+680). Tunnelen føres under Vigerslev Allé og Allingvej og slutter hvor der igen bliver afstand mellem motorvejen og Vigerslev Allé (st.1602+540). Tunnelen udføres med sekantpælevægge og bund og top af in-situ støbt beton. Længden af denne tunnelstrækning er ca. 860 m. Frihøjden for banen er 5,525 m. OF af Hvidovregade (sti) Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. OF af Hvidovrevej Broen er en forlængelse af den eksisterende bro for overføring af Hvidovrevej over Holbækmotorvejen. Broen skal forlænges så Hvidovrevej også føres over banen. Frihøjden for banen er på dette sted 5,525 m. Broen udføres med in-situstøbt brodæk, der understøttes af den eksisterende bros endevederlag samt af sekantpælevæg på den modsatte side af banen. Der foretages modifikationer af den eksisterende bros endevederlag. Den nye sekantpælevæg udføres med jordankre. Broen er en del af den ovenfor beskrevne tunnel. Forlængelsen af broen vil være med et spænd på ca. 15 m. Broens bredde er ca. 33 m. OF af Holbækmotorvejen/Allingvej (sti) Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. Smallere motorvej i Hvidovre Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Løsningsmulighed Smallere tunnel i Hvidovre er vist skitsemæssigt på tegninger TLF_A1_P_181 til TLF_A1_P_182. Tegningerne er indeholdt i Bilag 5. Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Løsningsmulighed Smallere tunnel i Hvidovre ses i nedenstående Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Tabel 3. Konstruktioner for Løsningsmulighed Smallere tunnel i Hvidovre Station Lokalitet Bygværk Brotype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand 1700+520 Retortvej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt 1700+700 Langs Kulbanevej Tunnel In-situ støbt betontunnel Interrimsspunsvægge L=770 m Særlig Grundvand højt
27 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Brotype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand 1700+740 Kulbanevej Tunnel In-situ støbt betontunnel Særlig Grundvand højt 1700+885 Sti til Vigerslev Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt Vænge tunnel 1701+310 Lokalvej til Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt Finnebyen tunnel 1701+460 Vigerslevvej Tunnel In-situ støbt betontunnel Særlig Grundvand højt 1701+610 Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for under- (sti) ført sti/vandløb 1701+610 Sti under forlagt Vejbærende bro Rammebro for under- Vigerslev Allé ført sti/vandløb 1701+610 Sti under forlagt Trug for vej Betontrug Vigerslev Allé L=130 m 1701+610 Cykelsti for Vejbærende bro Stibro over sti gen- eksisterende nem Vigerslevparken Vigerslev Allé 1701+660 Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Blød bund 1701+660 Harrestrup Å Vejbærende bro Rammebro for under- under forlagt ført sti/vandløb Vigerslev Allé 1701+665 Støttevæg mel- Støttevæg In-situ støbt beton- lem bane og væg forlagt Vigerslev L=150 m Allé 1701+680 Langs Holbæk- Tunnel Sekantpælevægge Særlig Grundvand højt motorvejen, med betontop og- Kalk ligger højt under Vigerslev bund Allé/Allingvej L=860 m 1701+980 Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betontop ogbund Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt 1702+030 Hvidovregade Vejbærende bro Stibro over bane Særlig (sti) Eksisterende tunnel lukkes 1702+255 Hvidovrevej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt Ny bro 1702+240 Allingvej Tunnel Sekantpælevægge med betontop ogbund Særlig Særlig 1702+530 Holbækmotorvejen/Allingvej (sti) Vejbærende bro Stibro over bane Særlig Grundvand højt
