Notat. Idéforslag til ombygning af Banevang og Frederiksborgvej i Lillerød by. 10. August Opdateret version August 2012.

Transkript

1 Allerød Kommune Idéforslag til ombygning af Banevang og i Lillerød by. August 4 Notat Opdateret version August Side

2 Kirkeltevej Boruphus Gydevang Borupgård Mågevang Solvang Fuglevang Ørnevang Gydevang Lillerød Hallerne Uglevang Skovvangskolen Skovvang Stadion Jernbantracé Poppelvej Banevang Tokkekøbvej Birkevej Allerød St Amtsvej Side

3 Indhold Indledning...4 Projektets mål...4 Eksisterende forhold...4 Uheldsanalyse Uheldsanalyse... Overordnet trafikplan... Forslag til tværprofil... Gennemgang af idéforslag...5 Forslag til strækning ved Tokkekøbvej...6 Forslag til strækning ved Poppelvej...7 Forslag til strækning ved...8 Forslag til strækning ved Gydevang...9 Forslag til strækning ved Ørnvang... Forslag til strækning ved Borupgård... Forslag til strækning ved Kirkeltevej... Anlægsoverslag og etapedeling... Referencer...6 Arealerhvervelse...8 Bilagsmateriale stk. strækningsplaner i mål : Idéforslag til ombygning af Banevang og er udarbejdet af Allerød Kommunes Tekniske forvaltning i samarbejde Rambøll ved Filip Zibrandtsen. Anlægsoverslaget er udarbejdet af Rambøll ved Lise Stampe. Side

4 Indledning Allerød Kommune satte i foråret 4 igang i udarbejdelsen af et idéforslag til trafiksanering af Banevang og i Lillerød. Projektet omfattede dette notat med beskrivelse af eksisterende forhold, uheldsanalyse, forslag til projekt med alternativer med tilhørende anlægsoverslag samt forslag til etapedeling. Allerød Kommune har nu i bedt Rambøll om at revidere forslag og planer så de bliver tidssvarende, og så planerne kan bruges i den fremadrettede udvikling af strækningen. Dette notat er resultatet af update august. Der er i forbindelse hermed foretaget visse rettelser i teksten og visse steder er der dissideret skrevet update for at tydeliggøre ændringer. På strækningen er der cykelbane på østsiden og fællessti på vestsiden af vejen fra Tokkekøbvej til Lillerød Hallerne. Mellem Hallerne og ny rundkørsel er der delt sti i øst og fællesti i vest. Fra rundkørsel til Mågevang er der alene fortov i østsiden. Fra Mågevang til Borupgård er der fællesstier i begge sider (disse er smalle). Herfra og til Kirkeltevej er der ingen faciliteter for let trafik. Strækningen betjenes af flere kommunale og regionale busruter, som betjener elever til skolen, institutioner, borgerne i boligområderne og de mange arbejdspladser i erhvervsområderne mm. Et gennemgående træk på hele strækningen er beplantningen fra dels parcelhusenes haver og samt beplantning op til baneterrænet og erhvervsområderne, som danner en flot og sammenhængende grøn facade. Projektets mål Ombygning af Banevang og er en opfølgning på Allerød Kommunes handlingsplan for trafik- og miljø for Lillerød udarbejdet i 995. Målet med projektet er sikre en god afvikling af trafikken samtidig med at bilernes hastighed reduceres, desuden skal trafiksikkerheden og trygheden øges for alle trafikantgrupper samt forskønne vejen. Dette opnås ved en opstramning af vejens profil og med etablering af cykelstier og hastighedsdæmpende foranstaltninger, i øvrigt under hensyntagen til vejens omgivelser. Ombygningen skal i høj grad både forbedre de trafikale forhold samt det landskabelige indtryk af vejen og dens omgivelser. Eksisterende forhold Projektet omfatter Banevang og fra Tokkekøbvej i syd til Kirkeltevej i nord. Hele strækningen er ca.,6 km lang og fungerer som trafikvej og adgangsvej til Lillerød. Hovedparten af strækningen er karakteriseret ved at være facadeløs med få vejtilslutninger til både bolig- og erhvervsområder. Referencehastigheden er 5 km/t - svarende til normal byzonehastighed. Årsdøgntrafik er ved Tokkekøbvej ca. 6. biler/døgn (8 i 4), ved Poppelvej og Uglevang ca. 6. biler/døgn og ved Borupgård og Kirkeltevej ca. 4.8 biler/ døgn (4 i 4). Vejen fremstår meget bred og nedslidt med manglende præcise afgrænsninger i form af kantsten på hovedparten af strækningen, hvilket animerer bilisterne til at køre for hurtigt. Trafiktællinger fra viser at der fortsat køres alt for stærk, således ligger 85% fraktilen på det meste af strækningen på ca. 6 km/t, så der er fortsat behov for at etablere de foranstaltninger der kan sikre en lavere hastighed. Strækningen benyttes som stiforbindelse til bl.a. Lillerød by, stationen, Lillerød Hallerne, Skovvangskolen, institutioner, idræt mm. Side 4

