STENSBJERGVEJ UDVIDELSE TIL 4 SPOR

Transkript

1 Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato Marts 2016 STENSBJERGVEJ UDVIDELSE TIL 4 SPOR

2 STENSBJERGVEJ UDVIDELSE TIL 4 SPOR Revision V3 Dato Udarbejdet af CM Ref Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F C:\Users\cm\Desktop\ _NOT_Beslutningsgrundlag_V3a_ docx

3 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor INDHOLD 1. INDLEDNING 1 2. BAGGRUND FOR PROJEKTET 1 3. EKSISTERENDE FORHOLD PÅ STENSBJERGVEJ 2 4. FORUDSÆTNINGER FOR UDVIDELSEN Trafikale forudsætninger Adgangsforhold til USK Way på linje 101A Udvidelse af Køge Bugt Motorvejen, København- Ringstedbanen Øvrige infrastruktur- og byudviklingsprojekter 6 5. SAMMENFATTENDE FORUDSÆTNINGER 7 6. SAMLET ANBEFALING DET VIDERE ARBEJDE 14 Ortofotos i dette notat er hentet fra Google Maps

4 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 1 1. INDLEDNING Dette notat har til formål at beskrive de overordnede forudsætninger for udvidelse af Stenbjergvej til 2 gennemgående kørespor i hver retning mellem Lyngvej og Tigervej. Notat indeholder en beskrivelse af: Beskrivelse af eksisterende forhold på Stensbjergvej Forudsætninger for udvidelse af Stensbjergvej herunder sammenhæng til kommunens øvrige planer og programmer Udvidelsens indhold og omfang herunder den geografiske afgrænsning og hovedelementer i projektet (adgangsforhold til tilstødende vejnet mv.) 2. BAGGRUND FOR PROJEKTET Den primære baggrund for udvidelse af Stensbjergvej er, at det kommende supersygehus i Køge (USK) vil medføre en øget trafikbelastning af Stensbjergvej og de eksisterende veje i området omkring Stensbjergvej, hvorfor det er nødvendigt at øge kapaciteten. Yderligere ændres adgangsforholdene til sygehuset ved etablering af primære adgangsveje direkte til Stensbjergvej. Køge Kommune har desuden et ønske om at gøre den kollektive trafik mere attraktiv ved bl.a. ved omlægning af busdriften på Stensbjergvej og busprioritering i de signalregulerede kryds. Udover det store sygehusprojekt pågår anden stor bygge- og anlægsaktivitet i Køge. Denne har betydning for trafikafviklingen i området udvidelse af Køgebugtmotorvejen (herunder nyt tilslutningsanlæg ved Lyngvej), Køge Kyst projektet, Køge Campus, Køge Nord mv. Projektets formål er at udarbejde og fremlægge forslag til trafikløsninger på skitseniveau for en udvidelse af Stenbjergvej og eventuelt tilstødende vejnet. Skitseprojektet skal videre gå til detailprojektering og anlæg. Skitseprojektet skal udarbejdes på baggrund af en principiel politisk beslutning om hvilke trafikløsninger, der ønskes indarbejdet, og der skal udarbejdes en proces for disse løsninger. Figur 1: Oversigtskort

5 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 2 3. EKSISTERENDE FORHOLD PÅ STENSBJERGVEJ Nedenstående indeholder en kort beskrivelse af de eksisterende forhold på Stensbjergvej. Stensbjergvej er udformet med 1 gennemgående kørespor i hver retning samt et bredt midterareal, der bl.a. anvendes til svingbaner og midterheller på delstrækninger. Langs hele strækningen er der sti i begge vejsider, som anvendes både af cyklister og fodgængere. Stensbjergvej nord for adgang til Ølbycenter (set fra nord) På strækningen syd for Lykkebækvej frem til Norsvej er der selvstændigt fortov i venstre side af strækningen. Der er buskørsel langs strækningen. Der er i dag busstoppesteder ved Tigervej (udformet som buslomme i begge retninger) samt ved Norsvej. Stensbjergvej umiddelbart ved busvej til sygehus (set fra nord) Herudover betjenes buspassagerne direkte ved Køge Sygehus og Ølby station, hvor henholdsvis busvejen og Karlemosevej anvendes som adgang. Eksisterende tværprofil for Stensbjergvej Nedenstående oversigt viser de eksisterende krydsninger og deres udformning langs Stensbjergvej mellem Lyngvej og Norsvej. På strækningen fra Lyngvej til og med Norsvej er der 5 signalanlæg, 4 vigepligtskryds, 2 stikrydsninger (i og ude af niveau) samt et kryds, hvor der alene er adgang for busser til sygehuset.

