1. Indledning Dette notat beskriver arealbehovet for modulvogntog mellem Sydmotorvejen og industriområdet ved Spirevej og Scaniavej.

Transkript

1 NOTAT Projekt Arealbehovsanalyse modulvogntog til Ørslev Kunde Vordingborg Kommune Notat nr. 001 V3 Dato Til Jón Petersen Fra Fróði Klein Sundsskarð / Torben Vognsen 1. Indledning Dette notat beskriver arealbehovet for modulvogntog mellem Sydmotorvejen og industriområdet ved Spirevej og Scaniavej. Dato Arealbehovet er undersøgt ud fra ortofotos og grundkort af området. Programmet AutoTurn er anvendt til at generere kørekurver med. Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S 2. Forudsætninger Som dimensionerende køretøj er valgt modulvogntog, MVT Type 3 med linktrailer, som er det mest pladskrævende af de tilladte modulvognstyper. T F Ref. Modulvognstype, MVT Type 3. Der er skelnet mellem hhv. køremåde A og køremåde B i henhold til vejreglerne. Køremåde A giver det højeste serviceniveau, hvor svingbevægelsen gennemføres med en kørehastighed på 15 km/t og arealbehovet kan holdes indenfor egen køresporsafgrænsning. Det er så vidt muligt tilstræbt at simulere svingbevægelserne med denne køremåde på de store veje. Denne køremåde er anvendt ved TSA 40, Københavnsvej/Svingkærvej og ved rundkørslen ved Brovej/Mønsvej. Køremåde B betyder at svingbevægelsen gennemføres ved nedsat hastighed på 5 km/t samtidig med at kørearealer for modsatrettet trafik kan inddrages, dog uden at krydse spærrelinier. Denne køremåde er tilstrækkelig på de mindre veje og er anvendt ved de resterende kryds. 1/25 Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

2 Der er for alle kørekurver tillagt 0,3 meter til karrosseriets afgrænsning. Dette svarer til køretøjets fritrumsprofil i fronten i form af spejle, men fungerer også som et sikkerhedstillæg der tager højde for chaufførens afvigelser i forhold til en idealkurve igennem svingbevægelsen. Hvor pladsen gør det muligt er der anvendt overstyring. Kørebaneafmærkning fremgår ikke af CAD grundlaget. Nødvendig afmærkning til afgrænsning af kørespor er skønnet ud fra ortofotos. Kørekurverne er forsøgt lagt således, at tilstødende kørespor ikke overskrides af køretøjets karrosseri. Anlægsoverslag er foretaget på et overordnet niveau med en samlet kvadratmeterpris for de arealer der kræver sideudvidelse. Priserne vil således kunne svinge en del afhængig af delarbejdets omfang, jordbundsforhold, ledninger i jord, forekomst af kantsten, flytning af autoværn, master osv. Der har været anvendt billeder, samt Google Street View, til at vurdere om der skal tages højde for øvrigt vejudstyr der ikke fremgår af CAD grundlaget. På dette meget overordnede niveau er det vurderet, at der skal tillægges 20 % til usikkerhed og uforudsete forhold. Derudover skal der tillægges ca. 20 % til projektering, byggeledelse og tilsyn. De opgivne priser er excl. Moms, evt. arealerhvervelse og håndtering af forurenet jord. 3. Ruter Ruten for modulvogntoget indeholder følgende undersøgte svingbevægelser. Disse er vist på Billede 1. Ramperne til og fra motorvejsafkørsel 40 Krydset Svingkærvej / Københavnsvej Krydset Svingkærvej / Industriparken Krydset Industriparken / Spirevej Krydset Industriparken / Ugledigevej Krydset Ugledigevej / Scaniavej Krydset Ugledigevej / Ørslevvej Rundkørslen Københavnsvej / Ørslevvej Strækningen fra Brovejen/Mønsvej til rundkørslen ved Ørslevvej. Da området i forvejen er erhvervsområde færdes større køretøjer som sættevogne (SVT) allerede i krydsene. Flere steder er det nødvendigt for SVT at benytte hele vejarealet med inddragelse af modsatte kørespor for at komme rundt. Området virker ikke voldsomt trafikeret og der er ikke kendskab til uheld som følge af modsatte kørespor anvendes i forbindelse med svingbevægelser. De kryds hvor SVT i dag benytter hele vejarealet, bør dette også fremover kunne være tilfældet for evt. MVT. 2/25

