FynBus marts 2009 Plancentret JGH/SJ/EKL. Planoplæg til fremtidigt regionalt rutenet på Fyn

Transkript

1 FynBus marts 2009 Plancentret JGH/SJ/EKL Planoplæg til fremtidigt regionalt rutenet på Fyn Indledning Fynbus skal i henhold til Lov om trafikselskaber udarbejde en samlet plan for den offentlige servicetrafik i trafikselskabets område hvert 4. år. Region Syddanmark har i efteråret 2008 vedtaget nogle nye principper for regional bustrafik, der i foråret 2009 skal udmøntes i et revideret rutenet. I kommunerne skal parallelt hermed udarbejdes trafikplaner for den lokale bustrafik. Det vil således være muligt at opbygge et sammenhængende trafiksystem på Fyn, der udmøntes i køreplan med virkning fra sommeren I dette planoplæg beskrives FynBus oplæg til et fremtidigt regionalt trafiksystem. Planoplægget er udgangspunkt for en drøftelse mellem FynBus, kommunerne og regionen med henblik på, at pejle sig ind på det endelige regionale trafiksystem, der forventes politisk vedtaget inden sommerferien Planoplæggets basisbestilling har alene været drøftet administrativt med regionen med udgangspunkt i regionens principper for kollektiv trafik. Regionens principper giver Fynbus mulighed for at komme med forslag til øvrige ruter, hvor der er et forretningsmæssigt grundlag herfor. Det supplerende pendlernet har også været drøftet administrativt med regionen. For både basisbestilling og supplerende pendlernet, gælder at alle tal skal tages med et vist forbehold, da der er arbejdet med overordnede og erfaringsbaserede tal. Der vil i processen blive udarbejdet mere aktuel dokumentation, hvor det er nødvendigt. Regionens nye principper for regional buskørsel Region Syddanmark har følgende mål: Region Syddanmark ønsker at binde regionen sammen. Den kollektive trafik har en vigtig rolle i den sammenhæng. Målet er derfor inden for det nuværende budget at sikre et kollektivt trafiktilbud, der skaber størst værdi for borgerne. Borgerne ønsker en hurtig og rettidig kollektiv trafik, hvor det er nemt at skifte mellem f.eks. cykel/bil og tog/bus. Med dette udgangspunkt udpeges regionale rejsemål, der forbindes af hurtige og hyppige regionale busforbindelser, som tager den mest direkte vej mellem de udpegede regionale rejsemål. Regionsrådet ønsker samtidig at tage hensyn til områder og byer, der har særlige behov. Rammerne for den regionale buskørsel: Regionen skal sikre kollektiv trafik af regional betydning og kommunerne den lokale trafik i kommunen. Der skal ikke spares på de regionale tilskud. Der skal flere passagerer i busserne ved at imødekomme borgernes ønsker til kollektiv trafik. De passagerer, der stadig bruger busserne, skal fastholdes ved at imødekomme brugernes ønsker.

2 - 2 - De overordnede principper for regionale forbindelser er baseret på, at bustrafikken indrettes således: Miljøbevidst måde Påvirkningen af klimaet skal reduceres. Forureningsbelastningen primært fra partikler og støj skal reduceres. Den kollektive trafik tilrettelægges, så man for det offentlige tilskud får den bedst mulige betjening i forhold til borgernes ønsker. Der skal være forretningsmæssigt grundlag for betjeningen. Rejsetiden for den enkelte person skal gøres mindst mulig. Busserne skal overholde køreplanen. Der lægges vægt på få og kortvarige omstigninger. Rejsen skal opleves som tryg både i forhold til ulykker og vold. Rejsen skal foregå på en komfortabel måde Busserne indrettes, så passagererne kan bruge rejsetiden efter eget ønske til arbejde, læsning, afslapning eller søvn. Gælder især længere rejser. Terminaler og stoppesteder skal være passagervenlige, trygge og med højt informationsniveau, i overensstemmelse med kommunernes ressourcer til formålet. Stoppesteder skal udformes, så ulykker på og i nærheden af stoppestedet undgås. Sådan skal principperne anvendes: Regionsrådets principper udgør, sammen med regionsrådets budget for kollektiv trafik, Region Syddanmarks bestilling af bustrafik af regional betydning hos FynBus. Principperne er strategiske mål, som skal tilpasses de faktiske forhold. De regionale rejsemål er udgangspunkter for de regionale busruter. FynBus udarbejder på denne baggrund køreplaner og samlede flerårige trafikplaner. Disse trafikplaner skal sikre koordination med den lokale trafik, der bestilles af kommunerne og den statslige togdrift. Principperne forudsætter at: Der skal være overensstemmelse mellem de faktiske behov, de konkrete ruter og disses frekvenser. Der skal ske en afvejning af, hvordan man med de ressourcer, der er til rådighed, opnår den bedste transport for de fleste. Fastlæggelse af den konkrete linjeføring og udpegning af stoppesteder sker i trafikplanerne under hensyn til det overordnede mål om kort rejsetid. En rute skal for at være regional krydse mindst én kommunegrænse. Betjening af yderområderne foreslås tilgodeset ved en særlig pulje inden for den samlede bevilling. Der skal tages hensyn til betjening af uddannelsesinstitutioner, som ikke ligger i A- og C- rejsemål. Der skal ske en koordinering mellem lokal- og regional kørsel. Parallelkørsel bør undgås. Strækninger, der er togbetjent skal som udgangspunkt ikke have parallelle busruter. Det skal vurderes konkret, om der er basis for regional bustrafik mellem regionale rejsemål, som er forbundet med tog. Større byer uden togbetjening skal sikres god dækning.

