Nygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.

Transkript

1 Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart, at busser ofte bliver forsinket i krydset. Det skyldes, at en stor del af de venstre- og højresvingende skal dele samme spor, fordi højresvingsbanen er meget kort (se princip på figuren). Alle buslinjer, der afgår fra Frederikssund Station, skal igennem krydset. Frederikssund Kommune ønsker derfor at forlænge højresvingsbanen, så der bliver plads til de højresvingende i myldretiden. Det vil medføre, at både højre- og venstresvingende trafik kan afvikles hurtigere. Der vil blive gennemført en grundig evaluering af projektet herunder en registrering af forholdene før ombygningen. I før-registreringen vil bussernes rejsetid gennem krydset i myldretiden blive registreret. Denne gennemsnitlige rejsetid kan sammenholdes med rejsetiden efter ombygningen, hvorudfra den konkrete effekt kan bestemmes. Nygade Jernbanegade Princip ofte holder et køretøj på tværs og spærrer for venstresvingende trafik. Som en indledende anskueliggørelse af den potentielle tidsgevinst er der gennemført to eksempelberegninger henholdsvis et højt og et lavt skøn. Det indikerer, at der i alt kan spares i størrelsesordenen bustimer pr år. Omregnet til sparede passagertimer svarer det til kr. pr år. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset. Ombygningen af krydset skal ses som første skridt i et projekt om øget busfremkommelighed i en række signalkryds i Frederikssund. Som eksempel passerer busrute 309E udover signalet Nygade/Jernbanegade også signaler ved Ågade/Ådalsvej og J.F. Willumsens Vej/Ådalsvej. Ved at forbedre fremkommeligheden i alle tre signaler er det skønnet, at bussen kan spare i størrelsesordenen 5 minutter ud af Frederikssund. En sådan besparelse vil gøre den konkrete myldretidsbus mere attraktiv. På sigt forventes den forkortede rejsetid at kunne tiltrække flere passagerer til bustrafikken i Frederikssund. Baggrund Trafikken i krydset afvikles med stor forsinkelse i myldretiden, fordi højresvingsbanen er for kort. Alle busser med afgang fra Frederikssund Station kører i dag gennem krydset. Det vil sige, at alle busser risikerer en forsinkelse i krydset. Krydset ligger under 100 m fra Frederikssund Station. En forbedring af fremkommeligheden og dermed passagerernes rejsetid vil derfor være til stor fordel for et stort antal passagerer blandt andet passagerer, der skifter mellem tog og bus.

2 Formål Formålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden mod nord i krydset. Det vil give kortere rejsetid i myldretiden. På sigt vil busserne fra Frederikssund Station derfor blive mere attraktive end i dag. Forbedringen af fremkommeligheden kan betragtes som første skridt i en mulig forbedring af busfremkommeligheden i en række kryds i Frederikssund. Samlet vil en sådan forbedring give en betragtelig gevinst i sparet rejsetid. Projektets indhold Projektet omfatter en forlængelse af højresvingssporet i den sydlige tilfart i det signalregulerede kryds Nygade/Jernbanegade i Frederikssund. Højresvingsbanen er i dag ca. 18 meter lang, og der opstår hyppigt afviklingsproblemer, fordi bus- og biltrafik stuver tilbage og blokerer for venstresvingende trafik. Dette forårsager forsinkelser for bustrafikken som ofte må vente to eller flere omløb på at gennemkøre krydset. Ved at forlænge højresvingsbanen forventes disse problemer minimeret således, at bustrafikken kan gennemkøre krydset i ét omløb. Det samlede projekt er: Udførelse af før-målinger til brug for evaluering af projektet, herunder fastsættelse af bussernes rejsetid gennem krydset i dag Ombygning af krydset o Forlængelse af højresvingsbane på Jernbanegade o Etablering af delt sti på Jernbanegade o Justering af kantsten i krydsets sydvestlige side for at sikre areal til bussers sving Optimering af signalprogrammer for at øge fremkommeligheden Evaluering ved hjælp af efter-målinger af rejsetider, kølængder mm Krydset ombygges for at forbedre fremkommeligheden for busserne fra Jernbanegade (Frederikssund Station). En særlig udfordring i projektet er at gennemføre forbedringerne uden at gå på kompromis med fodgængeres og cyklisters sikkerhed. Ombygningen af krydset er vist på vedlagte skitse. Succeskriterier for projektet De primære succeskriterier er, at: Bussernes gennemsnitlige rejsetid i myldretiden bliver nedbragt, fx med mindst et halvt minut. Den gennemsnitlige rejsetid i dag bliver registreret umiddelbart før ombygningen, således at der kan sammenlignes med en tilsvarende registrering efter ombygningen. Den samlede rejsetidsgevinst pr år for passagerer skal svare til mindst kr. Dette beregnes ud fra passagertællinger, rejsetidsmålinger og samfundsøkonomiske enhedspriser. Alle busser med afgang fra Frederikssund Station i myldretiden ankommer rettidigt til det første stoppested efter krydset Nygade/Jernbanegade. Dette vil også blive målt ved hjælp af før-/efterregistreringer. Som et første skøn over potentialet for rejsetidsbesparelser er der foretaget nogle eksempelberegninger, som er beskrevet i det følgende. Disse eksempelberegninger vil blive præciseret, når før-registreringen er gennemført. Her vil succeskriteriet om nødvendigt også blive justeret.

