TØF konference den 16. juni 2009 En Grøn Transportpolitik og... 1. milliard kroner til parkering! ved Niels A. Dam, DSB Ejendomme
Overkapacitet /umoderne kapacitet eksempel stationsbygning... Historisk stationsbygning Det har/havde vi... Funktionel stationsbygning! det har vi behov for Side 2 Areal i historisk stationsbygning Nutidigt behov for areal
Funktionaliteten i stationens infrastruktur - kæden af sammenhængende fysiske funktionaliteter Stationen som en del af rejsen 1 2 Tilkørselsforhold Let at finde stationen i byen Forplads Knudepunktet for skift mellem transportarter 3 Forhal/stationsbygning Læ og ly, evt. indkøbsmuligheder, komfort, billetkøb, trafikinfo mm 4 Adgangsveje Transperant, enkelt orientering, overskuelighed, information, tilgængelighed for alle 5 Perroner Enkel orientering, Overskuelighed, Tryghed, Information, Læ og ly Side 3 6 7 Toget Skinner og signaler
Stationer Mange aktører - fælles handling Lejere Banedanmark Trafikselskab Helheden i stationen DSB & DSB S-tog Naboer Side 4 Den bedste station kan vi kun anlægge, vedligeholde og drive i fællesskab!
En grøn transportpolitik. af 29 april 2009. Flere puljer som berører stationsområdet f.eks.: Kr. 210 mio. til forbedring af luftkvalitet og brandforhold på Nørreport Kr. 200 mio. til stationsmoderniseringer, hvor Nordhavn og Ny Enghave/Carlsberg er specifikt nævnt. Bedre fremkommelighed for busser. 5 x kr. 200 mio. (2009-2013) Bedre adgang til den kollektive transport (2009 2020.) Side 5
Pulje til bedre adgang til den kollektive transport. Parterne ønsker at skabe flere parkeringspladser ved stationerne, herunder Parker & Rejs-anlæg samt generelt bedre adgang til stationerne...... DSB sikrer bedre adgang inden for rammen af 1 mia. kr., som finansieres gennem salg af ledige DSB ejede arealer... Der udformes et nærmere sæt af principper for udmøntning af midlerne. Bla. skal inddrages forhold som anlæggets bidrag til transportarbejdet, indtægtspotentiale, driftsomkostninger, grundlaget for at indtænke parkeringsmuligheder som en integreret del af det samlede togprodukt og eventuel lokal medfinansiering. DSB udformer med udgangspunkt i de fastlagte principper en konkret rullende udmøntningsplan for midlerne... Side 6
Tillægskontrakt vedr. investering i parkerings- faciliteter mv. Indgået mellem Transportministeriet og DSB. DSB sikrer bedre adgang til stationerne inden for rammen af kr. 1 mia. i perioden 2009 2020. Finansieres gennem salg af ledige DSB-arealer DSB forpligter sig til at etablere parkeringspladser for såvel bilister og cyklister, og der tilknyttede adgangsveje og omstigningsforhold ved stationerne. (Gælder også for nye stationer) Takten og investeringerne i parkeringsfaciliteter behøver ikke at blive synkroniseret med provenuet fra solgte DSB-arealer. Det skal efter DSB s vurdering være forretningsmæssigt hensigtsmæssigt at gennemføre salg (Derfor kan investeringer i parkeringsfaciliter ske før salgsindtægterne er realiseret) Side 7
Prioriteringer af projekter foretages efter følgende kriterier: Indtægtspotentiale ved den enkelte station. Anlæggets bidrag til transportarbejdet Anlægsinvestering og deraf afledte drifts- og vedligeholdelsesomkostninger. Medfinansiering fra anden offentlig myndighed - herunder lokal medfinansiering fra kommune - og medfinansiering fra eventuel privat investor vil kunne opprioritere projekter, såfremt kundepotentialet i øvrigt tilsiger det. Side 8
DSB udformer: med udgangspunkt i de fastlagte principper en konkret rullende plan udmøntningsplan for midlerne som forelægges forligskredsen. Planen udarbejdes hvert andet år. Side 9
Forinden iværksættelsen af udmøntningsplanen gennemfører DSB følgende proces: Trafikstyrelsen informeres om planen og afgiver eventuelle kommentarer til DSB. Planen fremsendes herefter i høring hos andre operatører af offentlig servicetrafik på jernbane, som benytter DSB s stationer, samt hos trafikselskaberne. Efter indarbejdelse af bemærkninger fremsendes forslag til investeringsplan for projekterne til Transportministeriet med henblik på, at Transportministeriet kan forelægge denne for forligskredsen inden endelig godkendelse. DSB udarbejder hvert år en redegørelse for udmøntningen af puljen. Side 10
