ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN

JANUAR 2014 TAXINÆVNET I REGION HOVEDSTADEN ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN RAPPORT

ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JANUAR 2014 TAXINÆVNET I REGION HOVEDSTADEN ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN RAPPORT PROJEKTNR. A043010 DOKUMENTNR. A043010-5 VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 14. januar 2014 UDARBEJDET MIRI/PV KONTROLLERET JGL GODKENDT PV

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 5 INDHOLD 1 Baggrund og formål 7 1.1 Den samlede opgave 7 1.2 Fase 1 7 2 Indsamling af turdata 7 3 Opregning af turdata 9 4 Resultater af et års taxiture 10 4.1 Hovedresultaterne 10 4.2 Geografi 11 4.3 Taksttype 14 4.4 Turtype 16 4.5 Turenes længde i km 18 4.6 Turenes længde i minutter 18 4.7 Prisen for rejsen 18 4.8 Lufthavnsture 20 4.9 Konklusioner på baggrund af analysen 21 5 Model 22 5.1 Modellens indhold 22 5.2 Input til modellen 22 5.3 Simulering af omsætning 24 5.4 Usikkerhed ved modellen 25 6 Næste fase 26 7 Bilag 27 7.1 Bilag 1: Krav til leverede data 27 7.2 Bilag 2: Resultater 30

6 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 7.3 Bilag 3: Gældende taksttabel for analysen 38 7.4 Bilag 4: Vægte for km og minuttakster i modellen 38 7.5 Bilag 5: Grovere prisintervaller for Figur 10 39

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 7 1 Baggrund og formål 1.1 Den samlede opgave Taxinævnet i Region Hovedstaden har nedsat en arbejdsgruppe, som skal vurdere nye takststrukturer som paralleltakster. I sådanne strukturer anvendes sidig længden i km og i minutter. En sådan omlægning kan medvirke til at skabe en bedre adfærd hos chaufførerne (ved ikke at overskride hastighedsgrænserne) og måske en bedre forståelse for prisen hos kunderne. En ny takststruktur skal være omsætningsneutral for branchen i Region Hovedstaden. Formålet med projektet er derfor at opstille en model, der kan simulere indtægterne ved ændringer i taksterne. Hovedmetoden er at lave en grundig analyse ud fra turdata og taxameterpris leveret af taxiselskaberne. Herefter opstilles en iterativ model, hvor inputdata er takstsystemet og resultatet er et års omsætning. "Rammes" indtægten ikke, justeres på nogle af takstsystemets input-parametre. 1.2 Fase 1 Taxinævnet har ønsket at faseopdele projektet i to faser: en analysedel i fase 1, og en opstilling af forskellige takststrukturer og modelberegninger af disse i fase 2. Fase 2 indeholder også en oplæring af medarbejderne i sekretariatet i brug af modellen gennem en enkel brugerflade. Nærværende rapport indeholder resultaterne af analysen og en modellering af de nuværende takster, dvs. fase 1. I afsnit 2 bliver indsamlingen af data kort beskrevet og i afsnit 3 bliver metoden til opregning af de indsamlede data gennemgået. I afsnit 4 viser vi hovedresultaterne fra taxiturenes mønster og priser for et helt års ture. På baggrund af disse data har vi i afsnit 5 opstillet en model med de gældende takstinput mv., der beskriver den samlede årsomsætning for 2012/2013. 2 Indsamling af turdata COWI har sammen med Taxinævnets sekretariat haft en længere dialog med de fire taxiselskaber, om hvilke data der kunne leveres. Det viste sig her, at Dantaxi, 4x35 og 4x48 alle kunne levere samme type data fra taxametret, mens det fjerde selskab, Amager-Øbro Taxi ikke kunne levere nogle af de væsentligste oplysninger. Endvidere kunne Amager-Øbro Taxi "kun" levere data fire måneder tilbage i tid. Det skal nævnes, at Amager-Øbro Taxi er ved at forbedre deres data-opsamlingssystem.

8 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Derfor blev det primo oktober besluttet at indhente data fra en ni måneders periode, den 1. nov. 2012 31. juli 2013 hos selskaberne 4x35, 4x48 og Dantaxi, svarende til ca. 87 % af vognene i hele Region Hovedstaden. De indsamlede data fremgår af Bilag 1. De væsentligste er: Dato, start- og sluttider Taksttyper (svarende til de ni typer, der er fastsat af Taxinævnet) Turtype, dvs. gadetur, bestillingstur og fastpristur Længde i minutter Længde i km (én decimal) Taxameterpris Fra-adresse med GPS-data Til-adresse med GPS-data. Det skal bemærkes, at selskaberne ikke kan levere minutter i ventetid og afregnede minutter under "knækgrænsen", men alene den samlede rejsetid for turen. "Knækgrænsen" er al kørsel under 25-30 km/t (afhængig af taksttype), hvilket betyder at der frem for kilometerbaseret betaling så betales en minutbaseret betaling for "ventetiden". Dermed består den nuværende betaling for en taxatur af: Starttakst Afstandsbaseret takst (pr. kilometer) Evt. minutbaseret takst (for tid med hastighed under "knækgrænsen") frem for den kørte afstand under "knækgrænsen" Med hensyn til taxameterprisen indeholder denne drikkepenge, især oprundinger til hele 50 kr., 100 kr., 200 kr. osv. Det skal også bemærkes, at data er indsamlet med oplysninger om hvert af de tre selskaber. Sidig er det aftalt, at publicerede rapporter ikke indeholder oplysninger om selskaberne, men at der i stedet for indgår oplysninger om, hvor turene kører geografisk, se herom i næste afsnit.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 9 3 Opregning af turdata Vi har fra de tre selskaber modtaget samlet ca. 8.107.000 ture, og heraf kan vi bruge 99,5 % af turene, mens de resterende 0,47 % (varierer lidt for de tre selskaber) er blevet kasseret som følge af manglende oplysninger om længden i km, længde i minutter eller manglende oplysninger om taxameterprisen. Herefter er de indsamlede ture blevet opregnet, så de svarer til antallet af ture for ét år for slige 2.014 bevillinger (pr. 10. sept. 2013 i Region Hovedstaden, se også Tabel 1): Opregning for de manglende 0,47 % af turene (opgjort for manglende ture pr. selskab) Opregning fra ni til tolv måneder med en faktor 12/9, idet der ikke foreligger dokumentation for, at august-oktober ikke skulle svare til gennemsnittet for de øvrige 9 måneder. De manglende oplysninger fra Amager-Øbro Taxi håndteres ved, at antage at turmønstret for Amager-Øbro Taxi minder mest om Dantaxi's mønster. Derfor opregnes datasættet for Dantaxi i forhold til antal bevilgede vogne for de to selskaber 1. Der tages hensyn til, at Amager-Øbro Taxi i gennemsnit kører 11,3 % mindre ind på taxametret end Dantaxi i henhold til Taxinævnets halvårsstatistik fra den 1. juli-31. december 2012. I samme halvårsstatistik er det vist, at der køres 1,48 % af indtægterne ind udenom taxametret. Det er ture, der registreres separat i turbøger m.fl. Tabel 1 Opregninger af turene. Antal ture Indsamlede ture 8.107.383 Kasserede ture 38.284 Anvendte ture uopregnet 8.069.099 Opregningsfaktor for kasserede ture Opregningsfaktor til ét helt års ture (fra 9 til 12 måneder) Amager-Øbro Taxi 0,47 % afh. af selskab 1,3333 % Dantaxi's mønster i forhold til antal biler og indtjening i halvårsstatistik *) (faktor 1,558) Korrektion for kørsel uden taxameter 1,0148 *) Samlet med opregning 12.496.493 *) Kilde: Taxinævnets halvårsstatistik 2012. Alt i alt er de indsamlede 8,1 mio. ture blevet opregnet til 12,5 mio. ture, der således udgør de 2.014 vognes samlede kørsel på et år, 2012/2013. Dette tal svarer til 1 Dantaxi har i efteråret 2013 426 vogne, mens Amager-Øbro Taxi har 268 vogne.