3 Rejsetidsgevinst for passagerer Der er beregnet en rejsetidsgevinst i to forskellige scenarier. Scenarierne kan betragtes som henholdsvis et højt og et lavt skøn over passagerernes rejsetidsgevinst. Den lave rejsetidsgevinst afspejler et eksempel, hvor busserne generelt har relativt få passagerer, og at relativt få busser vil opleve en forbedret fremkommelighed. Den høje rejsetidsgevinst afspejler et højere passagertal samt at flere vil opleve den forbedrede fremkommelighed. Dette scenarie er et højt men ikke maksimalt skøn. Beregningsforudsætningerne fremgår af nedenstående tabel. Beregningsforudsætninger Scenarie Lavt Højt Busser påvirket af tiltag i myldretiden 25 % 50 % Tidsbesparelse pr. bus Næsten 1 omløb ~ 1 minut Antal passagerer pr. bus Tidsværdi 79 kr. pr. persontime Dage pr. år med effekt 215 Antal busser påvirket i myldretiden: Der kører i alt 84 busser fra Frederikssund Station med retning mod projektkrydset i perioderne 7-9 og 15-17, som i denne sammenhæng defineres som myldretiden. Det er skønnet, at mellem 25 % og 50 % af busserne oplever en forringet fremkommelighed på grund af krydsets nuværende udformning. Det er denne bustrafik, som forventes påvirket i positiv retning ved gennemførelse af fremkommelighedsprojektet. Uden for myldretiden vil der formentligt også være en mindre rejsetidsbesparelse. Det er dog ikke opgjort nærmere. Tidsbesparelse pr. bus: Det forventes, at bustrafikken som i dag er påvirket af trængselsproblemerne, i gennemsnit vil reducere deres passagetid af krydset med 1-2 omløb, når projektet gennemføres. I beregningen er der regnet med en tidsmæssig gevinst på omkring 1 minut pr. bus eller 0,0167 time pr. bus. Antal passagerer pr. bus: Der er ikke indhentet passagertællinger for busserne fra Frederikssund Station. Det er derfor antaget, at busserne i myldretiden gennemsnitligt har mellem 20 og 40 passagerer pr bus. Før ombygningen vil der blive gennemført en tælling i udvalgte busser, hvorved antagelsen om antal passagerer kan præciseres. Tidsværdi: Tidsværdien anvendes til værdisætning af ændringer i rejsetiden. Denne er opgjort til 79 kr. pr. persontime i 2009 for kollektive rejsende i den seneste udgivelse af de Transportøkonomiske Enhedspriser fra DTU Transport. Dage pr. år med effekt: Projektet forventes at have en effekt på almindelige hverdage/arbejdsdage. Der er ca. 215 arbejdsdage på et år.

4 Beregningsresultater De to eksempelberegninger er: Lavt skøn: 84 bus/døgn x 25 % x 0,0167 time x 20 person/bus x 79 kr/persontime x 215 døgn/år = kr. pr. år Højt skøn: 84 bus/døgn x 50 % x 0,0167 time x 40 person/bus x 79 kr/persontime x 215 døgn/år = kr. pr. år Den samlede gevinst ved at gennemføre projektet er derfor som vist i nedenstående tabel. Højt og lavt skøn over projektets rejsetidsgevinst opgjort i kroner. Bemærk, at anlægsomkostningerne her er ekskl. moms, og at de ikke her omfatter evaluering. Scenarie Anlægsomkostninger og signaljustering ekskl. moms Rejsetidsgevinst Tilbagebetaling første år Lavt kr. pr. år 21% kr. Højt kr. pr. år 84% Eksempelberegningerne indikerer således en samfundsøkonomisk tilbagebetaling i størrelsesordenen 21-84%. Det vil sige, at i det høje skøn vil samfundet få mere end 8 ud af 10 investerede kroner betalt tilbage allerede det første år. Den reelle forventede besparelse vil blive estimeret mere nøjagtigt ud fra konkrete rejsetidsmålinger i myldretiden som led i før-målingerne. Rejsetidsmålingerne vil samtidig danne grundlag for en konkretisering af projektets succeskriterier. Foruden de beskrevne effekter kan der forventes positive miljømæssige gevinster, idet busserne reducerer tomgangskørslen i køen frem mod krydset. Endvidere får busserne generelt en mere effektiv brændstoføkonomi. Projektorganisering Frederikssund Kommune er projektejere og alene ansvarlig for udførelse af projektet. Vigtige interessenter er Movia samt brugerne af busserne i Frederikssund. Disse interessenter vil have fordel af projektet, idet bussernes fremkommelighed øges. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.

5 Tidsplan Milepæle og deadlines er: Aktivitet Deadline Før-målinger Januar 2010 Ombygning af krydset Februar 2010 Optimering af signal Marts 2010 Evaluering Marts 2010 Projektets afrapportering Juni 2010 Rapportering af projektet Projektet afrapporteres i én samlet rapport, når evalueringen af projektet er afsluttet. Afrapporteringen vil omfatte fotos og tegninger af krydset samt en evaluering baseret på førog eftermålinger. Evalueringen vil konkret bestå af: Registrering af bussernes rejsetid gennem krydset i myldretiden Registrering af antallet af passagerer i myldretiden i udvalgte busser Registrering af kølængder på Jernbanegade Registrering af antallet af busser, som ankommer rettidigt til det første stoppested efter krydset Med udgangspunkt i evalueringen vil kommunen vurdere, i hvor høj grad projektets succeskriterier er opnået. Projektets finansiering Frederikssund Kommune søger om tilskud til 50% af projektets samlede omkostninger. Det konkrete beløb, som kommunen søger om, er kr. ekskl. moms. De resterende 50% af omkostningerne finansieres af Frederikssund Kommune. Omkostningerne er nærmere beskrevet i det vedlagte bilag.