6 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 3 A B C A: Signalreguleret kryds mellem Lyngvej/Stensbjergvej/Tranholmvej med krydsning for lette trafikanter over Lyngvej B: Underføring af Karlemosestien J K L H I E F G D C: Vigepligtskryds til Ølby Center (nord), venstresvingsbane på Stensbjergvej fra nord, kanaliseret udkørsel fra Ølby Center D:Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Ølbycenter/Karlemosevej. Krydset er kanaliseret på Stensbjergvej og Ølbycenter. Der er fodgængerfelter på tværs af Stensbjergvej og Ølbycenter, men ikke på Karlemosevej. E: Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Lykkebækvej. Krydset er kanaliseret på alle fire ben. Der er fodgængerfelter på tværs af Stensbjergvej (nord) og Lykkebækvej (vest). F: Vigepligtskryds til Vølundsvej G: Vigepligtskryds til Pærehaven. Der er venstresvingsbane fra Stensbjergvej Figur 2: Eksisterende krydsforhold på Stensbjergvej Signalanlæg Vigepligtskryds Stikrydsning Busadgang H: Vigepligtskryds til Morelhaven. Der er venstresvingsbane fra Stensbjergvej I: Busvej til Køge Sygehus samt dobbeltrettet cykelsti J: Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Tigervej. Mod vest forbindes til dobbeltrettet sti. Krydset er kanaliseret på Stensbjergvej. Der er fodgængerfelter på tværs af Stensbjergvej og Tigervej. K:Stiforbindelse til Falkevej med krydsningsmulighed over Stensbjergvej L: Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Norsvej. Mod vest forbindes til dobbeltrettet sti. Krydset er kanaliseret på Stensbjergvej fra syd. Der er fodgængerfelter på tværs af Stensbjergvej (nord) og Norsvej.

7 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 4 4. FORUDSÆTNINGER FOR UDVIDELSEN 4.1 Trafikale forudsætninger På figuren herunder er vist det trafikale grundlag for Stensbjergvej samt Lyngvej 1. Af figuren fremgår den forventede trafik til/fra USK (blå), den øvrige trafik (grøn) samt den samlede trafikmængde på vejnettet (orange) angivet som hverdagstrafiktrafik efter en fuld udbygning af USK (år 2020). Det fremgår, at trafikbelastningen på Stensbjergvej kan forventes at stige til omkring ktj pr. hverdag når USK er fuldt etableret. Figur 3: Det fremtidige sygehus bidrag til døgntrafikken og baggrundstrafik uden sygehuset og total trafik HDT. 4.2 Adgangsforhold til USK Figur 4 viser situationsplanen for det færdigudbyggede USK. Adgangen for biler til sygehuset sker primært fra de to nye adgangsveje fra Stensbjergvej ved Pærehaven og Tigervej. Herfra ledes trafikanterne videre på interne p-søgering omkring sygehuset. Der etableres yderligere 2 sekundære adgangsveje til hospitalet fra Lykkebækvej på vestsiden af sygehuset. Det er ligeledes planen at busserne skal anvende adgangsvejene fra Stensbjergvej frem til et fælles busstoppested ved hovedindgangen. Ambulancerne skal i fremtiden anvende den eksisterende adgangsvej fra Lykkebækvej, denne omlægges til dedikeret ambulancevej frem til ambulancegården ved den fælles akut modtagelse. Det anbefales, at undersøge mulighederne for at etablere ambulance-grønt gennem signalanlæggene på Stenbjergvej for at sikre hurtig fremkørsel for ambulancer, der kommer fra motorvejen. Mellem sygehusets hovedindgang og krydset Stensbjergvej/Lykkebækvej anlægges en højklasset stiforbindelse, der bl.a. skal skabe god forbindelse for de trafikanter, der kommer med tog. Krydset Stensbjergvej/Lykkebækvej må således forventes i fremtiden at blive et knudepunkt for lette trafikanter, hvorfor deres forhold bør sikres i krydset. 1 Trafikmængderne er estimeret ved anvendelse af Trafikmodel for Køge og inkludere udvikling af Køge Kyst, STC, Køge Nord.