5 Gydevang Gydevang IDEFORSLAG TIL OMBYGNING AF BANEVANG Kirkeltevej Boruphus Gydevang Borupgård Mågevang Solvang Fuglevang Ørnevang Lillerød Hallerne Uglevang Skovvangskolen Skovvang Stadion Jernbantracé Poppelvej Banevang Tokkekøbvej Birkevej Allerød St S Amtsvej Side 5

6 4 Banevang set mod nord ved eksisterende midterhelle nord for Tokkekøbvej Banevang set mod nord ved Poppelvej Banevang set mod nord ved Lillerød hallerne Banevang set mod nord ved set mod nord ved Uglevangs tilslutning Side 6

7 4 set mod nord ved Ørnevang set mod nord mellem Ørnevang og Fuglevang set mod nord ved Mågevang og Borupgård set mod nord ved Gydevang set mod nord ved Kirkeltevej Side 7

8 Uheldsanalyse 4 Det følgende indeholder en analyse af de trafikuheld, der er sket på strækningen umiddelbart nord for rundkørslen ved Amtsvej frem til Kirkeltevej. Det er valgt at undersøge en periode på år altså fra Hvis intet andet er angivet dækker analyserne denne periode. Ekstra-uheld er ikke medtaget i analysen. (Ekstra uheld - omfatter kun materielskadeuheld med ubetydelige skader). Kirkeltevej Boruphus Nøgletal for uheld sket 994- Gydevang I perioden 994- er der sket uheld heraf 9 med personskade. I alt er kommet til skade på strækningen. er blevet dræbt, 7 er kommet alvorligt tilskade og er kommet lettere skadet. Borupgård Gydevang Mågevang Hovedparten af de tilskadekomne er bløde trafikanter således er 5 af de i alt tilskadekomne på strækningen bløde trafikanter. 6 af uheldene svarende til godt 5% - er sket i kryds, mens de resterende 4 er sket på lige strækning. kryds er specielt uheldspræget nemlig krydsene ved Gydevang (syd) og Poppelvej. Krydset /Gydevang Gydevang Solvang Ørnevang Fuglevang Der er i krydset sket 5 uheld, heraf med personskade. De personskadeuheld har alle involveret lette trafikanter. Ved uheldene har svingende bilister overset cyklisterne. Krydset Banevang/Poppelvej I krydset er der sket uheld - alle med personskade. af uheldene har involveret cyklister og ved uheldene har svingende bilister fra Banevang overset cyklisterne. Ved det. uheld har en bilist overset sin vigepligt ved udkørsel fra Poppelvej. Lillerød Hallerne Uglevang Skovvangskolen På øvrig strækning Skovvang Stadion 4 af strækningsuheldene er sket omkring den sydlige udkørsel fra Uglevang. af uheldene har været med personskade og begge har involveret lette trafikanter. Det ene uheld skyldes en håndbremse, der ikke fungerede. Det andet var en beruset fodgænger på kørebanen. Jernbantracé Banevang Poppelvej af strækningsuheldene er sket umiddelbart nord for Poppelvej. Begge uheld med personskade. Ved det ene uheld blev en fodgænger, der lå i fodgængerfeltet dræbt ved påkørsel. Ved det andet uheld mistede en bilist herredømmet over bilen grundet for høj hastighed 8- km/t. Tokkekøbvej De resterende 4 uheld med personskade er sket spredt over strækningen. Ved Birkevej blev en cyklist presset af en bilist og mister herredømmet. Syd for Gydevang er en person faldet ud af en holdende bus. Ved Fuglevang har en MC mistet herredømmet. Ved Kirkeltevej blev en cyklist ramt af en bil. Bil-Bil materielskade Bil-Bil personskade Allerød St Birkevej Bil-Let personskade Eneuheld materielskade Eneuheld personskade Uheldsplacering Amtsvej Side 8

