Bybussystemet er i grove træk bygget op som illustreret i figur 1.

Transkript

1 Dato: 18. januar 2017 J. nr.: Kontaktperson: Sif Lind Rasmussen Direkte tlf.nr.: Korrespondanceanalyse Kolding Kommune Formål Formålet med analysen er at få belyst mulighederne for at skifte mellem to bybuslinjer i bybusnettet i Kolding samt at undersøge om der generelt kan skabes mindre ventetid mellem skiftet mellem to busser. Her tænkes i særdeleshed på de tidsrum, hvor busserne kører med lav frekvens, fx aften og weekend. Generelt Det nye bybussystem, der blev iværksat i juni 2015, gjorde én gang for alle op med mange års tradition for, at alle bybusser mødtes på Klostergården og derfor gjorde korrespondance mellem forskellige kombinationer af bybuslinjer mulig. Fastholdelsen af dette princip gjorde, at mange busser havde et længere ophold (på flere minutter) på Klostergården, hvorved den samlede kørsel i bybusnettet ikke var så effektiv. Konverteringen af pauserne til kørsel har udløst en merkørsel på ikke mindre end ca timer pr. år og har kunnet lade sig gøre inden for den givne økonomiske ramme, men dog med den pris, at busserne ikke længere mødes fast. Hertil kommer, at Mazantigade ved den nye busterminal er den nye destination i byen, der betjenes af alle bybusserne og nu har direkte adgang til regional- og lokalruter samt tog. Pladsforholdene i Mazantigade vanskeliggør imidlertid, at mere end fire busser korresponderer her på samme tid, og dette har blandt andet været en af grundene til, at busserne ikke ankommer samtidigt hertil. De vigtigste grunde har dog været ønsket om at skabe et bybusnet med kort transporttid på tværs af bymidten samt at skabe et flow af bybusser, der betjener de samme strækninger, forskudt for hinanden. Bybussystemet er i grove træk bygget op som illustreret i figur 1. Banegårdspladsen 5, DK-6600 Vejen, tlf post@sydtrafik.dk, CVR

2 Figur 1 Figuren illustrerer, at linje 1 og 2 hænger sammen, mens linje 5 hænger sammen med linjerne 7, 8 og 9. Det betyder, at hvis vi fx rykker på tiderne på linje 1, så rykker vi dem helt automatisk også på linje 2. Det samme gør sig gældende i det andet kompleks af linje 5, 7, 8 og 9. Rykkes linje 5s tider har det afsmitning på tiderne på linje 7, 8 og 9. De stiplede linjer viser, at linje 5 derudover har bindinger i forhold til hhv. linje 3 og linje 6: Sammen med linje 3 udgør linje 5 den primære betjening af Kolding Storcenter dvs. at der så vidt muligt skal planlægges således, at de to linjer ikke har sammenfaldende minuttal fra Storcenteret mod Busterminalen og omvendt. Tilsvarende er linje 6 lagt, så området mellem vendepladsen og Nørregyde betjenes af denne på de ture, hvor linje 5 kører til Skovæblevej. Så en flytning af tiderne på en af de tre linjer vil forringe tilbuddet mellem Bramdrupdam Hallerne og vendepladsen eller fra Storcenteret. Prisen herfor er selvsagt længere overgangstider mellem de forskellige bybuslinjer, når vi eksempelvis om aftenen går over til timesdrift på de fleste af linjerne. Der vil det forekomme, at fx linje 1 mod Højhusene kører fra Mazantigade 4 minutter før linje 6 fra Palmealle ankommer. Derved er det ikke muligt at skifte fra linje 6 til linje 1 uden at vente 56 minutter. Til gengæld er der en fin overgang fra samme linje 1 fra Munkevænget til line 6 mod Bramdrupdam. Der er med den nuværende ruteføring ikke tid nok i køreplanerne til, at de kan holde stille på Mazantigade og vente på hinanden. Så længe bybusserne ikke mødes, vil det være svært uden at øge frekvensen at forbedre og gøre alle korrespondancerne optimale.