3 -3- Væsentlige regionale rejsemål, type A, er byområder med et indbyggertal større end samt internationale trafikknudepunkter. Det inkluderer Odense og Svendborg, Almindelige regionale rejsemål, type B, er trafikknudepunkter med regionale rejsende samt arbejdspladser og uddannelsesinstitutioner med regional pendling. Det inkluderer Lindø, Bøjden, Ærøfærgen i Svendborg, Spodsbjerg, Nyborg Station, akutsygehuse og regionale uddannelsesinstitutioner inkl. i Søndersø. FynBus skal vurdere, om der er basis for at betjene store turistområder. Almindelige regionale rejsemål, type C, er byområder med et indbyggertal større end 5.000, men mindre end Det inkluderer Nyborg, Middelfart, Faaborg, Assens, Kerteminde, Munkebo og Ringe. Bogense og Rudkøbing medregnes også som type C, selvom de har under indbyggere, som det fremgår af nedenstående figur. Busbetjeningen af yderområderne tilgodeses ved en særlig pulje på ca. 5 mio. kr. årligt inden for den samlede bevilling i FynBus og Sydtrafiks driftsområder. Region Syddanmark vil på et senere tidspunkt tage stilling til udmøntningen af puljen.

4 - 4 - Økonomiske rammeforudsætninger Udmøntningen af principperne, tager udgangspunkt i følgende økonomiske rammeforudsætninger: I budget 2009 den regionale kørsel netto 107 mio. kr., fordelt med driftsudgifter på 224 mio. kr., administrations- og fællesomkostninger på 24 mio. kr. og indtægter på 141 mio. kr. Budget 2009 er baseret på et serviceniveau med ca køreplantimer og 117 driftsbusser. Region Syddanmark har i budget 2010 og frem et nettobudget til bustrafik i FynBus område på 85 mio. kr. Prisudviklingen for køb af kørsel kombineret med et faldende passagertal nødvendiggør derfor en reduktion i kørselsomfanget. I dette beløb er dog ikke indregnet: FynBus andel af regionens udviklingspulje på ca. 5 mio. kr. årligt, der tages af den samlede ramme til regional bustrafik i regionen Konsekvenserne af det kommende udbud af den regionale buskørsel i FynBus område Region Syddanmarks brug af budgetsikkerhedsmodellen til overførsel af det underskud, der oparbejdes i 2008, 2009 og Indtil den endelige ramme er fastlagt, forudsættes det, at den reelle budgetramme er 80 mio. kr. Planforudsætninger Udover de økonomiske forudsætninger, er der lagt følgende til grund for planoplægget: Ruterne gøres i størst muligt omfang dobbeltradiale (gennemkørende) af hensyn til vægt på få og kortvarige omstigninger. Det medfører bindinger på de radialer, der kobles sammen for hensigtsmæssigt at betjene fx bycentre samt arbejdsplads- og uddannelsesområder. Der sker ingen paralleltrafikering af togstrækninger, på nær Odense-Nyborg. Det skal dog endeligt afklares, hvordan strækningen Odense-Svendborg håndteres. Alle byer over indbyggere vurderes af Region Syddanmark som betjent med enten regionaltog eller regionalbus efter de nye principper. Det gælder ikke for Otterup og Vissenbjerg. De betragtes derfor som værende regionale rejsemål (type C) hvad angår rejser til og fra Odense, svarende til den status Bogense er tildelt.