9 6 5 4 Materielskade Personskade Hovedsituation Éneuheld Ligeudkørende på samme vej og med samme kurs Materielsskade uheld 8 Personskade uheld Uheld i alt 5 Ligeudkørende på samme vej og modsat kurs Kørende på samme vej med samme kurs og med svingning Uheldsudviklingen på Banevang og fra 994 til Uheld i alt Heraf uheld med bløde trafikanter Kørende på samme vej med modsat kurs og med svingning Materiale uheld Krydsene køretøjer uden svingning Personskade uheld 9 5 Uheld i alt 5 Kørende på krydsende vej med svingning 9 Tabel : Antallet af materielskade- og personskadeuheld Fodgænger uheld Tilskadekomne Herafbløde trafikanter Antal dræbte Antal alvorligt tilskadekomne 7 6 Antal lettere tilskadekomne 8 Uheld i alt Tabel. Uheldsituation Uhelds fordeling Uheld i kryds Uheld på strækning Materielsskade uheld Personskade uheld 8 Uheld i alt 8 4 Uheld i alt 5 Uheld i alt 9 Tabel. Antallet af tilskadekomne Tabel 4. Fordeling af uheld i kryds og på strækning Uheldsplacering Materielsskade uheld Personskade uheld Uheld i alt Banevang/ Banevang/ Birkevej / Gydevang (syd) 5 / Kirkeltevej / Mågevej Banevang/ Poppelvej / Solvang Banevang/ Tokkekøbvej På øvrig strækning Uheld i alt 9 Tabel 5.Uheldsplacering Side 9

10 Uheldsanalyse Der gives her et overblik over uheldene på strækningen Banevang/ mellem krydset ved Kirkeltevej og rundkørlsen ved Tokkekøbvej. Uheldsanalysen foretages for perioden -. Analysen baseres på de politiregistrerede uheld, hvor det erfaringsmæssigt vides, at registreringsgraden er lav, og det er derfor ikke alle uheld der er kendskab til. Ekstrauheld medtages ikke i analysen. Uheldsopgørelse I perioden er der registreret 5 uheld, hvoraf er personskadeuheld. 7 af uheldene er med bløde trafikanter. De personskadeuheld er med bløde trafikanter. I de tre personskadeuheld er der dræbt, alvorligt tilskadekommen og let tilskadekommen. Uheldene er særligt koncentreret på tre lokaliteter, som uddybes i det følgende. Krydset /Gydevang Her er der sket uheld, alle materielskadeuheld. Der er sket venstresvingsuheld, eneuheld på østsiden af krydset samt vigepligtsforseelse fra sidevejen overfor en cyklist. Rundkørslen Banevang/Tokkekøbvej Her er der sket 5 uheld, hvoraf er personskadeuheld. af uheldene er med lette trafikanter, hvoraf uheld er i tilfarten og i frafarten. De to biluheld er sket, hvor en trafikant har kørt i modsatte retning eller over spærrelinje ved rundkørslen. Strækningen Banevang nord for Poppelvej Her er der sket 5 uheld, hvoraf er en dødsulykke i fodgængerfeltet. De øvrige uheld er materielskadeuheld. af uheldene er fodgængeruheld. Desuden er der sket eneuheld, bagendekollision samt mødeuheld i kurven. Materielskadeuheld med biler Materielskadeuheld med bløde Personskadeuheld med bløde Uheldsplacering Side

11 Uheldsart Kun motorkøretøjer Med bløde trafikanter Total Hovedsituation Kun motorkøretøjer Med bløde trafikanter Total Personskadeuheld Eneuheld Materielskadeuheld 8 4 Samme retning Total Modsat retning Uheldsart Samme retning med svingning 4 Modsat retning med svingning Personskader I motorkøretøjer Bløde trafikanter Total 5 Krydsende Dræbte 6 Krydsende med svingning Alvorligt tilskadekomne 8 Fodgængeruheld Let tilskadekomne 9 Kollision i øvrigt Total Total Personskader Uheldssituation Tid på døgnet Kun motorkøretøjer Med bløde trafikanter Total Nat (-6) Morgen (6-) 4 4 Middag (-5) Eftermiddag (5-8) Aften (8-4) 4 Total Tid på døgnet Side