3 Opbygning af notatet Vi har i analysen forsøgt at skabe overblik over følgende: 1. Hvilke ventetider er der på korrespondancerne i dag? 2. Hvilke korrespondancer er helt urimelige? Dvs. hvor forekommer det, at den ene bus ankommer, samtidigt med at den anden bus afgår? 3. Hvor mange benytter i dag at skifte mellem linjerne? Og hvilke skift sker hyppigst? Spørgsmål 1 og 2 er udelukkende besvaret ud fra analyse af køreplansdata. Spørgsmål 3 er besvaret med afsæt i data fra rejsekortsdata. Desværre er vi i en situation, hvor disse data endnu ikke er dækkende, idet vi estimerer, at langt fra halvdelen af de rejsende er på rejsekort. Dertil kommer, at data i den form, vi har dem tilgængelige, ikke kan afsløre om et skift mellem linje X og Y, sker FRA linje X TIL linje Y eller omvendt og ej heller om det er linje X fra den ene eller den anden side af Busterminalen og desværre heller ikke, HVOR der skiftes mellem de to linjer. Vi forventer, at vi ved udgangen af dette år, kan besvare disse spørgsmål langt mere tilfredsstillende, samt at langt hovedparten af passagererne til den tid er på rejsekortet. Vi har arbejdet med flere forskellige modeller af spørgeskemaer, der kunne belyse, hvilke korrespondancer, der er vigtigst, men har ikke kunnet finde den optimale model, uden at der skal afsættes ekstra midler til en sådan analyse. Korrespondancerne i dag I dette afsnit har vi primært fokuseret på korrespondancerne, som de ser ud i dag på ydertidspunkterne af døgnet/i weekenden. Minuttallene er lagt således, at de hænger sammen henover dagen, og aftenafgangene har typisk samme minuttal lørdag eftermiddag og aften samt hele søndagen. Generelt opstår de største problemer netop på disse ydertidspunkter, da linjerne her kører med timesdrift i stedet for halvtimeseller tyve-minuttersdrift, hvilket er tilfældet i tidsrummet på hverdagene og lørdage Vi har for at analysere korrespondancerne lavet en opdeling af korrespondancerne i tre kategorier afgjort alt efter ventetiden på Busterminalen. Disse er som følger: - GRØN: En korrespondance kategoriseres som grøn, såfremt der er mellem 4 og 15 minutter fra den ene bus ankommer til den anden afgår. - GUL: En korrespondance kategoriseres som gul, såfremt der er mellem 16 og 30 minutter fra den ene bus ankommer til den anden afgår. - RØD: En korrespondance kategoriseres som rød, såfremt der er mere end 31 minutter fra den ene bus ankommer til den anden afgår, men også hvis der er mindre end 4 1 minutter Herudfra har vi opstillet en tabel, der viser hvor mange korrespondancer indenfor en klokketime, vi har i den ene og den anden kategori, for at skabe et mål for hvordan det står til. Det giver følgende resultat: RØD GUL GRØN TOTAL Tabel minutter er standardovergangstid mellem to bybuslinjer, for at en korrespondance vises i rejseplanen. Banegårdspladsen 5, DK-6600 Vejen, tlf post@sydtrafik.dk, CVR

4 Hvis vi fordeler det ud på linjerne, ser vi, at det er jævnt fordelt: Linje RØD GUL GRØN /8/ Tabel 2 Denne inddeling tager ikke højde for, at der er korrespondancer, der for de fleste ikkegangbesværede mennesker er uinteressante (hvor gangafstanden til et alternativt stoppested med bedre korrespondance til den ønskede linje er inden for 5-10 minutters gang) eller hvor der findes alternative skiftesteder. Hvis vi korrigerer for dette, er billedet som følger: RØD GUL GRØN TOTAL Tabel 3 I dette er der elimineret en del røde ved at antage eksempelvis, at hvis man kommer med linje 1 fra Højhusene og skal mod Ankerhusvej med linje 2, så kan man med fordel gå fra Tvedvej og til Agtrupvej (gangafstand mellem 300 og 600 m). Hvis man kommer fra linje 3 fra Storcenteret og skal på linje 5 mod Bramdrupdam, så kan man skifte enten på Dyrhavegårdsvej eller på C.F. Tietgensvej. For mange skift fra linjer mod Knud Hansens Vej kan man vælge, den af linjerne 5, 7, 8 og 9, der bedst passer og udnytte at linje 5 på de fleste afgange bliver direkte til en linje 7, 8 eller 9 ved Knud Hansens Vej efter et kort ophold eller omvendt. Det samme gør sig gældende, når vi taler skift til linje 1 eller linje 2 mod Munkevænget. Her skifter linjerne nummer ved Munkevængets Skole og dermed kan man vælge, den af de to linjer, der passer bedst til den bus, man ankommer med på Busterminalen. Der er foretaget flere antagelser, som kan findes i bilag 1. Urimelige korrespondancer Hvis vi kigger på oversigtsfiguren (figur 2), der viser alle de faste minuttal i ydertidspunkterne fra Busterminalen og observerer, hvilke korrespondancer, der er urimelige at passagerne kan se enden af den ene bus, når de ankommer med den anden bus ser det således ud

