Trafikale forhold. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
|
|
- David Hedegaard
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted
2 Godkendt dato 25.september.2013 Godkendt af Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 24. september 2013 Ole Sørensen/Ali Ihadiyan Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø ISBN:
3 Indhold Side 1 Forord 4 2 Indledning Generelt Beskrivelse af projektet Anlægsfase og driftsfase Baggrund Timemodellen 8 3 Ikke-teknisk resumé 10 4 Metode 11 5 Omfang Afgrænsning af trafikken 12 6 Eksisterende forhold Vejtrafikken Togtrafikken 15 7 Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen-midlertidige påvirkninger Arbejdsområder Stadieplan og byggepladskørsel Stadieplan og togtrafik 27 8 Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i Driftsfasen permanente påvirkninger Vejtrafik Togtrafik alternativet Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Referencer Bilag 33 Bilag
4 1 Forord Dette fagnotat omhandler de trafikale forhold i forbindelse med Hastighedsopgradering gennem Ringsted, hvor der skal omlægges spor og etableres en jernbanebro vest for Ringsted Station. Projektet styrker jernbanenettet og gør det muligt at hæve hastigheden til 200 km/t gennem Ringsted for gennemkørende tog mellem Den nye bane København-Ringsted og Vestbanen til Odense. Fagnotatet er udarbejdet på baggrund af programfaserapport fra 2012 /1/ (se s. 32). Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater udgangspunktet for projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Nyanlæg og udbygning af jernbaner er omfattet af planlovens regler om udarbejdelse af en VVM-redegørelse (VVM betyder Vurdering af Virkninger på Miljøet). Jernbaneprojekter, der i detaljer vedtages ved en anlægslov, er imidlertid ikke omfattet af planlovens regler om VVM, men dokumentation og inddragelse af offentligheden skal være på samme niveau. Banedanmark gennemfører på denne baggrund en VVM-lignende proces i forbindelse med projektet om Hastighedsopgradering gennem Ringsted og udarbejder en miljøredegørelse. Miljøredegørelsen beskriver projektet og vurderer dets påvirkninger af det omgivende miljø. Forord 4
5 2 Indledning 2.1 Generelt Dette fagnotat beskriver de vej- og banetrafikale forhold i forbindelse med Hastighedsopgradering gennem Ringsted, hvorved gennemkørende passagertog mellem Den nye bane København-Ringsted og Vestbanen til Odense kan køre uhindret igennem stationen med 200 km/t. Fagnotatet gennemgår de berørte veje for området og vurderer i hvilket omfang hastighedsopgraderingen påvirker vejtrafikken og omgivelserne i området. Fagnotatet vil sammen med en række andre fagnotater indgå som baggrundsmateriale til en samlet miljøredegørelse, som har til formål at skabe et overblik over projektets konsekvenser for miljøet. Derudover beskrives de afværgeforanstaltninger, der iværksættes i forbindelse med projektet. 2.2 Beskrivelse af projektet Hastighedsopgradering gennem Ringsted begynder ved Østre Ringvej i Ringsted ved km , hvor Den nye bane København-Ringsted slutter. Projektet strækker sig til efter Sorøvej i km langs banen Ringsted- Odense (Vestbanen) og km langs banen mod Femern (Sydbanen). Relevante forhold registreres inden for en 200 meter bred undersøgelseskorridor (se bilag 1). Hastighedsopgraderingen vurderes i forhold til 0-alternativet som er den løsning, som implementeres med Den nye bane København-Ringsted, hvor der anlægges nye spor syd for den eksisterende bane mellem Østre Ringvej og Ringsted Station, og hvor hastigheden ikke øges, se afsnit 9. Den eksisterende bane mod Odense vil blive erstattet af et spor på den eksisterende banedæmning (orange linje) (se figur 1) og en jernbanebro (en flyover) med to spor (lilla linje) i retning mod Odense. De to linjeføringer mod Odense vil blive flettet sammen øst for broen over Sorøvej. Indledning 5
6 Figur 1 Her vises den del af projektstrækningen, hvor jernbanebroen (sorte streger) etableres mellem Ringsted Å og Skellerødvej. Banen mellem Odense og Ringsted er Vestbanen og Sydbanen er i retning mod Femern. Den eksisterende bane mod Femern vil blive erstattet af to spor og et udtræksspor i eksisterende niveau fra sydenden af stationen (gul linje), samt to spor under jernbanebroen (rød linje) fra nordsiden af stationen. Sporene mod Femern bliver flettet sammen til to spor. De nye spor og den nye jernbanebro på baneterrænet vil blive placeret mellem Ringsted Å og Skellerødvej. Da der kommer flere spor ved siden af hinanden over Ringsted Å, skal der ske en udvidelse på begge sider af dæmningen. De to broer der krydser Skellerødvej skal ligeledes udvides. Der projekteres med en levetid for broerne på 120 år. Hastighedsopgraderingen gennem Ringsted betyder at gennemkørende passagertog mellem København og Odense kan køre uhindret igennem stationen med 200 km/t. Dette medfører at perron 4 og 5 på Ringsted Station skal opgraderes, så afstandskrav til sikkerhedszoner ved 200 km/t opfyldes. Tog til og fra Femern via Sydbanen vil stadig køre med op til 120 km/t gennem stationen. Køreledningsanlægget skal endvidere opgraderes så der kan køres 200 km/t, hvilket betyder at der foretages sporsænkninger under broerne ved Rønnedevej, Næstvedvej øst for Ringsted Station og Sorøvej vest for Ringsted Station. For broen over Næstvedvej er der et alternativ, hvor broen i stedet kan hæves og for Sorøvej er en ny bro et alternativ. Indledning 6
7 2.2.1 Anlægsfase og driftsfase Anlægsaktiviteter for Hastighedsopgradering gennem Ringsted forventes påbegyndt i midten af 2015 og afsluttet i 2017, således at anlægget er klar til brug i 2018 samtidig med at Den nye bane København-Ringsted åbner. Anlægsarbejdet ved omlægning af spor udføres i stadier som er tilpasset, så det skaber mindst mulige gener for togtrafikken. Stadierne i anlægsfasen er beskrevet herunder. Eksproprierede arealer overtages af Banedanmark i Geotekniske undersøgelser og arkæologiske undersøgelser vil blive igangsat før ekspropriation efter aftaler med lodsejere. I stadie 1 i foretages sporarbejde øst for Ringsted Station. I stadie 2 i foretages sporarbejde og byggeri på broer. Broen hvor Vestbanen føres over Skellerødvej udvides, og broen over Ringsted Å udvides mod nord. Der foretages endvidere sporarbejde mellem Ringsted Station og Sorøvej, hvor der også foretages anlægsarbejder ved Sorøvej. I stadie foretages perronudvidelser og der gennemføres sporarbejde ved Ringsted Station fra Rønnedevej mod øst til efter Skellerødvej mod vest samt langs Sydbanen. Broen over Ringsted Å udvides mod syd. I stadie 4 i 2017 bygges den nye jernbanebro vest for Ringsted (Flyover) og nye spor anlægges mellem Ringsted Station og Skellerødvej. I stadie 5 i 2017 udføres sporarbejde mellem Ringsted Station og Skellerødvej, herunder nye spor på jernbanebroen. Der udføres også sporarbejde ved Rønnedevej øst for Ringsted Station. Broen hvor Sydbanen føres over Skellerødvej udvides. Driftsfasen begynder i 2018, som en del af Den nye bane København- Ringsted, hvor der kører tog på den nye jernbanebro. I årene kører alle godstog stadig mod Odense, hvorved der ikke kan forventes fuld effekt af hastighedsopgraderingen. I 2021 åbner den faste Femern-forbindelse. Dette medfører, at et ud af op til to godstog i timen kan føres langs Sydbanen over Femern. Det medfører en udtynding af godstog på Vestbanen til Odense, hvorved man kan forvente at få fuld effekt af Hastighedsopgraderingen gennem Ringsted. I 2028 åbner et dobbeltspor i Nordtyskland. Dette medfører, at al international godstrafik fra Sverige og Sjælland kører mod Femern ad Sydbanen. Kun indenlandsk godstrafik kører ad Vestbanen mod Odense. Indledning 7