12 Overordnet trafikplan Idéforslaget til ombygning af Banevang og skal ses i sammenhæng med det overordnede trafikbillede i Lillerød. Der er derfor udarbejdet en strategi til en overordnet hastighedsplan for hele strækningen med de tilhørende omkringliggende veje i området. Det er desuden vigtigt at der arbejdes med en sammenhængende hastighedsreduktion. Overordnet foreslås, at byzonehastigheden på 5 km/t bibeholdes på Banevang og. Det er derfor vigtigt, at der etableres cykelstier langs hele strækningen, hvilket også skal ses i lyset af de mange uheld med de lette trafikanter. Dobbeltrettet fællessti B B Gydevang Kirkeltevej Boruphus Borupgård Nyt boligområde B B Mågevang Der etableres desuden sikre stikrydsninger på tværs af vejen samt fartdæmpende foranstaltninger, således at byzonehastigheden overholdes. Update: Det bør overvejes at hæve hastigheden på store dele af Banevang til 6 km/t når projektet er fuldt gennemført. Idet der vil være sikre faciliteter til de lette trafikanter og vejen i øvrigt indbyder til lidt højere fart end 5 km/t. På de tilstødende boligveje foreslås på sigt at hastigheden nedsættes til 4 km/t. På disse veje færdes cyklisterne på samme areal som bilisterne. Derfor er det vigtigt, at bilisternes hastighed er afpasset til cyklisterne. Boligvejene foreslås tilsluttet til Banevang og i overkørsler udformet som hævede flader. Hermed tydeliggøres overgangen til boligområderne og de lette trafikanter sikres på langs af Banevang og. Svingende trafik til boligområderne sikres ved hjælp af beskyttede svingbaner. På de tilstødende erhvervsveje foreslås byzonehastigheden på 5 km/t bibeholdt og vejene tilsluttes Banevang og som i dag. Svingende trafik til erhvervsområderne sikres ved hjælp af beskyttede venstresvingbaner. De valgte trafikale løsninger vil uden problemer klare den nuværende trafikmængde. Faktisk kan de viste ombygningsprincipper benyttes til langt højere trafikmængder. Dobbeltrettet fællessti Gydevang Lillerød Hallerne B Solvang B Uglevang B B B B B Ørnevang Poppelvej Fuglevang Skovvangskolen Skovvang Stadion Jernbantracé B Banevang Tokkekøbvej Land - Trafikvej 6 km/t By - Trafikvej 5 km/t By - Boligvej 4 km/t Cykelsti Dobbeltrettet cykelsti Kanaliserede kryds Rundkørsel Allerød St S B B Birkevej Højre ind / højre ud Hævet flade i sidevej B Busstoppested Forslag til en hastighedsplan Amtsvej Side

13 Forslag til tværprofil Generelt etableres cykelstier i begge vejsider på hele strækningen, som enten er udformet som delte stier i asfalt eller fællesstier i asfalt. I bilagsmaterialet er vist principtværsnittene og -planerne i mål :. Omkring vejkrydsene etableres gennemgående midterheller, som fungerer dels som fartdæmper, dels som støttepunkt for krydsende fodgængere og dels som beskyttede svingbaner til bilisterne. Strækningen fremstår i dag meget grøn, derfor foreslås udelukkende en lav bøgehækbeplantning i midterhellerne. Hækken vil visuelt indsnævre vejen og fjerne lys fra modkørende biler om natten. Som supplerende elementer kan der nedbores glasreflekser omkring midterhellen, som vil tydeliggøre anlægget om natten. Update: Midterheller kan også alene tilsås med græs.eller andre former for beplantning. På de øvrige vejstrækninger etableres en gennemgående smal overkørbar midterareal, som indsnævrer vejprofilet visuelt. Midterarealet vil desuden virke hastighedsdæmpende og forhindre overhalingsuheld. Update: Det bør overvejes om brug af nyere overflade produkter vil gavne projektet. Eksempelvis en rød midter markering hvor der er dobbelte spærrelinier. Generelt foreslås ny belysning på hele strækningen. Dette arbejde er gennemført langs hele strækningen og således ikke aktuelt længere. Forslag til tværsnit og -plan ved kryds Forslag til tværsnit og -plan ved kryds Side

14 De overordnede vejkryds på strækningen foreslås ombygget til rundkørsler, hvilket vil give en effektiv hastighedsdæmpning samt give en mere glidende og effektiv afvikling af trafikken. Det er desuden lettere at komme ud fra sidevejene. Midterøen i rundkørslen foreslås ligesom midterhellerne på strækningen beplantet med lav bøgehæk i evt. kombination med træer og separat belysning i lav højde. Dette vil tydeliggøre rundkørslen både dag og nat. Der er desuden udarbejdet forslag til kanaliserede T-kryds som alternativ til rundkørslerne. Update: Som det vil fremgå af projektplanerne, er der allerede anlagt af de anbefalede rundkørsler til dato. Det er muligt at gennemføre anlægsarbejderne i etaper. Kommunen bør prioritere så få etaper som muligt. Muligvis vil anlæg af rundkørsel ved Poppelvej som den først kommende etape, være den sikkerhedsmæssigt bedste prioritering. Forslag til tværsnit i halv rundkørsel Side 4

