Trafiksanering af H.C. Ørsteds Vej Høringsvar. Dok.nr. 2012/ Side 1 af 5. Nr. Dokumentnr. Navn og (adresse) Høringssvar BMO's vurdering

Transkript

1 Nr. Dokumentnr. Navn og (adresse) Høringssvar BMO's vurdering / / Ole Bundgaard H.C.Ørsteds Vej 41 b Activ Entreprise Kirstine Ravn Molka H.C. Ørsteds Vej 50 D st. Frederiksberg Café Molka! Efter at have været i info-butikken peger vedkommende på løsningen med "Cykelsti og fortov sammen" Vedkommende mener ikke, at der i trafiksaneringen bliver taget højde for forholdene for caféen på hjørnet i krydset med Rosenørns Allé. Problemer som bilos (på liste over meget forurenede kryds), larm, farlige og voldsomme overhalinger og mange biler bliver nævnt. Til gengæld ønskes der flere fodgængere og cyklister. Bemærkninger om krydset HCØ - Rosenørns Allé og om larm besvares som følger og direkte til borgeren. HCØ og Rosenørns Allé er begge trafikveje, hvorfor der må påregnes en del trafik med følgende støj og lignende gener. Projektet har ikke til mål at nedbringe antallet af biler og dermed disse gener, men FK arbejder løbende på at nedbringe generne fra trafikken, senest med indførelsen af miljøzonen / / Søren Tarp Bille Brahes Vej 11A, Frederiksberg C Sidse Martens Gudmand-Høyer H.C. Ørsteds Vej 53, 3tv. Vedkommende peger på løsningen "Cykelsti i begge retninger uden parkering", bl.a. pga., at p-pladser på HCØ vej i forvejen ikke kan anvendes i myldretiden. Erfaringen er, at det ikke er noget problem at finde parkeringsmulighed i dagtimerne på sidevejene. Positiv over for mere cyklisme og gang, da udenlandske undersøgelser peger på, at det har god effekt på antal kunder. Der er opbakning til løsningen "Ensretning med cykelstier - Lang", idet det findes uretfærdigt, at de fleste løsninger ikke inkluderer strækningen fra Rosenørns Allé til Åboulevarden. Der klages over meget trafik (og iden forbindelse vibrationer fra S-busserne), dårlig luft og larm. Bemærkninger om undersøgelser fra udlandet, signalreguleret fodgængerovergang og indførelse af 40 km/t besvares som følger og direkte til borgeren. De undenlandske undersøgelser er ikke direkte sammenlignlige med forholdene på HCØ, men det er BMO's opfattelse at cyklister og fodgængere bidrager væsentligt til handlen på HCØ. Et forslag om at etablere signalreguleret fodgængerovergang kan ikke anbefales i forhold til trafikafviklingen på strækningen og de relativt korte afstande til eksisterende signalreguleringer. Indførelsen af en 40 km/t hastighedsbegrænsning vurderes i forhold til den valgte løsning og skal afklares med Københavns Politi. Bemærkninger om gener fra buslinje 250S i krydset HCØ - Rosenørns Allé og utilfredshed med at HCØ nord for Rosenørns Allé ikke indgår i alle forslag besvares som følger og direkte til borgeren. HCØ og Rosenørns Allé er begge trafikveje, hvorfor der må påregnes en del trafik med følgende støj og lignende gener. Projektet har ikke til mål at nedbringe antallet af biler og dermed disse gener, ligesom der ikke er planer om en ændring af buslinje 250S, men det kan vise sig nødvendigt alt efter hvilket forslag der vedtages. Der er på den nordlige del af HCØ etableret cykelstier, med dertil hørende borgerproces i , hvorfor strækningen som udgangspunkt ikke indgår i alle forslag. Forslagene omhandler som udgangspunkt forbedring af trafiksikkerheden for cyklister på det midterste stykke af HCØ, hvor der ikke er etablert cykelfaciliteter / Bo Thisted Simonsen H.C.