8 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 5 Figur 4: Adgangsforhold for USK ved Stensbjergvej

9 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side Way på linje 101A Med omlægningen af bybusnettet i Køge til A-busser tog Køge Kommune i 2010 et stort spring til en moderne og effektivt bybusbetjening. De store rejsemål og knudepunkter i Køge blev prioriteret og betjenes nu med direkte og højfrekvente A-buslinjer. Omlægningen skete samtidig med et markant kvalitetsløft af stoppesteder og information i én samlet buspakke, som havde et klart mål om flere passagerer i den kollektive trafik. Et videre skridt mod et endnu bedre tilbud til buspassagerne er at styrke linje 101A yderligere ved at b.la. implementere Movias koncept +Way på strækningen. Dette kan understøtte den positive passagerspiral, der blev sat i gang ved A-busomlægningen, og vil give en solid kollektiv transportakse for de nye udviklingsprojekter. I første omgang er fokus rettet mod den nordlige del af linje 101A på strækningen fra Køge Station til Campus Køge. På denne strækning ønskes en forlængelse af linjen frem til Køge Nord Station via Karlemosevej gennem bussluse til et nyt lyskryds på Lyngvej. En omlægning af buskørslen via Karlemosevej vil give mange af de samme gevinster som en dedikeret busbane på Stensbjergvej - idet trængslen på det nordlige Stensbjergvej og den første del af Lyngvej kan springes over. Samtidig dækkes det tætte boligområde Karlemosevej væsentlig bedre med et busstop enten på Stenbjergvej eller på Karlemosevej. 4.4 Udvidelse af Køge Bugt Motorvejen, København-Ringstedbanen I 2018 forventes både udvidelse af Køge Bugt Motorvejen samt etablering af København- Ringstedbanen at være afsluttet. Med disse store anlægsprojekter følger infrastrukturændringer på kommunens vejnet, der har betydning for bl.a. trafikafviklingen i området omkring Stensbjergvej. Tilslutningsanlægget ved Lyngvej (TSA 32) omprojekteres for at kunne håndtere den fremtidige trafikmængde Lyngvej udvides til 4 gennemgående kørespor mellem motorvejen og Stensbjergvej Der etableres bussluse fra Lyngvej mod Karlemosevej samt et signalanlæg ved Karlemosevej/Lyngvej/Parker og Rejs anlæg (jf. ovenstående) 4.5 Øvrige infrastruktur- og byudviklingsprojekter Åbningen af det nye tilslutningsanlæg ved Egedesvej har allerede medført et ændret trafikmønster i den nordlige del af Køge. I vurderingerne af trafikafviklingen på Stensbjergvej vil de ændrede trafikmønstre indgå. De forventede trafikale konsekvenser af byudviklingsprojekterne som Campus Køge, udvidelse af Skandinavisk Transport Center, Køge Kyst Køge Nord vil indgå i de trafikmodeller, der ligger til grund for vurdering af trafikafviklingen på Stensbjergvej. En eventuel realisering af Køge Park forventes kun i mindre grad at påvirke trafikken på Stensbjergvej.

10 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 7 5. SAMMENFATTENDE FORUDSÆTNINGER På baggrund af ovenstående rammer for udvidelsen af Stenbjergvej er herunder listet de primære anbefalinger og forudsætninger for udvidelsen. Det anbefales, at der arbejdes ud fra et tværprofil på Stenbjergvej, der består af 2x2 kørespor med en sporbredde på 3,25 m samt en midterrabat på gerne 2 m. af hensyn til bl.a. trafiksikkerheden. En sporbredde på 3,25 m vil være tilfredsstillende for buskørsel både mht. komfort og fremkommelighed. Profilet er skematisk vist i nedenstående. Forslag til tværprofil for Stensbjergvej efter udvidelse De enkelte kryds langs strækningen skal tilpasses det udvidede tværprofil, kanalisering, busprioritering mv. I nedenstående er givet en oversigt over de fremtidige krydsninger og deres udformning langs Stensbjergvej mellem Lyngvej og Norsvej. I blå skrift er angivet de kryds, hvor der ikke foretages ændringer. Udover den generelle udvidelse af tværprofilet består projektet af tre nye signalanlæg på strækningen (ved Ølby Center (nord), Pærehaven og ved Tigervej) samt anlæg og udvidelse af svingbaner i de eksisterende kryds ved Lyngvej, Karlemosevej og Lykkebækvej. Desuden anbefales etablering af busprioritering i signalanlæggene ved Karlemosevej, Lykkebækvej, Pærehaven og Tigervej idet busprioriteringen bør tilpasses således der også sikres en god fremkommelighed for bilisterne. Det er tidligere (bl.a i VVM-redegørelse og Miljøvurderingsrapport for Køge Universitetssygehus) belyst at ombygning af krydset ved Tranholmvej til 3-benet vil kunne øge fremkommeligheden i krydset. Denne ombygning har dog så store følgekonsekvenser i form af reduceret tilgængelighed til Tranholmvej, ombygning på Gl. Lyngvej/Ll. Lyngvej og etablering af nyt signal på Lyngvej - at det ikke anbefales. Der er stillet forslag om etablering af en fodgængerbro på tværs af Stensbjergvej umiddelbart syd for banebroen. Stibroen skal give adgang for lette trafikanter mellem området omkring Karlemosevej og Ølby Center. Umiddelbart nord for (ca. 50 m) den foreslåede stibro er underføringen af Karlemosevej, syd for (ca. 50 m) er der signalreguleret kryds med fodgægerfelter på tværs af Stensbjergvej. En stibro ved banen synes således som en overflødig investering, der ikke kan anbefales. Erfaringsmæssigt kan det være vanskeligt at få de lette trafikanter til at be-