10 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 6.205 ture pr. vogn pr. år i gennemsnit. I halvårsstatistikken fra Taxinævnet har de 401 vogne, der indgår i statistikken, i gennemsnit kørt 3.082 ture på det halve år (inkl. turene udenom taxametret), svarende til 6.164 ture pr. år. Halvårsstatistikken baserer sig på tilfældigt udtrukne taxier ud fra slutcifre på nummerplader. Da data er på samme niveau i de to datasæt, er dette en god indikation af, at det indsamlede materiale synes meget robust og repræsentativt, og derfor indikerer dette at begge datakilder må være pålidelige. 4 Resultater af et års taxiture I de følgende afsnit vil figurer optræde på højre side, mens tekst relateret til figurerne vil optræde på venstre side. Dette for at give et overskueligt billede, hvor øverste figur viser andele af ture og nederste viser gennemsnitspriser pr. tur. Således kan andele og gennemsnitspriser ses i sammenhæng, for at give et billede af de typiske ture. 4.1 Hovedresultaterne Med opregningerne som beskrevet i afsnit 3 er der blevet etableret en database med ét års ture, kaldet 2012/13-databasen, dvs. fra oktober 2012 til oktober 2013, hvor helt de samme takster har været gældende. Hovedresultaterne fra 2012/13- databasen er vist i Tabel 2. Tabel 2 Hovedresultater fra ét års ture (2012/13-databasen). 2012/13 Antal ture på ét år Indtjeningen på ét år (mio. kr.) Indtjeningen pr. vogn (kr.) Indtjeningen pr. tur (kr.) Antal ture pr. vogn pr. år Gennemsnitlig turlængde i km Gennemsnitlig turlængde i minutter 12.496.493 ture 2.215 mio. kr. 1.099.000 kr. 177 kr. 6.205 ture 7,7 km 14,6 min. Bestillingsture i % 51 % Gadeture i % 46 % Note: Indtjeningen inkluderer også ture uden taxameter mv. En taxi kører således gennemsnitligt 1,1 mio. kr. ind på ét år og kører 6.205 ture til en gennemsnitlig pris på 177 kr. I det følgende ses på forskelle ud fra geografisk opdeling. I Bilag 2 er vist detailresultaterne, som er resumeret i de følgende afsnit 4.2-4.8.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 11 4.2 Geografi Figur1 Geografisk zoneinddeling ud fra de tidligere sgrænser. Dog er lufthavnen en zone for sig selv, der behandles selvstændigt i afsnit 4.8. Ellers indgår lufthavnen under tidl. Københavns Amt i de øvrige afsnit. Vi har opdelt Hovedstadsregionen i 4 store zoner: Københavns og Frederiksberg Kommuner Tidligere Københavns Amt (i de fleste tabeller inklusiv Lufthavnen, men i afsnit 4.8 er Lufthavnen særligt beskrevet) Tidligere Frederiksborg Amt Udenfor Hovedstadsregionen Se nærmere om geografisk opdeling på Figur 1.

12 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Tabel 3 viser alle turene fordelt efter start- og slutpunkter. Tabel 3 Turenes start- og slutpunkter i % af alle ture. Fra Til Københavns og Frederiksberg Kommuner Tidligere Københavns Amt Tidligere Frederiksborg Amt Øvrig I alt Københavns og Frederiksberg Kommuner 50,8 % 12,5 % 0,5 % 0,2 % 64,0 % Tidligere Københavns Amt (inkl. lufthavnen) 9,3 % 16,8 % 0,7 % 0,3 % 27,2 % Tidligere Frederiksborg Amt 0,3 % 0,7 % 7,6 % 0,0 % 8,5 % Øvrig 0,1 % 0,1 % 0,0 % 0,1 % 0,3 % I alt 60,5 % 30,0 % 8,8 % 0,6 % 100, 0 % Det ses af Tabel 3 og Figur 2, at ca. 51 % af alle turene alene sker inden for de to hovedstadskommuner, mens 17 % sker inden for det tidligere Københavns Amt (inkl. lufthavnen) og knap 8 % sker inden for det tidligere Frederiksborg Amt. Ellers er der mange ture, der kører mellem det tidligere Københavns Amt og Københavns og Frederiksberg Kommuner (ca.13 % til og ca. 9 % fra). Man kan også sige, at næsten tre ud af fire ture (ca. 74 %) går til eller fra eller køres internt i Københavns og Frederiksberg Kommuner. Som det ses af Figur 3 har turene indenfor Københavns og Frederiksberg Kommune de laveste gennemsnitlige priser med 126 kr. pr tur, mens ture til og fra de to kommuner i gennemsnit har en dobbelt så høj pris på 260 kr. Det kan også bemærkes den relativt lave pris for ture internt i tidligere Frederiksborg Amt på 152 kr., hvilket sandsynligvis skyldes mange ture i det tidligere Amts købstæder, Hillerød og Helsingør og i stationsbyerne.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 13 Andel af ture fordelt på geografi 60% 50% 51% 40% 30% 23% 20% 17% 10% 8% 2% 0% Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig Figur 2 Andel af ture opdelt på geografi. (tidl. Københavns Amt er inkl. lufthavnen). Gennemsnitlig pris fordelt på geografi kr. 600 kr. 500 488 kr. 400 kr. 300 260 kr. 200 126 197 152 kr. 100 kr. 0 Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig Figur 3 Gennemsnitlig pris fordelt på geografi. (tidl. Københavns Amt er inkl. lufthavnen).