Ørsteds Vej 38, 3.tv Der ønskes "Trafiksanering med Shared Space elementer" eller en tilsvarende løsning. Bemærkninger om 2 fodgængerovergange i forbindelse med chikaner og nedlæggelse af busstoppested på Danasvej til fordel for p- pladserbesvares som følger og direkte til borgeren. Et forslag om at etablere 2 fodgængerovergange anbefales ikke, da det skaber falsk tryghed for fodgængerne, ligesom pladsforholdene ikke tillader midterheler på strækningen. En nedlæggelse af busstoppestedet på Danasvej ved HCØ kan ikke imødekommes, da stoppestedet medvirker til bedre korrespondance mellem servicebussen (fra maj Frederiksbergbusserne) og buslinje 3A på HCØ / Anne-Kathrine og Jens Jakob Bugge H.C. Ørsteds Vej 42, 2. th. Har opstillet løsningerne i prioriteret rækkefølge med "Ensretning med cykelstier - Kort" rangeret øverst. Der ses Bemærkninger om indførelse af 40 km/t besvares som følger og direkte til borgeren. specielt en fordel i, at trafikken bliver mere overskuelig, og Indførelsen af en 40 km/t hastighedsbegrænsning vurderes i forhold til den valgte løsning og skal afklares med Københavns Politi. at der ikke vurderes at være det store problem i omvejskørsel, som eks. ifm. højresvingsforbudet fra Danasvej mod H.C. Ørsteds Vej. Det nævnes ikke mindst, at der ønskes forbedrede fodgængerforhold, ikke mindst pga. skolebørnenes færden på/på tværs af vejen. "Cykelsti i begge retninger uden parkering" anses som meget uhensigtsmæssig grundet det vil skabe parkeringsproblemer og hastighedsproblemer / Sunniva Pedersen-Reng H. C. Ørsteds Vej 43b, 5.sal 1879 Frb. C. Fortaler for "Cykelsti og fortov sammen i begge retninger" inklusiv en tydelig adskillelse mellem cyklister/fodgængere. Modsat menes løsningen "Cykelsti i begge retninger uden parkering" at skabe en "motorvej", der dræber handel og den grønne oase-idé. Ensretningsløsningerne og Shared Space nævnes også som muligheder. Der vurderes dog at være en del ulemper ved førstnævnte og for lidt trafiksikkerhed for cyklisterne i Shared Space-løsningen. Side 1 af 5

2 8 2012/ / / Karen Margrete Hjerl Bomhoffs Have 12,2 th DK-1872 Frederiksberg C Kirsten og Preben Jørgensen Thorvaldsensvej tv Frederiksberg C Susanne Mogensen og Jens Michael Nielsen H. C. Ørsteds Vej 39C, 2. th. Ingen af løsningsforslagene omtales konkret. Kommunens arbejde ifm. projektet anerkendes. Der vurderes Bemærkningen om konsultation af ekstern trafikforsker besvares som følger og direkte til borgeren. imidlertid, at mødet efterlader det indtryk, at præmisser I forbindelse med udarbejdelsen af de enkelte forslag har FK haft tilknyttet en af Danmarks største rådgiverfirmaer. og argumenter for de skitserede løsninger bygger mere på holdninger end på viden og visioner. Løsningen "Ensretning med cykelstier - Lang" foretrækkes, selv med de øgedes risici, løsningen indebærer. Løsningen "Ensretning med cykelstier - Kort" foretrækkes, evt. forlænget til Åboulevard. Løsningen menes at være positiv, da det er nemmere at krydse gaden, den skaber mere byliv og bedre forhold for cyklister og fodgængere langs strækningen. Bemærkningen om manglende cykelsti på Bülowsvej besvares som følger og direkte til borgeren. I 2011 blev der etableret cykelbaner på Bülowsvej fra Thorvaldsensvej til Rolighedsvej. Det er planen, at der i 2012 etableres cykelfaciliteter på den sidste del af Bülowsvej. Bemærkninger om indførelse af 40 km/t besvares som følger og direkte til borgeren. Indførelsen af en 40 km/t hastighedsbegrænsning vurderes i forhold til den valgte løsning og skal afklares med Københavns Politi / Karen Margrete Hjerl (2) Bomhoffs Have 12, 2. th DK-1872 Frederiksberg C Der ønskes en løsning med ensretning for at tilgodese både cyklister og parkanter. Bemærkninger om flere ensretninger i området og forskningsprojekt