15 Gennemgang af idéforslag I det følgende gennemgåes idéforslaget fra Tokkekøbvej til Kirkeltevej med udvalgte udsnit fra strækningen. Hele strækningen er vist i bilagsmaterialet med i alt strækningsplaner i mål :. Kirkeltevej Udsnit G Gydevang Udsnit F Mågevang Solvang Fuglevang Udsnit E Ørnevang Udsnit D Udsnit C Poppelvej Udsnit B Banevang Tokkekøbvej Projekt udsnit Udsnit A Side 5

16 Strækning ved Tokkekøbvej Den første delstrækning fra Amtsvejen til Tokkekøbvej indgår ikke i idéforslaget. Der foreligger allerede et projekt til gennemførelse med bl.a. en rundkørsel i krydset Tokkekøbvej. Update: Denne rundkørsel er anlagt. Den nye uheldsanalyse viser desværre at der er sket en del uheld i rundkørslen allerede. Kommunen bør overvåge den, for om muligt at ændre/justere noget ved designet. (Der kan også være tale om statistisk tilfældighed). Banevang På den efterfølgende delstrækning etableres delte stier i begge vejsider, hvilket nødvendiggør flytning af eksisterende kantsten. Desuden etableres en gennemgående smal overkørbar midterareal, som visuelt indsnævrer vejen og dermed virker hastighedsdæmpende. Eksisterende midterhelle nord for Tokkekøbvej foreslås fjernet (hellen er flere gange blevet påkørt). Flytning af kantsten og etablering af delt sti Update: Denne midterhelle er fjernet, se foto s. 6. Eksisterende kantsten og udvidelse af fællessti til delt sti Eksisterende midterhelle fjernes Hastighedsdæmper er fjernet Projektet er udført Tokkekøbvej (4 km/t) Planlagt ny rundkørsel Udsnit A - Mål : Side 6 Planlagt ny ombygning

17 Banevang i Sti Sti Boldban IDEFORSLAG TIL OMBYGNING AF BANEVANG Strækning ved Poppelvej Ved Poppelvej foreslås etableret en rundkørsel, som vil virke hastighedsdæmpende og trafikken vil få en mere glidende og effektiv afvikling. Det er desuden lettere at komme ud fra sidevejene. Busholdepladserne foreslås flyttet på den korrekte side af krydset, således at busserne ved holdestederne ikke tager oversigten for krydsende og svingende trafikkanter. Op til rundkørsel etableres gennemgående midterhelle som vil virke ekstra fartdæmpende og fungere som støttepunkt for krydsende fodgængere. Den eksisterende dobbeltrettet fællessti ledes direkte ind i rundkørslen. Poppelvej tilsluttes som en hævet flade, hvilket vil tydliggøre overgangen til boligområderne. Som alternativ til rundkørsel, kan krydset udformes som et ureguleret T-kryds med beskyttet venstre svingbane til Poppelvej. Busholderpladserner er også i dette forslag placeret på den korrekte side af krydset. Generelt er fordelen ved rundkørsler i forhold til et almindeligt kryds u. signal bl.a.: at hastigheden på de indkørende veje reduceres dvs rundkørslen virker fartdæmpende en mere glidende trafikafvikling (især uden for spidsbelastningsperioderne) og dermed et lavere støjniveau en mere ligelig fordeling af ventetider mellem de forskelige vejtilslutninger positiv adfærdsændring til fordel for trafiksikkerheden æstetiske og pladsmæssige hensyn. Prismæssigt vil T-krydset være billigere at etablere end rundkørslen. Update: Begge forslag er stadig aktuelle. Det anbefales at prioritere en rundkørsel, så strækningen fremstår ensartet, med et højt sikkerhedsniveau og rundkørsler som naturlig hastighedsdæmper. Dæmpning Dæmpning Overkørbar sidehelle, som ikke generer busserne Stitunnel Læskærm Flytning af autoværn. Etablering af delt sti Flytning af autoværn. Etablering af delt sti Stitunnel Sti (trappe) Læskærm Overkørbar sidehelle, som ikke generer busserne Byrundkørsel til middelhastighed Sti Cirkuspladsen Dobbeltrettede fællessti Hævet flade Sti (trappe) Poppelvej Udsnit B - Mål : - Alternativ udformning af Poppelvej krydset Udsnit B - Mål : Side 7