8 2.3 Baggrund Med anlægsloven fra maj 2010 /2/ for Den nye bane København-Ringsted blev der vedtaget en løsning, kaldet Easy Ringsted, hvor den nye bane blev tilsluttet det eksisterende spornet uden broer og hastighedsopgraderinger. Dette ville muliggøre den hidtidige trafikale ambition om at køre med op til 11 persontog og to godstog pr. retning og time mellem København og Ringsted. Siden vedtagelsen af anlægsloven for Den nye bane København-Ringsted i maj 2010 er den kapacitetsmæssige ambition for fremtidens jernbanetrafik øget, og politisk er der desuden ambitioner om at realisere Timemodellen, hvor køretiden mellem København og Odense reduceres til en time. Easy Ringsted vil derfor ikke længere være tilstrækkelig til at løse de kapacitets- og rejsetidsmæssige udfordringer. Med den politiske aftale: En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. fra den 21. marts 2013 er det besluttet at bygge en ny udfletning vest for Ringsted Station herunder en ny jernbanebro. Jernbanebroen skal føre sporene i retning mod Odense over sporene i retning mod Femern. De politiske partier bag aftalen er enige om at afsætte 346 mio. kr. til projektet, som finansieres fra Infrastrukturfonden. Ved at igangsætte projektet nu og koordinere det med etableringen af Den nye bane København- Ringsted kan der desuden opnås en samlet besparelse på ca. 90 mio. kr. Projektet styrker jernbanen og gør det muligt at hæve hastigheden til 200 km/t gennem Ringsted for gennemkørende tog fra Den nye bane København- Ringsted mod Odense, hvorved rejsetiden reduceres med ca. et minut. Udfletningen reducerer trafikale konflikter for tog der kører ud fra Ringsted Station mod henholdsvis Næstved og Odense, derved vil regulariteten også blive forbedret i forhold til den oprindelige løsning. Dette medvirker til at realisere den første etape af Timemodellen mellem København og Odense, hvor køretiden skal reduceres til 1 time. I forbindelse med den politiske aftale blev det beregnet at projektet har en samfundsøkonomisk positiv forrentning (5,5 % intern rente), allerede med dagens hastighedsprofil på strækningen mellem Ringsted og Odense. Resultatet bliver endnu bedre, når Timemodellens første etape realiseres (5,9 % intern rente) Timemodellen Timemodellen er en vision for det fremtidige danske jernbanenet. Modellen indebærer, at rejsetiden mellem Danmarks største byer reduceres, så der vil være en times rejsetid mellem henholdsvis København-Odense, Odense- Aarhus og Aarhus-Aalborg. En rejsetid på en time vil gøre det muligt, at togenes afgangstider i de fire største byer er på faste minuttal. Timemodellen er en del af den politiske aftale fra 2009 om en grøn transportpolitik /3/. Den 1. marts 2013 præsenterede regeringen et oplæg om Togfonden DK. Den 17. Indledning 8
9 september 2013 blev der indgået en politisk aftale om finansieringen af Togfonden DK. Indledning 9
10 3 Ikke-teknisk resumé Nærværende notat behandler trafikforholdene for vej- og togtrafik. Forholdene for den eksisterede vejtrafik i anlægsperioden og i driftsfasen er vurderet. I notatet ses der på, hvilken betydning arbejdstransporterne og anlægsarbejdet i forbindelse med banekonstruktionerne har på de nuværende og fremtidige trafikforhold. Der er for vejtrafikken foretaget en gennemgang af de enkelte arbejdsområder og adgangsveje. Der undersøges for om der opstår trafikale gener i anlægsperioden, hvor materieltransporterne benytter det lokale vejnet. Hastighedsopgradering gennem Ringsted får ingen varige konsekvenser for vejtrafik. Togtrafikken er beskrevet ud fra det trafikale grundlag for strækningen både i anlægs- og driftsfasen. Der vil være enkelte ændringer til togdriften i anlægsfasen, hvor sporarbejdet er tilrettelagt så gener for togtrafikken minimeres mest muligt. I driftsfasen vil Hastighedsopgradering gennem Ringsted betyde en forbedret regularitet og øget kapacitet. Ikke-teknisk resumé 10
11 4 Metode Der er foretaget en faglig vurdering af konsekvenserne for trafikken på banen og de tilstødende veje i forbindelse med Hastighedsopgradering gennem Ringsted. Herunder er der foretaget en vurdering af arbejdspladstrafikken til og fra de enkelte arbejdssteder på bagrund af antagelser om, for hvordan materieltransporterne vil benytte det tilstødende vejnet. Der er i den forbindelse udpeget et influensvejnet, hvor det vurderes, hvilke gener transporterne vil have på den eksisterende vejtrafik og på vejens omgivelser. Metode 11
12 5 Omfang 5.1 Afgrænsning af trafikken Skellerødvej Figur 2. Influensvejnettet i anlægsfasen (blå linje). På oversigtskortet er de berørte veje vist, som forventes benyttet af materieltransporterne i anlægsperioden. Det er hovedsageligt de tilstødende veje til arbejdsområderne, der vil blive belastet. I forlængelse heraf er der fastlagt et influensvejnet, hvor udvalgte veje undersøges for, om transporterne vil være til gene for den øvrige vejtrafik i byggeperioden. De udpegede influensveje er følgende: Østre Ringvej Dyssegårdsvej Rønnedevej Næstvedvej Jernbanevej Vestervej Sorøvej Korsevænget Skellerødvej Ud fra overstående vurderes hver enkelt vej for de trafikale gener, der vil være i forbindelse med anlægs- og driftsperioden. Omfang 12
13 6 Eksisterende forhold 6.1 Vejtrafikken Østre Ringvej Vejen er en 2-sporet trafikvej, som forbinder Næstved med Vestmotorvejen. En stor del af trafikken er pendlerkørsel fra mandag til fredag imellem arbejde og hjem. Større materialetransporter benytter vejen dagligt, og den forholdsvis begrænsede trafikstigning som følge af anlægs- og byggearbejderne forventes ikke at medføre nævneværdige gene for den øvrige trafik og for vejens omgivelser. En skillerabat adskiller vejen og de to enkeltrettede cykelstier på både østog vestsiden. Der foreligger ingen trafiktællinger for vejen, men det antages, at en del af trafikken til og fra Næstvedvej kører på Østre Ringvej. Dyssegårdsvej Dyssegårdsvej er en 2-sporet industrivej, hvor der ingen trafiktællinger foreligger. Det antages at vejtrafikken er lav, idet der kun er få virksomheder, som er tilsluttet vejen. Det vurderes, at større materieltransporter kan benytte vejen, uden at være til gene for den øvrige trafik og vejens omgivelser. Rønnedevej Vejen er en 2-sporet fordelingsvej, hvor området nordøst for vejen er et erhvervsområde, mens der sydvest for vejen ligger etageboliger. Der forligger ingen trafiktællinger, og det vurderes at trafikken i dag omfatter en del erhvervstrafik både til virksomhederne nordøst for vejen og til og fra erhvervsområdet syd for banen. Det vurderes, at større materieltransporter kan benytte vejen, uden at være til væsentlig gene for den øvrige trafik og vejens omgivelser. Næstvedvej Vejen er en 2-sporet trafikvej. Den fungerer som hovedforbindelse mellem Ringsted og Næstved. En stor del af trafikken er pendlerkørsel fra mandag til fredag imellem arbejde og hjem. Større materialetransporter benytter vejen dagligt, og den forholdsvis begrænsede trafikstigning som følge af anlægs- og byggearbejderne forventes ikke at medføre nævneværdige gener for den øvrige trafik og for vejens omgivelser. En skillerabat adskiller vejen og de to enkeltrettede cykelstier på både øst- og vestsiden. Den registrerede ÅDT er biler kørende mod nord og biler kørende mod syd (målt fra torsdag kl. 14:00 d. 21/ til torsdag d. 28/ kl. 14:00) /4/. Eksisterende forhold 13
14 Sorøvej Sorøvej er en 2+1-sporet trafikvej, som forbinder Sorø og Ringsted. Større materialetransporter benytter vejen dagligt, og den forholdsvis begrænsede trafikstigning som følge af anlægs- og byggearbejderne forventes ikke at medføre nævneværdige gener for den øvrige trafik og for vejens omgivelser. Større materialetransporter benytter vejen dagligt, uden at være til gene for den øvrige trafik. En skillerabat adskiller på en stor del af vejen de enkeltrettede cykelstier på både øst- og vestsiden. ÅDT på vejen er registret til henholdsvis biler kørende mod Øst og biler kørende mod Vest (målt fra torsdag kl. 00:00 d. 29/ til onsdag d. 07/ kl. 00:00) /4/. Vestervej/Jernbanevej Vejen er en 2-sporet fordelingsvej med overvejende erhverv langs vejens sydvestside og overvejende etageboliger langs vejens nordøstside. På vejen ligger Ringsted Station med tilhørende parkeringsplads. Endvidere er Dagmarskolen placeret i tilknytning til vejen. Det vurderes, at større materieltransporter kan benytte vejen, uden at være til væsentlig gene for den øvrige trafik og vejens omgivelser. Årsdøgnstrafikken på vejen er registret til henholdsvis biler kørende mod Øst og biler kørende mod Vest (målt torsdag d. 11/ fra kl. 06:00-18:00, bolig-arbejde) /4/. Korsevænget Korsevænget er en lokalvej placeret i et tætbebygget parcelhusområde med en forholdsvis lav trafikbelastning, som antages primært at betjene beboelsesområdet. Vejen er tilsluttet vejene Sorøvej og Vestervej. Det vurderes, at større materieltransporter ikke vil give anledning til trafikafviklingsmæssige problemer på vejen, men vil medføre visse gener for beboerne, herunder fodgængere og cyklister, som færdes på vejen, i form af forringet tryghed, støjgener og øget barrierevirkning. Eksisterende forhold 14