5 - 5 - Til grund for det konkrete planoplæg til rutenet er der foretaget en overordnet betragtning af det samlede pendlingsmønster. Det fremgår af nedenstående tabel, at den typiske rejse er ca. 20 km. for 80 % af pendlerne. Pendlingsafstande relativt fordelt efter antal pendlere og kommuner Ingen pendling Indtil 5 km 5-10 km km km km km Over 50 km Assens 11,1 34,5 47,3 71,6 84,8 91,7 94,4 100,0 Faaborg-Midtfyn 11,6 35,2 49,8 73,6 87,6 93,2 94,7 100,0 Kerteminde 9,0 35,5 52,2 82,2 92,4 94,0 94,9 100,0 Langeland 14,6 46,7 59,5 74,2 85,0 88,9 91,2 100,0 Middelfart 10,2 38,2 54,6 71,8 81,1 87,6 92,9 100,0 Nordfyns 12,9 32,9 45,5 72,5 87,7 93,1 94,7 100,0 Nyborg 8,7 40,4 53,1 69,7 83,8 90,9 92,1 100,0 Odense 5,9 44,9 72,0 84,1 88,1 90,1 92,0 100,0 Svendborg 9,1 46,8 64,3 78,1 83,7 88,1 93,8 100,0 Ærø 14,2 57,6 71,3 86,4 90,0 92,0 92,4 100,0 Tabel: Gennemsnitlige pendlingsafstande (Danmarks statistik) Det svarer godt til den gennemsnitlige rejselængde på de regionale busrejser: Hverdag Relative rejselængder i zoner ANTAL_ZONER I % Acc. % Intern Odense Hvor en 4-5 zoners svarer til ca. 20 km., afhængigt af de enkelte zoners størrelse.

6 -6- Rutenettet. Den konkrete udmøntning bygger på en niveaudeling (se figuren nedenfor): Niveau 1 (grønne strækninger): Basisnet i henhold til principperne (svarende til DSBs IC tog). Niveau 2 (røde strækninger): Supplerende pendlerruter (i myldretiden på hverdage, eventuelt svarende til DSBs lyntog). De enkelte strækninger er nærmere beskrevet i bilag 1.

7 - 7 - Region Syddanmarks basisbestilling Ser man alene på principperne og de af FynBus fastlagte forudsætninger, skal der være fast regional tog- eller busforbindelse på følgende strækninger (type A rejsemål fremhævet med fed): Odense-Årslev-Ringe-Svendborg (alene regionaltog med 2-3 afgange i timen) Odense-Middelfart (alene regional- og IC tog) Nyborg-Odense-Søndersø-Bogense Bøjden-Faaborg-Odense-Otterup (via Nørre Lyndelse) Odense-Faaborg eller Assens (via Nørre Broby) Assens-Glamsbjerg-Odense-Munkebo-Kerteminde Odense-Vissenbjerg-Aarup-Assens eller Glamsbjerg Faaborg-Svendborg-Nyborg Svendborg-Rudkøbing På disse strækninger tilbydes ½ timesdrift på hverdage mellem kl og timesdrift på øvrige tidspunkter. Basisnettet har et stopmønster, der minder om det nuværende for de regionale ruter, dog således at der kun i meget beskedent omfang vil være rutevarianter. Basisnettet kører den mest direkte vej, medmindre der er en markedsmæssig årsag til at fravige dette. Type B rejsemål er dækket med disse ruter. På strækninger mellem type C rejsemål skal der efter principperne kun køres, hvis der er et specielt behov. Det vurderes, at der kun er behov på ruten: Kerteminde-Nyborg-Faaborg Ruten medtages i basisnettet, da Kerteminde og Faaborg derved kobles på togbetjeningen i Nyborg (og mere perifert færgen i Bøjden), der er defineret som regionalt rejsemål type B. Desuden viser forundersøgelsen til Lynbusser, at der med en ruteføring via Ullerslev er et fornuftigt pendlingspotentiale. På strækningen Odense-Svendborg, bør den samlede frekvens være mindst på samme niveau som øvrige ruter, der involverer A rejsemål, hvilket vil sige mindst 4 afgange i timen i myldretiden. Da Svendborgbanen har op til 3 afgange i timen, bør den nuværende rute 800 opretholdes med mindst 1 afgang i timen. Rute 800 betjener Svendborg fra Rute 9 og er derfor reelt mere at betragte som en hurtigforbindelse mellem Rudkøbing og Odense end som en paralleltrafikering af strækningen Odense- Svendborg eller Svendborg-Langeland. Rute 800 indarbejdes derfor i basisnettet med timesdrift, svarende til strækningen Kerteminde-Nyborg-Faaborg. Rute 800 er et samarbejde med MOVIA og Region Sjælland, og den konkrete vurdering af rutens fremtid skal naturligvis drøftes med alle involverede parter i den videre proces.