28 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Brotype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand 1702+540 Langs Allingvej, Trug Sekantpælevægge og Grundvand højt 1 in-situ støbt beton- Kalk ligger højt bund L=375 m 1702+900 Langs Allingvej, Støttevæg Dobbelte støttevægge 2 Spuns med forboring L=330 m Hvis Vigerslev Allé ikke forlægges syd om banen erstattes konstruktionerne på strækningen fra Vigerslevvej til Hvidovregade med nedenstående: Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand 1701+605 Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund/ (sti) sti/vandløb Grundvand problematisk for underført sti 1701+605 Vigerslevparken Vejbærende bro Rammebro for overført Blød bund/ (sti) under Vigers- vej over sti Grundvand lev Allé problematisk for underført sti 1701+605 Vigerslevparken Trug for vej Betontrug (sti) L=165 m 1701+660 Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Blød bund 1701+840 Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, højre side, Allé mellem bane og Vigerslev Allé L=60 m 1701+900 Langs Vigerslev Trug Spunsvægge med be- Allé tonbund L=120 m 1701+940 Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, mellem Vi- Allé gerslev Allé og autoværksted L=60 m 1702+020 Langs Holbækmo- Tunnel Sekantpælevægge med Særlig Grundvand torvejen, under betonbund og topplade højt Vigerslev Allé / L=520 m Kalk ligger Allingvej højt 1702+020 Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt
29 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Konstruktionstyper generelt Se beskrivelse under afsnittet for Grundløsningen. Særlige konstruktioner Tunnel langs Kulbanevej Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Tunnel ved Kulbanevej. Tunnel langs Holbækmotorvejen, under Vigerslev Allé/Allingvej Tunnelen starter hvor der ikke længere er plads mellem Vigerslev Allé og Holbækmotorvejen (st.1601-680). Holbækmotorvejen indsnævres permanent og tunnelen føres mellem denne og Vigerslev Allé/Allingvej og slutter hvor der igen bliver afstand mellem motorvejen og Vigerslev Allé (st.1602+540). Tunnelen udføres med sekantpælevægge og bund og top af in-situ støbt beton. Længden af denne tunnelstrækning er ca. 870 m. Frihøjden for banen er 5,525 m. OF af Hvidovregade (sti) Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. OF af Hvidovrevej Broen er en ny overføring af Hvidovrevej over både banen og Holbækmotorvejen. Den eksisterende bro for overføringen af Hvidovrevej over Holbækmotorvejen rives ned på grund af indsnævringen af Holbækmotorvejen. Frihøjden for banen på dette sted er 5,525 m. og for motorvejen 4,63 m. Broen udføres som en flerfags, efterspændt pladebro i beton. Broen understøttes i Holbækmotorvejens sydlige side, i midterrabatten, imellem Holbækmotorvejen og banen samt i banens nordlige side. Spændene over motorvejen bliver ca. 17 m og spændet over banen ca. 13 m. Broens nordlige endevæg udføres som sekantpælevægge, mens resten af understøtningerne udføres som in-situ støbt beton med direkte fundering. Der skal udføres tæt bund under banen. OF af Holbækmotorvejen/Allingvej (sti) Broen er en overføring af stien ved Allingvej over Holbækmotorvejen, banen samt Allingvej. Den eksisterende stibro fjernes. Frihøjden for Allingvej og Holbækmotorvejen er 4,63 m. Stibroen udføres som en flerfags bro, og broen, samt ramper/trapper til denne, skal bearbejdes arkitektonisk samt ingeniørmæssigt i de følgende faser af projektet.
