Vejstøjsberegning for nyt boligområde i Kallerup

Transkript

1 Rekvirent: Claus Colliander 13. december 2017 Udarbejdet af ALE Notat nr.: mlja KS:REN Vejstøjsberegning for nyt boligområde i Kallerup 1. Notatets formål og baggrund I forbindelse med lokalplan for nyt boligområde ved Kallerup i Fløng ønskes beregning af støj fra Holbækmotorvejen og Kallerupvej. Beregningen udføres for to scenarier: Scenarie 0 Eksisterende forhold Scenarie 1 Fremtidige forhold o Bebyggelse med rækkehuse i to etager, der virker som skærm mod motorvejsstøjen, så der bagved kan bygges parcelhuse med en lavere støjbelastning o Jordvold langs Kallerupvej o Byskiltet flyttes, så 50 km/t er gældende langs det nye boligområde ViaTrafik har tidligere udført notater og beregninger i sagen, og nærværende notat og beregninger skal ses som en viderebearbejdning af dette. ViaTrafiks seneste notat i sagen er dateret 3/ Støjgrænser og krav Den vejledende grænseværdi (vægtet døgnmiddel, Lden) for støj fra veje, er jf. Miljøstyrelsens vejledning 4/2007: Støj fra veje, Lden = 58 db. Kravet gælder for udendørs opholdsarealer samt på facader til boliger. Hvis grænseværdien på 58 db kan overholdes, er der ikke behov for yderligere støjdæmpende foranstaltninger. Hvis støjbelastningen er over 68 db bør der jf. Miljøstyrelsens vejledning 4/2007 "Støj fra veje" ikke planlægges for nye boliger. Hvis støjbelastningen er mellem 58 og 68 db i et område, hvor man ønsker at etablere nye boliger, er det en mulighed, at området kan betragtes som huludfyldning. Ved huludfyldning er det almindeligt, at der stilles krav til facadernes udformning og boligernes orientering. Typisk stilles krav om særlige vinduer, så den vejledende støjgrænse indendørs med åbne vinduer på Lden = 46 db kan imødekommes. Derudover bør boligerne orienteres, så der er opholds- og soverum mod boligens stille facade og birum mod vejen. Der kan også være krav til et vist opholdsareal uden overskridelser af støjgrænsen. Dette kan ofte løses ved at etablere opholdsarealerne, hvor boligernes bygninger lokalt skærmer for støjen. T: E: ale@mlja.dk cvr: Miljøakustik c/o DJ Miljø & Geoteknik Falkevej Hillerød

2 Under alle omstændigheder skal kravene i bygningsreglementet overholdes. I bygningsreglementet stilles der funktionskrav, der anses for opfyldt, når boliger udføres som klasse C i DS 490. Dvs. at kravet til støj indendørs fra trafik i beboelsesrum og fælles opholdsrum er Lden højst 33 db med lukkede vinduer og åbne (evt. støjdæmpede) friskluftventiler. Miljøakustik henleder opmærksomheden på, at Støjgrænserne i Miljøstyrelsens vejledning 4/2007 "Støj fra veje" er vejledende Bygningsreglementet er bindende Det er tilsynsmyndigheden, Høje Tåstrup Kommune, der fastsætter støjkravene 3. Topografiske inddata til beregningerne 3D terrænmodel Oplysninger om topografi, bygninger og placering af eksisterende veje og andre objekter er indhentet fra kortforsyningen.dk i form af kort 10 og laserscannede punktkoter fra i et 40 cm net. De anvendte terrænhøjder fremgår af Bilag 2a. Terrænoverflader Overalt i terrænet omkring vejene er der som udgangspunkt regnet med terrænklasse D. Områder med bevoksning er regnet som klasse B, områder med vand som klasse H, og asfalt/fliser som klasse G. Overalt er anvendt ruhedsklasse N. Herunder ses en oversigt over de forskellige terrænklasser: Oversigt over terrænklasser. Kilde: Users guide to Nord200 Road, udgivet af DELTA i 2006 Afgrænsningen af de forskellige terrænoverflader fremgår af Bilag 2a. Bygninger Der er medtaget skærmning og refleksion fra de eksisterende bygninger, der ses i Bilag 2a. For alle eksisterende bygninger er facadehøjder ved tagrender er beregnet ud fra data i det digitale kortmateriale. I området mellem udstykningen og motorvejen er der regnet med skærmning fra tagrygningerne, hvor alle som udgangspunkt er sat til 5 m over lokalt terræn. Men for Kallerupgade 39 er højden af tagrygningen ved besigtigelse vurderet til 7 m, og for rækkehusene på Fagerbo er højden af tagrygningerne vurderet til 6 m. 2 af 6