18 Ny delt sti Ny delt sti Overkørsel Overkørsel Ny delt sti Læskærm Læskærm IDEFORSLAG TIL OMBYGNING AF BANEVANG Strækning ved Dobbeltrettet fællessti Byrundkørsel til middelhastighed Hævet flade På strækningen fra Uglevang mod syd og til Ørnevang mod nord etableres en gennemgående midterhelle, som vil fungere som støttepunkt for krydsende fodgængere og beskyttede venstresvingsbaner til bilisterne. Ved Uglevangs tilslutning mod syd er oversigtsforholdene og kørselsforholdene forbedret og forenklet, idet der kun tillades højre kørsel ind og ud. Der bliver som skrevet etableret midterhelle, som vil virke hastighedsdæmpende på biltrafikken. Ved foreslås etableret en rundkørsel, som vil virke hastighedsdæmpende. Trafikken vil desuden få en mere glidende og effektiv afvikling og det fjerde ben giver ny adgang til Uglevang. Den nye dobbeltrettede fællessti ledes direkte ind i rundkørsel. Generelt er fordelen ved rundkørsler i forhold til et almindeligt kryds u. signal bl.a.: (se afsnittet - Strækning ved Poppelvej) Update: Rundkørsel med 4 ben er anlagt. Uglevang Banevang Projektet er udført Sti Lillerød Hallerne Sti Sti Vejtilslutning højre ind og højre ud Uglevang Banevang Udsnit C - Mål : Side 8

19 Ny delt sti Ny delt sti Ny delt sti Ny delt sti Læskærm Læskærm lse, som giver r svingbane til g bedre old IDEFORSLAG TIL OMBYGNING AF BANEVANG Strækning ved Gydevang Sti Hævet flade Ørnevang Ved Gydevang (syd) er kørselsforholdene for de lette trafikanter forbedret væsentlig med etablering af cykelsti og fortov i vestside af vejen. Ved Gydevang, Uglevangs tilslutning mod nord og ved Ørnevang er oversigtsforholdene og kørselsforholdene også forbedret, idet der er etableret beskyttede venstresvingsbaner. For at få den nødvendige plads til svingbanen er vejen udvidet mod vest, hvilket også giver væsentlig bedre oversigtsforhold fra sidevejene. Eksisterende busstop bevares ved kantsten Læskærm Update: Den nordlige tilslutning fra Uglevang er nedlagt for motoriseret kørsel. Bilisterne kører ud ved rundkørsel. Der er således alene en stitilslutning på stedet. Rådgiver mener derfor at der kan være en besparelse, hvis midterzonen mellem Ørnevang og Gydevang anlægges alene som spærreflade eller overflade produkt. Besparelsen er sat til 5 % af strækningsprisen (strækning 6 i anlægsoverslaget). Hævet flade Busholdepladsen syd for Gydevang og Ørnevang er placeret langs kantstenen som i dag, hvilket naturligvis vil virke hastighedsdæmpende ved af- og påstigning af nye passagere. Eksisterende vejtilslutning bevares. Oversigtsforholdene er forbedret, fordi nordlig vejdel forsættes mod vest Ørnevang tilsluttes vejen i hævede flader, hvilket vil tydliggøre overgangen til boligområderne. Vejen er nedlagt. Her er alene en sti. Uglevang Forslag til projektændring, da sidevej er lukket. Gydevang Sti Eksisterende busstop bevares ved kantsten Eksisterende busstop bevares ved kantsten Udsnit D - Mål : Side 9

20 Hævet flade Vejudvidelse, som giver mulighed for svingbane til Ørnevang og bedre oversigtsforhold IDEFORSLAG TIL OMBYGNING AF BANEVANG Strækning ved Ørnevang På denne delstrækning fra Ørnevang til Mågevang etableres en gennemgående smal overkørbar midterareal, som indsnævrer vejprofilet visuelt. Midterarealet vil desuden virke hastighedsdæmpende og reducere overhalingsuheld. Update: Rådgiver vurderer at vejudviddelsen i forbindelse med etablering af venstresvingsbane kan reduceres en smule, som følge af, at den nordlige tilslutning til Uglevang er lukket og at der dermed ikke skal etableres forbedret oversigt. Besparelden er skønnet til % (strækning 7). Ny delt sti Ny delt sti Det bør overvejes om vejforlægningen skal droppes, når den nordlige sidevej til Uglevang er lukket/fjernet. Læskærm Ørnevang Sti Eksisterende busstop bevares ved kantsten Læskærm Udsnit E - Mål : Side Ny delt s

