ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 1 2 Forudsætninger for analysen 2 3 Projektforslag 2 4 Beregnet ny biltrafik som følge af projektforslaget 3 5 Konsekvenser for det omkringliggende vejnet 5 6 Vurdering af ind- og udkørsler 7 6.1 Den sydlige indkørsel (Borgmester N.E. Hansens Vej) 8 6.2 Den nordlige udkørsel 9 6.3 Krydset Smedelundsgade / Borgmester N.E. Hansens Vej 9 1 Baggrund og sammenfatning Projekt Rosen Aps har sammen med Arkitektgruppen Holbæk A/S udarbejdet et projektforslag til etablering af et butikscenter ved navn Rosen ved Smedelundsgade i tilknytning til det nyopførte Føtex-supermarked. I den forbindelse har Projekt Rosen bedt COWI udarbejde en trafikanalyse, der belyser de trafikale konsekvenser af projektet. PROJEKTNR. P-074459-A-15 DOKUMENTNR. P-074459-A-15-3 VERSION 1 UDGIVELSESDATO 9. maj 2012 UDARBEJDET HEK KONTROLLERET HLAJ GODKENDT HEK
2/9 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 Trafikanalysen er gennemført i to etaper: Etape 1, som omfatter den sydlige del af projektet omkring Føtex Etape 2, som omfatter det fuldt udbyggede center, og som også indeholder en lukning af vejene Rosen og Smedelundsgade og derfor har større trafikale konsekvenser for det omkringliggende vejnet. Etape 1 er afrapporteret i et notat af 1. april 2001, mens analysen af etape 2 er afrapporteret i nærværende notat. Notatet konkluderer, at der kan forventes en ny trafik i størrelsesordenen 3.600 bilture pr. døgn (ind- og udkørende tilsammen) som følge af det nye byggeri. De største stigninger i trafikken vil ske på Havnevej, Labæk og Borgmester N.E. Hansens Vej, som er de overordnede veje i udkanten af centrum, mens der sker fald i trafikken på lokalvejene Tidemandsvej og Jernbanevej. 2 Forudsætninger for analysen Analysen i etape 2 tager udgangspunkt i analysen af etape 1, men der er inddraget følgende øvrige forudsætninger: COWI har fra Arkitektgruppen modtaget et prospekt af 16. juni 2011, som indeholder opdaterede arealopgørelser for de forskellige funktioner COWI har anvendt en trafikmodel, som tidligere er udviklet for Holbæk Kommune, til vurdering af konsekvenser for trafikken på vejnettet i bymidten. Holbæk Kommune har oplyst, at der ikke er sket ændringer i vejnettet, der kan have påvirket modellens resultater væsentligt. 3 Projektforslag Butikscenteret skal ligge i et område, der er omfattet af den nuværende lokalplan 1.27 langs den østlige side af Smedelundsgade. Ifølge prospektet er arealerne af de trafikskabende funktioner som angivet i Tabel 1:
TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2 3/9 Tabel 1: Trafikskabende funktioner i Rosen (etagearealer i m 2 ) Type Nord Syd I alt Føtex - 3.500 3.500 Øvrige dagligvarer 2.491-2.491 Butikker i øvrigt 3.501 10.247 13.748 Kontorerhverv 4.287 1.130 5.417 Bolig 400-400 Hotel 3.598-3.598 Blandet 1.248 443 1.691 I alt 15.525 15.320 30.845 Der er skelnet mellem dagligvarebutikker (Føtex, Netto mv.) og butikker i øvrigt, hvor sidstnævnte er butikker med udvalgsvarer som tøj, sko, bøger osv. Årsagen til, at der skelnes i disse kategorier, er, at dagligvarebutikker genererer langt flere bilture end øvrige butikker på grund af flere kunder, flere solgte varer og højere omsætningshastighed. 4 Beregnet ny biltrafik som følge af projektforslaget COWI har i 2010 vurderet de trafikale konsekvenser af Føtex-byggeriet og i foråret 2011 de trafikale konsekvenser af Rosens etape 1. I begge tilfælde er vurderingerne baseret på såkaldte turrater, der angiver antallet af bilture pr. døgn, der genereres af forskellige typer arealanvendelse. Turrater er baseret på et stort datamateriale, som er beskrevet i Transportministeriets turrateprojekt. En sammenfatning og oversigt er udgivet af Miljøstyrelsen 1. I de tidligere trafikvurderinger har COWI benyttet følgende turrater: Dagligvarebutik: 80,0 bilture pr. 100 m² pr. døgn Øvrig butik 28,4 bilture pr. 100 m² pr. døgn Kontorerhverv 5,9 bilture pr. 100 m² pr. døgn 1 http://www2.mst.dk/common/udgivramme/frame.asp?http://www2.mst.dk/udgiv/publikati oner/1999/87-7909-182-2/html/kap06.htm
