Fremkommelighed der batter Trafikbestillerkonferencen 2012

Transkript

1 Fremkommelighed der batter Trafikbestillerkonferencen 2012 Ved Jeppe Gaard / København

2 Fremkommelighed der batter Dagsorden 1. Projektets formål og succeskriterier 2. Tidsplan 3. Processen for faserne 4. Udvalgte løsningsforslag for fase 1 5. Driftsøkonomi og tilbagebetalingstider 6. Den videre proces

3 Projektets formål og succeskriterier Fremkommelighed der batters Formål : Sætte fremkommelighed på kommunernes dagsorden Bidrage til iværksættelse af større og gerne tværkommunale busfremkommelighedsprojekter på steder, hvor der kan opnås en mærkbar rejsetidsbesparelse, og hvor der er et reelt potentiale for flere passagerer. Fremkommelighed der batters Succeskriterier: Udarbejdelse af løsningsforslag og effektvurdering for minimum 12 busliner/længere strækninger Løsningerne skal kunne bidrage til en rejsetidsforbedring på minimum 15 % pr. linje Økonomien for projektet er 2,9 mio. kr. hvoraf 1,3 mio. kr. er finansieret af Trafikstyrelsen og de resterende 1,6 mio. kr. af Movia

4 Tidsplan 2011: 3 buslinjer 202 A (Roskilde Kommune) 4A (Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune) 5A (Københavns Kommune og Tårnby Kommune) 2012: 6 buslinjer samt udvælgelsesproces 3 buslinjer/strækninger forventes gennemført i 1. halvår A (Københavns Kommune, Frederiksberg Kommune og Tårnby Kommune) 3A (Københavns kommune og Frederiksberg Kommune) 200S (Københavns Kommune, Hvidovre Kommune, Rødovre Kommune, Gladsaxe Kommune, Brøndby Kommune og Lyngby Taarbæk Kommune) Udvælgelsesproces for de sidste 6 buslinjer/strækninger i gang 2013: 3 buslinjer 3 buslinjer/strækninger gennemført pr. 1. juli 2013 fase 4 3 buslinjer/strækninger gennemført pr. 31. december 2012 fase 3 Udvælgelse finder sted på baggrund af: Dialog med kommunerne potentiale (reel køretid sammenlignet med ideel køretid) driftsudgifter

5 Processen for faserne 1. Foranalyse 2. Besigtigelsestur og workshop sammen med blandt andet de involverede kommuner. 3. Drøftelse af bruttoliste med de involverede kommuner, samt udarbejdelse af nettoliste 4. Beskrivelse af løsningsforslag på idéfaseniveau (konsulenter A 2/VIA) 5. Driftsøkonomisk regnskab mv. Resultat: Notat omhandlende løsningsforslag, screening og effektvurdering af forbedringer for fremkommeligheden på hver linje. Der afholdes et afsluttende møde med de involverede kommuner, hvor investeringsplanen med løsningsforslag, rejsetidsgevinster og anlægsoverslag vil blive præsenteret. Gerne videre dialog om fremkommelighedsarbejdet.

6 Udvalgte løsningsforslag på linje 4A Svanemøllen station projektet Problem: Rejsetiden forlænges grundet dobbelt sløjfekørsel. Løsning: Ændring af linjeføring samt nedlæggelse af to stoppesteder Konsekvenser: Længere gangafstand Kortere gangafstand Ombygning af venstresvingsbane 4 6 p pladser nedlægges. Påvirkning af den trafikale situation på Bellmannsgade og Kildevældsgade Nye parkeringspladser ved de nedlagte stoppesteder Bellmansgade er en skolevej Anlægsøkonomi: 0,8 mio. kr. inkl. projektudvikling og uforudsete udgifter

7 Udvalgt løsningsforslag på linje 5A Amager Strandvej ml. Saltværksvej og Øresundsmotorvejen Problem: Trængsel i begge retninger. Besværligt for bussen i retning mod Husum Torv at komme ud af buslommen ved Alléen grundet trafikken. Løsning: Busbane ml. Alléen og Skøjtevej. Venstresvingsrampen ved motorvejen forlænges. Konsekvenser: Fartdæmpende effekt ml. Skøjtevej og Alléen mindskes. Fjernelse af buslomme fører til forsinkelser for biltrafikken Udvidelse til 2 kørebaner på Amager Strandvej kan føre til dårligere trafiksikkerhedsforhold for bløde trafikanter Anlægsøkonomi: I alt ca. 2,5 mio. kr. inkl. projektudvikling og uforudsete udgifter. De fremtidige planer for ombygningen af Amager Strandvej er ikke inddraget i anlægsoverslaget.

8 Resultat af Fremkommelighed der batter for linje 4A og 5A 4A Budget 2012 Effekt ved øget serviceniveau Effekt ved effektivisering Timer Antal Busser Nettoudgift i alt Reduceret rejsetid: sek. (10 16 %) Passagerforøgelse på (5 10 %) pr. hverdag i myldretiderne Selvfinansieringsgrad 56 % 61 % 63 % Tilbagebetalingstid (33,5 mio. kr.) 5 år 3 år 5A Budget 2012 Effekt ved i øget serviceniveau Effekt ved effektivisering Timer Antal Busser Reduceret rejsetid: sek. (12 15 %) Passagerforøgelse på (6 9 %) pr. hverdag i myldretiderne Nettoudgift i alt Selvfinansieringsgrad 97 % 98 % 104 % Tilbagebetalingstid (14,2 mio. kr.) 9 år 1½ år

9 Den videre proces De tre næste buslinjer linje 2A, 3A og 200S Udvælgelsesproces Opdatering af foranalyse Indmeldinger fra kommunerne Udvælge de sidste 5 buslinjer/strækninger som forventes gennemført i efteråret 2012 og foråret 2013 Forhåbentlig: Videre samarbejde om konkret udmøntning