15 Trafiktællingen (se figur 3) for vejen er foretaget fra fredag 27/ kl. 10:00 til fredag 3/ kl. 10:00 /4/. Figur 3. ÅDT over Korsevænget /4/. Skellerødvej Vejen en 2-sporet vej i åbent land, som forbinder Skellerød med Sorøvej. Vejen antages at have en lille trafikbelastning. Det vurderes, at større materieltransporter kan benytte vejen, uden at være til gene for den øvrige trafik og vejens omgivelser. 6.2 Togtrafikken Dagens situation Hastigheden gennem Ringsted Station er i dag begrænset til maksimalt 120 km/t. Godstog (kører normalt 100 km/t) såvel som nationale og visse internationale tog kører via Storebælt. Der kører med meget få undtagelser kun persontog på Sydbanen heriblandt de internationale dagtog til Hamburg. Vestgående: Tog (både person og godstog) kører af det nordlige/midterste spor på eksisterende bane fra Roskilde til spor 1 på stationen og videre via nordligt spor mod Storebælt. Sydgående: Persontog kører af det midterste spor på eksisterende bane til spor 3 på stationen og videre til det vestlige spor på Sydbanen mod Næstved. Østgående: Tog (både person og godstog) kører af det sydlige spor på eksisterende bane til spor 2 på stationen, og videre til det sydlige spor på eksisterende bane mod Roskilde. Eksisterende forhold 15
16 Nordgående: Persontog kører af det østlige spor på Sydbanen til spor 4 på stationen, og videre til det sydlige spor på eksisterende bane mod Roskilde. 0-alternativet 0-alternaternativet medfører en lidt anderledes anvendelse af sporene på Ringsted Station. Desuden adskiller 0-alternativet sig fra dagens situation som beskrevet herunder: Østgående: Tog (både person og godstog) kører af det sydlige spor på eksisterende bane fra Storebælt og Sydbanen til spor 5 på stationen og videre til det sydlige spor på den nye bane mod Køge (nyanlæg). Der er hastighedsbegrænsning på 120 km/t på gennem stationen. Vest- og sydgående: Tog fra den nye bane kører ad det eksisterende sydligste hovedspor gennem spor 2 mod Storebælt eller spor 4 mod Sydbanen. Sporene i Ringsted Stations vestende parallelforskydes i 0-alternativet. Eksisterende forhold 16
17 7 Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen-midlertidige påvirkninger På strækningen mellem Østre Ringvej og Ringsted Station anlægges to nye spor i forbindelse med projektet Den nye bane København-Ringsted. På strækningen Østre Ringvej og vest for Ringsted Station (fra km ved Østre Ringvej og frem til km for Vestbanen, og km for Sydbanen) er følgende anlægsarbejderne i korte træk: Udvidelse af banen med nye spor Udvidelse af broen over Ringsted Å Udvidelse af to broer over Skellerødvej Ny jernbanebro (flyover) vest for Ringsted Station Spor 4 og 5 på Ringsted Station omlægges, så der kan køres 200 km/t Perronen mellem spor 4 og 5 gøres bredere og længere så sikkerhedsforholdene tilpasses hastighedsopgraderingen Perronerne ved spor 1,2 og 3 forlænges, hvis nødvendigt Der foretages sporarbejde på og omkring Ringsted Station Sporene under broerne ved Næstvedvej, Rønnedevej og eventuelt Sorøvej sænkes Kørestrømsanlægget opgraderes og udskiftes, således at det tilpasses nyt sporlayout og den højere hastighed sporene mellem København og Odense Ombygget sikringanlæg således at det tilpasses nyt sporlayout og den højere hastighed sporene mellem København og Odense Jord- og afvandingsarbejder udføres ved nye spor Der er to alternativer, såfremt sporsænkning ikke er mulig. For Næstvedvej er alternativet, at broen hæves og for Sorøvej er en ny bro et alternativ for at opnå den nødvendige frihøjde. Alternativet, ny bro for Sorøvej er ikke vurderet i forhold til trafik. Omlægning af spor og kørestrømsanlæg mv. forventes primært udført fra banen. Der er ikke afsat arbejdspladser til sporarbejder. Der er afsat flere arbejdspladser til materialeoplag. Sporarbejde vil blive udført i weekender og om natten for at genere togtrafikken mindst muligt. Tilførsel af skinner og sveller til de banetekniske arbejder, forventes at ske ved hjælp af sporkørende materiel. I forbindelse med udførelse af konstruktions- og øvrige anlægsarbejder ud over sporarbejderne forventes kørsel af materialer til og fra arbejdspladserne at ske via vejnettet. Omfanget af kørsel til og fra arbejdspladserne er baseret på et foreløbigt skøn. Der foretages ingen permanente vejomlægninger. I nærværende afsnit beskrives arbejdsområderne nærmere, og det vurderes hvilken trafikal betydning, hastighedopgraderingen har på det eksisterende vej- og tognet. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 17
18 7.1 Arbejdsområder Sorøvej Figur 4. Udsnit af plan over arbejdspladsområder omkring Sorøvej, km til km (Vestbanen). Der skal udføres en sporsænkning på ca. 60 cm under vejbroen for at opnå tilstrækkelig systemhøjde for køreledningsanlægget (alternativt anlægges en ny bro), og i den forbindelse skal der ske en sikring af fundamenter. Alt arbejde gennemføres fra banen under sporspærring. Der forventes ingen trafikmæssige gener på det tilgrænsende vejnet. Det forudsættes, at der etableres adgang til begge arbejdsarealer på begge sider af sporene via arbejdsvej langs banedæmningen. Såfremt der kun etableres adgangsvej på den ene side af sporet, skal der etableres en sporoverkørsel i byggeperioden efter gældende regler for sporkrydsninger i anlægsperioden. Til byggeplads for sporsænkning under Sorøvej vil der også være adgang fra Torpetvej. Trafikken på Sorøvej vil ikke blive berørt af arbejdet med sænkning af spor og eventuelle arbejder vedrørende styrkelse af fundamenter under broen. Alternativet, ny bro for Sorøvej er ikke vurderet i forhold til trafik, men forventes at medføre gener for vejtrafikken i anlægsfasen. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 18
19 Skellerødvej Figur 5. Udsnit af arbejdsplan omkring Skellerødvej (nord), km til km (Vestbanen). Ved den nordlige del af Skellerødvej, skal eksisterende sporbærende bro udbygges mod nord med yderligere et spor. Der er tale om en bro med et smalt profil, så derfor må det påregnes, at vejen lukkes for biltrafik og at der kun opretholdes passage for cykler og fodgængere i byggeperioden. I den samlede anlægsperiode forventes det ikke, at egentlig byggepladstrafik vil passere dette brosted på grund af profilforholdene. Estimeret byggeperiode er sat til 4 måneder. Figur 6. Udsnit af arbejdsplan omkring Skellerødvej (syd), km til km (Sydbanen). Ved den sydlige del af Skellerødvej skal den eksisterende rammebro (opført i 2009), udbygges mod nord, så den kan bære yderligere to spor. Vejen sænkes under broen for at give plads til større entreprenørmaskiner, der skal ind til arbejdspladsen mellem Vestbanen og Sydbanen. Eksisterende Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 19
20 installationer under broen forlægges til den ene side af Skellerødvej. Under hele anlægsperioden vil der være åbent for al trafik under broen, dog gennem et enkeltsporet vejforløb, der vil blive reguleret med et midlertidigt signalanlæg. Det forventes, at den sænkede vej bliver primær adgangsvej til trekantområdet (byggefelt for jernbanebroen) med større entreprenørmaskiner. Estimeret byggeperiode er sat til 5 måneder. Der må påregnes supplerende tiltag på Skellerødvej i øvrigt grundet arbejdspladskørsel samt det forhold, at vejen flere steder er så smal at to lastbiler har meget vanskeligt ved at passere hinanden. Fra Skellerødvej vil der være adgang til arbejdsvej på begge sider af banen. Fra Skellerødvej vil der fra syd endvidere være adgang til arbejdsvejen langs Sydbanens nordside og trekantsområdet mellem Sydbanen og Vestbanen. Der vil ikke være byggepladstrafik under broen, som fører Vestbanen over Skellerødvej. Vejen antages at have en lille trafikbelastning med begrænset gennemkørselstrafik. De beboere (bilister) som bor syd for arbejdsområdet, vil i forbindelse med lukning af den nordlige del af Skellerødvej, være nødsaget til at køre igennem Skellerød. Jernbanebro (Flyover) Figur 7 Udsnit af arbejdsplan omkring Skellerødvej og Ringsted Å, km til km Jernbanebroen etableres mellem Ringsted Å og Skellerødvej, hvor tog mod Odense på Vestbanen kan køre over sporene på Sydbanen. Jernbanebroen kræver forskellige anlægsaktiviteter, som primært udføres fra arbejdsarealer på Banedanmarks område og det permanent eksproprierede areal syd for baneterrænet. Broløsningen har ingen konsekvenser for vejtrafikken udover den der kan tilskrives byggepladskørsel. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 20