3 Billede 1: Oversigtskort over berørte kryds. 4. Gennemgang af arealbehov Der tages udgangspunkt i de eksisterende forhold ud fra det foreliggende CAD grundlag og ortofotos. Der tages derfor forbehold for at de beregnede mængder kan afvige i forhold til det viste. 4.1 TSA 40, nordgående Figure 1: Arealbehov for til- og frakørsel fra E47/E55 nordgående. Den anbefalede udvidelse er også indtegnet. Der er undersøgt svingbevægelserne til og fra E47/E55 nordgående. Der er benyttet køremåde A ved 15 km/t. 3/25

4 Billede 2: Her ses, at kurven allerede i dag er for lille. Ved frakørsel fra motorvejen vil bagvognen af modulvogntoget overskride midterhellen på Københavnsvej. Der anbefales, at hellen tilpasses kørekurven. Dette medfører en reduktion af hellen på 7 m 2 Ved tilkørsel til motorvejen overskrider køretøjet vejopbygningen i indersiden af svinget. Som det kan ses på Billede 2, er kurven allerede for lille til den trafik der er der i dag. Der anbefales en sideudvidelse af indersiden af svinget. Størrelsen på udvidelsen er 14 m Anlægsoverslag Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 0,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 4/25

5 4.2 TSA 40, sydgående Figure 2: Arealbehov for tilkørsel til E47/E55 sydgående. Der er undersøgt svingbevægelserne til E47/E55 sydgående. Der er benyttet køremåde A ved 15 km/t. Ved tilkørsel til motorvejen overskrider køretøjet vejopbygningen i indersiden af svinget. Der anbefales at svinget udvides i indersiden som vist på Figur 2. Størrelsen på denne udvidelse er 4 m 2 Ved frakørslen fra motorvejen sydgående er der ingen problemer Anlægsoverslag Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 0,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr. 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 5/25

6 4.3 Krydset Svingkærvej / Københavnsvej til/fra nord. Figure 3: Arealbehov for svinget Svingkærvej / Købenjavnsvej. Der kræves en udvidelse i indersiden af svinget. Svinget Svingkærvej / Københavnsvej er et 4-bens kryds. Der er placeret en klumphelle på sekundærvejen, som er Svingkærvej. Der er i indersiden af kurven lavet et overkørbart areal i chaussesten. Der er benyttet køremåde A ved 15 km/t. Billede 3: Krydset Københavnsvej / Svingkærvej. For at et MVT kan foretage et højresving er en udvidelse nødvendig. Det anbefales at udvide kurven i indersiden, evt. ved at lave et overkørbart chaussestensareal der hvor skraveringen er vist på Figur 3. Størrelsen på dette overkørbare areal er 32 m 2, hvoraf de 8 m 2 tilhører matrikel 33h. 6/25

7 For MVT svingende til venstre ind på Svingkærvej er der ikke nødvendigt at ændre geometrien Anlægsoversalg Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr ,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr , Krydset Svingkærvej / Københavnsvej fra syd. Figure 4: Krydset Københavnsvej/Svingkærsvej mod syd. Der er benyttet køremåde A ved 15 km/t. For at MVT kan foretage et venstresving fra Svingkærvej mod syd, er det nødvendigt at lave en lille udvidelse i højre side af vejen. Denne udvidelse er ca. 3 m 2 og anbefales lavet i chaussésten. For at MVT kan foretage et højresving ind på Svingkærsvej fra syd, er det nødvendigt med en udvidelse i indersiden af svinget på ca. 13 m 2. 7/25

8 Disse udvidelser kan ses som et skraveret område på Figur 4. Billede 4: Indkørslen til Svingkærsvej fra Københavnsvej Anlægsoverslag. Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr ,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 8/25