Behovsanalyse (1): 1. Grunddata nuværende antal cykel- og bilparkeringspladser ved alle stationer nuværende gennemsnitlige belægningsgrader på pladserne Trafikstyrelsens generelle prognosemodel for passagerudvikling frem til 2018 fordelt på de enkelte stationer nuværende data om kundernes transportform til og fra stationer. Til- og frabringerstatistik pr. station. indtægter pr. rejse pr. dag fra den enkelte station Side 11
Behovsanalyse (2) fortsat Transportform gns. for alle stationer Til stationen Fra Stationen Cykel, knallert, motorcykel 21 % 12 % Bus 22 % 21 % Bil, kører selv 7 % 6 % Bil, bliver bragt/hentet 11 % 11 % Taxa 3 % 3 % Til fods 34 % 45 % Andet 4 % 4 % Side 12
Behovsanalyse (3) 2. Vurderingskriterier Vurdering af behovet for udvidelse af bilparkering på stationer med mere end 70 % i gennemsnitlig belægning Vurdering af behovet for udvidelse af cykelparkering på stationer med mere end 85 % i gennemsnitlig belægning (forskellen i valgt belægningsgrad i forhold til biler er, at der erfaringsmæssigt kan frigøres pladser ved systematisk oprydning af herreløse cykler) DSB har fastsat behovet for udvidelse både af cykel- og parkeringspladserne til 35 % af den stigning i antal passager, som Trafikstyrelsens prognose beregner for den enkelte station. Denne rent talmæssige fremskrivning af behovet suppleres med, en vurdering af den fastsatte vækst i forhold til den enkelte stations nuværende fordeling af kundernes brug af transportmiddel til og fra stationen Side 13
Prisoverslag ved forskellige typer af løsninger Overslagspriser baseret på erfaringstal for forskellige typer af løsninger: Cykelparkering: Bilparkering: Type 1: På terræn uden overdækning Type 2: På terræn overdækket Type 3: På terræn med dobbeltdækkere overdækket Type 4: I konstruktion f.eks. cykelkælder Type 1: På terræn Type 2: Parkeringshus Type 3. Parkeringskælder Side 14
Prioritering (1) Kategori 1. Enkel løsning, hvor, a) investeringen er overskuelig - mindre end 2 mio. kr. eks. moms b) udvidelsen af parkeringskapaciteten er overskuelig c) arealet er til stede med en samlet plan for alle trafikfunktioner (bus, cykel, bil, taxa mm) d) lokal medfinansiering i form af areal og/eller økonomi Station: Bilparkering antal/type Cykelparkering antal/type Overslag x-by xantal/1 x-antal/1 xx mio. kr y-by - - - Side 15
Prioritering (2) Kategori 2. Mellem hvor, a) investering i størrelsesordenen - mellem 2-10 mio. kr. eks. moms b) udvidelsen af parkeringskapaciteten er overskuelig med hensyn til antal pladser, men gennemførelse er afhængig af afklaring af punkt c og d c) areal skal købes/lejes eller på anden vis forhandles på plads med økonomisk bidrag. Der skal udarbejdes en samlet plan for alle trafikfunktioner d) lokal medfinansiering skal forhandles på plads Side 16
Prioritering (3) Kategori 3. Svær løsning hvor, a) investering over kr. 10 mio. eks. moms b) udvidelsen af parkeringskapacitet skal vurderes nøje i forhold til investeringen c) areal skal købes/lejes eller på anden vis forhandles på plads med økonomisk bidrag. Der skal udarbejdes en samlet plan for alle trafikfunktioner d) lokal medfinansiering skal forhandles på plads Side 17
Prioritering (4) En særlig kategori, hvor der er andre større projekter, som skal afklares. F.eks: Udvidelse af cykelparkering på Kh og Østerport - og anlæg af Metrostation Roskilde afklaring af Røde Port projekt Nørreport løses i samarbejde med Københavns kommunes overflade projekt Dobbeltspor til Holbæk kan fremme/sinke udvidelser i f.eks. Lejre og Hvalsø By- og terminalplaner f.eks. Svendborg, Silkeborg, Holbæk og Hillerød Ny busterminal i Århus Side 18
Ejerskab til arealer - eksempler Model Ejerkreds 1 DSB 2 DSB DSB Ejd.udv. 3 DSB DSB Ejd.udv. 4 DSB DSB Ejd.udv. Side 19 DSB S-tog DSB S-tog 5 DSB S-tog 6 DSB DSB Ejd.udv. 7 DSB DSB Ejd.udv. 8 DSB DSB Ejd.udv. 9 DSB Ejd.udv. DSB S-tog DSB S-tog DSB S-tog Bdk Bdk Kommune Kommune Bdk Kommune Privat 10 Kommune Privat