14 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 4.3 Taksttype De tre taksttyper 1-3 (almindelige vogne) dækker over 97 % af alle ture, se Figur 4. De tre taksttyper dækker forskellige tidspunkter: Takst 1 dækker primært hverdage kl. 7-16 svarende til ca. 26 % af antallet af timer i løbet af året. Her køres ca. 31 % af alle taxiture. Takst 2, der primært dækker øvrig tid på hverdage kl. 16-07 s lørdage og søndage (bortset fra nætterne) svarende til ca. 64 % af antallet af timer i løbet af året. Her køres ca. 42 % af alle ture. Takst 3, der primært dækker nætterne mellem fredag/lørdag og lørdag/søndag svarende til 10 % af antallet af timer i løbet af året. Her køres 24 % af turene. Taksttype 4-9 er for ture med store vogne (med og uden lift), opdelt i samme tidsrum som taksttype 1-3. Taksttype 4-9 er ikke nærmere beskrevet i afsnittet, da de udgør under 3 % af alle ture, jf. Figur 4. I taksttype 9 kan der i nogle selskaber være registreret ture for lægevagtskørsel og andre ture, der rettelig skulle være rubriceret under taksttype 1-3. Figur 5 viser den gennemsnitlige pris for de enkelte taksttyper. Det ses, at turene i taksttype 1-3 er meget ens med gennemsnitlige priser på 166-181 kr., størst i taksttype 1 (hverdage kl. 7-16). Turene i taksttype 4-6 (store vogne) ligger i gennemsnit på næsten det dobbelte og i taksttype 7-9 (store vogne med kørestole) endnu højere, men der er ganske få ture i disse taksttyper. Der er i disse taksttyper også en minimumstakst (inkl. 3,5 km) på 90-220 kr.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 15 Andel af ture fordelt på taksttype 45% 42,2% 40% 35% 30% 30,9% 25% 24,0% 20% 15% 10% 5% 0% 0,3% 0,6% 0,3% 0,0% 0,0% Takst 1 Takst 2 Takst 3 Takst 4 Takst 5 Takst 6 Takst 7 Takst 8 Takst 9 1,1% Figur 4 Andel af ture fordelt på taksttype. Ture uden angivet taksttype er ikke vist. De udgør ca. 0,6 %. Gennemsnitlig pris pr. tur fordelt på taksttype kr. 500 kr. 450 481 459 kr. 400 kr. 350 337 344 kr. 300 290 303 kr. 250 kr. 200 181 166 174 kr. 150 kr. 100 kr. 50 kr. 0 Takst 1 Takst 2 Takst 3 Takst 4 Takst 5 Takst 6 Takst 7 Takst 8 Takst 9 Figur 5 Gennemsnitlig pris fordelt på taksttype.

16 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 4.4 Turtype Taxi opererer med 3 forskellige turtyper: Bestillingsture, der bestilles via centralen Gadeture, der prajes på gaden Fastpristure, hvor der foreligger en aftale om en fast pris for en bestemt tur Som det ses af Figur 6 udgør fastpristure kun 2 % af alle ture, mens gadeture er den mest almindelige taxitur i 51 % af turene. Bestillingsture gælder for 47 % af alle ture. Der er dog en stor geografisk forskel på bestillingsture og gadeture, jf. Tabel 18 i Bilag 2. i Københavns og Frederiksberg Kommuner er de fleste ture, nemlig 61 %, gadeture, mens gadeture i Københavns Amt kun udgør 35 % af alle interne ture her. Figur 7 viser, at den gennemsnitlige pris for bestillingsture er noget højere end gadeture, nemlig 191 kr. mod gadeturenes 159 kr. i gennemsnit. Fastpristurene udskiller sig med markant højeste gennemsnitspris på 347 kr., men det skyldes nok at taxiselskaberne kun ønsker at lave fastpristure på længere ture, f.eks. et firmas ture til Lufthavnen.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 17 Andel af ture fordelt på turtype 60% 50% 51% 47% 40% 30% 20% 10% 2% 0% Gadetur Bestillingstur Fastpristur Figur 6 Andel af ture fordelt på turtype. Gennemsnitlig pris fordelt på turtype kr. 400 kr. 350 kr. 347 kr. 300 kr. 250 kr. 200 kr. 150 kr. 159 kr. 191 kr. 100 kr. 50 kr. 0 Gadetur Bestillingstur Fastpristur Figur 7 Gennemsnitlig pris fordelt på turtype.

18 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 4.5 Turenes længde i km Figur 8 viser alle taxitures fordeling efter turens længde i km. Kurvens maksimale punkt ligger på ture med en længde på 3 km, der typisk er mindre ture i Københavns og Frederiksberg Kommuner og "ture til eller fra stationer" i den øvrige del af Hovedstadsregionen, jf. Tabel 15 i Bilag 2. 2.000.000 Antal ture fordelt efter turlængde 1.800.000 1.600.000 1.400.000 Antal ture 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Turlængde (km) Figur 8 Antal ture fordelt efter turenes længde i km. Afstand er oprundet til nærmeste hele km. 4.6 Turenes længde i minutter Tilsvarende fremgår af Figur 9 en fordeling af turenes længde i minutter. Her ses en fordeling med max. antal ture på 7 minutter, mens en typisk taxitur er under 30 minutter. 4.7 Prisen for rejsen Figur 10 viser turenes fordeling efter taxameterprisen i 10 kr.'s intervaller. Toppen af kurven ligger omkring 100 kr. pr. tur. Ligesom på længde kurven for km er der her på priskurven en lille "bule" på ture i intervallet på 200-300 kr. pr. tur.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 19 800.000 Antal ture fordelt efter tid Antal ture 750.000 700.000 650.000 600.000 550.000 500.000 450.000 400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 Tid (minutter) Figur 9 Antal ture fordelt efter turlængde i minutter. Antal ture 900.000 850.000 800.000 750.000 700.000 650.000 600.000 550.000 500.000 450.000 400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 Antal ture fordelt efter prisintervaller 21-30 41-50 61-70 81-90 101-110 121-130 141-150 161-170 181-190 201-210 221-230 241-250 261-270 281-290 301-310 321-330 341-350 361-370 381-390 401-410 421-430 441-450 461-470 481-490 501-510 521-530 541-550 561-570 581-590 601-610 621-630 641-650 661-670 681-690 701-710 721-730 741-750 761-770 781-790 >800 Prisintervaller i kr. Figur 10 Antal ture fordelt efter prisintervaller. Der er kun vist labels på hvert andet prisinterval. Der er vist den samme figur med 50-kroners intervaller i Bilag 5.