11 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 8 nytte de niveaufrie løsninger som en stibro/tunnel, hvis der er lige så sikre og trygge alternativer i niveau. D A B C A: Signalreguleret kryds mellem Lyngvej/Stensbjergvej/Tranholmvej med krydsning for lette trafikanter over Lyngvej B: Underføring af Karlemosestien. Stitunnel skal udvides. C: Signalreguleret kryds til Ølby Center (nord). J K L E F G H D:Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Ølbycenter/Karlemosevej. Fodgængerfelter på tværs af alle vejgrene. Busprioritering i krydset. E: Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Lykkebækvej. Fodgængerfelter på tværs af alle vejgrene. Busprioritering i krydset. F: Overkørsel til Vølundsvej opretholdes, men adgang begrænset til højre ind og ud. G: Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Pærehaven/ Adgangsvej til sygehus. Fodgængerfelt på tværs af Stensbjergvej (syd). Busprioritering i krydset. H: Vigepligtskryds til Morelhaven. Venstresvingsbane fra Stensbjergvej. Figur 5: Fremtidige krydsforhold på Stensbjergvej Signalanlæg Vigepligtskryds, med evt. reduceret tilgængelighed Stikrydsning J: Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Tigervej/Adgangsvej til sygehus. Fodgængerfelter på tværs af Stensbjergvej og Tigervej. Busprioritering i krydset. K:Stiforbindelse til Falkevej med krydsningsmulighed over Stensbjergvej L: Signalreguleret kryds mellem Stensbjergvej/Norsvej. Mod vest forbindes til dobbeltrettet sti. Krydset er kanaliseret på Stensbjergvej fra syd. Ifølge VVM-redegørelse og Miljøvurderingsrapport for Køge Universitetssygehus vil den øgede biltrafik på Stensbjergvej medføre en øget støjbelastning langs strækningen. I VVM-redegørelsen er angivet at trafikstøjen på Stensbjergvej kan forventes at stige med omkring 1,5 db som følge af sygehustrafikken. Der forudsættes, i dette projekt, ikke etableret støjafskærmning langs strækningen. Det anbefales, at der arbejdes med udlæg af støjreducerende belægning, der kan bidrage en lavere trafikstøj. Der findes mange typer støjreducerende vejlægninger. Den mest anvendte er støjreducerende slidlag, som ikke koster mere end en normal belægning, hvis den udlægges i forbindelse med planlagt asfaltudlæg. Støjreducerende slidlag har en forventet reduktion på ca. 1,5 db.

12 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 9 Yderligere anbefales videst muligt at arbejde med grøn-bølge på strækningen, både af hensyn til fremkommeligheden, men også for at minimere de støjende accelerationer fra særligt de tunge køretøjer (busser og lastbiler).