21 Korsevænget Fra Korsevænget (se figur 8) bliver der adgang til arbejdspladsen for den nordlige udvidelse af broen over Ringsted Å. Arbejdspladsen til den sydlige udvidelse af broen over Ringsted Å, får adgang via Skellerødvej langs dæmningen, samt fra Hybenvej og renseanlægget (ved Hybenvej). Med den registrerede trafikmængde på Korsevænget, vurderes det, at transporterne kun vil medføre meget begrænsede ændringer af de nuværende trafikforhold. Bro over Ringsted Å Figur 8. Udsnit af arbejdsplan omkring Ringsted Å, km til km Den eksisterende bro er udført som en buebro (murstensbue) med bagvedliggende beton. Broen er beklædt med granitsten ved den nordlige broende. Broen er senere blevet udvidet mod syd med en buekonstruktion i beton. I 2008 blev den eksisterende bro renoveret. Broen udvides både på nord og sydsiden for yderligere tre spor på hver side. Der etableres adgangsvej fra Korsevænget til den nordlige udvidelse. Derudover etableres adgangsvej fra Skellerødsvej til den sydlige udvidelse. Gangtunnel langs Ringsted Å opretholdes så længe som muligt. Cyklister og gående skal kunne benytte gangstien så meget som muligt i anlægsfasen. Der skal bygges en afspærring over sti og å som tillader færdsel under broen. Perrontunnel ved Ringsted Station kan anvendes til omkørsel i perioder, hvor stien ved Ringsted Å er lukket. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 21
22 Vestervej Figur 9 Udsnit af arbejdsplan omkring Ringsted Station km til km Banedanmarks egne arealer i tilknytning til parkeringspladsen syd for Ringsted Station, og samt parkeringspladsen nord for stationen (ved Dagmarskolen), vil fungere som adgang til arbejdsplads. Der vil være trafik ind til disse arbejdspladser. Arbejdspladsen vil midlertidig inddrage et antal parkeringspladser. Fra arbejdsarealet på parkeringspladsen frem til Skellerødvej vil der være en arbejdsvej langs banen. Til denne arbejdsvej og arbejdspladsen ved Ringsted Å, vil der være adgang fra Korsevænget og Skellerødvej. Med den registrerede trafikmængde på Vestervej/Jernbanevej og Næstvedvej, vurderes det, at transporterne kun vil medføre meget begrænsede ændringer af de nuværende trafikforhold (både nord og syd for Ringsted Station). Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 22
23 Næstved-, Rønnede- og Dyssegårdsvej Figur 10. Udsnit af arbejdsplan omkring Næstvedvej og Rønnedvej km til km Det er i projektet forudsat, at sporene sænkes 20 cm under Næstvedvej. Hvis det sporteknisk ikke kan lade sig gøre, undersøges det om det er muligt at hæve broen 20 cm. Sporsænkning under Næstvedvej og Rønnedevej vil foregå uden gener for vejtrafikken. Såfremt alternativet, hævning af broen ved Næstvedvej vælges, vil det have konsekvenser for vejtrafik i byggeperioden. Vejen vil blive helt spærret i ca. to måneder. Arbejdet vil blive koordineret med eventuelle vedligeholdelsesarbejder udført af Ringsted Kommune. Denne løsning er ny i forhold til 0- alternativet. Der etableres arbejdspladser på sydsiden af Ringsted Station. Adgang til disse sker fra Næstvedvej via den eksisterende adgangsvej til parkeringspladsen ved stationen. Der etableres arbejdsplads i området mellem sporene vest for postterminalen ved sporoverkørsel fra Dyssegårdsvej. Der skal være vejadgang til denne arbejdsplads via Næstvedvej, Rønnedevej og til sporoverkørslen fra Dyssegårdsvej. Postterminalen i Ringsted ligger tæt ved sporene, så anlægsarbejdet kan spærre for postterminalens normale adgangsforhold. Der skal sikres en tæt dialog med postterminalen, så generne for adgangsforholdene til postterminalen i anlægsfasen minimeres mest muligt. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 23
24 Østre Ringvej Figur 11 Udsnit af arbejdsplan omkring Østre Ringvej, km til km Vest for Østre Ringvej etableres et udsætningsområde. Området anvendes også midlertidigt som mellemdepot for jord fra Den nye bane København- Ringsted, som kan indbygges i projektet for Hastighedsopgradering gennem Ringsted. Fra Østre Ringvej er der adgang til en ca. 4 meter bred byggepladsvej langs jernbanen mod vest. Denne løsning er ny i forhold til 0- alternativet. Med den antagne trafikmængde (se afsnit 6.1), vurderes det, at transporterne kun vil medføre meget begrænsede ændringer af de nuværende trafikforhold. 7.2 Stadieplan og byggepladskørsel Der er indledningsvis estimeret følgende behov for byggepladskørsel opdelt på de 5 enkelte stadier. Stadie 1 ( ) Som opstart til stadie 1 skal der etableres en byggepladsvej på den sydlige side af spor 25 og i området mellem dette spor og spor 93. Denne vej er ca. 4 meter bred, og der er kørselsadgang til den fra Rønnedevej, Østre Ringvej og fra området ved postterminalen. Der etableres arbejdspladser på sydsiden af Ringsted Station og i området mellem sporene vest for postterminalen ved sporoverkørsel fra Dyssegårdsvej. Der forventes følgende transporter fra vest eller nord for Ringsted: Jord/grus: ca transporter pr. måned Adgang til arbejdsområderne øst for Ringsted Station, sker fra Næstvedvej via den eksisterende indkørselsvej til parkeringspladsen ved stationen og via Næstvedvej, Rønnedevej og sporoverkørslen fra Dyssegårdsvej. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 24
25 Med den registrerede ÅDT på Næstvedvej og Vestervej/Jernbanevej, vurderes det, at transporterne kun vil medføre en marginal ændring af de nuværende trafikforhold. Stadie 2 ( ) Som opstart til stadie 2 etableres en byggepladsvej i ca meters bredde mellem P-pladsen foran stationen, bag Dagmarskolen og Skellerødvej (bag haverne), således at der kan udføres spuns og dæmningsarbejder. Der etableres tillige adgangsvej fra Korsevænget ved arealet omkring Ringsted Å. Herved minimeres de trafikale konsekvenser for adgang til og fra stationen, samt til skolen mest muligt. Der forventes følgende transporter via vejnettet: Jord/grus: ca transporter i anlægsperioden* Spuns: Ca transporter i anlægsperioden Beton/armering: i alt ca. 150 transporter og ca transporter pr. uge når der støbes *) Antallet af transporter afhænger af, hvor stejlt dæmningerne kan etableres. Det forudsættes, at der er tilført ca m 3 overskudsjord til depoterne ved Østre Ringvej og Skellerødvej fra København-Ringsted projektet, udbudspakke TP50. Jordkørslen i forbindelse hermed er ikke indregnet i ovennævnte transporter. Med den registrerede trafikbelastning på Skellerødvej og Vestervej/Jernbanevej, vurderes det, at transporterne kun vil medføre meget begrænsede ændringer af de nuværende trafikforhold. Stadie 3 ( ) Som opstart til stadie 3 etableres en byggepladsvej i ca. 10 meters bredde mellem Banedanmarks areal og Skellerødvej, således at der kan udføres dæmningsarbejder. Der etableres en interimsbro over Ringsted Å og en ekstra adgang til byggepladsvejen via eksisterende indkørsel til rensningsanlægget. Der forventes følgende transporter via vejnettet: Jord/grus: transporter pr. uge Spuns: ca transporter pr. uge Beton/armering: i alt ca. 180 transporter og ca transporter pr. uge, når der støbes Materiel- og jordleverancerne leveres via Skellerødvej og via arbejdsvejen langs banen fra Ringsted Station, så det forventes, at transporterne kun vil medføre meget begrænsede ændringer af de nuværende trafikforhold. Der kan pga. af vejens smalle profil, være behov for i anlægsperioden at etablere et midlertidigt signalanlæg for vekselvis afvikling af trafikken i de to retninger Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 25