5 L 1 mod Højhusene L 2 mod Ankerhusvej L 3 mod Vonsild L 5 mod L 6 mod Palmealle XX.17 XX.07 XX.14 XX.50 XX.12 L 7 mod XX.59/ XX.09 L 8/9 mod XX.29/XX.59 MAZANTIGADE L 1 mod Munkevænget L 2 mod Munkevænget L 3 mod Storcentret L 5 mod Bramdrupdam L 6 mod Bramdrupdam L 7 mod Kolding Fjord L 8/9 mod Drejens XX.39 XX.48 XX.51 XX.05 XX.38 XX.26/XX.56 XX.26/XX.56 Figur 2 Her ser vi, at overgangen mellem linje 1 fra Højhusene mod Munkevænget til linje 6 mod Bramdrupdam lige præcis ikke kan lade sig gøre. Det samme gælder overgangen mellem linje 2 fra Ankerhusvej mod Munkevænget til linje 5 mod Knud Hansens vej. Hvis vi vælger at rykke afgangstiderne på linje 1 og linje 2 (der som beskrevet under figur 1 hører sammen i én blok) og tillige linje 6s ditto og får derved billedet, der ses i figur 3. Vi får fjernet to af de kritiske korrespondancer, men får samtidigt skabt to nye. Skiftet fra linje 1 fra Munkevænget mod Højhusene til linje 6 mod Palmealle vil kunne undgås ved at tage linje 1 mod Munkevænget i stedet og herefter stige af og gå til destinationen på linje 6s rute, idet disse ligger meget tæt omkring Palmealle. Såfremt man skulle have været til Nordre Ringvej og området her, skal man huske at linje 1 fortsætter som linje 2 fra Munkevænget og herved kommer man igen tæt på slutdestinationen på linje 6. Den anden nye kritiske korrespondance opstår mellem linje 1 fra Munkevænget mod Højhusene og til eller fra linje 3 fra Storcentret mod Vonsild. De har nu samme ankomstog afgangstid. Banegårdspladsen 5, DK-6600 Vejen, tlf post@sydtrafik.dk, CVR

6 L 1 mod Højhusene L 2 mod Ankerhusvej L 3 mod Vonsild L 5 mod L 6 mod Palmealle XX.14 XX.04 XX.14 XX.50 XX.13 L 7 mod XX.59/ XX.09 L 8/9 mod XX.29/XX.59 MAZANTIGADE L 1 mod Munkevænget L 2 mod Munkevænget L 3 mod Storcentret L 5 mod Bramdrupdam L 6 mod Bramdrupdam L 7 mod Kolding Fjord L 8/9 mod Drejens XX.36 XX.45 XX.51 XX.05 XX.39 XX.26/XX.56 XX.26/XX.56 Figur 3 Hvilken konsekvens dette har for det samlede korrespondancebillede ses herunder. RØD GUL GRØN TOTAL Tabel 4 Vi får altså fjernet 3 korrespondancer med over 30 minutters ventetid, men til gengæld også skabt lidt længere ventetid for andre dog uden at dette overstiger de 30 minutter. Dette giver et meget godt billede på systemets dynamik. Når tider rykkes for at minimere ventetiden på en given korrespondance, forlænges den for andre.

