COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Ringsted Kommune Projekt 09 Rundkørsel Jyllandsgade/ Brogade / Hækkerupsvej samt nyt tværsnit på Jyllandsgade forudsætninger (Læses sammen med tegning A020320-SK-09-1 & A020302-SK-09-2) 11-2011 Projektnr P-076456-A-2 Dokumentnr A020320-5024 Version 30 Udgivelsesdato 21-11-2011 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt ANDH/LAAG MACZ ANDH
1 1 Forudsætninger Grundlaget for skitsering er besigtigelse/opmåling m tommelstok Derudover kommunens matrikel og grundkort Dimensionsgivende hastighed er 50 km/t Dimensionsgivende køretøj igennem rundkørslen er 137 m bus, hvilket betyder at bussen kan køre igennem rundkørslen uden at benytte de overkørbare arealer Tilgængelighedskrævende køretøj er sættevognstog (svt) Dette køretøj er nødt til, at benytte de overkørbare arealer for at kunne komme igennem rundkørslen Rundkørslen er skitseret med en midterø med en radius på 5 m, hvilket er minimum i henhold til vejreglerne for en egentlig rundkørsel Såfremt midterøen ønskes mindre skifter rundkørslens geometrisk karakter til en minirundkørsel Radius på den foreslået rundkørsel er mindre end den allerede eksisterende i krydset Jyllandsgade/Sjællandsgade med radius ca 65 m En minirundkørsel på dette sted kan ikke anbefales, idet mange bilister i mindre biler vil anvende den overkørbare ø for at krydse som betyder at hastigheden ikke reduceres tilstrækkeligt Som det fremgår af skitserne, så vil etablering af rundkørslen komme i konflikt med eksisterende skelgrænser Derfor skal der tages stilling til evt ekspropriation/frivillig aftale om overdragelse af arealer til kommunens vejareal Det drejer sig om arealer langs den sydlige side af Brogade ind mod Fakta samt på Hækkerupsvej, hvor der er private matrikler både på nord og sydsiden af vejen der bliver berørt Der er pt ikke foretaget vurdering af, hvorledes de private inddragede arealer skal afsluttes/omfordeles ved etablering af en eventuel rundkørsel Dette bør være en del af et eventuelt detailprojekt Skitsen gengiver, at ved tilslutningen af Brogade til rundkørslen forsættes Brogade Grunden til at Brogade forsættes mod syd er, at vejreglen har et krav om, at der som minimum bør være 15 m mellem de enkelte vejgrenes midterlinjer, målt retlinjet mellem deres skæring med den ydrecirkelradius Dette opfylder rundkørslen ved den skitserede forsætning Overstående argument gør sig også gældende for den vestlige gren af Jyllandsgade, dette har dog ikke umiddelbart arealkonsekvenser, som følge af at vejudlægget i dag er relativt bredt C:\Documents and Settings\macz\My Documents\SharePoint Drafts\projectscowiportalcom\ps\A020320\Documents\3 projekt dokumenter\prj-9- ForudsætningDOCX
2 Sekundær hellerne på Jyllandsgade er trukket tilbage i forhold til cirkulationsarealet Tilbagetrækningen er nødvendig som følge af, at der ellers ikke er plads nok til et sættevognstogs højresving fra Brogade til Jyllandsgade og Hækkerupsvej til Jyllandsgade De nødvendige "svingarealer" er gengivet som overkørbare arealer foran hellerne, da det kun er de store køretøjer der vil benytte disse arealer Som følge af hellernes placering forudsættes det, at det kun er personbiler (pv), der skal svinge ud og ind på P-pladsen foran Fakta, altså ind og ud på Jyllandsgade Varelevering til Fakta sker ad Fynsgade Ulempen ved denne løsning er at mange fodgængere der kommer fra Hækkerupsvej og skal videre ad Brogade, ikke anvender fodgængerovergangen men krydser tæt på rundkørslen Dette vil øge risikoen for ulykker i anlægget På skitsen A020320-SK-09-1 er desuden gengivet et muligt fremtidigt tværsnit på Jyllandsgade Tværsnittet er ikke gengivet/indarbejdet på planløsningen, da det er en større opgave, at få det tegnet ind på hele strækningen Denne opgave foreslås løst, når det er besluttet om nærværende koncept ønskes gennemført I henhold til Trafiksikkerhedsplanen rapport er det ønskeligt, at tværsnittet snævres ind på Jyllandsgade for at sænke hastigheden Det er vurderet, at den billigste løsning er, at etablere et midterareal enten i form af belægningsskift eller opmærkning En anden mulighed kan være, at etablere sideheller på vejen, men dermed er det nødvendigt, at udføre større indgreb