med tilskud af EU-midler besvares som følger og direkte til borgeren. Indførelsen af yderligere ensretninger i området, såvel som øvrige trafikale tiltag undersøges pt. i forbindelse med ensretningsprojektet. Der er ikke planer om at ændre radikalt på den i Kommuneplanen vedtagne trafikstruktur, hvorfor der ikke vurderes at være grundlag for at forslaget kategoriseres som forskningsprojekt og dermed ansøgning om tilskud i form af EU-midler / Lene Adler Petersen Bülowsvej 18 c 1870 Frederiksberg C Ingen af løsningsforslagene omtales konkret. Der ønskes sanering, og der opfordres til, at bilister ikke bliver afskåret Bemærkninger om indførelse af bump, 30 km/t og læssemuligheder på HCØ besvares som følger og direkte til borgeren. og gøre tilgangen til butikkerne dårlig, således gaden HCØ en trafikvej med bustrafik, hvorfor der ikke bør anlægges bump på vejen. De målte hastigheder på strækningen er lave, hvorfor ender med at blive omdannet til ene caféer. indførslen af en 30 km/t hastighedsbegrænsning vurderes at nedsætte fremkommeligheden for trafikken på strækningen udenfor myldretiden. Endvidere vurderes en hastighedsbegrænsning på 30 km/t ikke at blive godkendt af Københavns Politi og Justitsministeriet. Aflæsning af varer på HCØ vil være muligt i de løsningsforslag, hvor der bibeholdes p-pladser på HCØ, hvis disse pladser tidsbegrænses / / Kristian Holger Pedersen-Reng H. C. Ørsteds Vej 43 B, 5. sal Søren Have og Rikke Meyer Pedersen Lykkesholms Allé 37 2, tv 1902 Frederiksberg C Der ønskes ikke Shared Space eller Cykelsti i begge retninger uden parkering. Hvilken af de resterende løsninger, det bliver, er relativt underordnet for borgeren. Det anbefales, at der arbejdes videre med løsningen "Trafiksanering med Shared Space elementer", idet denne løsning bliver vurderet som bedste kompromis pga. pladsmangel, hvor der stadig er nogle p-pladser, og der samtidig gøres noget i sikkerhed for cyklisterne ift. i dag. En ensretningsløsning vurderes at give for store ulemper. At etablere Shared Space løsningen menes at bidrage til kommunens vision om at være en grøn cykelkommune. Bemærkninger om trængselsringen og udpegningen af specifikke p-muligheder besvares som følger og direkte til borgeren. Trængselsringen er siden høringen blevet forkastet, men der arbejdes stadig videre i en kommision med mulige løsninger i forhold til nedbringelse af trængslen på vejene i hovedstaden. FK følger løbende arbejdet og vil i den forbindelse bidrage mest muligt til kommisionens arbejde. I forhold til de konkrete forslag, så kan reservationen til bussen foran Cab-Inn på Danasvej ikke nedlægges, ligesom der ikke kan etableres p-knaster på Lykkesholms Allé, da vejen er for smal. FK undersøger i øjeblikket mulighederne for at der kan parkeres på private arealer i området, herunder også på p-pladserne ved biblioteket / Doris og Poul Pedersen Rosenørns Allé Frederiksberg C Der tales for løsningen "Ensretning med cykelstier - Lang", da den synes at være bedst for alle trafikanttyper. Bemærkninger om indførelse af 40 km/t, samt om buslinjerne 68 og 69 og p-pladserne ved REMA1000 besvares som følger og direkte til Alternativt ønskes den korte ensretningsløsning. Det ytres borgeren. stor bekymring for sikkerheden for fodgængerne pga. Indførelsen af en 40 km/t hastighedsbegrænsning vurderes i forhold til den valgte løsning og skal afklares med Københavns Politi. Buslinje pladsmangel og cyklister på fortovene, såfremt 68 kan ikke umiddelbart flyttes til Julius Thomsens Gade, da det vil betyde at den ikke kan benytte sit nuværende stoppested, hvorfor der kommunalbestyrelsen