26 eller overhalingspladser (startende fra tilkørslen af overskudsjord og til slut stadie 5). Stadie 4 ( ) I dette stadie bygges jernbanebroen vest for Ringsted Station, samt sporarbejdet fra Ringsted Station til Skellerødvej langs Vestbanen. Stadie 4 benytter samme adgangsveje, som etableres i stadie 2. I stadie 2 etableres en byggepladsvej i ca meters bredde mellem P-pladsen, bag Dagmarskolen og Skellerødvej (bag haverne), således at der kan udføres spuns- og dæmningsarbejder. Der etableres tillige adgangsvej fra Korsevænget ved arealet omkring Ringsted Å. Der forventes følgende transporter via vejnettet: Jord/grus: transporter pr. uge Spuns: transporter pr. uge Beton/armering: i alt ca. 360 transporter, og ca transporter pr. uge når der støbes Med den registrerede trafikmængde på Skellerødvej, og Vestervej/Jernbanevej, vurderes det, at transporterne kun vil medføre meget begrænsede ændringer af de nuværende trafikforhold. Stadie 5 ( ) I stadie 5 er der sporarbejde mellem Ringsted Station over jernbanebroen og til efter Skellerødvej. Yderligere udvides broen ved Skellerødvej/Vestbanen, og der udføres sporarbejde øst for Ringsted Station ved Rønnedevej. I stadie 5 benyttes de etablerede adgangsveje fra stadie 1 og stadie 2. Der forventes følgende transporter via vejnettet: Jord/grus: transporter pr. uge*) *) Antallet af transporter afhænger af, hvor stejlt dæmningerne kan etableres. Det forudsættes, at der er tilført ca m 3 overskudsjord til depoterne ved Østre Ringvej og Skellerødvej fra København-Ringsted projektet, udbudspakke TP50. Denne jordkørsel er ikke indregnet i ovennævnte transporter. Yderligere forventes det, at der i stadie 2-5 genereres jordoverskud, og i den forbindelse vil der være kørsel til/fra mellemdepoter og udsætningsområder ved Østre Ringvej og Skellerødvej i hele byggeperioden. Jordtransporten vurderes kun at medføre en marginal ændring af de nuværende trafikforhold. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 26
27 7.3 Stadieplan og togtrafik I 2015 udføres anlægsarbejde i stadie 1 og 2. Dette anlægsarbejde kræver kun enkelte sporspærringer, og det medfører ingen væsentlige ændringer i trafikafviklingen. I 2016 vil der være en del ændringer af togtrafik fra/til Fjenneslev (Slagelse, Fyn og Jylland), samt en del weekendsporspærringer, der ændrer trafik fra/til Glumsø (Næstved, Rødby Færge, Tyskland), Lokale godstog fra/til Slagelse (Fyn/Jylland) skal rangere til/fra spor 25. Arbejde med ændring af sporadgangen til/fra Glumsø (Næstved, Rødby Færge, Tyskland) udføres i 2016, sporforbindelse fra/til spor 3 og 4 spærres først efter køreplansskiftet i december I 2017 er der kun en sporforbindelse på Ringsted Station. I 2017 er der kun et spor til afvikling af trafik fra/til Glumsø (Næstved, Rødby Færge, Tyskland). Lokale godstog fra/til Slagelse (Fyn/Jylland) skal rangere til/fra spor 25. Der vil være 4 weekender med reduceret trafikafvikling (skøn). Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 27
28 8 Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i Driftsfasen permanente påvirkninger 8.1 Vejtrafik Der er ingen permanente ændringer for vejtrafikken i forhold til dagens situation og 0-alternativet, da der ikke foretages permanente vejomlægninger og lignende. 8.2 Togtrafik Hastighedsopgradering 2018 I år 2018 efter etablering af den nye jernbanebro og åbning af Den nye bane København Ringsted vil trafikmængderne være de samme som for 0- alternativet, men hastigheden gennem stationen vil være opgraderet til 200 km/t i spor 4 og 5. Hastighedsopgradering 2021 I 2021 åbnes Femernforbindelsen, hvorved et godstog pr. time vil køre ad Sydbanen. Hastighedsopgradering 2028 I 2028 åbnes dobbeltsporet i Nordtyskland, hvorved al kontinental godstrafik vil køre ad Sydbanen. Der afvikles fortsat national godstrafik via Storebælt. Såvel antallet af persontog og godstog øges. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i driftsfasen permanente påvirkninger 28
29 Figur 12. Hastigheder i hovedfærdselsårer, efter Hastighedsopgradering gennem Ringsted. Konsekvenser og afværgeforanstaltninger i driftsfasen permanente påvirkninger 29
30 9 0-alternativet 0-alternativ for Hastighedsopgradering gennem Ringsted er den samme som beskrevet i miljøredegørelsen for Den nye bane København-Ringsted. I denne løsning etableres to nye spor fra Østre Ringvej syd for eksisterende spor frem til Ringsted Station. Der ombygges spor ved Ringsted Station inden for eksisterende sporareal. Såfremt 0-alternativet gennemføres medfører det mindre gener for vejtrafik i anlægsfasen end Hastighedsopgradering gennem Ringsted. For togtrafikken betyder 0-alternativet dog, at hastigheden gennem Ringsted forbliver 120 km/t. 0-alternativet 30
31 10 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Alternativet ny bro over Sorøvej er ikke vurderet i forhold til trafik. Trafikale påvirkninger for vejtrafik i anlægsfasen er baseret på et overslag over antal materialetransporter. Antallet af transporter vil kunne ændre sig, såfremt eksempelvis jordmængderne ændres. Vurdering af trafikale påvirkninger er foretaget på et overordnet niveau, idet antal transporer er fastlagt ud fra anlægsfasens stadier og endnu ikke er fordelt over tid til hver enkelt arbejdsplads. Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 31
32 11 Referencer /1/ Projekteringen Ny Ringsted. Banedanmark 2012/2013 /2/ Lov nr. 527 af 26/5/2010. Lov om anlæg af jernbanestrækning København-Ringsted over Køge /3/ /4/ Referencer 32
33 12 Bilag Bilag 33
34 Bilag 1 Bilag 34
35 Oversigtskort 35
Affald, ressourcer og råstoffer. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Affald, ressourcer og råstoffer - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted Godkendt dato Godkendt af 20. september 2013 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 20. september 2013
Læs mereKulturhistoriske og rekreative interesser. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Kulturhistoriske og rekreative interesser - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted Godkendt dato Godkendt af 24. september 2013 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 24. september
Læs mereEmissioner. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Emissioner - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted Godkendt dato Godkendt af 19. september 2013 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 19. september 2013 Josefine Carlsgart/Knud
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereTrafikale forhold. Fagnotat, marts 2015. Ny bane til Aalborg Lufthavn
Trafikale forhold Fagnotat, marts 2015 Ny bane til Aalborg Lufthavn Godkendt dato 21-02-2015 PEFS Godkendt af Senest revideret dato Senest revideret af 16-01-2015 Stig Grønning Søbjærg Trafikale forhold
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereArealbehov. - Fagnotat. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Arealbehov - Fagnotat Niveaufri udfletning Ringsted Øst Godkendt dato Godkendt af 2015.10.30 Anne Eiby Senest revideret dato Senest revideret af 2015.10.26 Henrik Wognsbæk Arealbehov Banedanmark Anlægsudvikling
Læs merePlanforhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Planforhold - Fagnotat Niveaufri udfletning Ringsted Øst Godkendt dato Godkendt af 2015.10.30 Anne Eiby Senest revideret dato Senest revideret af 2015.10.27 Ene Pagh Bugge Planforhold Banedanmark Anlægsudvikling
Læs mereOpgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus. Lars Wittrup Jensen 27. august 2013
Opgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus Lars Wittrup Jensen 27. august 2013 Timemodellen Besluttet i En grøn transportpolitik fra januar 2009 Princip: 1 times rejsetid mellem de største af landets
Læs mereSammenfattende redegørelse
Sammenfattende redegørelse VVM for hastighedsopgradering af jernbanestrækningen Køge - Næstved maj 2014 Titel: Sammenfattende redegørelse for VVM for hastighedsopgradering af jernbanestrækningen Køge-Næstved
Læs mereVURDERING AF SKOLEVEJ TIL AGERBÆK SKOLE INDHOLD. 1 Baggrund. 2 Eksisterende forhold. 1 Baggrund 1. 2 Eksisterende forhold 1
VARDE KOMMUNE VURDERING AF SKOLEVEJ TIL AGERBÆK SKOLE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Eksisterende forhold
Læs mereLetbanen på Ring 3 Indledende høring af Tillæg til VVM-redegørelsen. Oktober 2015
Letbanen på Ring 3 Indledende høring af Tillæg til VVM-redegørelsen Oktober 2015 3. 1. Indledning Som baggrund for tilvejebringelse af et ændringsforslag til lov om letbane på Ring 3 fra februar 2014
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereDer har i flere år været overvejelser om at opgradere busbetjeningen på den tværforbindelse linje 18 dækker fra Friheden Station til Nordhavn Station.