i eksisterende belægninger, kantsten, afvanding og belysning Desuden vil det visuelle indtryk langs vejen blive noget uens som følge af, at hellerne skal placeres mellem de private indkørsler, som ligger relativt tæt og med varierende afstand Den foreliggende skitse viser et overkørbart areal, hvilket betyder, at det er muligt at køre over arealet bla ved venstresving ind på private matrikler Desuden tilgodeser et overkørbart areal (alt efter udformning), også vintervedligeholdelse med sneplov, som typisk er 35 m 11 Pris for anlæggelse COWI har beregnet et overordnet prisoverslag på baggrund af den foreliggende skitse Dette betyder, at detaljeringsgraden af overslaget ikke er høj Anlægsprisen for rundkørslen er beregnet til, at ligge i intervallet 1800000 til 2300000 kr i 2011 priser eksl arealerhvervelse En venstresvingbane forventes at kunne etableres for ca 250000 inkl heller etc Anlægsprisen for overkørbart areal på Jyllandsgade fra Sjællandsgade til Vestervej er ved opbrydning af asfalt i midten af vejen og nedlægning af brosten i beton, beregnet til ~3200 kr pr m, altså ~1600000 kr for hele Jyllandsgade i 2011 priser C:\Documents and Settings\macz\My Documents\SharePoint Drafts\projectscowiportalcom\ps\A020320\Documents\3 projekt dokumenter\prj-9- ForudsætningDOCX
3 Hvis arealer i stedet udføres med 03 m kantstribe og udlægning af en OBoverflade er prisen ~165 kr pr m, altså ~100000 kr for hele Jyllandsgade i 2011 priser 12 Trafiksikkerhed Ifølge Trafiksikkerhedsplanens projektliste er projektet "Jyllandsgade/ Brogade ratet som nummer 9 med 40 point for trafiksikkerhed og 30 for utryghed som svarer til en samlet score på 37 I perioden 2006 til og med 2010 er der sket 11 ulykker på Jyllandsgade fra Vestervej (eksl krydset) og til rundkørselen ved Sjællandsgade (eksl rundkørselen) De seks af disse ulykker er sket i krydset med Brogade/ Hækkerupsvej Det drejer sig om 4 materielskadeulykker og 2 ekstrauheld Se kollisionsdiagrammet i Figur 1 To ulykker er sket i krydset Jyllandsgade / Vilh Andersensvej / Vermehrensvej Der henvises til projekt 29 herom En af de sidste 3 ulykker er sket ved indkørslen til Fakta og to mellem Søgade og Sjællandsgade Der er sket en ulykke på Brogade og en ulykke på Hækkerupsvej Begge er sket langt væk fra omtalte kryds og behandles derfor ikke videre her Figur 1 Kollisionsdiagram for krydset Jyllandsgade/ Brogade/ Hækkerupsvej Ekstrauheld er uheld der kommer til politiets kendskab uden at der udarbejdes en politirapport - typisk mindre materielle skader Problemet i krydset er for 4 ulykkers vedkommende (7, 8e, 10 og 25) manglende respekt af vigepligt og for de to sidste ulykker drejer det sig om bagendekollisioner i forbindelse med venstresving ad Brogade (9e og 15) Ulykkesbilledet i krydset peger på løsning med etablering af en rundkørsel, da det drejer sig om 4 af de såkaldte tværkollisioner Som alternativ kan der nævnes midterheller samt venstresvingbane for trafikanter fra Jyllandsgade der skal mod Brogade Erfaringsvis vil en rundkørsel dog have den bedste effekt på antal ulykker C:\Documents and Settings\macz\My Documents\SharePoint Drafts\projectscowiportalcom\ps\A020320\Documents\3 projekt dokumenter\prj-9- ForudsætningDOCX
4 Erfaringsvis reducerer en rundkørsler antallet af ulykker med 75-85 % i forhold til de ulykker der skete i det ombyggede kryds Antal ulykker med cyklister kan dog ikke forventes at blive reduceret, kun at blive mindre alvorlige pga lavere hastighed Bagendekollisioner kan ikke forventes at blive reduceret Etablering af venstresvingbane (inkl helle) kan forventes at reducere venstresvingsulykker med ca 33 % I henhold til Trafiksikkerhedsplanen er det ønskeligt, at tværsnittet snævres ind på Jyllandsgade for at sænke hastigheden Den foreliggende skitse viser et overkørbart areal, hvilket betyder, at det er muligt at køre over arealet bla ved venstresving ind på private matrikler Denne løsning vil erfaringsvis reducere hastigheden og antal ulykker på strækningen med ca 5-20 % (mest for personskadeulykker) Den samfundsmæssige gevinst ved den forventede reduktion i antal ulykker kan beregnes idet samfundets gennemsnitlige omkostninger pr personskadeulykke og materielskadeulykke kendes Se