20 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 4.8 Lufthavnsture Et specielt stort mål- eller startpunkt for taxiturene er traditionelt Københavns Lufthavn i Kastrup (indenrigs- og udenrigs). I alt kører 1,35 mio. ture til eller fra lufthavnen, svarende til 11 % af alle taxiture. Knap 70 % af lufthavnsturene har start- eller slutpunkt i Københavns eller Frederiksberg kommuner. Ture til eller fra det tidligere Københavns Amt udgør ca. 25 %, se Figur 11. Det ses, at turene fra disse destinationer gennemsnitlig koster 254 kr. (fra København/Frederiksberg) og 410 kr. fra det tidligere Københavns Amt, se Figur 12. 70,0% Andel af ture til eller fra lufthavnen 68,7% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 26,3% 20,0% 10,0% 0,0% 0,4% Lufthavnen Til eller fra Kbh. og Frb. kom. Mellem Kbh. og Lufthavnen 3,5% Mellem Frb. og Lufthavnen 1,1% Øvrig Figur 11 Ture til eller fra Københavns Lufthavn fordelt på geografi. kr. 900 kr. 800 kr. 700 Gennemsnitlig pris fordelt på geografi 798 682 kr. 600 kr. 500 kr. 400 410 kr. 300 kr. 200 192 254 kr. 100 kr. 0 Lufthavnen Til eller fra Kbh. og Frb. kom. Mellem Kbh. og Lufthavnen Mellem Frb. og Lufthavnen Øvrig Figur12 Gennemsnitlig pris for lufthavnsture fordelt på geografi. (tidl. Københavns Amt er her ekskl. lufthavnen, modsat Figur 3). Interne ture udgør en meget lille andel af lufthavnsturene og kan dække over f.eks. "glemt pas-ture", indenrigs-udenrigs-ture eller ture til fjernparkering.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 21 Samlet Pr. tur Geografisk Taksttyper 4.9 Konklusioner på baggrund af analysen Det kan konkluderes, at der køres 12,496 mio. taxiture i Region Hovedstaden, og at den samlede årsomsætning udgør 2,215 mia. kr. for 2012/2013. En taxi omsætter gennemsnitligt for 1,1 mio. kr. på ét år og kører 6.205 ture. Den gennemsnitlige pris pr. tur er på 177 kr. med en turlængde på 7,7 km og varighed på 14,6 min. Halvdelen af alle ture sker inden for de to hovedstadskommuner og yderligere ca. 25 % af turene har enten start eller slut i de to hovedstadskommuner. Ca. 1/6 af alle ture køres internt i det tidligere Københavns Amt (inkl. lufthavnen), mens ca. 1/12 af turene køres internt i det tidligere Frederiksborg Amt. Turene indenfor de to hovedstadskommuner har de laveste gennemsnitlige priser på 126 kr. pr tur, mens ture til og fra de to hovedstadskommuner i gennemsnit har en dobbelt så høj pris på 260 kr. Inden for taksttype 1 køres ca. 31 % af alle taxiture, mens taksttype 2 dækker over ca. 42 % af turene og taksttype 3 dækker over ca. 24 % af turene. Disse tre taksttyper udgør dermed langt størstedelen af alle ture, nemlig over 97 %, og koster gennemsnitligt i størrelsesordenen 166-181 kr., størst i taksttype 1. Taksttype 3 (nat efter fredag og lørdag) dækker over kun 10 % af årets timer, men her køres som nævnt 24 % af taxiturene. Modsat dækker taksttype 2 (aften/nat på hverdage) 64 % af årets timer, men her køres som nævnt kun 42 % af alle ture. Endelig dækker taksttype 1 (hverdage kl. 7-16) 26 % af årets timer, og her køres 31 % af alle ture. Turtype Gadeture er den mest almindelige taxitur, og udgør 51 % af turene, mens bestillingsture gælder for 47 % af alle ture. Fastpristure udgør kun 2 % af alle ture. I de to hovedstadskommuner er ca. 61 % gadeture, mens dette tal falder, jo længere væk fra hovedstadskommuner man kommer. I tidl. Københavns Amt udgør gadeture 35 % og i tidl. Fredensborg Amt udgør de 25 %. Tilsvarende stiger centralture jo længere fra hovedstadskommuner man kommer. Den gennemsnitlige pris for bestillingsture (191 kr.) er noget højere end gadeture (159 kr.). Lufthavnsture Ny viden Lufthavnsture med mål- eller startpunkt i Københavns Lufthavn (Kastrup) udgør ca. 11 % af alle taxiture, svarende til ca. 1,35 mio. ture til eller fra lufthavnen. Over 2/3 af alle lufthavnsturene har start- eller slutpunkt i de to hovedstadskommuner til en gennemsnitspris på 254 kr. Ture til eller fra det tidligere Københavns Amt udgør ca. ¼ af alle lufthavnsture og koster gennemsnitligt 410 kr. Analysen bringer ny viden til taxibranchen i Region Hovedstaden. Denne viden vil bl.a. kunne anvendes til drøftelserne om takstændringer mellem Taxinævnet og de fire taxiselskaber i Region Hovedstaden. I forhold til undersøgelsens fase 2 om mulige paralleltakster, er den største datamangel, viden om, hvor stor en del af turene, der i dag afregnes efter afstand (kilo-