Notat Til: Hvidovre Kommune Kopi til: Københavns Kommune, Frederiksberg Kommune Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9.
Læs merePlanforhold. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Planforhold - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted Godkendt dato Godkendt af 24. september 2013 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 24. september 2013 Ditte Berg Nielsen
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mereDobbelt så mange personkilometre i 2030
100 års tornerose søvn er slut: Dobbelt så mange personkilometre i 2030 Jesper Mølgård Miljøchef Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Med gulerod Kunderne vælger toget fordi det er attraktivt Kortere
Læs mereEtape 2 Tunnel under Marselis Boulevard
Etape 2 Tunnel under Marselis Boulevard Havnens betydning for Aarhus I kraft af sin beliggenhed har Aarhus udviklet sig i samklang med erhverv relateret til søfart og handel. Aarhus Havn har været porten,
Læs mereRisikovurdering. - Fagnotat, screening Ny forbindelse - Storstrømmen
Risikovurdering - Fagnotat, screening Ny forbindelse - Storstrømmen PROJEKTNR. A023755 DOKUMENTNR. A023755-12-001 VERSION 0.2 UDGIVELSESDATO 24.01.2012 Ny forbindelse - Storstrømmen ISBN: 978-87-7126-100-4
Læs mereBeslutningsgrundlag for Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 110 Offentligt Notat 05.12.13 Beslutningsgrundlag for Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Indledning I henhold til aftale om Elektrificering af jernbanen mv.
Læs mereTrafikale gener, Nybygningsløsningen Havbogårdsvej-Salbyvej. København-Ringsted projektet
Trafikale gener, Havbogårdsvej-Salbyvej København-Ringsted projektet 29. august 2008 Trafikale gener, Forord Forord Dette fagnotat omhandler trafikale gener for mellem Havbogårdsvej og Salbyvej. Det er
Læs mere8 GUG SKOLE. Gug Skole er beliggende i den sydlige del af Gug og grænser op til Sønder Tranders Vej og Solhøjsvej.
8 GUG SKOLE Gug Skole er beliggende i den sydlige del af Gug og grænser op til Sønder Tranders Vej og Solhøjsvej. Figur 114. Skoleruter til Gug Skole. Vejene Sønder Tranders Vej, Solhøjsvej og Landlystvej
Læs mereJord og jordforurening. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Jord og jordforurening - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted Godkendt dato Godkendt af 19.09.2013 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 18.09.2013 Bolette Nygaard/Mette
Læs mereFærdigvarer type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: X Med udbygningen af rundkørslen forventes at opnå en tilstrækkelig kapacitet
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Navn og adresse på bygherre Bygherres kontaktperson og telefonnr. Projektets
Læs mereIdéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg
Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100
Læs mereMiljørapport til Lokalplanforslag nr. 954
Miljørapport til Lokalplanforslag nr. 954 Erhvervsområde til pladskrævende varegrupper ved Havkærvej og Viborgvej i Tilst Miljørapporten er sammen med lokalplanen offentliggjort den 26. juni 2013 til og
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 21. september 2012 11/10037 OMLÆGNING OG UDVIDELSE AF VEJ I brev af 23. juni 2011 har I klaget over Kommunens beslutning af 26. april 2011 1 ekspropriation af dele
Læs mereSommeren 2016. Overblik over sommerens sporspærringer. Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 263 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 263 Offentligt Sommeren 2016 Overblik over sommerens sporspærringer Trafik, Banedanmark 08.03.2016 Hvorfor er det nødvendigt med sporspærringerne?
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereUdbygning af S-banen Hellerup-Holte
Udbygning af S-banen Hellerup-Holte Debatoplæg til idéfase Forord Der skal køre flere og hurtigere tog på S-banen mellem Østerport og Hillerød. Derfor har Trafikstyrelsen igangsat et projekt, der skal
Læs mereÅrhus Kommune Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Kalkværksvej 10 8000 Århus C Århus d. 8. juni 2012
Århus Kommune Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Kalkværksvej 10 8000 Århus C Århus d. 8. juni 2012 Vedr. Svar på indsigelser til lokalplan 921, Gl. Kongevej Viby J Hermed svar på indsigelser til lokalplan
Læs mereTilsanding i og ved Frederikshavn Marina. Besejlingsforhold til og fra Frederikshavn Marina
FREDERIKSHAVN HAVN A/S Udvidelse af Frederikshavn Havn COWIs respons til Jan Lauridsens indsigelse ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereInformationsmøde Næstved
Informationsmøde Næstved Ringsted-Femern Banen 24. maj 2016 Præsenteret af projektdirektør Jens Ole Kaslund og anlægschef Klaus S. Jørgensen 1 Ringsted Femern Banen indtil nu 2008: Traktat mellem Tyskland
Læs mereUdbygning af Helsingørmotorvejen. Isterød og Øverødvej
Udbygning af Helsingørmotorvejen mellem Isterød og Øverødvej Debatoplæg December 2006 Borgermøde Onsdag den 10. januar 2007 kl. 19.00 Mariehøj Centret, Blå indgang, Boldsalen Øverødvej 246 A i Holte Udbygning
Læs mere1 Indledning og baggrund
VESTFORSYNINGEN ADGANGSFORHOLD TIL OMRÅDET OMKRING MÅBJERGVÆRKET ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Indledning
Læs mereCITY SENSE VIBORG INDHOLD. 1 Indledning og baggrund 2 1.1 Forudsætninger 3 1.2 Fejlkilder og usikkerheder 3
VIBORG KOMMUNE CITY SENSE VIBORG AFRAPPORTERING, EFTERÅR 2015 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning og baggrund 2 1.1 Forudsætninger
Læs mereEn grøn transportpolitik 2009
En grøn transportpolitik 2009 Bred trafikpolitisk aftale mellem V,K, S, SF, R, DF og LA af 29. januar 2009. Grøn transportvision, der både skal sikre høj mobilitet og mindske forureningen og andre negative
Læs mereFrederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010
Frederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.
Læs mereParkeringshus på Ole Kirks Vej i Billund
Debatoplæg Parkeringshus på Ole Kirks Vej i Billund LEGO parkeringshus Indkaldelse af forslag og idéer Oktober 2014 1 LEGO Koncernen har søgt Billund Kommune om tilladelse til at bygge et nyt parkeringshus
Læs mereVi baner vejen for bedre trafikforbindelser
Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød
Læs mereTP20 - Entreprisens omfang
TP20 - Entreprisens omfang Godkendt dato: Godkendt af: Senest revideret dato: Senest revideret af: Banedanmark Den nye bane København-Ringsted Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/københavn-ringsted
Læs mereGreve Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010
Greve Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereSagsnr. 2012-165199. Bilag 12. Vedr. VVM-proces mv. for Enghave Brygge. Dokumentnr. 2012-920989
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Bydesign NOTAT Bilag 12. Vedr. VVM-proces mv. for Enghave Brygge Resumé Et byudviklingsprojekt som Enghave Brygge skal gennemgå forskellige procedurer
Læs mereRegulering af Storå i Holstebro.
Regulering af Storå i Holstebro. Beskrivelse af projektets indvirkning på Storå - 2008. Principmodel af projektet omkring Storå, set fra Storebro mod Sønderbro. Denne projektbeskrivelse er udarbejdet med
Læs mereF A X E K O M M U N E
F A X E K O M M U N E VINTER- OG RENHOLDELSESREGULATIV BILAG Side 1 af 16 Indholdsfortegnelse BILAG A. VINTERVEJKLASSER, VEJTYPER, SERVICEMÅL OG METODER... 3 BILAG B. VINTERSTIKLASSER, STITYPER, SERVICEMÅL
Læs mereMCH TimeWorld. En oplevelsesattraktion med fokus på tid beliggende ved MCH Messecenter Herning. Debat: X. november - X.