9 4.5 Krydset Svingkærvej / Industriparken Figure 5: Krydset Svingkærvej / Industriparken. Krydset Svingkærvej / Industriparken er egentlig en 50 graders kurve, da forlængelsen af Svingkærsvej er forlagt. Der er i dag ikke muligt for en sættevogn (SVT) at komme rundt i svinget uden at overskride afmærkningen. Der er benyttet køremåde B ved 5 km/t. Kørsel med MVT er foretaget således, at to MVT ikke kan mødes i svinget. Et MVT og en personvogn (PV) kan mødes i svinget. Den nordgående krydser midterlinjen ved svingbevægelsen, mens den sydgående holder sig på sin egen kørebane i svingbevægelsen efter en evt. udvidelse. Det anbefales, at svinget udvides i indersiden og der evt. laves en spærreflade i midterlinjen gennem svinget. Størrelsen på denne udvidelse er 32 m 2. Den anbefalede udvidelse ses som et skraveret område på Figur 5. 9/25

10 4.5.1 Anlægsoverslag. Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr ,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. Moms kr , Krydset Industriparken / Spirevej Billede 5: Krydset Industriparken/Spirevej. Her ses, at SVT i dag benytter hele vejarealet. 10/25

11 Figure 6: Svingbevægelser ind og ud fra Spirevej. Krydset Industrivej/Spirevej er et T-kryds, der fører ind til et industrikvarter. Lastbiler, der svinger ind på Spirevej benytter i dag hele kørebanen. Hvis det samme er gældende for MVT kan de, som det ses på Figur 6, også svinge ind og ud af Spirevej uden problemer. Det vurderes derfor ikke nødvendigt at ændre i geometrien 4.7 Krydset Industriparken / Ugledigevej Billede 6: Krydset Industriparken/Ugledigevej. Her ses, at SVT i dag bruger hele vejarealet til at komme rundt. 11/25

12 Figure 7: Krydset Industriparken / Ugledigevej, sydgående, hvor MVT holder sig på egen kørebane. Krydset er et T-kryds med en kurve ca. 40 meter inden på Industriparken. I svinget på Industriparken er der ikke foretaget midterafstribning. Ugledigevej er en smal vej, hvor der heller ikke er midterafstribning. Der er sat kantsten på Industrivej og i krydset. Der er benyttet køremåde B ved 5 km/t Figur 7: I svinget på Industriparken er der ikke muligt for to MVT at mødes. Der er behov for, at indersiden i krydset udvides med 21 m 2 hvoraf 11 m 2 bliver taget fra matrikel 20bc, i ejerlav Ørslev By, Ørslev Figur 8: Her bruger MVT hele kørebanen. I dette tilfælde er der ikke behov for at ændre geometrien. Afmærkningen skal dog nok ændres Figur 9: Her er der MVT forsøgt holdt på egen kørebane. Dette vil kræve en arealudvidelse i den nordlige side af krydset på ca. 100 m 2 som så skulle tages fra matrikel 20aø i ejerlav Ørslev By, Ørslev, samt en arealudvidelse i indersiden af svinget. 12/25

13 Figure 8: Venstresving nordgående, hvor MVT bruges hele kørebanen. Figure 9: Venstresving nordgående, hvor MVT holder sig på egen kørebane. 13/25

14 4.7.4 Anlægsoverslag for den sydlige udvidelse. Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 0,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr , Anlægsoverslag for den nordlige udvidelse. Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 0,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 Der anbefales at vælge løsning Prisen for denne løsning er ,-. Ved løsning kan MVT foretage højresving fra sit eget spor og biler op til lastvogn kan stadig svinge til venstre ind ad Industriparken. SVT vil ikke kunne svinge til venstre hvis der holder et modulvogntog, hvilket også er situationen i dag hvis der holder en SVT. Det forventes at være yderst sjældent to SVT/MVT mødes i krydset. Løsning 4.7.3, tillader at SVT og modulvogntog vil kunne svinge til venstre i de få tilfælde holder et modulvogntog på Industriparken. Løsningen koster kr., da begge sideudvidelser skal laves. Udvidelsen i nord vil medføre, at krydset bliver uforholdsmæssigt stort og meget dynamiskfor mindre køretøjer 4.8 Krydset Ugledigevej / Scaniavej 14/25