7 Rejsekortdata Vi har i tabel 5 set på alle de skift mellem bybuslinjerne, der har været i løbet af månederne januar-november i 2016 (uanset dagstype og tidspunkt på døgnet). Linje 2 Linje 3 Linje 4 Linje 5 Linje 6 Linje 7 Linje 8 Linje 9 Linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje Tabel 5 Af tallene ses tydeligt, at skiftene mellem linje 1 og 2, 8 og 9 og linje 5 og 7, 8, 9 ligger højt. Dette skyldes den måde linjerne hænger sammen på (se figur 1). Passagerer, der ankommer med linje 1 Munkevænget, bliver siddende i bussen og fortsætter som linje 2, tæller som et skift. Mønsteret gentager sig i grove træk, hvis vi kigger på den procentuelle fordeling af skiftene (antal skift set i forhold til antal rejser på de implicerede linjer i skiftet) Linje 2 Linje 3 Linje 4 Linje 5 Linje 6 Linje 7 Linje 8 Linje 9 Linje 1 12,2% 2,1% 0,8% 1,8% 0,7% 1,0% 0,7% 0,6% Linje 2 1,7% 0,9% 1,6% 0,4% 0,8% 0,5% 0,6% Linje 3 0,7% 1,2% 1,0% 1,2% 0,8% 1,0% Linje 4 0,9% 1,8% 0,7% 0,9% 0,6% Linje 5 1,0% 4,1% 3,8% 3,1% Linje 6 1,4% 0,7% 0,7% Linje 7 0,6% 0,5% Linje 8 14,9% Tabel 6 Vi ser dog i dette, at skiftene til linje 3 ligger relativt højt, men som den linje, der betjener Storcentret mest direkte, er dette forventeligt, at det især er skifte fra de andre linjer til linje 3 mod Storcentret og ikke til linje 3 mod Vonsild. Derfor kan bekymringen der blev vakt med forslaget i figur 3 mindskes en smule. Linje 5 er den linje, der indgår i flest omstigninger. Til dels skyldes det, at den hænger naturligt sammen med linje 7, 8 og 9 ved Knud Hansens Vej og betjener uddannelsesstederne, Sygehuset og Storcentret, men en lige så oplagt forklaring er, at det er den linje i hele bybusnettet, der kører med højst frekvens. Det vil sige, at i løbet af hverdagene er der enten 20- eller 30 minutters drift og kun lørdag aften og søndag formiddag og aften drosler frekvensen ned til Banegårdspladsen 5, DK-6600 Vejen, tlf post@sydtrafik.dk, CVR

8 timesdrift. Derfor er skiftet til linje 5 fra en hvilken som helst af linjerne på nær på de nævnte tidspunkter altid med en relativt spiselig overgangstid. Konklusion Vi kan ikke af rejsekortdata se, hvilke korrespondancer der er nødvendige at sikre udover dem der naturligt er i systemet og så dem til linje 3 og 5. Dette taler dog for at sikre, at netop det at linje 5 bliver til linje 7, 8 eller 9 er værd at sikre på endnu flere afgange end tilfældet er i dag. Det er ikke en mulighed at lade busserne vente på hinanden på Mazantigade. Til dels er der ikke plads i Mazantigade, og i særdeleshed er der ikke tid nok i de nuværende køreplaner, til at vi kan sikre korrespondancerne med en overgangstid på 4 minutter. Skulle der på denne baggrund lægges ekstra opholdstid i køreplanerne, vil det i de pågældende perioder udløse behov for flere busser. Kolding Kommune kan overveje en rykning af de faste minuttal på linje 1, 2 og 6 som skitseret overfor. Gevinsten herved er dog ikke ret stor i det store puslespil og vil føre til andre urimelige korrespondancer. Derudover vil det også rykke ved andre skjulte korrespondancer, som der ikke er lagt vægt på i denne analyse eksempelvis mellem linje 2 og linje 4 på Agtrupvej eller mellem andre linjer andre steder i byen. Idet linje 6 ikke har kørsel sent lørdage og ej heller søndage, så kan prisen være høj for at optimere korrespondancen mellem linje 6 og andre linjer på ydertidspunkterne i forhold til, hvor mange passagerer, det kommer til gode. Af statistikken kan man udlede, at udover linje 5 foretages en del busskift til og fra linje 1 og 2. På den baggrund vil det være rimeligt at overveje at fastholde halvtimesdriften på disse to linjer udenfor dagtimerne på hverdage, dvs. på hverdage efter kl. 17 og lørdag eftermiddag og aften samt søn- og helligdage. Omkostningerne herved skønnes at være ca. kr. 2,1 mio. pr. år, idet der kun vil blive tale om en udvidelse af køreplantimerne. Hvis vi kigger på opgørelsen på de tre kategorier (hvor der tages højde for alternative skiftesteder), fås følgende resultat: RØD GUL GRØN TOTAL Tabel 7 Som denne analyse viser, er der ikke nogle umiddelbare nemme måder, hvorpå ventetiden kan minimeres, såfremt det skal gøres inden for den nuværende økonomiske ramme. Kun ved en frekvensudvidelse på eksempelvis linje 1 og 2 kan der rykkes kraftigt ved dette. Udvidelsen vil give et generelt løft af hele systemet set ud fra et korrespondancesynspunkt og vil øge den samlede tilfredshed med systemet, men set alene med udgangspunkt i passagertællingerne på linje 1 og linje 2 er der ikke umiddelbart et behov herfor.