MCH TimeWorld En oplevelsesattraktion med fokus på tid beliggende ved MCH Messecenter Herning Debatoplæg Debat: X. november - X. november 2013 Tillæg nr. 12 til Kommuneplan 2013-2024 Indkaldelse af idéer
Læs mereStøj 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet
Støj København-Ringsted projektet 21. september 2008 3 Støj Forord Forord Dette fagnotat omhandler støj for på strækningerne Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Kværkeby-Ringsted Station og et vendesporsanlæg
Læs mereTogfonden og Timemodellen
Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014 28,5 mia. kr. til historisk modernisering
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 7. august 2013 12/14632-37 x x x
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 7. august 2013 12/14632-37 x x x EKSPROPRIATION TIL CYKELSTI I brev af 14. december 2012 har advokaterne på vegne af klager klaget over Kommunens beslutning af
Læs mereAnlægsbeskrivelse. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Anlægsbeskrivelse - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted Godkendt dato Godkendt af 23. august 2013 Jacob Kirkegaard Senest revideret dato Senest revideret af 24. september 2013 Charlotte Møller
Læs mereVindmøller ved Lundsmark
Ansøgning og projektbeskrivelse Vindmøller ved Lundsmark November 2015 Projektansøger: SE Blue Renewables og Wind1 Udarbejdet af: Arkitektfirma Mogens B. Leth Magnoliavej 16, 7700 Thisted Mail: mogens.leth@gmail.com
Læs mereAfstandsmærker på motorveje. april 2011
Effekt efter 3 år Afstandsmærker på motorveje april 2011 Indhold Resumé 3 1. Introduktion 4 2. Analysestrækninger og dataindsamling 5 2.1 Analysestrækninger 5 2.2 Dataindsamling 5 2.3 Databehandling 6
Læs mereBorgermøde om Ny fjordforbindelse. den 26. november 2007 Frederikssund
Borgermøde om Ny fjordforbindelse den 26. november 2007 Frederikssund Program for borgermødet Kl. 19.00 Velkomst Borgmester Ole Find Jensen, Frederikssund Kommune Introduktion Planlægningschef Ole Kirk,
Læs mereNotat. Løsningsforslag for etablering af cykelstier på Hillerødgade
Notat Løsningsforslag for etablering af cykelstier på Hillerødgade Hillerødgade er i Kommuneplanen klassificeret som overordnet trafikvej og fortsætter i begge ender af vejen ind i Københavns Kommune.
Læs mereVisuelle forhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Visuelle forhold - Fagnotat Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Visuelle forhold Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-247-6 Visuelle forhold Indhold
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 3. september 2013 12/14632-45 x x x
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 3. september 2013 12/14632-45 x x x EKSPROPRIATION TIL CYKELSTI - ULOVLIG I brev af 14. december 2012 har advokaterne på vegne af V klaget over Kommunens beslutning
Læs mereKøbenhavn Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010
København Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 11. februar 2013 12/14089 KLAGE OVER BETALING FOR BELYSNING PÅ PRIVATE FÆLLESVEJE Vejdirektoratet har behandlet din klage af 30. november 2012 over Kommunens afgørelse
Læs mereHastighedsopgradering Hobro - Aalborg Supplerende VVM-redegørelse
Hastighedsopgradering Hobro - Aalborg Supplerende VVM-redegørelse Maj 2015 Samfinansieret af EU Det transeuropæsiske transportnet (TEN-T) Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereMortang Advokater. 0 Indledning. Hørsholm Sognegård Parkeringsanalyse. NOTAT 31. maj 2011 brj/uvh
Hørsholm Sognegård Parkeringsanalyse NOTAT 31. maj 2011 brj/uvh 0 Indledning I forbindelse med projekteringen af en ny boligejendom for enden af Barakstien samt et tilhørende landskabsprojekt, har Mortang
Læs mereDSB JØRGEN CHRISTENSEN, MEDLEM AF SPORJYLLAND.DK, TISETVEJ 24, SOLBJERG
DEBATINDLÆG 31.03.2016 KL. 06:00 Elastik i metermål Hvis DSB var bedre til at lave køreplaner og strammede op på det såkaldte køretidstillæg, er det lige før, at en timeplansmodel kan indføres uden nye
Læs mereBilag 5, forvaltningens kommentarer til Indre By Lokaludvalgs høringssvar.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Anlæg 27-07-2015 Bilag 5, forvaltningens kommentarer til Indre By Lokaludvalgs høringssvar. Teknik- og Miljøforvaltningen har bedt Indre By Lokaludvalg
Læs mereVedrørende Sti mellem Fjellerup og Skovgårde Arbejdsgruppe Skovgårde vest/nordvang. Besigtigelsesnotat 17. marts 2014
Bilag til MTU sag 26. juni 2014 l Byg og Miljø Dato: 03.06.2014 Direkte telefon: 8959 4012 Reference: Heidi Jensen Sag nr.: 14/7314 Vedrørende Sti mellem Fjellerup og Skovgårde Arbejdsgruppe Skovgårde
Læs mereEffekten af anvendelse af adaptivt styringssystem til gadesignaler.
Effekten af anvendelse af adaptivt styringssystem til gadesignaler. I forbindelse med udbygningen af Motorring 3 forventes anlægsarbejderne at medføre en omlejring af trafik til bl.a. (se figur 1). For
Læs mereTranbjerg Skole og Grønløkkeskolen, revision 2012.
Tranbjerg Skole og Grønløkkeskolen, revision 2012. Tranbjerg Skole og Grønløkkeskolen er beliggende i Tranbjerg syd for Århus. Skolerne har ca. 1.150 elever fordelt på 0.-10. klassetrin. SFO og klub er
Læs mereElektrificering af banenettet
Elektrificering af banenettet Strategisk analyse 01.10.2012 Oplæg på TØF-konference ved Betina Søreide, Stabschef i Banedanmark Anlægsudvikling Dagens program Strategisk analyse af elektrificering Politisk
Læs mereLEKTIVE TRAFIK I NORDSJÆLLAND
OPGRADERING AF HILLERØD STATION S TYRK DEN KOL- LEKTIVE TRAFIK I NORDSJÆLLAND? December 2015 2 Ombygning af Station Ombygning af Station /3 HILLERØD STATION BAGGRUND spor sammenbygges her Transportministeren
Læs mereVÅDOMRÅDE VED BYGHOLM ENGE, STORE HANSTED Å TEKNISK - OG EJENDOMSMÆSSIG FORUNDERSØGELSE
VÅDOMRÅDE VED BYGHOLM ENGE, STORE HANSTED Å TEKNISK - OG EJENDOMSMÆSSIG FORUNDERSØGELSE TEKNIK OG MILJØ HORSENS KOMMUNE VÅDOMRÅDE VED BYGHOLM ENGE, STORE HANSTED Å TEKNISK - OG EJENDOMSMÆSSIG FORUNDERSØGELSE
Læs mereKystdirektoratet har vurderet, at der ikke skal udarbejdes en konsekvensvurdering for projektet.