30 Anlægsbeskrivelse Stationer Stationer Der er ingen stationer på strækningen.
31 Anlægsbeskrivelse Stationer
33 Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Vejomlægninger Grundløsningen For Grundløsningen skal der foretages de nedenfor angivne vejomlægninger på strækningen. Det er for nogle veje angivet, hvor der skal foretages væsentlige eller betydelige ledningsomlægninger. Beskrivelse af ledningsomlægningerne fremgår af afsnittet om ledninger og kabler. Frugtmarkedet Frugtmarkedet forlægges syd for banen med overkørsel til Retortvej. Retortvej Retortvej sænkes under banen og rettes ud med en større horisontalkurve for at få tilstrækkelige oversigtsforhold. Der etableres skråningsanlæg til eksisterende terræn. I forbindelse med sænkning af Retortvej skal der omlægges ledninger. Såfremt eksisterende afvandingssystem ikke ligger dybt nok, skal der etableres pumpestation. På den eksisterende vej er der opstribet med P-lommer og cykelbaner. På strækningen der skal omlægges, etableres separat fortov og cykelsti. På den forlagte strækning er der regnet med et tværprofil bestående af 7 m kørebane samt 2 m fortov og 2 m cykelsti i begge sider. Kulbanevej Kulbanevej sænkes under banen. Københavns Kommune har anmodet om etablering af cykelstier på den sænkede strækning, hvor fortov udføres i en bredde på 2,3 m, cykelsti 2,5 m og kørespor på 3,25 m. Københavns Kommune har oplyst, at de godt vil overveje, om Kulbanevej evt. skal lukkes af for udkørsel mod Retortvej. Sænkningen af Kulbanevej nødvendiggør omlægning af ledninger. Det skal i senere faser undersøges, om det er nødvendigt at etablere midterrabat i Kulbanevej for placering af brosøjle. Sti til Vigerslev Vænge Eksisterende gangsti fra Vigerslev Vænge har forbindelse til fodgængerfelt med Torontoanlæg på Kulbanevej. Stien forlægges mod øst og sænkes ned under banen til Kulbanevej. Det eksisterende fodgængerfelt flyttes mod vest, så fodgængerfeltet placeres hvor der er god oversigt i forhold strækningen. Adgangsvej til Vigerslev Vænge Den nuværende vejadgang fra Vigerslev Vænge til Kulbanevej lukkes. Kulbanevej vest Kulbanevej løftes op fra st. 1001+300 til Vigerslevvej. Der etableres støttemure på sydsiden mod Super Best og mellem banen og Kulbanevej. Adgang til Super Best kan fremover kun ske fra Kulbanevej. Adgangsvej til Finnebyen Der etableres ny adgangsvej gennem privat p-plads (skal ændres til privat fællesvej) som har udkørsel til Vigerslev Allé. Vigerslevvej Vigerslevvej skal hæves mellem Kongshaven og frem til krydset Vigerslevvej/Vigerslev Allé. Udkørslen fra Kulbanevej udformes som en overkørsel og giver adgang til p- pladsen ved Super Best.
34 Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Omlægningen betyder, at der skal foretages væsentlige ledningsomlægninger i krydset Vigerslevvej/Vigerslev Allé. Overkørsel til tankstationen lukkes, da tankstationen eksproprieres. Hvis Vigerslev Allé forlægges syd for banen, som beskrevet for Tunnel ved Kulbanevej. Det vil give en forøget trafikbelastning af Vigerslevvej og forøge rejsetiden væsentligt. Rejsetiden kan reduceres ved etablering af 1 ekstra vognbane i hver retning af Vigerslevvej, på strækningen mellem Folehaven og Vigerslev Allé. Sti Vigerslevparken Eksisterende gangsti fra Vigerslev Vænge sænkes under banen i samme linjeføring som den eksisterende gangsti. Vigerslev Allé Vejen lægges ovenpå tunneldækket fra Hvidovrevej til Hvidovregade. Ud for Hvidovregade forlægges vejen mod nord uden om banen til den eksisterende Vigerslev Allé, for at reducere udstrækningen af banetunnellen. Vigerslev Allé forbliver uændret på strækningen fra Hvidovregade til Vigerslevvej. Dog skal sti til Vigerslevslevparken føres under Vigerslev Allé. Der skal foretages ledningsomlægninger for at gøre plads til banen. Vejens tværprofilet udformes med 7 m kørebane, 2 m cykelsti i begge sider samt 2 m fortov og en rabat på ca. 0,5 m langs vejens nordside. Københavns Kommune vil ikke tage endelig stilling til om forlægningen af Vigerslev Allé skal gennemføres, før der foreligger detaljerede undersøgelser af ændringerne i de trafikale forhold. Den del af Vigerslev Allé der ligger mellem Hvidovregade og Hvidovrevej lægges tilbage oven på tunnelen, når denne er anlagt. Det betyder, at vejen vil være lukket for trafik i anlægsperioden. Vejomlægningen medfører ledningsomlægninger, herunder total flytning af de ledninger som ligger i Vigerslev Allé mellem Hvidovregade og Hvidovrevej. På grund af de trange pladsforhold vil det være nødvendigt, at føre vejafvandingen ned på sydsiden af tunnelen med tilslutning til motorvejens afvandingssystem. Vigerslev Allé kan også forlægges syd for banen som beskrevet i Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej. Stiforbindelse ved Hvidovregade Der etableres stibro over Holbækmotorvejen som for Grundløsningen. Der foregår i øjeblikket drøftelser med Hvidovre Kommune om den nærmere detaljering af krydset Hvidovregade/Vigerslev Allé og etablering af stibro, så adgangsforholdene bliver hensigtsmæssige i forhold til busholdepladserne. Der skal foretages betydelige ledningsomlægninger som følge af vejomlægningen. Hvidovrevej På Hvidovrevej skal belægningen retableres efter anlæg af banen. I krydset Vigerslev Allé/Hvidovrevej/Allingvej skal der foretages betydelige ledingsomlægninger. Allingvej I anlægsperioden lukkes Allingvej for gennemkørende trafik medens der etableres tunnel på strækningen fra Hvidovrevej til Ulstrupvej. Når tunnelen er anlagt genetableres Allingvej med samme tværprofil oven på tunnelen. Der skal foretages betydelige ledningsomlægninger for at gøre plads til tunnelanlægget.