vælger løsningen "Cykelsti og fortov skal etableres nye stoppesteder med dertil hørende nedlæggelse af p-pladser og længere gangafstand til de øvrige busser og Metroen. sammen i begge retninger". Løsningen med Shared Space Buslinje 69 benytter kører på Åboulevard og anvender ikke HCØ. FK undersøger i øjeblikket mulighederne for at der kan parkeres på vurderes umiddelbart at være god. Denne løsning vil private arealer i området, herunder også på p-pladserne ved REMA1000. foretrækkes frem for den delte sti, hvis bilisternes adfærd kan ændres, hvilket mulighed kræver supplerende hastighedsdæmpende foranstaltninger. Side 2 af 5

3 / / / Charlotte Hildebrandt H.C.Ørsteds Vej 53, 1 th. (på vegne af A/B H.C.Ø, bestående af H.C. Ørsteds Vej 53/55 og Steenwinkelsvej 13/ 15 ) Ole og Helle Amstrup Steenwinkelsvej 13, 2. tv Frederiksberg C. Lune De Miel (HCØ 53) Annette K. Nielsen H.C. Ørsteds Vej 35, 3.tv. DK- Løsningen "Ensretning med cykelstier - Lang" foretrækkes. Den korte ensretningsløsning vurderes at give lange køer Bemærkninger om gener fra buslinjerne 3A, 67, 68 og 250Sog utilfredshed med at HCØ nord for Rosenørns Allé ikke indgår i alle forslag ift. svingende bilister ved krydset med Rosensørns Allé for besvares som følger og direkte til borgeren. bilister i sydgående retning mod Gammel Kongevej. Buslinje 68 og 250S kan ikke umiddelbart flyttes til Julius Thomsens Gade, da det vil betyde at de ikke kan benytte deres nuværende Generelt vurderes det, at der er en klar sammenhæng stoppested, hvorfor der skal etableres nye stoppesteder med dertil hørende nedlæggelse af p-pladser og længere gangafstand til de øvrige mellem, at jo flere sikkerhedsforanstaltinger, der kommer, busser og Metroen. Der er på den nordlige del af HCØ etableret cykelstier, med dertil hørende borgerproces i , hvorfor des dårligere flow og mere tomgangsforurening vil der strækningen som udgangspunkt ikke indgår i alle forslag. Forslagene omhandler som udgangspunkt forbedring af trafiksikkerheden for forekomme som konsekvens af trafikken. cyklister på det midterste stykke af HCØ, hvor der ikke er etablert cykelfaciliteter. Der ønskes en løsning med ensretning uden angivelse af, om den ønskes kort eller lang. Vedkommende stemmer for løsningen "Trafiksanering med Shared Space-elementer", da det virker interessant at afprøve i København og kunne inspirere til lignende initiativer andre steder. Samtidigt vurderes løsningen at "være rar" at bo ud til / Johannes H. Jensen Forchhammersvej 24 IV th. Der ønskes en løsning med "Cykelsti i begge retninger uden parkering", hvortil der gives forslag til ændringer. Efter egen betragtning af benyttelsen af p-pladserne bag ved 50A og 50B, menes der ikke at være behov for at etablere p-pladser langs selve strækningen på HCØ-vej. Bemærkninger om 40 km/t nord for Thorvaldsensvej, etablering af signalreguleret fodgængerfelt ved Jonstrups Allé, udnyttelse af private p-arealer, samt om effekten af en betalingsring besvares som følger og direkte til borgeren. Der er på den nordlige del af HCØ etableret cykelstier, med dertil hørende borgerproces i , hvorfor strækningen som udgangspunkt ikke indgår i alle forslag. Forslagene omhandler som udgangspunkt forbedring af trafiksikkerheden for cyklister på det midterste stykke af HCØ, hvor der ikke er etablert cykelfaciliteter, dog vil valget af en ensretning af hele HCØ betyde at vi ser på hastigheden på hele strækningen. Indførelsen af en 40 km/t hastighedsbegrænsning vurderes i forhold til den valgte løsning og skal afklares med Københavns Politi. Et forslag om at etablere signalreguleret