EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER
|
|
- Jesper Pedersen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 CYKLISTFORBUNDET EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER KAMPAGNEÅRET 2016
2
3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX CYKLISTFORBUNDET EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER KAMPAGNEÅRET 2016 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. 1 VERSION 1.1 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET Nis Vilhelm Benn KONTROLLERET Ole Kveiborg GODKENDT Nis Vilhelm Benn
4
5 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 5 INDHOLD 1 Kort resumé 7 2 Indledning 8 3 Baggrund og statistik om kampagnen 9 4 Kampagneeffekter Bemærkninger om beregninger og metode Nye cyklister Nye kilometer på cykel Nye motionskilometer Færre kilometer i bil for forældre Mere motion til forældre Færre sygedage 19 5 Samfundsøkonomisk analyse Opsamling på kampagneeffekter Beregninger 22 6 Langtidseffekter af kampagnen 25 7 Referencer 26
6
7 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 7 1 Kort resumé Igennem en årrække har Cyklistforbundet i samarbejde med TrygFonden afviklet kampagnen 'Alle Børn Cykler'. Kampagnen afvikles i september hvert år og har til formål at få flere børn til at cykle og forstærke cykelkulturen blandt børn og unge i det hele taget. Denne rapport indeholder en effektevaluering og en beregning af kampagnens samfundsøkonomiske afkast for kampagneåret Effekterne i løbet af kampagnens to uger i 2016 kan kort opsummeres i følgende punkter: Deltagerne har cyklet næsten 2 millioner kilometer 94 % af tiden med hjelm af disse kilometer er cyklet af mere end børn, der ikke plejer at cykle Fysisk inaktive børn cykler mere end kilometer i løbet af kampagnen og har tilbragt mere end timer i sadlen Kampagnen sparer mere end kilometers bilkørsel på vejene Når vi ser på det samfundsøkonomiske afkast er resultatet positivt. Den interne rente 1 er beregnet til 22 % på det tidspunkt, hvor kampagneugerne slutter og årets kampagneindsats dermed er slut. Det er et ganske højt afkast. Hvis vi i beregningerne medtager vores bedste bud på kampagnens langtidseffekter, så en vurdering af forbedrede cykelvaner i resten af skoleåret medregnes, kommer afkastet af kampagnen op på omtrent 60 %. Der findes dog ikke i data, der kan belyse langtidseffekten på en præcis måde. Men der er ingen tvivl om, at kampagnens samlede afkast set fra en samfundsøkonomisk vinkel er flot. 1 Den interne rente er en økonomisk måde at udtrykke kampagnens nytte.
8 8 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 2 Indledning I en årrække har Cyklistforbundet (DCF) i samarbejde med TrygFonden gennemført kampagnen Alle Børn Cykler (ABC), hvis primære formål er at få flere børn til rutinemæssigt at cykle til skole og lære gode og sikre cykelvaner blandt andet ved at cykle med hjelm. Kampagnen tog sin begyndelse i 2002 og har været gennemført lige siden. TrygFonden bidrager med den finansiering, som muliggør kampagnen. TrygFonden og Cyklistforbundet har aftalt, at der skal tilknyttes en evalueringspartner til kampagnen, som løbende vurderer effekterne af kampagnen herunder årligt ved hjælp af en samfundsøkonomisk analyse. COWI er denne evalueringspartner. Denne rapport omfatter en opgørelse af de samfundsøkonomiske effekter af ABC for kampagneåret 2016 og er således en opgørelse af, hvor stort afkastet er af Tryg- Fondens investering på 2,5 millioner kr. i Vi undersøger effekten i to delanalyser. I den første delanalyse præsenterer vi et bud på de effekter, som kampagnen har haft i løbet af kampagneugerne. Effekterne omhandler mest væsentligst det antal nye kilometer, som børnene cykler i løbet af kampagnen og dermed den tilvænning til cykling og den sundhedseffekt, som børnene og deres forældre, oplever som resultat af kampagnen. Denne del af evalueringen fokuserer på de adfærdsændringer, som kampagnen afstedkommer. I den anden delanalyse oversætter vi disse effekter til samfundsøkonomisk afkast. Det vil sige, at vi ser på, hvilke gevinster kampagnen giver for samfundet i bredere forstand holdt op imod den investering som TrygFonden laver i kampagnen. Denne del af evalueringen fokuserer således på den værdi som adfærdsændringerne har.