3 For de nye bygninger er der i scenarie 1 regnet med skærmning og refleksion fra rækkehusene i 2 etager længst mod syd i udstykningsområdet. Der er regnet med en facadehøjde på 6 m og en tagrygningshøjde på 9,8 m. Dog er der for de to vestligste rækkehuse (én bygningskrop) regnet med en tagrygningshøjde på 8,5 m parcelhuse i én etage i den nordlige del af udstykningsområdet. Hvor højde på facader er 2,8 m, tagrygning 5,0 m og tagrygning på vinkler 4,2 m I overensstemmelse med almindelig praksis er refleksioner fra alle bygningsfacader indregnet med et refleksionstab på 1 db. 4. Støjskærme og jordvold Ved motorvejens kanter er der støjabsorberende skærme med højder på 3-4 m over lokalt terræn. Skærmene er modelleret på begge sider af vejen. Generelt er der regnet med et refleksionstab for skærmen på 8 db, men hvor skærmen passerer sti under motorvejen er der gennemsigtig akryl, og her der regnet med et refleksionstab på 1 db. I scenarie 1 er der langs med Kallerupvej som i ViaTrafiks beregninger regnet med en jordvold med topkote 3 m over Kallerupvejs overflade. Støjskærmene fremgår af Bilag 2a. 5. Trafiktal, vejprofil og overflade I udstykningsområdet er der kun væsentlig vejstøj fra Holbækmotorvejen og Kallerupvej. Derfor medtages disse i beregningerne. Holbækmotorvejen Detaljerede trafiktal for motorvejen er indhentet som regneark (Mastra) fra Vejdirektoratet. I de modtagne trafiktal findes en tælling ud for Kallerup (UTM koordinater: ; ), se Bilag 2a. Disse tal indeholder ikke døgnfordeling fordelt på køretøjstyper. Men materialet indeholder fordeling for punkter øst og vest for Kallerup. Da disse stort set er identiske med det typetilfælde for Motorvej nær Kbh, der findes i Appendiks 1 til Vejdirektoratets rapport 434 fra 2013, Nord2000 Håndbog, anvendes fordelingen fra typetilfældet i beregningerne. Den samlede trafik er totalt for motorvejen i begge retninger for 2017 oplyst til køretøjer pr. døgn. Ved beregningerne er dette tal anvendt. Motorvejen er modelleret som 2 uafhængige veje, ud for Kallerupvej er bredden af asfalten 19 meter i hver retning. Trafikken er fordelt ligeligt i begge retninger. Jf. oplysningerne fra Vejdirektoratet anvendes hastigheder på 111/114/109 km/t for personbiler mm under 5,8m (Kat 1) i dag/aften/nat-perioderne 93/94/92 km/t for lastbiler med længder på 5,8 til 12,5m (Kat 2) 83/84/83 km/t for lastbiler med længder over 12,5m (Kat 3) Jf. Nord2000 håndbog anvendes 5 aksler for de store lastbiler (Kat 3) på motorveje. Motorvejen er indregnet med støjreducerende belægning. Jf. Vejdirektoratets rapport 434 fra 2013, Nord2000 Håndbog anvendes ΔLRoad,DK = -1 db for Standard SRS. Denne værdi tager 3 af 6

4 højde for, at den støjdæmpende virkning mindskes over tid, samt de gennemsnitlige årlige vejrforhold i Danmark. Kallerupvej Trafik på Kallerupvej er talt af ViaTrafik til 1827 køretøjer/døgn. Dette anvendes sammen med fordelingen på døgnperioder og køretøjstyper for typetilfældet Lokal vej i by fra Nord2000 håndbogen. Dette er uændret i forhold til ViaTrafiks beregninger. I begge scenarier regnes med en hastighed på 50 km/t for alle køretøjer syd for byskiltet med Kallerup og 80/70/70 km/t for de tre køretøjstyper nord for byskiltet. I Scenarie 0 er byskiltet placeret hvor det er i I Scenarie 1 er byskiltet flyttet til en position lige nord for det nye boligområde. Jf. Nord2000 håndbogen anvendes 4 aksler for de store lastbiler (Kat 3) i byområder. For Kallerupvej er der regnet med en almindelig (ikke støjreducerende) overflade, SMA11 med ΔLRoad,DK = 1,4 db. Som for motorvejen anvendes standardbetingelser, dvs. en overfladetemperatur på 8 C og en 8 år gammel belægning. 6. Beregning af støjbelastningen fra veje Der er gennemført beregning af støj fra veje. Beregningerne er udført jf. Miljøstyrelsens vejledning 4/2007 Støj fra veje. Støjberegningerne er udført efter metoden Nord2000. Støjbelastningen er beregnet som Lden. I praksis er beregningerne foretaget med SoundPLAN, version 7.4. senest opdateret 1/ Der anvendes følgnde indstillinger af beregningsprogrammet: 4 vejrklasser. Reflection order: 3. Max Reflection Distance: Rec./Src: 200m. Støjkonturberegningerne er udført som et 7 meter Meshed noise map, hvor antallet af beregningspunkter øges tæt på bygningsfacader. Beregningerne er udført som støjkonturer i 1,5 m højde, der anvendes til vurdering af støj på udendørs opholdsarealer og facader i stueplan. Ved rækkehuse i to etager er der suppleret med facadestøjsberegninger for stueetage og 1. sal. Støjkonturerne omfatter refleksioner fra alle facader. Følgelig er resultaterne i støjkonturerne tæt på facader overvurderet med op til 3 db i forhold til støjgrænserne, der er gældende i praktisk frit felt, dvs. uden refleksion fra egen facade. I facadestøjsberegningerne er refleksionen fra egen facade ikke medtaget, og resultaterne er derfor mere retvisende i forhold til støjgrænserne end støjkonturerne. 4 af 6