22 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN meterbaseret) og hvor stor en del, der afregnes efter tid, når hastigheden kommer under "knækgrænsen" på 25-30 km/t. 5 Model COWI har til brug for analysen af taxikørslen i Region Hovedstaden opbygget en model, der kan bruges til at beregne effekten på den samlede årsomsætning i branchen baseret på ændringer af taksten. Modellen beregner på baggrund af takster gældende før 27. oktober 2013 branchens årsomsætning. I udgangspunkt er modellen brugt til at beregne årsomsætningen for de leverede data, baseret på de gældende takster for perioden for de leverede data, jf. Bilag 3, s forudsætninger om hvor stor en del af turen, der afregnes som kørsel under "knækgrænsen". 5.1 Modellens indhold COWI har som grundlag for analysen fået tilsendt turdata for 9 måneders kørsel. Disse data indeholder slige taxiture i perioden for tre af de fire taxiselskaber. Endvidere indeholder data informationer om: Taksttype (takst 1-9) Turtype (gadetur eller bestillingstur) Turlængde (km) Turlængde (min) Taxameterpris Turens startpunkt (koordinater) Turens slutpunkt (koordinater) 5.2 Input til modellen Modellens steps er vist i Figur 13, hvor det illustreres hvordan rådata bliver til samlet årsomsætning. Det ses at der først opregnes til et fuldt datasæt, og det først er i sidste step at data om takster er input i modellen. Opregningsvægte Geografi Modellen er opstillet i Access (MS), og ca. 0,5 % af data er sorteret fra grundet manglende informationer, jf. afsnit 3. Opregning til ét års taxiture sker via opregningsvægte for de fire forhold, som er angivet i afsnit 3. Alle ture er i næste step tilknyttet en geografisk zone ud fra koordinater, som bruges til at definere hvilken type tur, der er tale om, jf. afsnit 4.2. Dette ud fra antagelsen om, at der er forskel i kørselsmønstret for ture i København, til eller fra København eller uden for København. Data er opdelt i fire geografiske zoner, som er vist i Figur 1.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 23 Tilsendte data (9 måneder) Kilometer- og tidsvægte Opregningsvægte Komplet datasæt (1 år) Geografi (4 områder) Komplet datasæt med geografi (1 år) Input: Takstændring af Taxinævnet Kilometerog tidsvægte Samlet omsætning (1 år) Output: Samlet omsætning ved indtastede takster Taksttabel og turtype (2012) Figur 13 Illustration af steps i modellen. Taksttabel og turtype "Kalibrering" Der er i sidste step tilknyttet en differentieret vægtning af kilometertakst og tidstakst (knækgrænsen) til beregningen af den samlede omsætning, jf. afsnit 4.2. F.eks. er ture internt i Københavns og Frederiksberg kommuner karakteriseret ved at tiden vægter mere end for ture internt i gl. Frederiksborg Amt, mens den tilbagelagte afstand vægter omkring det samme. Dette skyldes, at der er mere kø kørsel og tid for rødt lys i centralkommunerne end i f.eks. gl. Frederiksborg Amt. Der er tilknyttet vægte for alle relationer. Disse er vist i Bilag 4. Endvidere er der i sidste step tilknyttet en taksttabel (takster fra oktober 2012 til oktober 2013) med data om taksttype og turtype til at beregne den samlede omsætning. Den benyttede taksttabel er vist i Bilag 3. For ture uden angivet taksttype, er det antaget at der er tale om en fastpristur. Derfor er til disse ture anvendt taxameterprisen, da det ikke er muligt at beregne prisen. Slutteligt er alle beregnede priser 2 opregnet ("kalibreret") med 3,26 %, som er forskellen mellem modellens beregnede pris og taxameterprisen (fra tilsendte taxameterdata). Dette sikrer, at modellen når den samme årsomsætning som angivet under taxameterprisen i tilsendte data, og den samlede omsætning på 2,215 mia. dermed kan genfindes i modellen. De 3,26 % kan angive usikkerheden på modelberegningerne, herunder usikkerhed på vægtene for tid og afstand, manglende angivelse af cykelmedtagning mv. (20 kr. pr. cykel) s de drikkepenge passagererne beder chaufføren afregne med. 2 For de ture, der ikke har angivet taksttype, er taxameterprisen også "kalibreret" med de 3,26 %. Tilsvarende med fastpristure. Disse ture udgør tilsammen ca. 0,65 % af turene og 1,26 % af årsomsætningen, og giver derfor kun en beskeden usikkerhed på resultatet.

24 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 5.3 Simulering af omsætning Det er, på baggrund af de givne input til modellen, nu muligt at beregne årsomsætningen for taxikørslen i Region Hovedstaden, som angives på flere niveauer: Samlet omsætning Opdelt på geografi (4x4 matrice) Opdelt på taksttyper Opdelt på turtype Modellen er opbygget således, at hvis det ønskes at simulere effekten af ændrede takster, ændres de ønskede takster i en tabel for sig, og derefter kan effekten på den samlede årsomsætning simuleres. Dermed kan Taxinævnet, blot ved at indtaste nye takster, se effekten heraf, og sammenligne denne med den nuværende (2012/2013) årsomsætning. Antallet af ture vil være uændrede, uanset hvilken takst der indtastes, og der er således ikke tale om en udbuds/efterspørgselsmodel, men udelukkende en model til at simulere, hvilken betydning en takstændring vil have på årsomsætningen under forudsætning af, at antallet af ture og turmønster er konstant. Geografi Vi har lavet forskellige test af modellen for at se, hvordan den afspejler de data vi har indsamlet, bl.a. på den gennemsnitlige pris i geografiske områder, se Tabel 4. Tabel 4 Modelresultatet sammenholdt med de indsamlede data opdelt på geografi. Geografi Gennemsnitlig taxameterpris Modelberegnet gennemsnitlig pris Afvigelse Kbh. og Frb. kom. 126 129 3 % Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 260 261 1 % tidl. Kbh. 197 190-3 % tidl. Frb. 152 143-6 % Øvrig 488 470-4 % I alt 177 177 0 % Da modellen er kalibreret (med de 3,26 %), er der ikke forskel på den totale beregnede og faktiske gennemsnitlige taxameterpris. Men ses der på de forskellige geografiske områder, vil der være forskelle, og det ses, at med de forudsætninger, der er gjort, ligger prisen på interne ture i de to hovedstadskommuner med en forskel på 3 %, mens ture til eller fra de to hovedstadskommuner ligger 1 % fra virkeligheden. Taksttype Sammenligningen af gennemsnitlige priser baseret på indsamlet data og modelberegnede data fordelt på taksttype, er vist i Tabel 5.