15 Figure 10: Krydset Ugledigevej / Scaniavej, hvor MVT kommer oppe fra nord og kører ind ad Scaniavej og hvor MVT kører ud fra Scaniavej og sydgående. Krydset Ugledigevej / Scaniavej er et T-kryds, hvor Scaniavej kommer i en 125 graders vinkel ind på Ugledigevej. Der er lavet en udvidelse af kurven i den sydlige side af Scaniavej, men på billederne ser det ud til at asfaltens levetid er opbrugt. Afmærkningen er også væk. Der er benyttet køremåde B ved 5 km/t. Billede 7: Krydset Scaniavej / Ugledigevej 15/25

16 4.8.1 Figur 10: MVT er forsøgt holdt på egen kørebane. Dette vil kræve en udvidelse af begge sider af Scaniavej på hhv. 13 m 2 i den nordlige side, hvor 10 m2 bliver taget fra matrikel 19bv, og 53 m 2 i den sydlige side, hvor 25 m2 bliver taget fra matrikel 18er, begge i ejerlav Ørslev By, Ørslev. Evt. kunne Scaniavej tilsluttes mere vinkelret på Ugledigevej hvorved der kun ville kræves en udvidelse af den sydlige side. Venstresving ud fra Scaniavej kan foretages uden at kørebanen udvides men er ikke vist på figuren Figur 11: Venstresving ind på Scaniavej er foretaget med at MVT bruger hele kørebanen. Dette kan godt lade sig gøre uden ændring af geometrien. Venstresving ud fra Scaniavej kan foretages uden at kørebanen udvides men er ikke vist på figuren Figur 12: Venstresving ind på Scaniavej er foretaget med at MVT er holdt i egen kørebane. Dette vil kræve en udvidelse af den nordlige del af krydset på yderligere 120 m 2 i forhold til Figur 10. Venstresving ud fra Scaniavej kan foretages uden at kørebanen udvides men er ikke vist på figuren. Figure 11: Venstresving fra Ugledigevej til Scaniavej, hvor MVT bruger hele kørebanen. 16/25

17 Figure 12: Venstresving fra Ugledigevej til Scaniavej, hvor MVT holder sig i egen kørebane Anlægsoverslag for løsning Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 0,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr. 0,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr , Anlægsoverslag for løsning Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 0,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 17/25

18 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr. 0,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr ,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr. 0,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 Større køretøjer som SVT og MVT kan i dag ikke passere hinanden i krydset og det vurderes, at være sjældent de større køretøjer mødes her, hvorfor en udvidelse ikke skønnes at være nødvendig. Hvis løsning etableres kan mindre køretøjer passere en evt. holdene SVT. Anbefalingen vil være at vælge løsning Denne løsning sikrer, at der er en bedre fremkommelighed og at MVT og SVT ikke spærrer hele vejarealet når de skal svinge. 4.9 Krydset Ugledigevej / Ørslevvej og rundkørslen Der er lavet kørekurver igennem rundkørslen fra Københavnsvej nord og fra syd og fra Ørslevvej. Der er benyttet køremåde B ved 5 km/t. 18/25

19 Figure 13: Gennemkørsel på Københavnsvej igennem rundkørslen ved Ørslev. Figure 14: Kørsel med MVT fra Ørslevvej til Københavnsvej mod syd. 19/25

20 Figure 15: Kørsel med MVT til og fra Ugledige og igennem rundkørslen til Københavnsvej nordgående Krydset Ugledigevej / Ørslevvej Billede 8: Krydset Ugledigevej / Ørslevvej. Ugledigevej slutter til Ørslevvej med en 30 graders vinkel. Der er en forholdsvis stor udvidelse i krydset. MVT kommer fint igennem krydset, hvorved der ikke kræves ændringer i geometrien. 20/25