fodgængerovergang kan ikke anbefales i forhold til trafikafviklingen på strækningen og de relativt korte afstande til eksisterende signalreguleringer. FK undersøger i øjeblikket mulighederne for at der kan parkeres på private arealer i området, herunder også på p-pladserne bag nr. 50A & B. Trængselsringen er siden høringen blevet forkastet, men der arbejdes stadig videre i en kommision med mulige løsninger i forhold til nedbringelse af trængslen på vejene i hovedstaden. FK følger løbende arbejdet og vil i den forbindelse bidrage mest muligt til kommisionens arbejde / / / / Per K. Laursen H.C.Ørstedsvej 39 B Forum Antikvariat Bent Silber Ole og Helle Amstrup (2) Steenwinkelsvej 13, 2. tv Frederiksberg C. Lune De Miel (HCØ 53) Sanne Handreck Der er ikke peget specifikt på en af de opstillede løsninger. Men overordnet set er der positivitet overfor en løsning med særskilte cykelstier fra fortov og kørebane. Dog ønskes der bibeholdt flest mulige p-pladser. Svarer bedst til cykelsti og fortov i begge retninger. Der opfordres til at anvende løsningen "Cykelsti og fortov sammen i begge retninger". I den forbindelse bliver der givet forslag til at forbedre den problematiske deling mellem cykler og fodgængere. Det anses for besynderligt at lukke tanken ned om ensretning pga. eksempelvis den længere busdrift for 3A. Busserne føles meget støjende på strækningen i dag. Det nævnes, at der ikke vil føles noget problem i at skulle køre mindre omveje som konsekvens af en løsning med ensretning. Løsningen "Ensretning med cykelstier - Lang" ønskes, bl.a. da vedkommende egenhændigt har været med i flere uheld som cyklist i kollision med bilister. Endvidere ses der et stort problem i larmen og forureningen. SIdstnævnte ikke mindst pga. astma i familien. Bemærkninger om etablering af bump på HCØ besvares som følger og direkte til borgeren. HCØ en trafikvej med bustrafik, hvorfor der ikke bør anlægges bump på vejen. Bemærkninger om støj og forurening på HCØ besvares som følger og direkte til borgeren. HCØ er en trafikvej, hvorfor der må påregnes en del trafik med følgende støj og lignende gener. Projektet har ikke til mål at nedbringe antallet af biler og dermed disse gener, men FK arbejder løbende på at nedbringe generne fra trafikken, senest med indførelsen af miljøzonen / Annelise Hansen H.C. ørsteds vej 10, 2. Tv. Stemning for "Trafiksanering med Shared Spaceelementer" dog med erkendelsen af, at den opstillede løsning sandsynligvis skal modificeres. Idéen om en smuk løsning påskønnes. Side 3 af 5

4 / / / / / Allan Møller Køle-Møller A/S Kirsten og Niels Andersen H.C. Ørsteds Vej 10, 3, th Løsningen "Trafiksanering med Shared Space-elementer" ønskes med så mange p-pladser som muligt inkluderet. Der ytres specielt bekymring for butiksdød, såfremt p- pladser nedlægges, i hvilken forbindelse der gives flere stedreferencer. Bemærkninger om genåbning af Platanvej, samt færre indkøbscentre besvares som følger og direkte til borgeren. Platanvej er lukket i forbindelse med etableringen af en metrostation på Frederiksberg Allé og vil først blive genåbnet i Siden høringen er byggeriet af stationen gået ind i næste fase, hvor selve arbejderne på stationen er påbegyndt. Strategien for butikslivet på Frederiksberg er at centrere butikslivet omkring den centrale bymidte (Falkoner Centeret, Smallegade/Howitzvej, Porcelænshaven/Smallegade, Frederiksberg Rådhus og Gl. Kongevej/Allégade/Falkoner Allé/Rolighedsvej/ Godthåbsvej/Falkoner Allé/Nordre Fasanvej) og i området ved bymidten ved Flintholm. Rundt om de to bymidter ønsker FK at sikre et finmasket net af lokal detailhandel. I