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 25 Tabel 5 Modelresultatet sammenholdt med de indsamlede data opdelt på taksttype. Taksttype Gennemsnitlig taxameterpris Modelberegnet gennemsnitlig pris Afvigelse Takst 1 181 177-2 % Takst 2 166 168 1 % Takst 3 174 176 1 % Takst 4-9 330 331 1 % Ukendt 336 348 3 % I alt 177 177 0 % Det ses, at modellen regner 2 % for lavt for taksttype 1, mens modellen for taksttyperne 2, 3 og 4-9 regner 1 % for meget i forhold til data taxameteret. Dermed viser denne sammenligning også, at modellens antagelser er robuste, da forskel mellem model og virkelighed er lille. Turtype Testen af gennemsnitlige priser fordelt på turtype for indsamlet data og modelberegnede data, er vist i Tabel 6. Tabel 6 Modelresultatet sammenholdt med de indsamlede data opdelt på turtype. Turtype Gennemsnitlig taxameterpris Modelberegnet gennemsnitlig pris Afvigelse Gadetur 159 159 0 % Bestillingstur 191 191 0 % Fastpristur 347 359 3 % I alt 177 177 0 % Det ses for turtype, at modellen regner helt præcist på både gadeture og bestillingsture, som udgør 98 % af alle ture. Dermed viser også denne sammenligning, at modellens antagelser er robuste, da der ikke er forskel mellem model og virkelighed. Dette viser, at modellen er fuldtud anvendelig til at beregne nye takster og se konsekvenserne på omsætningen opdelt på geografi, taksttype og turtype. De tre ovenstående tabeller viser, at modellen er meget robust i forhold til data fra virkeligheden. 5.4 Usikkerhed ved modellen Modellen vurderes at være særdeles god, da den er baseret på 8,1 mio. ture, som dermed giver et meget troværdigt billede af kørselsmønstret med taxa. I modellen er det antaget, at Amager Øbro har samme kørselsmønster som Dantaxi, hvilke kan give et lidt forkert billede. Dog er det vurderet at være den bedste måde at imødekomme at Amager Øbro ikke kunne levere data. Tilsvarende er det antaget, at kørselsmønstret for de 9 måneder kan bruges til at opskrive kørslen til ét års ture, og dermed at kørselsmønstret i de resterende 3 må-

26 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN neder ikke afviger fra de 9 måneder. Dette er vurderet, at være den bedste måde at opskrive til ét års omsætning. De tilsendte taxameterdata fra selskaberne indeholder ikke information om hvor meget af den kørte distance, der afregnes efter kilometertakst, og dermed hvor meget der ikke afregnes efter kilometertakst, men derimod som ventetid, dvs. kørsel under "knækgrænsen". Derfor har COWI skønnet, hvordan fordelingen mellem kilometertakst og takst for ventetid ser ud afhængig af geografi, da det må forventes at der afregnes for mere ventetid i de to hovedstadskommuner end i f.eks. Nordsjælland. Denne fordeling er skønnet ud fra viden om trængselsniveauer, tætheden af lyskryds mv. og er vist i Bilag 4. Denne antagelse er den største svaghed i modellen, da der her generaliseres for alle ture og det forsøges at skønne, hvor meget der køres under "knækgrænsen". 6 Næste fase Den eventuelt næste fase vil omhandle følgende aktiviteter: Opstilling af forskellige takstscenarier med forskellige sammenvægtninger af paralleltakster Modelberegninger af de opstillede takstscenarier, der sikrer omsætningsneutralitet Notat med konsekvenser, hvilke turtyper bliver billigere, hvilke dyrere? Udarbejdelse af en enkel brugerflade Overdragelse af model, træning af Taxinævnets sekretariatsmedarbejdere og udarbejdelse af manual. Endelig afrapportering Forelæggelse for Taxinævnet

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 27 7 Bilag 7.1 Bilag 1: Krav til leverede data Notat udsendt til taxiselskaberne i forbindelse med dataindsamlingen om ønskede data og datastruktur.

28 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 29

30 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 7.2 Bilag 2: Resultater Resultaterne i nedenstående er opdelt på geografi, taksttype, turtype og lufthavnsture. 7.2.1 Geografi Tabel 7 Taxameterpris, længde, tidsforbrug og antal ture pr. år (opregnet) efter geografi. Turpris, turlængde, tidsforbrug og antal ture Samlet pris Samlet Turlængde (km) Samlet Turlængde (min) Antal ture Kbh. og Frb. kom. 797.789.604 26.271.210 74.991.059 6.350.077 Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 741.522.579 36.159.969 59.387.513 2.854.104 tidl. Kbh. 413.469.198 19.866.336 30.304.722 2.103.239 tidl. Frb. 144.252.774 6.454.009 10.686.996 946.647 Øvrig 118.404.827 7.032.980 6.954.385 242.428 I alt 2.215.438.980 95.784.504 182.324.675 12.496.493 Tabel 8 Fordeling af pris, længde, tidsforbrug og antal ture pr. år (opregnet) efter geografi. Fordeling Samlet pris Samlet Turlængde (km) Samlet Turlængde (min) Antal ture Kbh. og Frb. kom. 36 % 27 % 41 % 51 % Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 33 % 38 % 33 % 23 % tidl. Kbh. 19 % 21 % 17 % 17 % tidl. Frb. 7 % 7 % 6 % 8 % Øvrig 5 % 7 % 4 % 2 % I alt 100 % 100 % 100 % 100 % Tabel 9 Gennemsnitspriser, turlængde og tidsforbrug for ture fordelt på geografi. Gennemsnitlig turpris, turlængde og tidsforbrug Samlet pris Samlet Turlængde (km) Samlet Turlængde (min) Kbh. og Frb. kom. 126 4,1 11,8 Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 260 12,7 20,8 tidl. Kbh. 197 9,4 14,4 tidl. Frb. 152 6,8 11,3 Øvrig 488 29,0 28,7 I alt 177 7,7 14,6

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 31 7.2.2 Taksttype Tabel 10 Antal ture pr. år (opregnet) efter taksttype og geografi. Antal ture Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl. 7-16 Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl. 07 1.604.965 924.667 899.800 348.763 82.743 3.860.939 2.782.424 1.228.957 811.125 351.766 97.425 5.271.697 1.827.524 579.741 338.541 208.612 45.428 2.999.846 Takst 4 som 1 for storvogn 10.020 15.067 4.806 2.510 986 33.389 Takst 5 som 2 for storvogn 28.858 28.481 10.113 1.636 1.824 70.912 Takst 6 som 3 for storvogn 14.606 10.999 4.212 1.690 923 32.431 Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 1.050 393 398 1.722 120 3.683 Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 892 284 163 191 135 1.665 Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 27.496 48.941 23.564 29.683 11.469 141.155 Ukendt 52.241 16.572 10.517 72 1.374 80.777 I alt 6.350.077 2.854.104 2.103.239 946.647 242.428 12.496.493 Tabel 11 Fordeling af ture pr. år (opregnet) efter taksttype og geografi. Andele af antal ture Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl. 7-16 25,3 % 32,4 % 42,8 % 36,8 % 34,1 % 30,9 % Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 43,8 % 43,1 % 38,6 % 37,2 % 40,2 % 42,2 % Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl. 07 28,8 % 20,3 % 16,1 % 22,0 % 18,7 % 24,0 % Takst 4 som 1 for storvogn 0,2 % 0,5 % 0,2 % 0,3 % 0,4 % 0,3 % Takst 5 som 2 for storvogn 0,5 % 1,0 % 0,5 % 0,2 % 0,8 % 0,6 % Takst 6 som 3 for storvogn 0,2 % 0,4 % 0,2 % 0,2 % 0,4 % 0,3 % Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,2 % 0,0 % 0,0 % Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,1 % 0,0 % Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 0,4 % 1,7 % 1,1 % 3,1 % 4,7 % 1,1 % Ukendt 0,8 % 0,6 % 0,5 % 0,0 % 0,6 % 0,6 % I alt 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

