JERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD Rasmus Larsen Lars Hansen Projektleder, Vejdirektoratet Projektleder, Rambøll
OPLÆGSHOLDERE RASMUS LARSEN Projektleder, Vejdirektoratet VVM- og forundersøgelser, samt anlægslove Cand.Techn.Soc, RUC 1999 LARS HANSEN Projektleder, Rambøll Projektdirektør med fokus på større infrastrukturprojekter B.Sc. Horsens Teknikum, 1986 Master i projektledelse, SDU, 2010
AGENDA Baggrund for projektet o Togfonden o Tidsplan o Interessenter og grænseflader VVM-redegørelse Tekniske forudsætninger o Linjeføring o Baneteknik o Broteknik o Tunnelteknik
BAGGRUND FOR PROJEKTET
POLITISKE AFTALER Aftale om udmøntning af Togfonden DK - 28,5 mia. kr. (S, R, SF, DF, EL) Kommissorier til forligskredsen (3. september 2014)
TOGFONDEN DK OG TIMEMODELLEN DET DANSKE HØJHASTIGHEDSKONCEPT Togfonden DK indebærer, at Timemodellen gennemføres, og at størstedelen af jernbanen i Danmark elektrificeres. Det betyder, at man fremover kan køre i moderne, klima- venlige el-tog på en time mellem Esbjerg - Odense, Aalborg - Aarhus, Aarhus - Odense og Odense - København. Det er forventningen, at Togfonden DK vil være implementeret i midten af 2020 erne. Esbjerg Aalborg Aarhus Odense København Timemodelvisionen med 1 times rejsetid mellem de største byer
PROJEKT FRA IDÉ TIL FÆRDIGT ANLÆG
PROJEKTTIDSPLAN Planlægning Udførelse Ultimo 2014: Offentlig høring Efteråret 2016: Offentlig høring Detailprojektering Anlæg færdigt VVMundersøgelse Anlægs periode
FORUDSÆTNINGER Højhastighedsbane til 250 km/t Den nye bane skal forløbe fra den eksisterende bane i syd ved Brejning til nord for fjorden ved Daugård Passagertog og godstog Niveaufri ind- og udfletning med nuværende bane Mulighederne for en gang- og cykelsti over Vejle Fjord skal vurderes
INTERESSENTER OG GRÆNSEFLADER Ny bane på Vestfyn Hastighedsopgraderingsprojekter Elektrificeringsprogrammet Signalprogrammet Banedanmark Øvrige Kommuner Lokale lodsejere Søfartsstyrelen Beredskabsmyndighederne Øvrige rådgivere
VVM-REDEGØRELSE
HVAD ER EN VVM? VVM = Vurdering af Virkninger på Miljøet. Formål At inddrage offentligheden At belyse konsekvenserne af forskellige alternativer i forhold til miljø, økonomi, lokal trafik og naboer At tilpasse de forskellige alternativer bedst muligt til omgivelserne og påvirke mennesker og miljøet mindst muligt Skabe grundlag for en politisk stillingtagen til projektet
NATURA 2000-OMRÅDE
TEKNISKE UNDERSØGELSER
LINJEFØRINGER A, B, C (BRO) OG D (TUNNEL) DAUGÅRD BREJNING
BANETEKNIK OPTION B - PLAN OG LÆNGDEPROFIL Gennemsejlingsfag Udfletningsanlæg
BANETEKNIK UDFLETNINGSANLÆG BREJNING
BANETEKNIK - SPORTYPE BALLASTERET SPOR Fordele: o Billigere at anlægge Ulemper: o Kan ikke benyttes som redningsvej o Tungt => reducerer gennemsejlingsfagets længde SLAB-TRACK Fordele: o Nemmere vedligeholdelse o Vejer mindre o Muligt at benytte som redningsvej Ulemper: o Sårbar for sætninger o Dyrere at anlægge
BROTEKNIK TO BROTYPER I SPIL o Bjælkebro ( ) o Skråstagsbro (%) VALG AFHÆNGIGT AF BL.A.: o Krav til gennemsejlingsbredde o Valg af sportype o Økonomi
SEJLADSSIMULERING
TUNNELTEKNIK TUNNELTYPER o Sænketunnel o Boret tunnel Et rør To rør o Cut & cover PORTALER OVERSKUDSJORD o 1-2 mio. m 3
TAK FOR JERES OPMÆRKSOMHED