35 Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Tunnel ved Kulbanevej Frugtmarked Frugtmarked forlægges syd for banen med overkørsel til Retortvej. Retortvej Retortvej føres over banen og rettes ud med en større horisontalkurve for at få tilstrækkelige oversigtsforhold. Der regnes med etablering af skråningsanlæg til eksisterende terræn. På den eksisterende vej er der opstribet med P-lommer og cykelbaner. På strækning der skal omlægges, forslås etablering af separat fortov og cykelsti. På den forlagte strækning er der regnet med et tværprofil bestående af 7 m kørebane samt 2 m fortov og 2 m cykelsti i begge sider. Kulbanevej I den østlige ende af Kulbanevej føres vejen over banen. Københavns Kommune har anmodet om etablering af cykelstier på den hævede strækning, hvor fortov udføres i en bredde på 2,3 m, cykelsti 2,5 m og kørespor på 3,25 m. Københavns Kommune har oplyst, at man vil overveje, om Kulbanevej evt. skal lukkes af for udkørsel mod Retortvej, for at hindre gennemkørsel, og der etableres vendeplads. I den vestlige ende af Kulbanevej lukkes vejen for gennemkørsel. Sti til Vigerslev Vænge Gangsti for Vigerslev Vænge føres over den høje tunnel i samme linjeføring som den eksisterende gangsti. Adgangsvej til Vigerslev Vænge Vej lukkes af, og beboerne henvises til udkørsel mod Vigerslev Allé. Adgangsvej til Finnebyen Adgangsvejen, til den del af Finnebyen der bevares, føres over banen ved forlægning af adgangsvejen øst om Finnebyen til Kulbanevej. Vigerslevvej Vigerslevvej skal hæves mellem Kongshaven og frem til krydset Vigerslevvej/Vigerslev Allé. Udkørslen fra Kulbanevej udformes som en overkørsel og giver adgang til p- pladsen ved Super Best og til Finnebyen. Omlægningen betyder, at der skal foretages væsentlige ledningsomlægninger i krydset Vigerslevvej/Vigerslev Allé. Overkørsel til tankstationen lukkes, da tankstationen eksproprieres. Hvis Vigerslev Allé forlægges skal der udvides med et spor i begge retninger som beskrevet i Grundløsningen. Sti Vigerslevparken Der etableres stitunnel under stiforbindelse ved den nedlagte del af Vigerslev Allé, banedæmningen samt under den forlagte Vigerslev Allé i stiens nuværende tracé. Vigerslev Allé Vigerslev Allé forlægges syd for banen på strækningen fra Hvidovregade til Vigerslevvej. Ved at forlægge Vigerslev Allé syd for banen, kan en del af den eks. vej fra Næsborgvej til Vigerslevvej fjernes og indgå i en udvidelse af parkområdet nord for banen. Der skal foretages ledningsomlægninger for at gøre plads til banen. Vejens tværprofilet udformes med 7 m kørebane, 2 m cykelsti i begge sider samt 2 m fortov og en rabat på ca. 0,5 m langs vejens nordside. Københavns Kommune vil ikke tage endelig