32 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Tabel 12 Omsætning pr. år (mio. kr.) efter taksttype og geografi. Omsætning i mio. kr. Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl. 7-16 Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl. 07 209 231 169 49 39 697 318 303 162 44 50 877 238 166 62 35 20 521 Takst 4 som 1 for storvogn 2 5 2 1 1 11 Takst 5 som 2 for storvogn 5 10 4 0 1 21 Takst 6 som 3 for storvogn 3 4 2 1 1 10 Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 0 0 0 1 0 2 Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 0 0 0 0 0 1 Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 7 14 8 14 6 49 Ukendt 15 7 4 0 1 27 I alt 798 742 413 144 118 2.215 Note: Prisen er angivet i mio. kr. Tabel 13 Fordeling af omsætning pr. år efter taksttype og geografi. Andele af omsætning Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl. 7-16 Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl. 07 26,2 % 31,2 % 40,8 % 33,9 % 32,8 % 31,5 % 39,9 % 40,8 % 39,2 % 30,6 % 42,4 % 39,6 % 29,8 % 22,5 % 15,0 % 24,2 % 16,6 % 23,5 % Takst 4 som 1 for storvogn 0,3 % 0,7 % 0,5 % 0,6 % 0,7 % 0,5 % Takst 5 som 2 for storvogn 0,6 % 1,3 % 1,0 % 0,3 % 1,2 % 0,9 % Takst 6 som 3 for storvogn 0,3 % 0,6 % 0,4 % 0,4 % 0,6 % 0,4 % Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 0,1 % 0,0 % 0,0 % 0,6 % 0,1 % 0,1 % Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,1 % 0,1 % 0,0 % Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 0,9 % 1,8 % 2,0 % 9,4 % 4,9 % 2,2 % Ukendt 1,8 % 1,0 % 1,0 % 0,0 % 0,7 % 1,2 % I alt 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 33 Tabel 14 Gennemsnitspriser for ture fordelt på taksttype og geografi. Gennemsnitlig turpris Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl. 7-16 Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl. 07 130 250 188 140 469 181 114 246 200 125 515 166 130 287 183 168 434 174 Takst 4 som 1 for storvogn 218 352 440 342 813 337 Takst 5 som 2 for storvogn 166 346 398 287 782 290 Takst 6 som 3 for storvogn 174 403 390 307 766 303 Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 410 596 442 488 768 481 Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 376 545 434 534 747 459 Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 269 279 350 455 502 344 Ukendt 282 439 404 659 614 336 I alt 126 260 197 152 488 177 Tabel 15 Gennemsnitlig turlængde (km) fordelt på taksttype og geografi. Gennemsnitlig turlængde (km) Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl. 7-16 Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl. 07 4,2 12,6 9,3 6,3 29,3 8,1 4,0 12,4 10,0 5,4 31,4 7,5 3,9 12,4 7,0 6,4 21,1 6,4 Takst 4 som 1 for storvogn 5,8 15,1 20,7 13,7 42,8 13,8 Takst 5 som 2 for storvogn 4,8 14,7 17,8 12,4 38,8 11,6 Takst 6 som 3 for storvogn 4,5 15,0 14,7 11,4 32,0 10,5 Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 5,9 18,0 7,9 12,0 27,7 11,0 Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 14,8 15,6 10,1 14,0 25,0 15,2 Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 12,9 18,3 18,4 31,5 32,9 21,2 Ukendt 10,5 24,4 21,3 11,2 46,8 15,4 I alt 4,1 12,7 9,4 6,8 29,0 7,7

34 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Tabel 16 Gennemsnitlig turlængde (min) fordelt på taksttype og geografi. Gennemsnitlig turlængde (min) Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl. 7-16 Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl. 07 14,1 22,1 14,7 11,3 29,3 16,2 11,2 19,7 14,2 8,8 28,2 13,8 9,4 18,0 11,1 9,0 21,3 11,4 Takst 4 som 1 for storvogn 24,4 28,2 29,3 27,4 41,4 27,6 Takst 5 som 2 for storvogn 17,5 26,4 26,7 17,9 39,5 23,0 Takst 6 som 3 for storvogn 14,1 25,8 22,9 15,0 33,9 19,8 Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 29,7 47,4 28,7 31,4 40,7 32,6 Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 24,0 34,1 28,8 32,3 48,9 29,2 Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 34,5 31,4 37,0 53,9 48,5 39,0 Ukendt 38,5 75,0 40,4 47,6 76,6 46,9 I alt 11,8 20,8 14,4 11,3 28,7 14,6

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 35 7.2.3 Turtype Tabel 17 Antal ture pr. år (opregnet) efter turtype. Antal ture Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 3.842.105 1.466.584 743.213 234.015 75.087 6.361.004 Bestillingstur 2.447.310 1.322.091 1.326.059 682.919 154.522 5.932.901 Fastpristur 60.662 65.428 33.966 29.713 12.819 202.588 I alt 6.350.077 2.854.104 2.103.239 946.647 242.428 12.496.493 Tabel 18 Fordeling af ture pr. år (opregnet) efter turtype. Andele af antal ture Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 61 % 51 % 35 % 25 % 31 % 51 % Bestillingstur 39 % 46 % 63 % 72 % 64 % 47 % Fastpristur 1 % 2 % 2 % 3 % 5 % 2 % I alt 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Tabel 19 Omsætning pr. år (mio. kr.) efter turtype. Omsætning i mio. kr. Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 441 368 137 29 38 1.012 Bestillingstur 340 353 264 102 73 1.133 Fastpristur 17 21 12 14 7 70 I alt 798 742 413 144 118 2.215 Note: Prisen er angivet i mio. kr. Tabel 20 Fordeling af ture pr. år (opregnet) efter turtype. Andele af omsætning Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 55 % 50 % 33 % 20 % 32 % 46 % Bestillingstur 43 % 48 % 64 % 71 % 62 % 51 % Fastpristur 2 % 3 % 3 % 9 % 6 % 3 % I alt 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