13 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side SAMLET ANBEFALING Hovedformålet med dette projekt er at udarbejde et skitseforslag for udvidelsen af Stensbjergvej fra 1 til 2 gennemgående kørespor i hver retning mellem Lyngvej og Tigervej. Skitseprojektet baseres på følgende hovedgreb for Stensbjergvej: a) Der etableres 2 gennemgående kørespor i hver retning med en sporbredde på 3,25 m mellem Lyngvej og Tigervej. Desuden etableres en midterrabat på 2 m. for at skabe god trafiksikkerhed. b) Signalanlæggene langs Stensbjergvej samordnes for at opnå god fremkommelighed og trafikafvikling. Der etableres busprioritering i kryds med rutebundet busdrift for at sikre lavest mulig forsinkelse for busserne yderligere forsøges ambulancekørsler prioriteret for at opnå god fremkørsel for disse. c) Der etableres ny dobbeltsidet gadebelysning langs hele strækningen d) Der arbejdes med støjreducerende asfalt for at sikre færrest muligt gener fra trafikken. For de enkelte kryds lang strækningen anbefales følgende hovedgreb: Krydset Lyngvej/Tranholmvej/Stensbjergvej er i dag signalreguleret og kanaliseret med separate svingbaner fra Lyngvej mod Stensbjergvej samt i venstresving mod Tranholmsvej. Der er fodgængerfelter på tværs af Lyngvej. Krydset anbefales bibeholdt som 4-benet - idet der søges mindst mulig serviceforringelser for trafikanterne fra Tranholmvej i forhold til i dag. De foreløbige vurderinger af trafikafviklingen i krydset indikerer at ventetiden for trafikanter fra Tranholmsvej kan holdes på et acceptabelt niveau, svarende til en gennemsnitlig ventetid på ca. 30 sek. i myldretiden. Antallet af svingbaner i krydset skal øges som følge af de trafikstrømme, således anbefales at der etableres dobbeltsvingsbaner fra Lyngvej mod Stensbjergvej. Det anbefales endvidere at fodgængerfelterne på tværs af Lyngvej opretholdes. Antallet af krydsende fodgængere er begrænset, og krydsningsmuligheden kan fortsat opretholdes med anmelde for fodgængerne. Den eksisterende stitunnel for Karlemosestien skal forlænges når antallet af kørespor på Stensbjergvej øges fra to til fire. Rampen fra Karlemosestien op til Stensbjergvej, på vestsiden, skal muligvis flyttes for at opnå en acceptabel hældning med god tilgængelighed for cyklister og fodgængere. T-krydset ved Ølby Center, som betjener Svømmeland/OK-tank/kirken er i dag et vigepligtskryds. Der er venstresvingsbane fra Stensbjergvej og fra Ølby Center er krydset kanaliseret. Der er ingen faciliteter for fodgængere i krydset i dag.

14 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 11 For at sikre tilgængelighed til Ølby Center, samt sikre en god trafikafvikling og trafiksikkerhed anbefales etableret et signalanlæg i T-krydset kun herved kan alle svingbevægelser bibeholdes i krydset. For at forbedre de lette trafikanters forhold ved krydsning af Stensbjergvej anbefales etableret fodgængerfelter på tværs af både Stensbjergvej (syd) og Ølby Center. I det eksisterende signalregulerede kryds v. Karlemosevej/Ølby Center er der i dag venstresvingsbaner fra Stensbjergvej mod hhv. Karlemosevej og Ølby Center, fra Ølby Center er der ligeledes kanalisering. Der er fodgængerfelter på tværs af Stensbjergvej samt Ølby Center, men ikke på tværs af Karlemosevej Krydset skal ombygges med flere kørespor og en øget kanalisering. Der anbefales etableret fodgængerfelter på alle 4 vejgrene i krydset. På sigt ønskes linje 101A sandsynligvis omlagt til at køre af Karlemosevej. Krydset Karlemosevej/Ølby Center anbefales derfor i forbindelse med ombygningen af Stenbjergvej forberedt til at der kan etableres busstop for linje 101A på Stensbjergvej og/eller på Karlemosevej. Det eksisterende signalregulerede kryds Lykkebækvej/Søndre Centervej er i dag stærkt belastet i både morgen- og eftermiddagsspidstimerne som følge af sygehustrafikken, der er orienteret mod Lykkebækvej. Krydset er ombygget indenfor de seneste år blandt andet for bedre at kunne håndtere den megen trafik. Krydset er kanaliseret på alle vejgrene, og der er fodgængerfelter på tværs af Lykkebækvej og Stensbjergvej (nord). Krydset skal ombygges med flere kørespor - og det anbefales at etablere fodgængerfelter på alle vejgrene i krydset for at sikre en optimal forbindelse med høj tilgængelighed mellem stationen og USK. Efter anlæg af de nye adgangsveje til USK fra Stensbjergvej vil krydset blive trafikalt belastet på en anden måde end i dag, og det vurderes, på den baggrund, at de anbefalede krydsningsmuligheder for lette trafikanter ikke vil medvirke til en reduceret fremkommelighed for biltrafikken.