8 - 8 - Supplerende pendlernet Basisnettet suppleres med et pendlernet, der kører i halvtimesdrift i myldretiden kl. 6-9 og kl på hverdage, og derved giver 4 afgange pr. time i samspil med basisnettet. Pendlerruter kan tænkes med få stoppesteder i forhold til basisnettet, fx 3-4 stoppesteder i Odense Kommune (OUH, Klosterbakken, Odense Banegård og Universitetet) og 3-5 stop på resten af ruten (Fx Assens, Glamsbjerg, Munkebo og Kerteminde). Pendlerruterne kører den hurtigste direkte vej. Det noteres, at det informationsmæssigt kan være svært for kunderne at skelne mellem almindelige busser og pendlerbusser. Derfor foreslås, at det forestående forsøg med lynbus mellem Svendborg og Nyborg må afdække om, det er den rigtige løsning, og hvordan det vil indvirke på det underliggende basisnet og sammenbindingen af radialerne. Konceptet vil give en lidt kortere køretid, men måske en meget kortere oplevet tid. Det modsvares alt andet lige af længere gangafstande til og fra de få stoppesteder, så den samlede rejsetid og dermed komfort måske forringes. Pendlernettet er derfor i første omgang indregnet som en frekvensforøgelse af basisnettet, det vil sige med samme stopmønster, og det overvejes senere om stopmønstret bør ændres. Pendlernettet vurderes relevant på følgende ruter der betjener både type A og type C rejsemål: Langeskov-Odense-Søndersø Assens-Glamsbjerg-Odense-Munkebo-Kerteminde Faaborg-Svendborg-Nyborg Morud-Odense-Ørbæk (via TietgenByen) Strækningen Morud-Odense-Ørbæk indgår som den eneste af ovennævnte ruter ikke i basisnettet, men er medtaget ud fra en markedsmæssig vurdering, idet denne strækning skønnes at have potentiale som pendlerruter. Desuden foreslås pendlernettet også at tilgodese især uddannelsespendlere, for at understøtte ønskerne om, at flest mulige unge gennemfører en ungdomsuddannelse. Derfor foreslås 4-5 afgange på skoledage på strækningerne: Faaborg-Glamsbjerg Assens-Middelfart Bogense-Middelfart De 2 sidstnævnte ruter bidrager til at skabe forbindelse til jernbanenettet mod vest, og kobler op mod Sydtrafiks rute 216, der er regionalt finansieret mellem Fredericia og Middelfart, samtidigt understøttes erhvervsskolesamarbejdet i området. Af hensyn til uddannelsespendlere foreslås tilsvarende 4-5 afgange på Nord- og Sydlangeland, da der vurderes at være ca. 200 unge, der efterspørger gymnasiet og erhvervskolerne i Svendborg ud over ca. 300 unge fra selve Rudkøbing-området. Den samlede betjeningen af disse vil alligevel alt andet lige medføre et dubleringsbehov mellem Svendborg og Rudkøbing for at understøtte basisnettets ½-timesdrift.

9 - 9 - Samlede ressourcer. Ressourcen i de to net fremstilles som i nedenstående tabel (for detaljeret oversigt se bilag 2): Dage Vogn- Køreplan Driftpr. år timer/år timer/år busser Basisnet Hverdag Lørdag Søndage Pendlernet Hverdag Supplerende P-net Hverdag "250" Med basisnettet og det supplerende pendlernet vurderes de køreplantimer, der er tilrådighed indenfor regionens budget at være brugt op. Det samlede regionale net vil sikre at ca. 80 % af indbyggerne på Fyn, Langeland og Ærø under ét er betjent med regional trafik. I den videre proces skal tages stilling til den detaljerede udmøntning af serviceniveauet. Planoplægget viser et basisnet med timesdrift også på ydertidspunkterne, dog justeret i overensstemmelse med de faktiske behov i de helt sene aftentimer, hvor efterspørgslen er begrænset. Tilsvarende viser oplægget et pendlernet med fuld indsats i de store ferieperioder. Indenfor disse rammer er der stor omflyttelighed i de samlede ressourcer, som det vises i tabellen nedenfor. Køreplan MULIGE REDUKTIONER timer/år KONSEKVENSER Ingen pendlernet i industriferien, jul og påske Kunderne henvist til Basisnettet. Ingen pendlernet i den øvrige skolesommerferie Kunderne henvist til Basisnettet. Ingen natbuskørsel i weekenden Er der en social forpligtigelse Ingen bus LØRDAG morgen før Kundeunderlaget er marginalt Ingen bus SØNDAG morgen før Kundeunderlaget er marginalt 2 timersdrift sent HVERDAGS aftenen Lille kundeunderlag, men giver "huller". "Uddannelsesnet" kun på 200 skoledage Områder hvor nettet er enebetjenende

10 Bortfalden betjening. Med det beskrevne basis- og pendlernet bliver en række strækninger i forhold til i dag ikke længere betjent med regionale ruter, jf. figuren nedenfor.