21 Tank Højspændningslinie IDEFORSLAG TIL OMBYGNING AF BANEVANG Strækning ved Borupgård Fællessti Mark Fællessti Ved Borupgård udbygges eksisterende midterhelle anlæg til også at omfatte strækningen frem til Gydevang (nord). Hermed skabes beskyttede svingbaner samt støttepunkter for krydsende fodgængere. Eksisterende busholdepladser bibeholdes. Update: Der foregår dagsdato byggemodning til et boligareal med 8 nye parcelhuse mellem Gydevang og Mågevang. Kommunen bør sikre sig at vejadgangen til disse nye beboelser tilpasses det foreliggende projektforslag for Banevang/. Vej.Vejmyndigheden formodes at ligge inde med forslag til denne adgang. Gydevang På yderstrækningen fra Borupgård til Kirkeltevej er der færre lette trafikanter. Derfor etableres fællesstier i begge vejsider i stedet for delte stier. Her byggemodnes til 8 boliger. Ind- og udkørsel ca. her. Overkørsel Fællessti Fællessti Borupgård Noget er ændret her? Muligvis for at gøre plads til arbejdsudkørsel. (eller evt. en slags buslomme?) Læskærm Mark Læskærm Fællessti Fællessti Udsnit F - Mål : Side Mågevang

22 Gl. (6 km/t - meter før krydset) Dobbeltrettet fællessti Strækning ved Kirkeltevej På denne delstrækning fra Gydevang til Kirkeltevej etableres et gennemgående smalt overkørbart midterareal, som indsnævrer vejprofilet visuelt. Midterarealet vil desuden virke hastighedsdæmpende og reducere risikoen for overhalingsuheld. Der etableres et kanaliseret T-kryds ved Kirkeltevej med midterheller. Anlægget fungerer som byport til strækningen og virker hastighedsdæmpende. Mark Kirkeltevej tilsluttes vinkelret med forbedret oversigtforhold, idet beplantningen trækkes tillbage. Ravnebjergvej På yderstrækningen fra Borupgård til Kirkeltevej er der færre lette trafikanter. Derfor etableres fællesstier i begge vejsider i stedet for delte stier. Nord for Kirkeltevej etableres en dobbeltrettet fællessti i østside af vejen. Fællessti Fællessti Eks. fællessti. Update: Dobbeltrette sti er etableret nord for Kirkeltevej. Stien skal tilpasses, når T-krydset ombygges. Kirkeltevej (6 km/t) Beplantning trækkes tilbage for at skabe bedre oversigtsforhold Byzone 5 km/t Mark Gran skov Fællessti Fællessti Boruphus Udsnit G - Mål : Side

