Optimering af sporspærringer Den Danske Jernbanekonference: Jernbanen i Fokus 14. maj 2014 Martin Overgaard Jensen 1
Resumé Stigende trafikmængder kombineret med et øget behov for sporspærringer stiller høje krav til planlægning og optimering af sporspærringer Nye principper og processer for planlægning af sporspærringer har været i kraft siden 1. januar 2014 De nye processer tager udgangspunkt i passagerernes og godskundernes behov for pålidelighed i togrejsen, og har fokus på at planlægge langsigtet, stabilt og koordineret (på tværs af fag og behov) 2
Situation: Stigende kapacitetsbehov for trafik og sporspærringer på samme tid Det er Banedanmarks vision at fordoble kapaciteten til passager- og godstrafik på den danske jernbane frem mod 2020 Realisering af visionen vil bl.a. ske gennem implementering af Signalprogrammet og markante investeringer i ny infrastruktur Hovedparten af den nye infrastruktur (inkl. Signalprogrammet) skal etableres på og ved banestrækninger hvor der til stadighed opretholdes trafik Det er Banedanmarks mål at levere mere jernbane for pengene ved at øge produktiviteten i den løbende vedligeholdelsesindsats I de kommende 10-15 år vil der være behov for flere og længere sporspærringer samtidig med afvikling af stadigt mere trafik 3
Udfordring: Hidtidige processer ineffektive og ude af trit med behovene Forældede processer til planlægning af sporspærringer, baseret på first in first out behandling af behov Mange sene ændringer til de indmeldte behov for sporspærringer Høj grad af ad hoc planlægning og gentagen replanlægning af de samme driftsoplæg (samme driftsuge replanlægges hver gang et nyt behov opstår) Separat planlægning af sporspærringer til projekter og til vedligeholdelse, i øst og i vest Dårligt match mellem spærringslængde og effektiv arbejdstid for vedligehold Lav pålidelighed og performance i processerne, og problemer i samarbejdet mellem Banedanmark og jernbanevirksomhederne 4
Løsning: Nye principper og processer for planlægning af sporspærringer Komplet kortlægning af eksisterende processer, og analyse af hidtidig performance i disse processer Gentænkning af det samlede procesforløb som en supply chain Design af helt nye principper og processer for det samlede planlægningsforløb, med udgangspunkt i slutkundernes behov, og med udnyttelse af de bedste erfaringer fra supply chain teori Nye principper og processer for planlægning af sporspærringer i drift siden 1. januar 2014 5
Mål: Kunderne skal have en pålidelig togrejse Eksterne mål for planlægningsprocessen Passagerer og godskunder skal med 3 måneders varsel kunne få pålidelig information om alle trafikale ændringer (for passagererne f.eks. via Rejseplanen og pladsbestilling) Interne mål for planlægningsprocessen I processer og grænseflader (internt og mellem Banedanmark og jernbanevirksomhederne) skal der være pålidelighed i aflevering af delleverancer til aftalt tid og kvalitet, herunder bekræftelse af sporspærringer til bygherre og overlevering til jernbanevirksomhederne 6
Principper for den nye proces: Ugetakt med samlet optimering af alle behov Der er ugentlig takt i passagernes rejsemønstre og godskundernes behov, og dermed i køreplanen. Planlægningen af sporspærringer skal matche denne ugetakt Alle sporspærringsbehov for én uge samles og planlægges integreret på tværs af fag (fornyelsesprojekter, anlægsprojekter, 3. parts projekter, vedligeholdelse af spor, sikring og broer osv.) og på tværs af geografiske områder Den samlede uges sporspærringer optimeres i ét samlet program, og således at der opnås den bedst mulige balance mellem kapacitet til sporspærringer og kapacitet til trafik De trafikale konsekvenser (aflysninger og omlægninger) af en uges samlede sporspærringer planlægges på én gang, så der fås ét samlet trafikalt oplæg. Herefter låses ugeplanen, så der opnås pålidelighed i den videre proces og i informationen til passagerer og godskunder Der åbnes for 7 timer lange natspærringer, som matcher den faktiske effektive arbejdstid Pålidelighed og robusthed prioriteres over kapacitet og køretid 7
Centrale nye planlægningsprincipper Indmelding Planlægning Spærring Hidtidige principper Nye principper 1/4 1/8 8/8 15/8 Deadline for indmelding 1/4 1/8 8/8 15/8 Uge 1 Uge 2 Uge 1 Uge 2 Planning Freeze Én samlet optimering af en uges spærringer Planlægning foretages løbende i forhold til indmeldte sporspærringsbehov Planlægning er ikke fast tilknyttet bestemte udførelsesperioder Stor ineffektivitet pga. konstant replanlægning Der planlægges for én samlet uge ad gangen Planlægningen gennemføres umiddelbart inden planning freeze, og inkluderer alle rettidigt indmeldte sporspærringsbehov 8
Vigtige milepæle i den nye proces N Banedanmark Jernbanevirksomheder Køreplansår Sporspærringsuge Udgivelse af Netredegørelse Bestilling af sporspærringer Varsling i Rejseplanen/ trafikinfo./ pladsbest. Sidste frist for afmelding af sporspærringer Sidste frist for ændringer for kørende personale -12 mdr N-4½ mdr N-3 mdr N-144t N-120t Sporspærringsuge Varsling af sporspærringer >56 sammenhængende timer til brug for årsplanlægning Bestilling af sporspærringer med trafikale konsekvenser til detailplanlægning og varsling til slutkunder 9
Overblik over den samlede proces Udgivelse af Netredegørelsen Opstart af nyt køreplansår Indmelding af eksakte data for sporspærringsbehov Endelig afklaring af sporspærringsbehov og varsling til JBV Milepæle Endelig køreplan for sporspærringsugen Procesaktiviteter Procesleverancer -24 mdr -12 mdr N-4½ N-5 mdr N-4 mdr N-3 mdr mdr N-2 uger N Tid Udarbejdelse af Netredegørelse samt identifikation af Fokusprojekter Planlægning af trafikale konsekvenser for Fokusprojekter Indledende planlægning af trafikale konsekvenser for projekter samt vedligehold Udarbejdelse af TA for Fokusprojekter Øvrige projekter og vedligehold Detaljeret planlægning (BDK) samt review med JBV for alle sporspærringer Udarbejdelse af TA Sporspærringsuge Udarbejdelse af planer for materiel, TGF/LKF/ klargøring etc Netredegørelse Varsling Fokusprojekter TA Fokusprojekter Varsling øvrige TA øvrige Plan for trafikafvikling Indmelding Rejseplanen 10
Erfaringer til dato: Godt i gang og et langt træk til mål Det er lykkedes at planlægge behovet for sporspærringer tidligere men der er fortsat mange behov for sporspærringer som erkendes for sent og må klemmes ind i planerne De nye planlægningsprocesser fungerer og kan gennemløbes på kortere tid men det er en stor forandring ift. tidligere processer og de optimale planlægningstider er endnu ikke opnået For sporspærringer til vedligeholdelse skal der oparbejdes et nyt erfaringsgrundlag for at lægge flere samtidige arbejder i ly af hinanden, og for at anvende færre, længere sporspærringer om natten Det forventes at de nye processer efter indkøring vil føre til mindre replanlægning og dermed højere produktivitet 11