11 Udmøntningen i en køreplan. Når rutenettet udmøntes i en køreplan i 2010 tages der udgangspunkt i FynBus informationsstrategi, det vil sige med kraftigt fokus på tilgængelighed (faste minuttal i store dele af trafikdøgnet, få eller ingen rutevarianter osv.). Konkret foreslås et modulært og systemisk trafiksystem baseret på IC-koncept med følgende planlægningshierarki: Tilpasning til IC-tog i Nyborg Tilpasning til IC-tog i Odense Tilpasning til Færgeforbindelser i Svendborg (Ærøfærgen), Bøjden (Fynshav) og Spodsbjerg (Tårs) Tilpasning til regionaltog i Svendborg og Aarup Øvrige færgeforbindelser og regionaltog Udover de rutemæssige konsekvenser, vil et nyt regionalt system betyde væsentlige ændringer i afgangstiderne. Det foreslåede hierarki kan medføre en nødvendig tilpasning af skoler- og uddannelsesinstitutioners møde- og sluttider, fordi det foreslåede planlægningshierarki har sit udgangspunkt i opkoblingen til den landsdækkende trafik. Det kendes fra det øvrige arbejdsmarked, hvor man ind imellem må supplere med fleksibel arbejdstid for, at få transporten i tog eller bus til at passe. Specifikt i Odense vurderes de nye principper og en ændret frekvens desuden at få store konsekvenser for den lokale kollektive trafikplan, der blev sat i værk den 24. august 2008.

12 Bilag 1 Bilag 2 Beskrivelse af de strækninger, der indgår i FynBus planoplæg til nyt regionalt rutenet. Ressourceoverslag.

13 Bilag 1 Beskrivelse af de strækninger, der indgår i FynBus planoplæg til nyt regionalt rutenet. Odense-Ringe-Svendborg-Spodsbjerg (Nykøbing F.): Svendborgbanen kører med 2-3 afgange i timen i dagtimerne Rute 800 Odense-Langeland-Nykøbing F (i samarbejde med MOVIA for de ture, der overføres med færgen Spodsbjerg-Tårs) med 21 ture på hverdage, hvoraf 8 ture overføres med færge Rute 121 Odense-Svendborg med 17 ture på hverdage Rute 800 betjener primært rejser af regional karakter, mens rute 121 primært varetager rejser af mere lokal karakter. Rute 800 er med sit nuværende ruteforløb mere at betragte som en pendlerbus mellem Langeland/Tåsinge og Odense end til/fra Svendborg, der kun blive betjent fra rute 9. Da der kun i begrænset omfang er tale om paralleltrafikering med toget, og for at sikre en frekvens svarende til sammenlignelige strækninger, er der i planoplægget indarbejdet regional buskørsel mellem Odense og Spodsbjerg i form af den nuværende rute 800. At fjerne rute 121 vil medføre en reduktion af antallet af afgange med ca %. Odense-Brenderup/Middelfart: Strækningen betjenes i dag af følgende ruter på hverdage: IC-tog med 2 afgange i timen i dagtimerne Regionaltog med 1 afgang i timen Rute 133 og 134 Odense-Vissenbjerg-Middelfart med 11 ture, hvoraf de 6 betjener Fredericia (Erritsø) Da der er tale om paralleltrafikering med toget er der i planoplægget ikke tænkt regional buskørsel mellem Odense og Brenderup/Middelfart. Betjeningen af strækningen Odense-Vissenbjerg opretholdes. At fjerne den regionale busbetjening på delstrækningen Vissenbjerg-Brenderup/Middelfart vil medføre en reduktion af antal afgange med ca. 25 %. Betjeningen af uddannelsesinstitutionerne i Erritsø overføres til Sydtrafiks rute 216, der også i dag indgår i betjeningen Middelfart-Erritsø. Nyborg-Odense IC-tog mellem med 2 afgange i timen i dagtimerne Rute 191 Odense-Langeskov-Ullerslev-Nyborg med 32 ture på hverdage Da der alene er togbetjening på relationen Odense-Nyborg, er der ikke reelt tale om paralleltrafikering, hvorfor strækningen er indtænkt i udmøntningen af den regionale bustrafik.