23 Anlægsoverslag & etapedeling Efterfølgende er angivet det totale anlægsoverslag for de enkelte delstrækninger eller etaper. Anlægsoverslagene er i udgangsounktet prisniveau juni 4 og ekskl. moms. Update: Prisniveauet er justeret med index der svarer til K, jf. Danmarks Statistik. Det er valgt at justere med / index for jord og / index for asfaltarbejder. Dette svarer til indexregulering med,4. For samtlige strækninger er fratrukket udgifter til nybelysning, da denne er etableret. Desuden er der steder fundet grundlag for at nedjustere anlægsprisen for en delstrækning, da ændringer har overflødiggjort visse arbejder. Dette fremgår af beregningsskema og planer. Anlægsoverslaget er svarende til de priser, der kan forventes under normale konkurrencemæssige betingelser i området. På modstående oversigtskort er indtegnet alle delstrækningerne og etaperne Følgende er bl.a. medregnet i prisoverslaget Deponering af en skønnet mængde forurenet jord. I alt,5 millioner kr. til hele projektet. Opbrydning Nyt slidlag på ny vejbane og den del af eksisterende vej bane, som beskadiges ved ombygningen. Dykket kantsten og chaussesten omkring heller. Chaussesten i beton i overkørselsareal i rundkørsel. Nyt grus (,4 m) på stier, hvor der ikke er eksisterende asfalt (undt. etape ). Ny muld og græs i midten af rundkørsler. Al eksisterende muld genbruges i projektet (f.eks. i midterheller og nye stier). Asfaltbelægning på alle stier (5 mm GAB hvor nødvendigt samt mm PA). Beplantning med hæk i midterheller. Levering og opsætning af nye vejskilte. Ombygning af lokalvej foran idrætshallen. Udskiftning af halvdelen af eksisterende vejbrønde. (skønnet mængde). Arealerhvervelse. Uforudsete udgifter på %. Følgende er ikke medregnet i prisoverslaget Detailprojektering samt byggeledelse og tilsyn. Fræsning og slidlag på eksisterende vej efter ombygning. Ny regnvandsledning ø6 i etape, og. Nyt dræn i begge sider af vejen. Farvet belægning i vejmidte og i venstresvingsbaner. Glaskuglereflektorer. Reetablering af eksisterende beplantning eksisterende grusopbygning/jord for at revurdere mængden af forurenet jord samt overveje om overskudsmasser eventuelt kan genindbygges i området. Slidlag Anlægsoverslaget inkluderer ikke nyt slidlag på den eksisterende vej. Det anbefales dog, at der også afsættes penge til dette, da den eksisterende vej vil blive lappet ved ombygningen. Slidlag og delvis fræsning af hele den eksisterende vejstrækning vil koste ca., millioner kr. Forbedret afvandigssystem I forbindelse med ombygningen vil det muligvis være anbefalelsesværdigt at forbedre det eksisterende afvandingssystem. Dette skal undersøges i detailprojekteringen. Udførelse af en ny ø6 betonledning i etape, og vil fungere som forsinkelsesbassin. Dette vil koste yderligere, millioner. Forbedret opbygning af eksisterende vej nyt drænsystem Ved detailprojekteringen skal det overvejes, om den eksisterende vejkasse er tilstrækkelig stærk / eller om den bør forbedres i forbindelse med ombygningen. En forbedring i form af ny drænledning i begge sider af vejen kan udføres i forbindelse med sætning af nye kantsten. En sådan forbedring vil koste ca.,5 millioner kr. for hele strækningen. Belysning Ny belysning indgår i anlægsoverslaget med,5 millioner kr. Der kan udføres billigere belysning, hvis der vælges andre armaturer/standere. Update: Ny belysning er etableret langs hele strækningen. Arealerhvervelse Arealerhvervelse indgår med ca.. kr. Byareal er prissat til 8 kr/m + % til uforudset og landareal er prissat til kr/m + % til forudset. Update: Disse priser skal indexreguleres med,4. Dette er sket i skemaet med de justerede priser. Tidsplan I anlægsoverslaget er forudsat, at etaperne udføres i en sammenhængende periode, således at der ikke skal udføres tilslutning til eksisterende forhold i entreprisegrænserne. Forurenet jord I anlægsoverslaget er medregnet deponering af en skønnet mængde forurenet jord. I forbindelse med detailprojekteringen bør der foretages en kortlægning af forureningsgraden af den Side

24 Delstrækning/Etape Længde (m) Anlægssum 4 4, k Fratræk for belysning (denne er udført) ca. 57 kr/m Særlig forhold se planer Indexreguleret*, k, , -., 4.6., A 4.55., -4., 4.6., B , -4.,.8., 7.8., -.,.5., , -.,.5., 5A 8 Er udført 5B 8 Er udført 6.99., -.,.68., 6* (sidevej udgår - 5%).99., -., -.,.98., , -.,.9., 7* (reduceret vejforlægning - %) , -., -.,.645., , -5.,.45., , -5., 4.4., 8.6., -.,.764., 5.65., -85.,.8., I alt med A 9.9., I alt med B 8.49., I alt med A og * 8.6., I alt med B og * 7.8., Update af anlægsoverslag - ombygning af Banevang * Index fra Danmarks statestik / fra jordarb. og / fra asfaltarb. dato jordarb. asfaltarb. Det giver index,45 k, 4,6 5,7 k, 7,7 97,74 Side 4

25 Kirkelte- Boruphus Gydevang Borupgård 9 Mågevang Lillerød Hallerne 4 Solvang 6 5 Uglevang 7 8 Ørnevang Fuglevang Skovvangskolen Jernbantracé Poppelvej Skovvang Stadion Banevang Tokkekøbvej Birkevej Allerød St Delstrækninger eller etaper Amtsvej Side 5

26 Referencer Eksempel på gennemgående midterhelle med lav hækbeplantning samt dykket kantsten udenpå hellen Eksempel på overkørbar midterareal i en mørkere asfalt belægning Eksempel på gennemgående overkørbar midterhelle med glaskuglerefleks Side 6

27 Eksempel på delt sti udlagt i asfalt med forskellig farve Eksempel på vejbelysning - Philips Milevide Eksempel glaskuglerefleks, som nedbores i kantsten mv. Side 7

28 Arealerhvervelse Området ved Poppelvej skal ca. m arealerhverves mod baneterræn Side 8

29 Området ved Ørnevang skal ca. m arealerhverves mod erhvervsområdet Området ved Kirkeltevejs tilslutning skal ca. m arealerhverves v. træplantagen Side 9

30