Tabel 1 Tabel 1 Uheldsomkostninger 2010 DTU Transport Personskadeuheld Materielskadeuheld 4888151 kr per sparet uheld 664543 kr per sparet uheld For at beregne projekternes rentabilitet er der her valgt at anvende den såkaldte førsteårsforrentning Tallet viser hvor mange gange anlægs omkostninger ved et givet projekt tjener sig ind igen i sparede ulykkesomkostninger Førsteårsforrentningen kan bruges til at prioritere flere løsninger på samme sted Jo højere procentsats førsteårsforrentningen har, jo mere kan der betale sig for samfundet, at projektet vælges frem for andre løsninger Beregningerne har ikke til hensigt at ændre prioriteringen mellem de projekter der er skitseret i Trafiksikkerhedsplanen Tabel 2 og Tabel 3 viser nøgletallene for beregningen samt resultatet C:\Documents and Settings\macz\My Documents\SharePoint Drafts\projectscowiportalcom\ps\A020320\Documents\3 projekt dokumenter\prj-9- ForudsætningDOCX
5 Tabel 2 Førsteårsforrentning Projekt nr 9 Sted Jyllandsgade / Brogade / Hækkerupsvej Projekt dyr rundkørsel "billigere" rundkørsel venstresvings-bane antal personskadeuheld i en periode på 5 år antal materielskadeuheld i en periode på 5 år antal sparede personskadeuheld i en periode på 5 år antal sparede materielskadeulykker sparede uheldsomkostninger i en periode på 5 år 0 0 0 4 4 4 0 0 0 2,55 2,25 0,25 1694585 1495222 166136 anlægsomkostninger 2300000 1800000 250000 førsteårsforrentning 15% 17% 13% C:\Documents and Settings\macz\My Documents\SharePoint Drafts\projectscowiportalcom\ps\A020320\Documents\3 projekt dokumenter\prj-9- ForudsætningDOCX
6 Tabel 3 Førsteårsforrentning (uden etablering af foranstaltninger i krydset med Brogade/Hækkerupsvej og Vermehrensvej/ Vilh Andersensvej (nr 29) Projekt nr 9 Sted Jyllandsgade fra Vestervej til Sjællandsgade (eksl) Projekt dyrt midterareal billigt midterareal antal personskadeuheld i en periode på 5 år antal materielskadeuheld i en periode på 5 år antal sparede personskadeuheld i en periode på 5 år antal sparede materielskadeulykker i en periode på 5 år sparede uheldsomkostninger i en periode på 5 år 2 2 5 5 0,4 0,2 0,5 0,25 2287532 1143766 anlægsomkostninger 1600000 100000 førsteårsforrentning 29% 229% Det er regnet med 5 % besparelse for materielskadeulykker og 10% besparelse for personskadeulykker for den billige løsning og det dobbelte for den dyre løsning Den samfundsmæssige økonomiske gevinst bliver: (antal sparede personskadeuheld* 4888151 + antal sparede materielskadeuheld*664543) / 5 år / anlægspris Dyr rundkørsel: (0 * 4888151 mio + 2,55 * 664543)/5/2300000 = 15% Billigere rundkørsel: (0 * 4888151 + 2,25*664543)/5/1800000 = 17% Venstresvingsbane: (0 * 4888151 + 0,25 * 664543)/5/250000 = 13% Dyrt midterareal: (0,4 * 4888151 + 0,5 * 664543)/5/1600000 = 29% Billigt midterareal: (0,2 * 4888151 + 0,25 * 664543)/5/100000 = 229% C:\Documents and Settings\macz\My Documents\SharePoint Drafts\projectscowiportalcom\ps\A020320\Documents\3 projekt dokumenter\prj-9- ForudsætningDOCX
7 Førsteårsforrentningen for den dyre rundkørsel viser at denne indtjener sig selv i løbet af 6,8 år den billige løsning i løbet af 6 år og venstresvingsbane i løbet af 7,5 år Førsteårsforrentningen for det dyre midterareal viser at den indtjener sig selv i løbet af 3,5 år hvorimod den billige løsning indtjener sig i løbet af 0,4 år Beregninger af kombinationer af løsninger for hele strækningen samtidig med løsninger i krydset viser større førsteårsforrentningen idet de to typer løsninger reducerer forskellige typer af ulykker En kombination med dyr rundkørsel og dyrt midterareal reducerer flest ulykker men har en mindre førsteårsforrentning end de billigere løsninger som dog reducerer væsentlig færre ulykker Her er der taget hensyn til at de samme ulykke ikke kan spares to gange Ovenstående beregninger peger på, at etablering af en rundkørsel i krydset vil reducere antallet af ulykker mest og gavne samfundet mest Samtidig vil en billig opstribning af et midterareal bedst kunne svare sig samfundsøkonomisk set, selvom den dyre løsning vil spare væsentlig flere uheld C:\Documents and Settings\macz\My Documents\SharePoint Drafts\projectscowiportalcom\ps\A020320\Documents\3 projekt dokumenter\prj-9- ForudsætningDOCX