14 Der er to følgende to relevante rutevarianter: - direkte ad landevejen - ind omkring Langeskov og Ullerslev som i dag I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er der ingen væsentlig forskel på de to varianter, hvorfor det af hensyn til at servicere flest mulige borgere forudsættes at varianten ind omkring Langeskov og Ullerslev indgår i basisnettet. En forstærkning med pendlerruten vil primært være relevant på strækningen Odense-Langeskov, især fordi strækningen Ullerslev-Nyborg også indgår i strækningen Kerteminde-Nyborg. Strækningen er i dag koblet sammen med strækningen Odense-Søndersø-Bogense som en dobbeltradial rute. Det kan med fordel fastholdes for at sikre så få ændringer som muligt. Odense-Søndersø-Bogense Rute 191 Odense-Søndersø-Bogense med 31 ture på hverdage Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Ruten bør følge det nuværende ruteforløb. Strækningen er i dag koblet sammen med strækningen Odense-Nyborg som en dobbeltradial rute. Det kan med fordel fastholdes for at reducere antallet af busskift og for ikke at lave flere ændringer end højst nødvendigt. En forstærkning med en pendlerrute vil primært være relevant på strækningen Odense-Søndersø. Bøjden-Faaborg Rute 920 Bøjden-Faaborg-Nyborg med 15 ture på hverdage, hvoraf de 8 ture er i forbindelse med betjening af færgen, der pt. sejler hver 2. time. Strækningen indgår i regionens basisbestilling fordi der indgår betjeningen af Bøjden Færgehavn, der er en type B rejsemål. Der er i planen alene indtænkt ture, der betjener færgen i Bøjden og ruteforløbet bør være uændret. Alstrafikken har oplyst at der er realistiske planer om at indføre timesdrift på sejlruten, hvilket vi i basisnettet har indarbejdet. Strækningen er i dag koblet sammen med strækningen Faaborg-Kværndrup-Nyborg, der giver mulighed for videre transport til Sjælland med toget i Nyborg. Alstrafikken oplyser at den primære pendling for de kunder, der bruger færgen går mod Odense. Strækningen forudsættes derfor koblet med strækningen med Faaborg-Odense, der ligeledes giver videre transport med toget. Faaborg-Odense Rute 141 Faaborg-Korinth-Odense med 15 ture på hverdage Rute 142 Faaborg-Nr. Broby-Odense med 16 ture på hverdage Rute 143 Faaborg-Øster Hæsinge-Odense med 8 ture på hverdage

15 Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Der er følgende to relevante rutevarianter: - Den direkte rute via Nr. Lyndelse - via Nr. Broby og Skt. Klemens I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er det umiddelbart mest hensigtsmæssigt at foretrække den direkte rute. Den tilgodeser lidt færre borgere, men har et noget lavere køreplantimeforbrug, der kan klares med 1 driftsbus mindre. Såfremt rutevarianten via Nørre Broby også indgår i basisnettet, kan den med fordel være en del af en rute, der på skift kører til Faaborg og Haarby-Assens. Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den direkte rute med fordel kan kobles med strækningen Odense-Otterup, ligesom det kunne være aktuelt at koble med ruten til Bøjden. Odense-Otterup Rute 164 Odense-Otterup med 13 ture på hverdage Rute 165 Odense-Otterup-Vissenbjerg med 12 ture på hverdage Rute 166 Odense-Otterup-Bårdesø med 7 ture på hverdage Rute 167 Odense-Otterup-Bårdesø med 10 ture på hverdage Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den med fordel kan kobles med en af strækningerne Odense-Faaborg-Bøjden. Assens-Odense Rute 110 Assens-Haarby-Odense med 17 ture på hverdage Rute 151 Assens-Glamsbjerg-Odense med 30 ture på hverdage Rute 152 Assens-Aarup-Odense med 13 ture på hverdage Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Der er to følgende to relevante rutevarianter på den direkte rute: - direkte ad landevejen - via Glamsbjerg, Verninge, Tommerup og Brylle I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er der ikke væsentlig forskel på de to varianter. Omvejskørslen medfører et noget større forbrug af køreplantimer samt en ekstra driftsbus. Til gengæld betjener den også et noget større befolkningsunderlag. Da pendlerruten vil skulle varetage den direkte forbindelse, der således burde være dækket fornuftigt ind, er varianten omkring Glamsbjerg, Verninge, Tommerup og Brylle indarbejdet i basisnettet.

16 Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men bør kobles med strækningen Odense-Kerteminde, for at reducere antallet af omstigninger, som det var tænkt i den kollektive trafikplan for Odense. Derudover foreslås det, at koble strækningen Nr. Broby-Haarby-Assens på strækningen Faaborg- Nr. Broby-Odense så der skiftevis køres til Faaborg og Assens fra Nr. Broby. Odense-Vissenbjerg-Aarup-Assens Rute 131 Odense-Vissenbjerg-Brenderup med 21 ture på hverdage Rute 132 Odense-Vissenbjerg med 4 ture på hverdage Rute 133 Odense-Vissenbjerg-Middelfart med 5 ture på hverdage Rute 134 Odense-Vissenbjerg-Fredericia (Erritsø) med 3 ture på hverdage Rute 152 Odense-Vissenbjerg-Aarup-Assens med 13 ture på hverdage Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Det bør overvejes om rute på skift skal betjene Assens og Glamsbjerg, da Glamsbjerg også fremover vil være et trafikalt knudepunkt. Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den med fordel kan kobles med strækningen Odense-Årslev, såfremt denne ikke betjenes med rute 800. Odense-Munkebo-Kerteminde Strækningen betjenes i dag af følgende rute: Rute 150 Odense-Kerteminde med i alt 57 ture på hverdage Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. På udvalgte ture betjenes Lindø. Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men bør kobles med strækningen Odense-Assens, for at reducere antallet af omstigninger, som det var tænkt i den kollektive trafikplan for Odense. Nyborg-Svendborg Strækningen betjenes i dag af følgende rute: Rute 910 Svendborg-Nyborg med 38 ture på hverdage Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem 2 type A rejsemål. Af markedsmæssige grunde kan basisruten køre via Gudme, da det øgede befolkningsunderlag opvejer ulempen ved omvejskørslen. Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men den kan med fordel kobles med strækningen Svendborg-Faaborg.