5 7. Beregningsresultater Beregningsresultater for 0-scenariet som støjkonturer ses i Bilag 1a Beregningsresultater for Scenarie 1 som støjkonturer ses i Bilag 1b Beregningsresultater for Scenarie 1 som facadestøjsberegninger ses i Bilag 1c. I Scenarie 0 er støjbelastningen, Lden i den del af lokalplanområdet, hvor der skal etableres nye boliger, fra 60 til 64 db. Dette svarer til resultaterne af Miljøstyrelsens støjkortlægning fra I scenarie 1 er støjbelastningen, Lden reduceret til intervallet fra <58 til 64 db, når der ses bort fra refleksionen fra egen facade. Ved alle de nye boliger findes en facade, hvor støjbelastningen er 58 db eller derunder. Der forekommer ikke støjbelastninger, Lden over 68 db ved de nye boliger. 8. Forslag til yderligere støjafskærmning En mulighed for yderligere støjreduktion på opholdsarealerne kunne være at lade jordvolden langs Kallerup fortsætte mod syd. Hvis den runder rækkehusene og fortsætter syd om disse, så kan den også mindske refleksionerne ved den nordlige facade af ejendommen Kallerupgade 39. Bemærk at hvis jordvolden skal være effektiv bør den være ubrudt, hvilket medfører, at det kan være nødvendigt at ændre tilkørselsforholdene til området. For yderligere at reducere støjen, bør det overvejes om jordvolden helt eller delvist skal forhøjes. Teoretisk set ville det være en udmærket løsning at dæmpe støjen tæt på kilderne, og øge højden af støjskærmen langs motorvejen. Dette ville også virke støjskærmende i forhold til Kallerup landsby. Det bør afklares om dette er en mulighed. 9. Realistiske støjkrav Støjbelastningen, Lden i området er beregnet til mellem <58 og 66 db. Derfor anbefaler Miljøakustik, at Høje Tåstrup Kommune stiller realistiske støjvilkår, så der åbnes mulighed for støj på facader over 58 db. Dette giver mulighed for, at bygningerne kan indgå som støjskærme i forhold til opholdsarealer. I notatet fra ViaTrafik, dateret 3. august 2017, er støjkravene til boliger fortolket og beskrevet på en meget pragmatisk og efter Miljøakustiks vurdering fornuftig måde, der kan anvendes ved fastsættelse af krav i lokalplan for området. Herfra citeres: Den vejledende grænseværdi på 46 db gælder med minimum et åbent vindue eller med tilstrækkelig ventilation, så der forekommer udluftning svarende til at minimum et vindue er åbent. De 46 db svarer til det støjniveau, der opstår indendørs med almindelige åbne vinduer, når der er 58 db udenfor facaden. For at overholde den vejledende grænseværdi på 46 db er specielle løsninger nødvendige. Disse kan fx være i form af 3G-vinduer ( russer - vindue), supplerende støjafskærmning af glas anbragt uden på facaden, særligt udformede lydskodder eller anden særligt isolerende vindueskonstruktion. Udover facadeisolering bør boligerne orienteres, så der så vidt muligt er opholds- og soverum mod boligens stille facade. Ved en stille facade forstås i udgangspunktet en facade, hvor Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse på 58 db som minimum overholdes. Der bør ikke planlægges for boliger, hvor støjniveauet er højere end Lden 68 db. Bygningsreglementets krav til indendørs støjniveau med lukkede vinduer på 33 db skal altid være overholdt, for at bygningen kan tages i brug. Ved planlægning for boliger i støjbelastede områder bør der desuden sikres adgang til nærliggende grønne områder, som ikke er støjbelastede. 5 af 6

6 10. Konklusion Det er muligt at imødekomme vejledende og bindende støjgrænser for støj fra veje. Men det forudsætter, at tilsynsmyndigheden fastsætter støjkrav, så bygningerne kan anvendes som støjskærme for opholdsarealerne. 11. Bilagsoversigt Bilag 1 Beregningsresultater i form af støjkonturer og facadeberegninger Bilag 1a Støjkonturer i 1,5 m højde for 0-Scenarie Bilag 1b Støjkonturer i 1,5 m højde for Scenarie 1 Bilag 1c Facadestøjsberegninger for rækkehuse i 2 etager Bilag 2 Terrænhøjder mm. Bilag 2a-1 Terrænhøjder og overflader totalt modelområde Bilag 2a-2 Terrænhøjder og overflader beregningsområde 6 af 6

7

8

9

10

11