4/9 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 Boliger: 5,0 bilture pr. 100 m² pr. døgn De samme turrater benyttes derfor også i den aktuelle redegørelse for etape 2. Funktionerne "Hotel" og "Blandet" indgik ikke i de tidligere analyser, men ud fra Miljøstyrelsens oversigt er det vurderet, at der for begge kan anvendes samme rater som for kontorerhverv. Med disse turrater kan antallet af bilture pr. døgn beregnes som vist i Tabel 2. Tabel 2: Beregnet antal ture (ture pr. døgn i de to retninger tilsammen) Type Areal (m 2 ) Turrate (ture pr. 100 m 2 ) Antal ture pr. døgn Føtex 3.500 80,0 2.800 Øvrige dagligvarer 2.491 80,0 1.990 Butikker i øvrigt 13.748 28,4 3.900 Kontorerhverv 5.417 5,9 320 Bolig 400 5,0 20 Hotel 3.598 5,9 210 Blandet 1.691 5,9 100 I alt 30.845-9.340 Turraterne er hovedsageligt baseret på enkeltstående funktioner, men når flere butikker og andre funktioner samles i et center, vil der være en betydelig dobbeltudnyttelse, forstået på den måde, at den enkelte bilist bruger flere faciliteter på én tur. For eksempel kan man på én tur besøge både et supermarked, en specialbutik og en café. I et butikscenter kan der derfor foretages en reduktion af det beregnede antal ture som følge af dobbeltudnyttelsen. Erfaringsmæssigt kan det beregnede antal ture reduceres med 20-25%, hvorfor det forventede antal ture til og fra Rosen snarere er omkring 7.200 ture pr. døgn. Med en spidstimeandel på 15 % svarer det til ca. 1.100 ture i spidstimen i de to retninger tilsammen. Derudover skal det tages med i betragtningerne, at en betydelig del af trafikken ikke er nygenereret trafik, men er trafik, som færdes i området i forvejen, men som nu får nye muligheder for parkering og indkøb. I notatet i etape 1 blev det vurderet,
TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2 5/9 at op imod halvdelen af den genererede trafik er eksisterende trafik, og med denne forudsætning er der således tale om ca. 3.600 nye bilture pr. døgn. 5 Konsekvenser for det omkringliggende vejnet I de tidligere trafikredegørelser er der alene set på den nygenererede trafik og dens fordeling på vejnettet. I den aktuelle sammenhæng er konsekvenserne dog noget mere komplekse, idet projektet omfatter lukning af to eksisterende veje, nemlig Rosen og Smedelundsgade. Vurderingerne er derfor foretaget ved hjælp af en trafikmodel, som COWI tidligere har udviklet for Holbæk Kommune. Ved modelkørslerne er der benyttet prognosticerede trafiktal for 2011. Der er ikke foretaget nye tællinger til kalibrering af modellen, men Holbæk Kommune har oplyst, at der ikke er gennemført ændringer i vejnettet, der kan have større konsekvenser for fordelingen af trafikken. I modellen er der således foretaget to justeringer: Rosen og Smedelundsgade er lukket for biltrafik Den nye trafik fra butikscenteret er lagt ud på vejnettet Rosen er en lille vej i centrum af Holbæk. Trafikken på Rosen er ikke analyseret nærmere gennem trafikundersøgelser eller lignende, men alene ud fra beliggenheden og det øvrige vejnet står det klart, at den i udpræget grad benyttes af ærindetrafik. Gennemkørende trafik gennem Holbæk vil primært benytte Havnevej mod nord og i mindre grad Borgmester N.E. Hansens vej mod syd. Rosen benyttes ikke af gennemkørende trafik, men derimod af trafik med ærinde i bymidten. Smedelundsgade er en mere trafikeret gade og er forbindelsesvej mellem den nordlige og sydlige del af centrum. En lukning af denne vil derfor have større konsekvenser. Med de nævnte ændringer og vurderinger fås de beregnede trafikmængder, som er vist i Figur 1.
6/9 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 Figur 1: Beregnet biltrafik med nyt butikscenter og lukning af Rosen og Smedelundsgade Ændringerne i forhold til den nuværende trafik ses i Figur 2. Røde tal markerer en stigning i trafikken, mens grønne tal markerer fald i trafikken. På Havnevej, Labæk og Borgmester N.E. Hansens vej sker der betydelige stigninger i trafikken, hvilket dels skyldes den nye trafik til butikscenteret, dels skyldes, at der overflyttes en vis trafik fra Rosen og Smedelundsgade.
TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2 7/9 Figur 2: Ændringer i biltrafik i forhold til nuværende trafik 6 Vurdering af ind- og udkørsler Der er to ind- og udkørsler til det nye center, henholdsvis en nordlig mod Rosen og en sydlig mod Borgmester N.E. Hansens Vej. Hvordan fordelingen mellem de to indkørsler bliver, afhænger af en lang række forhold, bl.a. om indretningen og udformningen af anlæggene. I denne analyse er der taget udgangspunkt i, at den sydlige indkørsel primært benyttes af kunder til Føtex, mens den nordlige benyttes af brugere af de øvrige funktioner. Føtex-kunderne står for ca. 30% af det samlede antal ture til og fra centeret, jf. Tabel 2. Det antages derfor, at turene til og fra centeret fordeler sig med 30% via den sydlige indkørsel og 70% via den nordlige. I kapitel 4 blev det vurderet, at der i spidstimen genereres 1.100 nye ture til og fra centeret, og med ovenstående fordeling svarer det i absolutte tal til: 330 biler via den sydlige indkørsel (ind- og udkørende tilsammen) 770 biler via den nordlige indkørsel (ind- og udkørende tilsammen)
8/9 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 6.1 Den sydlige indkørsel (Borgmester N.E. Hansens Vej) I notatet fra Etape 1 (1. april 2011) er det vurderet, at bilerne ved den sydlige udkørsel fordeler sig med 60% mod vest og 40% mod øst. I absolutte tal kan de 330 biler derfor fordeles med 200 biler mod vest og 130 mod øst. Ifølge modelberegningerne er årsdøgntrafikken på Borgmester N.E. Hansens Vej ca. 6.500 biler, jf. Figur 1. Med en spidstimeandel på 15% svarer det til ca. 1.000 biler i spidstimen i de to retninger tilsammen. De samlede trafiktal i krydset bliver derfor som vist i Tabel 3. Tabel 3: Skønnet spidtimetrafik ved sydlig indkørsel Gren Retning Antal biler/time Borgmester N.E. Hansens Vej Fra vest mod øst 500 Borgmester N.E. Hansens Vej Fra vest mod p-kælderen 100 Borgmester N.E. Hansens Vej Fra øst mod vest 500 Borgmester N.E. Hansens Vej Fra øst mod p-kælderen 65 Udkørsel fra p-kælder Mod vest 100 Udkørsel fra p-kælder Mod øst 65 En beregning med Vejdirektoratets program Dankap viser, at denne trafik godt kan afvikles i krydset. Resultatet af Dankap-beregningen er vist i Tabel 4 Tabel 4: Kapacitetsberegning for den sydlige ind- og udkørsel Vejgren Belastningsgrad Forsinkelse n 5% Borgmester N.E. Hansens Vej øst 0,05 3 sekunder 1 bil Borgmester N.E. Hansens Vej vest 0,17 7 sekunder 1 bil Udkørsel fra p-kælder 0,49 21 sekunder 4 biler Belastningsgraden udtrykker groft sagt kapacitetsudnyttelsen på vejgrenen. En belastningsgrad på 1,00 svarer til fuld belastning (og dermed sammenbrud). Belastningsgrader på 0,80 og derover kan give betydelige problemer, mens belastningsgrader under 0,60 er problemfri.
TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2 9/9 Forsinkelsen er den gennemsnitlige forsinkelse pr. svingende bil i krydset. n 5 % er den kølængde, som er overskredet i 5 % af tiden. Ved udkørslen vil der således i 95 % af tiden være mindre end fire biler i venstresvingskøen. En signalregulering af krydset vurderes ud fra ovenstående ikke at være nødvendig. Den ville ganske vist lette udkørslen fra området, men ville samtidig nedsætte fremkommeligheden på Borgmester N.E Hansens Vej. Det kan overvejes at etablere venstresvingsbane for venstresvingende fra Borgmester N.E. Hansens Vej. I så fald sikres fremkommeligheden på Bormester N.E. Hansens Vej, og der sker ikke tilbagestuvning til krydset ved Smedelundsgade. 6.2 Den nordlige udkørsel De 770 biler via den nordlige udkørsel afvikles ad Markedsgade - Brogade, hvorfra de fordeler sig ud på Labæk og Havnegade i signalregulerede kryds. Da der er forholdsvis beskeden trafik på vejnettet i forvejen, vil den nygenererede trafik godt kunne afvikles. Det vil muligvis være nødvendigt at justere signalomløbene i krydsene, men geometriske ændringer i form af kanalisering eller lignende vurderes ikke at være nødvendige. 6.3 Krydset Smedelundsgade / Borgmester N.E. Hansens Vej Tidligere tællinger (i 2007 og 2010) har vist, at krydset er tæt på kapacitetsgrænsen. Lukningen af Smedelundsgade vil imidlertid forbedre forholdene, idet krydset går fra at være firebenet til at være trebenet. Der er i dag separat venstresvingsbane for biler der skal fra Borgmester N.E. Hansens Vej mod syd ad Smedelundsgade. Ligeledes er der højresvingsbane på Kastanievej for biler mod syd ad Smedelundsgade. På Smedelundsgade er der imidlertid kun ét spor, og det bør overvejes at etablere to separate svingbaner i stedet. Der er ikke fremskaffet oplysninger om signalomløbet, men en separat venstresvingsfase (som muligvis allerede indgår i omløbet) for trafik fra Borgmester N.E. Hansens Vej vil lette trafikafviklingen.