17 Faaborg-Svendborg Rute 930 Svendborg-Faaborg med 19 ture på hverdage Rute 931 Svendborg-Faaborg-Glamsbjerg med 9 ture på hverdage Rute 932 Svendborg-Faaborg-Haarby med 5 ture på hverdage Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men den kan med fordel kobles med strækningen Svendborg-Nyborg, for at reducere antal omstigninger. Svendborg-Rudkøbing Rute 911 Svendborg-Rudkøbing-Spodsbjerg med 1 ture på hverdage Rute 912 Svendborg-Rudkøbing-Bagenkop med 23 ture på hverdage Rute 911 Svendborg-Rudkøbing-Lohals med 24 ture på hverdage Rute 800 Odense-Rudkøbing med 21 ture på hverdage Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Faaborg-Nyborg Rute 920 Faaborg-Kværndrup-Nyborg med 5 ture på hverdage Rute 940 Faaborg-Ringe-Nyborg med 9 ture på hverdage. Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem to type C byer og betjening af type B rejsemål på Nyborg St.. Der er to følgende to relevante rutevarianter: - direkte ad landevejen som rute 920 i dag - som rute 920 i dag, men vi Ringe og Ryslinge. I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er varianten via Ringe og Ryslinge klart at foretrække selv om det medfører et noget større forbrug af køreplantimer. Til gengæld betjenes et væsentligt større befolkningsunderlag. Det forudsættes derfor at varianten omkring Ringe og Ryslinge indarbejdes i basisnettet af markedsmæssige årsager. Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den med fordel kan kobles med strækningen Nyborg-Kerteminde. Kerteminde-Nyborg Rute 892 Kerteminde-Aunslev-Nyborg med 17 ture på hverdage. Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem to type C byer og betjening af type B rejsemål på Nyborg Station.

18 Der er to følgende relevante rutevarianter: - Via Bovense som rute 892 i dag - Via Ullerslev I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er varianten via Ullerslev entydigt at foretrække, da den både er hurtigere og tilgodeser flere borgere. Det forudsættes derfor at varianten omkring Ullerslev indarbejdes i basisnettet af markedsmæssige årsager. Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den med fordel kan kobles med strækningen Nyborg-Ringe-Faaborg. Faaborg-Glamsbjerg-(Assens) Rute 931 Svendborg-Faaborg-Glamsbjerg med 9 ture på hverdage Rute 932 Svendborg-Faaborg-Haarby med 5 ture på hverdage Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type C byer. Ruten har et betydeligt kundeunderlag til uddannelsesinstitutionerne Glamsbjerg. Af markedsmæssige årsager opretholdes derfor betjeningen med 8 hverdagsafgange fordelt på morgen og eftermiddag. Ruten betjenes dermed ikke lørdag og søndag. Assens-Middelfart Rute 825 Assens-Middelfart-Bogense med 12 ture på hverdage Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type C byer. Ruten har et betydeligt kundeunderlag til gymnasiet i Middelfart og uddannelserne i Erritsø. Af markedsmæssige årsager opretholdes derfor betjeningen med 8 afgange fordelt på morgen og eftermiddag på hverdage. Ruten betjenes dermed ikke lørdag og søndag. Bogense-Middelfart Rute 825 Assens-Middelfart-Bogense med i alt 12 ture på hverdage Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling. Ruten har et betydeligt kundeunderlag til gymnasiet i Middelfart og uddannelsesinstitutionerne i Erritsø. Af markedsmæssige årsager opretholdes derfor betjeningen med 8 afgange fordelt på morgen og eftermiddag på hverdage. Ruten betjenes dermed ikke lørdag og søndag. Rudkøbing-Bagenkop/Lohals Rute 912 Rudkøbing-Bagenkop med i alt 23 ture på hverdage Rute 913 Rudkøbing-Lohals med i alt 24 ture på hverdage Strækningerne indgår ikke i regionens basisbestilling. Ruterne har et vist kundeunderlag til ungdomsuddannelserne i Svendborg. Af hensyn hertil opretholdes betjeningen med 5 afgange fordelt