Kommuneplanen 2010 er H.C. Ørsteds Vej udlagt som bydelscenter/bydelsstrøg og der er sat rammer for, hvor store butikkerne må være (Dagligvarer og udvalgsvarer m2). Der ønskes en lang ensretningsløsning, og hvis det ikke kan lade sig gøre, da ønskes den korte version. Der ønskes Bemærkninger om kørselsforbud for tunge køretøjer, behov for cykelparkering og cykelstier på Alhambravej og Kingosgade besvares som overordnet set sikrere forhold for cyklister, nedbringelse følger og direkte til borgeren. af hastighedsniveau og en reduktion af trafikken. Der er en HCØ er en trafikvej, og det er FKs ønske at koncentrere den tunge trafik på det overordnede vejnet, herunder også HCØ. I forbindelse med vis skepsis imod de ulemper, der er stillet op til trafiksaneringen af HCØ vil der ske en afvejning af behovet for parkering (både for biler og cykler) i forhold til de tilgængelige arealer. I løsningsforslaget. Kommuneplanen er det fastlagt, at der skal etableres cykelstier på kommunens trafikveje, herunder også Alhambravej og Kingosgade og begge veje indgår i prioriteringen af de kommende års cykelstiprojekter. Trine Friis Der peges ikke på en bestemt løsning. Der er bange (på vegne af forældre til elever i 4.D på anelser om, at en sanering af HCØ-vej blot flytter Skolen ved Bülowsvej) Nyvej 10 b, st. tv Frederiksberg C Jette Gotsche Formand for Cyklistforbundet på Frb. Eva Frese og Camilla Hedegaard (på vegne af de forretningsdrivende på H.C. Ørsteds Vej) FRESE & SØNNER og FISK & FÆRDIGT problemet til Bülowsvej, der i forvejen er hårdt belastet og vil blive det endnu mere, når Platanvej åbnes igen en gang. Det pointeres, at svingbevægelser og antal busser ved en kort ensretningsløsning vil stige markant lige ved Skolen ved Bülowsvej, hvilket anses for at være uhensigtsmæssigt. Der opfordres også til at leve op til mål om tilfredshed blandt borgere med skoleveje, som er angivet i cykelhandlingsplanen. Løsningen med Shared Space anses for usikker for skolebørnene. På Cyklistforbundets vegne ønskes der en løsning med ensretning, idet den vurderes bedst at sikre cyklisternes sikkerhed, tryghed og fremkommelighed i trafikken. Cyklistforbundet vil samtidig på det kraftigste advare mod valg af løsning med shared space og cykelsti og fortov sammen i begge retninger. Der peges ikke på en bestemt løsning. I stedet gives der forslag til hvordan der fortsat kan være mulighed for parkering og af- og pålæsning af varer på selve strækningen. Det ønskes endvidere, at de forretningsdrivende på strækningen kan indgå aktivt i beslutningen af det endelige forslag til trafiksanering. Der ytres bekymring om butiksdød ved nedlægning af parkering. Bemærkningen om manglende cykelsti på Bülowsvej besvares som følger og direkte til borgeren. I 2011 blev der etableret cykelbaner på Bülowsvej fra Thorvaldsensvej til Rolighedsvej. Det er planen, at der i 2012 etableres cykelfaciliteter på den sidste del af Bülowsvej. Borgerne orienteres om BMU's beslutning med begrundelse for valgt løsning. Borgerne har på vegne af de forretningsdrivende på HCØ 18 punkter omhandlende parkering, ensretninger og øvrige trafikale forhold på og omkring HCØ. Henvendelsen besvares som følger og direkte til borgerne. De foreslåede tidsbegrænsninger for parkeringen på HCØ og de omkringliggende veje vil indgå i det videre arbejde. Af hensyn til udbakningsarealet på Forchhammersvej er det ikke muligt at ændre længdeparkeringen i vejens nordside til skråparkering, hvorfor en ensretning ikke vil tilvejebringe flere p-pladser. Parkering på ejendommen ved Bille Brahes Vej???? (FKE). En ændring af dagsparkeringsbeløbet