36 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Tabel 21 Gennemsnitspriser for ture fordelt på turtype. Gennemsnitlig pris Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 115 251 184 122 511 159 Bestillingstur 139 267 199 149 475 191 Fastpristur 277 319 367 455 514 347 I alt 126 260 197 152 488 177 Tabel 22 Gennemsnitlig turlængde (km) fordelt på turtype. Gennemsnitlig turlængde (km) Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 3,9 12,4 9,4 5,3 30,6 6,9 Bestillingstur 4,3 12,7 9,2 6,3 27,8 8,1 Fastpristur 10,9 19,8 19,4 31,4 34,4 19,7 I alt 4,1 12,7 9,4 6,8 29,0 7,7 Tabel 23 Gennemsnitlig turlængde (min) fordelt på turtype. Gennemsnitlig turlængde (min) Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 9,6 18,2 12,1 8,1 26,5 12,0 Bestillingstur 14,5 22,7 15,1 10,5 27,8 16,4 Fastpristur 41,5 42,4 38,1 53,9 51,5 43,7 I alt 11,8 20,8 14,4 11,3 28,7 14,6

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 37 7.2.4 Lufthavnsture Tabel 24 Taxameterpris, længde, tidsforbrug og antal ture pr. år (opregnet) efter geografi for lufthavnsture. Turpris, turlængde, tidsforbrug og antal ture Sum pris Sum Turlængde (km) Sum Turlængde (min) Antal ture Lufthavnen 1.138.952 45.873 98.064 5.938 Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 233.728.680 11.765.859 18.039.943 919.733 Mellem Kbh. og Lufthavnen 144.443.761 8.450.757 8.709.736 352.035 Mellem Frb. og Lufthavnen 37.321.272 2.382.292 1.834.214 46.766 Øvrig 10.213.997 639.367 484.691 14.966 I alt 426.846.662 23.284.147 29.166.648 1.339.438 Tabel 25 Fordeling af pris, længde, tidsforbrug og antal ture pr. år (opregnet) efter geografi for lufthavnsture. Fordeling Sum pris Sum Turlængde (km) Sum Turlængde (min) Antal ture Lufthavnen 0,3 % 0,2 % 0,3 % 0,4 % Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 54,8 % 50,5 % 61,9 % 68,7 % Mellem Kbh. og Lufthavnen 33,8 % 36,3 % 29,9 % 26,3 % Mellem Frb. og Lufthavnen 8,7 % 10,2 % 6,3 % 3,5 % Øvrig 2,4 % 2,7 % 1,7 % 1,1 % I alt 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % Tabel 26 Gennemsnitspriser, turlængde og tidsforbrug for ture fordelt på geografi for lufthavnsture. Gennemsnitlig turpris, turlængde og tidsforbrug Sum pris Sum Turlængde (km) Sum Turlængde (min) Lufthavnen 192 7,7 16,5 Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 254 12,8 19,6 Mellem Kbh. og Lufthavnen 410 24,0 24,7 Mellem Frb. og Lufthavnen 798 50,9 39,2 Øvrig 682 42,7 32,4 I alt 319 17,4 21,8

38 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 7.3 Bilag 3: Gældende taksttabel for analysen Tabel 27 Takst Anvendte takster (2012-2013), som var gældende for det tilsendte datasæt. Gadetur Bestillingstur Fastpristur Kilometertakst Ventetid Km. inkl. Takst 1 24 37 * 14,00 6,75 0 Takst 2 24 37 * 15,00 6,75 0 Takst 3 40 50 * 17,90 6,75 0 Takst 4 90 90 * 17,35 6,75 3,5 Takst 5 90 90 * 18,75 6,75 3,5 Takst 6 110 110 * 22,40 6,75 3,5 Takst 7 220 220 * 17,35 6,75 3,5 Takst 8 220 220 * 18,75 6,75 3,5 Takst 9 220 220 * 22,40 6,75 3,5 Takst ikke angivet * * * * * * *) Angiver at prisen ikke beregnes, men blot benytter den angivne taxameterpris. 7.4 Bilag 4: Vægte for km og minuttakster i modellen Tabel 28 Vægte for afstand og tidsforbrug i taxi. Afstand er differentieret på taksttyper. Frazone-tilzone Afstandsvægt (km) (taksttype 1-3) Afstandsvægt (km) (taksttype 4-9) Tidsvægt (min) (taksttype 1-9) 1-1 80 % 72 % 50 % 1-2 85 % 77 % 40 % 1-3* 90 % 81 % 30 % 1-4 90 % 81 % 25 % 2-1 85 % 77 % 40 % 2-2 85 % 77 % 30 % 2-3 85 % 77 % 25 % 2-4 90 % 81 % 15 % 3-1 90 % 81 % 30 % 3-2 85 % 77 % 25 % 3-3 80 % 72 % 25 % 3-4 90 % 81 % 15 % 4-1 90 % 81 % 25 % 4-2 90 % 81 % 15 % 4-3 90 % 81 % 15 % 4-4 90 % 81 % 15 % *1-3 angiver at turen starter i zone 1 og ender i zone 3 (Centralkommunerne til Frederiksborg Amt).

ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 39 Tabellen er en dokumentation af, hvilke vægte der er benyttet i modellen til at skønne hvor meget "knækgrænsen" forventes at udgøre for de forskellige relationer. Det ses at kørsel under "knækgrænsen" forventes at udgøre en markant større andel i de to hovedstadskommuner end i det tidl. Frederiksborg Amt. Relationen 1-1 betyder, at for interne ture i de to hovedstadskommuner forventes kilometerbaseret takst at udgøre 80 % af den kørte afstand, mens "ventetid" udgør 50 % af den kørte tid. Dette hænger sammen med at trængselsniveauet i hovedstadskommunerne er stort og antallet af lyskryds er mange med kort afstand. Tilsvarende for relationen 4-4 (internt i tidl. Frederiksborg Amt) forventes kilometerbaseret takst at udgøre 90 % af den kørte afstand, mens "ventetid" udgør 15 % af den kørte tid. Dette hænger sammen med at trængselsniveauet er markant lavere og der er længere mellem lyskrydsene. 7.5 Bilag 5: Grovere prisintervaller for Figur 10 Der er udtrukket data for antallet af ture opdelt på prisintervallerne med 50-kroners intervaller frem for 10-kroners intervaller. Dette bidrager til at vise, hvor størstedelen af omsætningen ligger. 4.000.000 Antal ture fordelt efter prisintervaller 3.500.000 3.000.000 Antal ture 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 Prisintervaller i kr. Figur 7.1 Antal ture fordelt efter prisintervaller.