21 4.9.2 Tilslutning til rundkørsel fra Ørslevvej. Billede 9: Tilslutningen til rundkørslen i Ørslev set fra Ørlsevvej I tilfarten til rundkørslen fra Ørslevvej kører MVT, som det kan ses på Figur 15, ind over cykelstien og overkørselsarealet i højre side af Ørslevvej. Dette selv om overkørselsarealet i midten af rundkørslen bruges. Det er her nødvendigt at udvide kørebanen med 17 m 2 fra der hvor kurven starter og indtil der hvor overkørselsarealet starter. Det er samtidig nødvendigt at flytte cykelstien længere ud. Denne udvidelse vil kræve et ekstra areal på 10 m 2. På Figur 15 ses det, at også i frafarten fra rundkørslen mod Københavnsvej kører MVT ud over overkørselsarealet i højre side af vejen. Her er det nødvendigt at udvide overkørselsarealet med 7 m 2. Med kørsel fra Ørslevvej mod Københavnsvej syd (Figur 14) kommer MVT fint rundt i rundkørslen. I frafarten mod Ørslevvej bruger MVT overkørselsarealet. Der er derfor ikke nødvendigt at ændre i geometrien i den side af rundkørslen. 21/25

22 4.9.3 Tilslutning til rundkørsel fra Københavnsvej nord. Billede 10: Tilslutningen til rundkørslen i Ørslev fra Københavnsvej nord MVT bruger her overkørselsarealet i både tilfart fra Københavnsvej og frafarten til Ørslevvej (Figur 15) og ligeud på Københavnsvej (Figur 13). Her er det ikke nødvendigt med ændringer i geometrien Tilslutning til rundkørsel fra Københavnsvej syd. Billede 11: Tilslutningen til rundkørslen i Ørslev fra Københavnsvej syd Ved kørsel fra Københavnsvej fra syd mod Ørslev bruger MVT overkørselsarealet. Derfor er ændringer i geometrien ikke nødvendige. Ved kørsel fra Københavnsvej fra syd mod nord kommer MVT fint igennem ved brug af overkørselsarealet. Derfor er der heller ikke her nødvendigt med ændringer i geometrien. 22/25

23 4.9.5 Anlægsoverslag ombygning Ørslevvej Post Betegnelse I alt 01 ARBEJDSPLADS MV. kr ,00 02 JORDARBEJDER kr ,00 03 AFVANDING kr. 0,00 04 BUNDSIKRINGSLAG AF SAND OG GRUS kr ,00 05 UBUNDNE BÆRELAG AF STABILTGRUS kr ,00 06 VARMBLANDET ASFALT kr ,00 07 BROLÆGNING kr ,00 08 KØREBANEAFMÆRKNING kr. 0,00 09 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr ,00 10 DIVERSE ARBEJDER kr ,00 11 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr ,00 Sum i alt excl. moms kr ,00 Hvis MVT skal kunne foretage kørsel fra Ørslevvej og ind i rundkørslen vil det være nødvendigt og ombygge cykelstien. Der er undersøgt om sekundærhellen på Ørslevvej evt. kan reduceres, men dette medfører at hellen forsvinder næsten helt. Dette skønnes ikke hensigtsmæssigt Strækningen fra Brovejen/Mønsvej til rundkørslen ved Ørslevvej Rundkørslen ved Brovejen/Mønsvej. Figure 16: Kørsel med MVT fra Mønsvej mod Københavnsvej nord og omvent. Strækningen Mønsvej/Brovej er i dag en del af modulvogntogsnettet. I rundkørslen Mønsvej/Brovejen er der kørt kørekurver med køremåde A ved 15 km/t. 23/25