19 på morgen og eftermiddag på skoledage. Ruterne betjenes dermed ikke de øvrige 50 hverdage samt lørdag og søndag. Odense-Morud Rute 122 Odense-Morud-Bogense med i alt 16 ture på hverdage Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling, men er af markedsmæssige årsager medtaget i det supplerende pendlernet på delstrækningen Odense-Morud. Ruten betjenes dermed ikke om aftenen samt lørdag og søndag. Odense-Ørbæk Rute 161 Odense-Ørbæk med 4 ture på hverdage Rute 162 Odense-Hesselager-Svendborg med 15 ture på hverdage Rute 162 Odense-Svindinge-Svendborg med 15 ture på hverdage Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling, men er af markedsmæssige årsager medtaget i det supplerende pendlernet. Ruten betjenes dermed ikke lørdag og søndag. Derudover foreslås strækningen at omfatte Tietgenbyen i Odense SØ, der i antal arbejdspladser indenfor de kommende år forventes, at være på niveau med Lindø, der er defineret som regionalt rejsemål.

20 Bilag 2 Ressourceoverslag. Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år Aarup - Odense og (Vissenbjerg) Assens eller Haarby 250 Øvrige Faaborg - Odense og Direkte (Pendlergrøn) Øvrige (110) Faaborg - Odense og (110) Assens - Odense (110) via Nr. Broby 250 Øvrige Kerteminde - Odense og Øvrige Assens - Odense og via Glamsbjerg og Knarreborg 250 Øvrige Otterup - Odense og Øvrige Bogense - Odense og Øvrige Nyborg - Odense og via Langeskov og Ullerslev 250 Øvrige Svendborg - Rudkøbing og Øvrige Odense - Spodsbjerg og Øvrige Kerteminde - Nyborg og via Ullerslev Øvrige Nyborg - Svendborg og via Gudme Øvrige Nyborg - Faaborg og via Kværndrup og Ringe Øvrige "920" Faaborg - Bøjden og "920" "920" 250 Øvrige Faaborg - Svendborg og Øvrige Køreplantimer i Basisnet (HVERDAG)

21 Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år Aarup - Odense til Assens eller Haarby 54 Øvrige Aarup - Odense 54 Natbus Faaborg - Odense Direkte (Pendlergrøn) Øvrige Natbus (110) Assens (Faaborg) - Odense (110) via Nr. Broby (110) 54 Øvrige (110) 54 Natbus Kerteminde - Odense Øvrige Natbus Assens - Odense via Glamsbjerg og Knarreborg 54 Øvrige Natbus Otterup - Odense Øvrige Natbus Bogense - Odense Øvrige Natbus Nyborg - Odense via Langeskov og Ullerslev 54 Øvrige Natbus Svendborg - Rudkøbing Øvrige Natbus Odense - Spodsbjerg Øvrige Kerteminde - Nyborg via Ullerslev Øvrige Nyborg - Svendborg via Gudme Øvrige Natbus Nyborg - Faaborg via Kværndrup og Ringe Øvrige "920" Faaborg - Bøjden "920" "920" 54 Øvrige Faaborg - Svendborg Øvrige Natbus Køreplantimer i Basisnet (LØRDAG)

22 Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år Aarup - Odense (Vissenbjerg) Assens eller Haarby 61 Øvrige Aarup - Odense 52 Natbus Faaborg - Odense Direkte (Pendlergrøn) Øvrige Natbus (110) Faaborg - Odense (110) via Nr. Broby (110) 61 Øvrige (110) 52 Natbus Kerteminde - Odense Øvrige Natbus Assens - Odense via Glamsbjerg og Knarreborg 61 Øvrige Natbus Otterup - Odense Øvrige Natbus Bogense - Odense Øvrige Natbus Nyborg - Odense via Langeskov og Ullerslev 61 Øvrige Natbus Svendborg - Rudkøbing Øvrige Natbus Odense - Spodsbjerg Øvrige Kerteminde - Nyborg via Ullerslev Øvrige Nyborg - Svendborg via Gudme Øvrige Natbus Nyborg - Faaborg via Kværndrup og Ringe Øvrige "920" Faaborg - Bøjden "920" "920" 61 Øvrige Faaborg - Svendborg Øvrige Natbus Køreplantimer i Basisnet (SØNDAG)

23 Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år 150 Kerteminde - Odense og Assens - Odense og Søndersø - Langeskov og Nyborg - Svendborg og Faaborg - Svendborg og Nyborg - Faaborg og Køreplantimer Pendlernet (HVERDAG) Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år "121" Morud - Odense og "161" Ørbæk - Odense og Bogense - Middelfart og Assens - Middelfart og "930" Glamsbjerg - Faaborg og Bagenkop - Rudkøbing og Lohals - Rudkøbing og Køreplantimer Supplerende P-net (HVERDAG)