9 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 9 3 Baggrund og statistik om kampagnen ABC er en børnemotionskampagne for skoleklasser over hele landet, der spænder fra 0. til 9. klasse med fokus lagt på klasse. Kampagneaktiviteterne begynder omkring maj i forbindelse med åbningen for tilmelding. Selve kampagnens hovedaktivitet finder sted i to uger i september, hvor de tilmeldte klasser konkurrerer om at cykle mest. Cyklistforbundet bakker op om klassernes cykelaktivitet i de to centrale kampagneuger ved at stille inspirations-, undervisnings- og aktivitetsmateriale til rådighed på kampagnens hjemmeside. Foruden at motivere børnene til at cykle til skole, lægger kampagnen også stor vægt på børnenes sikkerhed og fokuserer derfor også meget på at børnene skal anvende cykelhjelm under kampagnen. Det er kendetegnende for kampagnen, at man allierer sig med lærerkræfterne i folkeskolen og på denne måde kommer i kontakt med mange børn. Undervejs i kampagnen indberetter lærerne klassernes resultater, og hvert år rundes kampagnen af med kåringen af en vinderklasse. Kampagnen i 2016 har bygget videre på to nybrud, der kom i Det har igen været muligt at tælle weekend-cykling med i klassens cykeldage. Og SFO er har igen kunnet deltage i kampagnen. Vi medregner igen weekendcyklingen, men udelader SFO-deltagelsen, da den har været på et meget lavt niveau 2. Figur 3-1 indeholder en oversigt over antallet af elever, der har været tilmeldt i og deltaget i kampagnen siden I alt er der 3 SFO er, der har tilmeldt sig med 7 tilmeldinger i alt. De 4 fra den ene SFO. Ingen af SFO erne har indberettet cykling.
10 10 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER Figur 3-1 Antal tilmeldte og deltagende elever Tilmeldte elever Antal deltagende elever Antallet af tilmeldte elever ligger fortsat på et ret højt niveau. Dog er der en tendens til, at antallet af elever, der får registreret deres cykeldage, er faldende. Denne tendens er tiltagende. Såfremt den tiltagende manglende registrering reelt er lig manglende deltagelse, er 2016 det år, hvor der i perioden har været færrest deltagere. I 2016 deltog børn i kampagnen. Antallet af deltagere faldt også ganske meget - med cirka året efter skolereformen. Faldet dengang var formentlig udløst af skolereformen, da der ikke er andre oplagte forklarende forhold. Niveauet af registrerede deltagere i 2016 er lavere end den lave deltagelse i Antallet af tilmeldinger var også på et relativt lavt niveau i 2016 og på et lavere end gennemsnittet for perioden eksempelvis. Deltagelsesprocenten er faldet med 3 %-point fra 2015 fra 53 % til 50 %. Det er altså nu kun halvdelen af de tilmeldte, der senere registrere deres deltagelse. Gennemsnittet for deltagelse for perioden var på 59 %, og niveauet siden har været betragteligt lavere. Sammenlignet med 2013 er deltagende elever gået tabt eller 24 % af deltagerne. Hvis vi alene ser på klasse-deltagelse, så er der tabt 28 % af de deltagende klasser sammenlignet med Hvordan præsterede eleverne så i løbet af kampagnen? Det fremgår af Figur 3-2.
11 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 11 Figur 3-2 Cykeldage og hjelmdage pr. deltager Cykeldage pr. deltager Hjelmdage pr. deltager Sidste år (2015) blev det muligt at medtælle weekendcykling som en del af børnenes indsats i kampagnen. Det medførte naturligt en stigning i antallet cykeldage og antal hjelmdage per barn. Indførelsen af weekendcykling gav en stigning på 1,5 dages cykling. Det var igen i 2016 muligt at cykle i alt 14 dage i kampagnen mod tidligere 10. Antallet af cykeldage er steget med 0,2 fra 8,7 til 8,9 og antallet af hjelmdage er steget fra 8,1 til 8,4 i forhold til Nu kører børnene med hjelm 94 % af tiden, hvilket er det historisk set højeste tal, kampagnen har budt på. Figur 3-3 viser vi det samlede antal cykel- og hjelmdage. Efter et drastisk fald i 2014 i forbindelse med skolereformen steg tallet igen i 2015 (hvilket primært skyldtes stigningen i antal cykeldage). Fra 2015 til 2016 er der sket et fald i antallet af cykeldage igen. Faldet er på 7 % og faldet skal forklares alene af det lavere deltagerantal. Det samlede antal kilometer, som er blevet kørt i kampagnen er Det er et fald på kilometer siden Figur 3-3 Cykeldage og hjelmdage Antal cykeldage Antal hjelmdage
12 12 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER Samlet set har deltagerne i kampagnen cyklet kilometer i løbet af kampagnn.