Aalborg Kommune Miljø- og Energiforvaltningen Stigsborg Brygge 5 9400 Nørresundby Kystdirektoratet J.nr. 15/00170-30 Ref. Jeppe Bech Carlsen 13-11-2015 Tilladelse til etablering af gangbro i Lindholm Strandpark,
Læs mereStøjkortlægning i Natura 2000-områder. -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg
Støjkortlægning i Natura 2000-områder -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Februar 2011 ISBN 978-87-90682-50-7 Banedanmark
Læs mereNotat. 20. februar 2014. Baggrundsnotat om taxi i busbaner. Opsummering
Notat Sagsnummer Sagsbehandler JEG Direkte +45 36 13 16 78 Fax - jeg@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 20. februar 2014 Baggrundsnotat om taxi i busbaner Opsummering Taxikørsel i
Læs mereForslag. Lov om anlæg af en ny Storstrømsbro og nedrivning af den eksisterende Storstrømsbro. Til lovforslag nr. L 175 Folketinget 2014-15
Til lovforslag nr. L 175 Folketinget 2014-15 Vedtaget af Folketinget ved 3. behandling den 26. maj 2015 Forslag til Lov om anlæg af en ny Storstrømsbro og nedrivning af den eksisterende Storstrømsbro Kapitel
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereMotorsport på FDM Sjællandsringen Indkaldelse af ideer og forslag til miljøvurdering og VVM-redegørelse
Motorsport på FDM Sjællandsringen Indkaldelse af ideer og forslag til miljøvurdering og VVM-redegørelse Foto eller oversigtskort Januar 2016 Opfordring til debat FDM har søgt om permanent tilladelse til
Læs mereLokalplan nr. 51 for et område til daginstitution i Dyrkobbel
Lokalplan nr. 51 for et område til daginstitution i Dyrkobbel Juni 1997 Gråsten Kommune REDEGØRELSE 2 FORORD 2 LOKALPLANENS FORMÅL 2 ZONE STATUS 2 KYSTNÆRHEDS ZONEN 2 FORHOLDET TIL KOMMUNEPLANEN OG ANDEN
Læs mereNOTAT BILAG 1. 1. Jordhåndtering
NOTAT BILAG 1 Projekt Kastbjerg Ådal Kunde Naturstyrelsen Aalborg Notat nr. 04 Dato 04. september 2012 Til Peter Noe Markmann, NST Fra Peter Bønløkke Adamsen, Mads Bøg Grue Kopi til [Name] 1. Jordhåndtering
Læs mereTrafikale gener i anlægsfasen. -Fagnotat, juni 2011. Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen
Trafikale gener i anlægsfasen -Fagnotat, juni 2011 Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Juni 2011 ISBN 978-87-7126-027-4 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15
Læs mereBilag Screening for VVM pligt i forbindelse med XXX erstatning af eksisterende bro ved XXX Å/bæk/grøft. Sagsnr.XXX Dok.nr.XXX
Bilag Screening for VVM pligt i forbindelse med XXX erstatning af eksisterende bro ved XXX Å/bæk/grøft. Sagsnr.XXX Dok.nr.XXX Thisted Kommunes vurdering af anlægsprojekt på ejendommen matr.nr. XX, XX.
Læs mereI e-mail af 12. december 2013 har I klaget over Kommunens overkørselstilladelse af 18. november 2013 til ejendommen O vej 36A.
Dato 17. juni 2014 Dokument 13/23814 Side Etablering af en ny udvidet overkørsel I e-mail af 12. december 2013 har I klaget over Kommunens overkørselstilladelse af 18. november 2013 til ejendommen O vej
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereKøbenhavns Kommune Bygge- og Teknikforvaltningen Vej & Park Trafik og Plan, Trafikafvikling
Københavns Kommune Bygge- og Teknikforvaltningen Vej & Park Trafik og Plan, Trafikafvikling Tlf.: 33 66 35 90, Fax: 33 66 71 31, E-mail: helar@btf.kk.dk NOTAT DATO : 8. oktober 2004 TIL : Vejdirektoratet
Læs mereUndersøgelse af jernbanetrafikale effekter. -Fagnotat. Handlemuligheder vedrørende Storstrømmen
Undersøgelse af jernbanetrafikale effekter -Fagnotat Handlemuligheder vedrørende Storstrømmen Storstrømsbroen ISBN: 978-87-7126-139-4 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereTilladelse til udvidelse af kaj- og moleanlæg på Skagen Havn
Forsvarsministeriet v/forsvarets Bygningsog Etablissementstjeneste Att.: Projektleder, Byggedivisionens Projektteam Vest, Eva Hancock Sendt elektronisk til esh@mil.dk Edvard Thomsens Vej 14 2300 København
Læs mereIndstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten d og Omsorg. Den 8. juli 2013. Aarhus Kommune
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten d og Omsorg Den 8. juli 2013 Aarhus Kommune Teknik og Miljø Ændringer af Haurumsvej, Langkærvej og Tilst Østervej 1. Resume Denne indstilling omhandler dels
Læs mereIndholdsfortegnelse. Nye Vejanlæg Aalborg Syd, VVM/MV. Aalborg Kommune. - Krydsudformning Hobrovej ved Dallvej og Nibevej.
Aalborg Kommune Nye Vejanlæg Aalborg Syd, VVM/MV - Krydsudformning Hobrovej ved Dallvej og Nibevej Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77
Læs mereNotat. Beskrivelse af Anlægsfasen for Egnsplanvej, tilslutningsanlæg. VVM-redegørelse for Nye vejanlæg i Aalborg Syd. Svend Erik Pedersen
Notat Projekt Kunde Fra Til VVM-redegørelse for Nye vejanlæg i Aalborg Syd Aalborg Kommune Svend Erik Pedersen Aalborg Kommune Rambøll Danmark A/S Prinsensgade 11 DK-9000 Aalborg Danmark Telefon +45 9935
Læs mereSkema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed. Basis oplysninger
Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Navn og adresse på bygherre Bygherres kontaktperson og telefonnr. Projektets
Læs mereBesigtigelsesforretning
Præsentation af projektet i Skørping 17.09.2013 Besigtigelsesforretning Opgradering af jernbanestrækningen Hobro - Aalborg Nedlæggelse af tre offentlige jernbaneoverkørsler Program Skørping den 17.09.2013
Læs mereAfgørelse klage over ekspropriation af oversigtsareal til sikring af stikrydsning ved Hyllestedvejen kommunens sagsnr. 017216-2012
Dato 28. maj 2015 Sagsbehandler Kim Remme Birkholm Mail kbf@vd.dk Telefon 7244 3065 Dokument 14/12601-33 Side 1/6 Afgørelse klage over ekspropriation af oversigtsareal til sikring af stikrydsning ved Hyllestedvejen
Læs mereBILAG 1 BYP 25. januar 2016. Indsigelser/bemærkninger til lokalplanforslag 01.B6.1 Boligområde ved Korsholmsvej i Aulum INDHOLD
INDHOLD Indsigelsesnotat med behandling af indsigelser Indsigelse fra beboere på Korsholmsvej, Kirkegade og Østergaardsvej i Aulum Bemærkning fra FDF Aulum BILAG 1 BYP 25. januar 2016 Indsigelser/bemærkninger
Læs mereHøringsnotat. Offentlig høring
Høringsnotat Offentlig høring Hastighedsopgradering gennem Ringsted, 2. udgave December 2013 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-206-3 Forord Med
Læs mereForbindelsen over Storebælt. fakta
Forbindelsen over Storebælt fakta Trafik og marked Trafik Den faste forbindelse over Storebælt har medført flere væsentlige ændringer i trafikstrømmene mellem landsdelene. Det er blevet både nemmere hurtigere
Læs mereLandzonetilladelse. Tilladelse til andet erhverv på ejendommen matr. nr. 13q m.fl., Jorløse By, Jorløse, beliggende Tissøvej 41, 4490 Jerslev.
Returadresse: Postboks 50, 4400 Kalundborg JYSKE FINANS A/S Kastaniehøjvej 2 8600 Silkeborg DATO 26. juni 2015 SAGSNR. 326-2015-21745 BETJEN DIG SELV Landzonetilladelse Tilladelse til andet erhverv på
Læs mereTrafikale forhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Trafikale forhold - Fagnotat Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Trafikale forhold Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-235-3 Trafikale forhold
Læs mereHvorfor skal en linjeføring ved E45 ikke undersøges?
DEBATINDLÆG 26.02.2016 KL. 06:00 Hvorfor skal en linjeføring ved E45 ikke undersøges? Banedanmark bruger 62,7 mio. kr. på VVM-undersøgelser af tre linjeføringer fra Hovedgård til Hasselager, hvoraf den
Læs mereINSTRUKTION: ARBEJDSMILJØ I PROJEKTERINGSFASERNE
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 07.05.2013 13/19325-1 Allan Rahn Svendsen ars@vd.dk 72442510 INSTRUKTION: ARBEJDSMILJØ I PROJEKTERINGSFASERNE 1. FORMÅL Formålet med instruktionen er at sætte fokus
Læs mereTILLÆG TIL KOMMUNEPLANEN
1 TILLÆG TIL KOMMUNEPLANEN Tillæg nr. 12 til Kommuneplan 2009 Lokalplan nr. 875 er på nogle punkter ikke i overensstemmelse med Kommuneplan 2009. Lokalplanen muliggør etablering af et luftafkast ved den
Læs mereBilledkatalog - Erfaringer fra letbaner i udlandet
Billedkatalog - Tracé- og belægningstyper 1 Midttrafik - Letbanesekretariatet Billedkatalog - Erfaringer fra letbaner i udlandet Tracé- og belægningstyper Oktober 2010 Udgivelsesdato 05.10.2010 Billedkatalog
Læs mereHøringsnotat. - Idéfasehøring. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Høringsnotat - Idéfasehøring Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Høringsnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-231-5 Høringsnotat Indhold Side
Læs mereKøge Nord Station. Placeringsvurdering
Køge Nord Station Placeringsvurdering Januar 2008 Køge Nord Station Forord Forord I projektarbejdet for jernbanens kapacitetsudvidelse mellem København og Ringsted bearbejdes to mulige linjeføringer for
Læs mere