15 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 12 Vølundsvej kan betegnes som en overkørsel fra Stenbjergvej og giver primært adgang til enkelte bebyggelser. Der er i dag fuld tilgængelighed til/fra Vølundsvej fra Stensbjergvej fra både nord og syd. I forbindelse med en udvidelse af Stensbjergvej med bl.a. anlæg af midterrabat vurderes det nødvendigt at reducere adgangen til Vølundsvej til højre ind/højre ud fra Stenbjergvej. Det vurderes ikke muligt at kunne opnå en tilfredsstillende trafiksikkerhed med fuld udveksling så tæt ved Lykkebækvej/Søndre Centervej. Det eksisterende uregulerede kryds ved Pærehaven giver adgang til et lidt større parkeringsanlæg med ca. 100 parkeringspladser. Der er i dag fuld udveksling mellem Stensbjergvej og Pærehaven og der er etableret en venstresvingsbane på Stensbjergvej fra nord. Der er i dag ingen faciliteter for lette trafikanter i krydset. I forbindelse med de nye adgangsveje til USK skal der etableres et nyt kanaliseret signalreguleret kryds v. USK / Pærehaven, dette vil i fremtiden være én af de to primære adgange til USK. Der anbefales anlagt fodgængerfelter på tværs af Stensbjergvej og adgangsvejen til USK for at sikre de lette trafikanters sikkerhed og fremkommelighed. Krydset v. Morelhaven er ligeledes i dag ureguleret og giver adgang til et parkeringsanlæg af samme størrelse som ved Pærehaven. Det anbefales at krydset bibeholdes uden signalanlæg som nu og uden ændringer svingbevægelser. Der anbefales etableret en venstresvingsbane på Stensbjergvej

16 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side 13 Det eksisterende signalregulerede kryds v. Tigervej giver i dag adgang til erhvervsområdet omkring Tigervej. Krydset er delvist kanaliseret og der er fodgængerfelter på alle vejgrene. Der er buslommer på Stenbjergvej. I forbindelse med den fremtidige vejbetjening af USK skal krydset ombygges til et 4-benet kryds med en større kanalisering for at kunne give en tilfredsstillende trafikafvikling til sygehuset. Det anbefales, at der fortsat opretholdes fodgængerfelter på alle vejgrene og at busstoppestedet ved bibeholdes.

17 Stensbjergvej - Udvidelse til 4 spor Side DET VIDERE ARBEJDE Det samlede skitseforslag vil indeholde flg. delelementer: Forslag til: I. Den geometriske udformning af strækning og kryds mellem Lyngvej og Tigervej, incl. udformning og lokalisering af busstoppesteder. Tegningsgrundlaget vil bestå af skitser 1:500 evt. suppleret med detaljer i 1:100 II. Signalplaner for nye og eksisterende anlæg på Stensbjergvej mellem Lyngvej og Tigervej, herunder implementering af evt. ITS-løsninger for busprioritering og prioritering af udrykningskøretøjer Konsekvensvurdering, hvad angår: I. Trafikafvikling for alle trafikantgrupper (biler, busser og lette trafikanter). Ved anvendes af trafikmodeller (mikrosimulering) belyses de trafikale konsekvenser for trafikafviklingen langs strækningen. Dette sker i en iterativ proces med henblik på at tilpasse den geometriske udformning (antal og længde på svingbaner, signalplaner for kryds mv.) således trafikafviklingen er optimal under hensyntagen til den fremtidige forventede trafikmængde. II. Trafiksikkerhed og tilgængelighed. Der gennemføres trafiksikkerhed- og tilgængelighedsrevision for at sikre at også disse elementer implementeres i projektet. III. Anlægsudgifter og tidsplan. Som led i konsekvensvurderingen udarbejdes et bygherreoverslag for udvidelsen, endvidere udarbejdes en tidsplan for gennemførelse af projektet tidsplanen for strækningsudvidelsen sammenholdes med tidsplanen for udbygning af USK. Arbejdet med skitseforslaget gennemføres i marts 2016 med afslutning ultimo marts 2016.