for at holde "københavnerbiler" væk kræver en nærmere undersøgelse af mulighederne for en takstjustering. Der er i budget 2012 afsat budget til udarbejdelse af en parkeringsstrategi, hvori denne problemstilling vil indgå. Indførelsen af yderligere ensretninger i området mellem Bülowsvej og HCØ, såvel som øvrige trafikale tiltag undersøges pt. i forbindelse med ensretningsprojektet. Løsningen af trafikale forhold i forbindelse med arrangementer i Forum behandles kun såfremt det har direkte betydning for dette projekt. Etableringen af cykelstativer i øerne mellem p-båsene skal ske under hensyntagen til kommunens ønske om begrønning af vejen. Indførelsen af en 30 henholdsvis 40 km/t hastighedsbegrænsning vurderes i forhold til den valgte løsning og skal afklares med Justitsministeriet og Københavns Politi. HCØ er en trafikvej, og det er FKs ønske at koncentrere den tunge trafik på det overordnede vejnet, herunder også HCØ, hvorfor der ikke kan indføres et forbud mod tung trafik i myldretiden. Et forslag om at etablere signalreguleret fodgængerovergang kan ikke anbefales i forhold til trafikafviklingen på strækningen og de relativt korte afstande til eksisterende signalreguleringer. At gennemføre automatisk rødkørselskontrol i lyskryds er ikke lovligt i henhold til dansk lovgivning, ligesom særlige signaler til cyklister alene opsættes, hvor cyklisterne har en anden grøntid end bilisterne. Der er i øjeblikket ikke planer om særlig vejvisning for cyklister, på nær ved cykelsuperstierne. Borger og erhvervsdrivende bliver løbende orienteret via FK's hjemmeside. OBS: Trine har sandsynligvis skrevet fra en anden mailadresse / Berit Husfeldt Telekæden H.C. Der stemmes for løsningen "Cykelsti og fortov sammen i begge retninger", da den vurderes at varetage flest muliges interesser. Der er bekymring for, hvad der vil ske, hvis det ikke er muligt at parkere i umiddelbar nærhed af butikkerne. Side 4 af 5

5 / / / Kirsten Metz og Svend Wodtmann Pedersen Forchhammersvej 26, 2.tv Frederiksberg C Annette Mester Thorvaldsensvej 12, st. th. MOVIA (Anil Sharma) Løsningen "Cykelsti i begge retninger uden parkering" vælges. Det støttes, at der i størst mulig grad tages hensyn til de bløde trafikanter, da de er mest sårbare og vurderes at være flest, da alle trafikanter bliver fodgængere på et tidspunkt på deres rejse fra A til B. Der peges ikke på en bestemt løsning. Derimod opfordres der til at etablere en trykreguleret overgang for fodgængere. Movia vil pege på løsningen "Cykelsti i begge retninger uden parkering", men har beskrevet fordele/ulemper for alle 5 løsningsforslag. Det vurderes, at alle løsningsforslag kan få negativ indvirkning på bus 3A s fremkommelighed. Dog fremhæves løsningerne med ensretning som specielt uhensigtsmæssige, idet rejsetiden sandsynligvis vil forøges med mere end 3 min, den tid, der er angivet under ulemper for forslagene med ensretning. Det nævnes også som en relativt stor ulempe for bussernes fremkommelighed, hvis trafikarterne skal blandes jf. løsningen med Shares Space. Bemærkninger om signalreguleret fodgængerovergang besvares som følger og direkte til borgeren. Et forslag om at etablere signalreguleret fodgængerovergang kan ikke anbefales i forhold til trafikafviklingen på strækningen og de relativt korte afstande til eksisterende signalreguleringer. MOVIA orienteres om BMU's beslutning med begrundelse for valgt løsning. Bemærkninger om at bussernes fremkommelighed skal sikres, samt de økonomiske konsekvenser af forringet fremkommelighed medtages i det videre arbejde, hvor MOVIA også vil blive indvolveret. Side 5 af 5