24 Der er foretaget svingbevægelser fra Københavnsvej mod Mønsvej og omvendt. Disse kan ses på Figur 16. Dette har ikke givet anledning til ændringer i geometrien Strækningen imellem rundkørslen i Ørslev og rundkørslen ved Mønsvej/Brovejen Konklusion Strækningen imellem rundkørslerne som er en hovedvej er også undersøgt. Her vurderes der ikke at være problemer for MVT at køre igennem. Der er undersøgt alle kryds der er nævnt i starten af notatet. Det er fundet nødvendigt at udvide krydsene ved motorvejstilkørslen, krydset Københavnsvej / Svingkærvej, evt. Krydset Scaniavej / Ugledigevej samt et par af tilslutningerne til rundkørslen. Krydset Svingkærvej / Industriparken bliver i dag brugt af SVT, der bruger hele vejarealet når de svinger. Derfor er en udvidelse af dette kryds ikke en absolut nødvendighed. Heller ikke krydset Industriparken/Ugledigevej er en nødvendighed, da et MVT kan komme rundt ved at bruge hele vejarealet. I krydserne Industriparken/Spirevej og Ugledigevej/Ørslevvej er ingen udvidelse nødvendig. På strækningen fra rundkørslen i Ørslev til og med rundkørslen ved Mønsvej/Brovejen er det ikke nødvendigt at foretage ombygninger. Den totale anlægsøkonomi: Sted Samlet pris TSA 40 Nord ,00 TSA 40 Syd ,00 Københavnsvej - Svingkærsvej fra syd ,00 Københavnsvej - Svingkærsvej fra nord ,00 Svingkærsvej - Industriparken ,00 Industriparken - Ugledigevej ,00 Ugledigevej Scaniavej (ikke anbefalet) ,00 Rundkørsel ,00 Sum ,00 Forventet udgift til projektering, tilsyn og byggeledelse er 20 %, ca kr. Evt. arealerhvervelse er ikke indeholdt. 24/25

25 5. Slid på belægninger ved kørsel med modulvogntog 5.1 Typer af slid Der findes to former for slid; Slid som medfører nedsat bæreevne og slid på overfladen. Den nedsatte bæreevne kan eksempelvis ske ved en stor belastning igennem et betydeligt akseltryk. Ved denne type slid vil der ses sporkøring eller deformationer i vejoverfladen, og bæreevnen af de underliggende lag vil være nedsat grundet nedknusning af både de ubundne og de bundne materialer. Der kan endvidere opstå krakeleringer. Slid på overfladen forårsages af gentagne overkørsler eller anden belastning specifikt på overfladen. Overfladeslid vil eksempelvis kunne observeres ved, at overfladens friktion er forringet grundet nedslidning af slidlagets grove fraktioner. Herved vil overfladen fremstå glat og med dårlig modstandsevne. Det kan også være skader i form af stentab forårsaget af vedhæftningssvigt. 5.2 Øget slid i forbindelse med Modulvogntog Et modulvogntog (MVT)er bygget op af de samme standardiserede elementer, som de almindelige Sættevognstog (SVT). Et MVT med større vægt end SVT består således af flere elementer, hvorfor det samlede tryk pr. meter køretøj ikke forøges. I takt med at længden og antallet af elementer øges, øges antallet af aksler tilsvarende. Således vil kravet i Danmark om maksimalt akseltryk være opfyldt. "Under forudsætning af, at 2 modulvogntog kan erstatte 3 almindelige vogntog, på grund af større lastekapacitet, vurderes det, at der ved forskellige køretøjssammensætninger kan forekomme marginalt kortere perioder for slidslagsfornyelse i det tungt belastede spor i forhold til de normalt forudsatte 15 år. Indførelsen af modulvogntog ser således ud til ikke at have nogen betydning for vejsliddet, dog med en tendens til en mindre forringelse af levetiden. Dette skyldes i givet fald, at modulvogntog erstatter sættevogne med relativ lav Æ10 tal, mens modulvogntogene som gennemsnit har et højere Æ10 tal". 1 Dette kan muligvis skyldes en øget koncentration af godstransport på de udvalgte strækninger, hvor MVT har tilladelse til at køre og ikke nødvendigvis anvendelsen af MVT. Såfremt en vejstrækning udpeges som en del af modulvogntogsvejnettet anbefales det, at vejens bæreevne vurderes og vejbefæstelsens tilstand løbende overvåges. 1 KILDE: VEJDIREKTORATET, EVALUERING AF FORSØG MED MODULVOGNTOG, TEKNISK RAPPORT, /25