13 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 13 4 Kampagneeffekter Dette kapitel giver et overblik over den ændrede adfærd, som kampagnen medfører i de to uger den varer. Den ændrede adfærd gælder både for børnene, der deltager, og for deres forældre. Den vigtigste årsag til at tælle forældrene med i kampagneevalueringen er, at deres adfærd også ændrer sig, hvis de enten føler, at de bør følge barnet til skole på cykel, eller selv fravælger bilen for at få en social cykeltur med deres barn i stedet. 4.1 Bemærkninger om beregninger og metode I 2015 gennemgik evalueringsmetoden en større opdatering. I 2016 har vi ligeledes justeret metoden. En af ændringerne sidste år handlede om, at vi ville fokusere på de mange manglende indberetninger. Vi havde tidligere antaget, at alle manglende indberetninger betød, at klassen ikke havde deltaget. Sidste år forsøgte vi med tilgang, hvor vi antog, at disse klasser havde cyklet en fjerdedel så meget som de øvrige klasser, ud fra en forventning om, at en del af klasserne havde deltaget, men blot glemt at indberette. Denne antagelse kunne med fordel have været testet, men er ikke blevet det i forbindelse med 2016-kampagnen. Vi ærgrer os over, at vi ikke fik skabt en underbygning af antagelsen før vi anvendte den og vil derfor fjerne den i år. Hvis vi når at få dokumentation ifm kampagneåret, vil vi genindføre denne antagelse med den %-del, som dokumentationen viser, som afløsning af det oprindelig gæt på en fjerdedel. På ét andet punkt ændrer vi vores metode. Vi har siden starten af evalueringen forfulgt en bevidst forsigtigt/pessimistisk tilgang. Den tog vi stort set et opgør med sidste år, men ikke helt. Der er én analytisk detalje, som vi ikke har justeret, og den justerer vi i år. Hidtil har vi undladt at bruge indberetningerne fra de klasser, hvor det var indberettet at 100 % af eleverne deltager. Nu udelader vi ikke længere disse data. Således påvirker vi ikke længere datagrundlaget ved at lave sorteringer i det. Nu arbejder vi med de rene data, der er indrapporteret fra deltagerne. Trods en større optimisme, eller snarere realisme, i vores evalueringstilgang, er evalueringen og dens resultat stadig præget af, at vi afgrænset ser på kampagneugernes effekt. Det er en meget forsigtig antagelse, at børnene dagen efter kampagnen vender tilbage til deres tidligere adfærd. Men den fastholder vi, fordi vi ikke har gode data om den mulige langtidseffekt. Vi holder også fast i en antagelse om, at børnene ikke bruger cyklen i skolen. Vi ved, at en del af klasserne har aktiviteter, der involverer cyklerne i kampagneugerne. Denne ekstra gevinst er ikke indregnet i evalueringen, men bør muligvis indregnes fremadrettet, når eller hvis data bliver tilgængeligt.
14 14 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 4.2 Nye cyklister Et helt afgørende element i kampagnens effekt på adfærd er naturligvis, hvor mange nye cyklister, den skaber i kampagneugerne. Nogle elever, som deltager, cykler jo i forvejen så de skal ikke tælles med i kampagnens effekter. Tallene, som indgår i den beskrivende statistik ovenfor, er dermed ikke udtryk for effekter, da de ikke tager højde for den almindelige daglige adfærd. I dette afsnit tager vi derimod højde for netop elevernes almindelige adfærd, og kan dermed tale om effekter. Tabellen viser for hvert klassetrin den almindelige cykelfrekvens og cykelfrekvensen under kampagnen som de to første kolonner. Her fremgår det eksempelvis, at 32 % af eleverne i 0. klasse cykler til dagligt. Dette tal stammer fra Børns Cykelvaner 2014 (Megafon). Det beskriver den andel børn, der cykler til skole 3-5 dage om ugen og dermed har cykling som deres primære transport til skole. I kampagneugerne er der 93 % af de deltagende elever i 0. klasse, der cykler. 3 Dette omregner vi til en cyklisteffekt på 61 %-point. Andelen af cyklister i 0. klasse stiger 290 % i kampagneugerne. 4 Tabel 4-1 Nye cyklister Cykler til skole normalt (%) Cykler til skole i kampagnen Klassetrin Cyklisteffekt Antal deltagere Nye cyklister 0 32% 93% 61% % 93% 62% % 94% 53% % 95% 53% % 94% 35% % 93% 25% % 92% 27% % 91% 27% % 84% 19% % 78% 27% Det er tydeligt at cyklisteffekten er størst i de laveste klasser. Kampagnen rykker dermed relativt lidt på adfærden i de ældre klasser. Det skyldes ikke en nævneværdigt lavere deltagelsesgrad undtagen i ottende og niende klasse (hvor en længere afstand til skole kan forklare det). Forklaringen skal nærmere findes i, at der er en høj andel, der cykler til skole til daglig i klassetrinene fra 5. til 8. I de klassetrin er 3 Dette tal er højere end tidligere, hvilket skyldes den tidligere omtalte metodiske ændring (se 4.1), hvor vi ikke længere ser bort fra de klasser, der har indrapporteret 100% deltagelse. 4 Hvis vi forsigtigt anvendte de første selvrapporterede tal for klassernes normale cykelfrekvens (se selvstændigt notat), ville cyklisteffekten falder med mellem 5 og 10 % samlet set. For nogle klassetrin mere end andre. Da vi ikke endnu har tilstrækkeligt pålidelige data, anvender vi dem ikke her.
15 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 15 potentialet for at ændre adfærden derfor markant mindre. Blandt andet af den grund har ABC også sit primære fokus på årgangene klasse. Længst til højre i Tabel 4-1 viser to kolonner antallet af deltagere og antallet af nye cyklister. Antallet af nye cyklister svarer til cyklisteffekten ganget med antal deltagere på klassetrinnet. Således er cyklister i 0. klasse nye cyklister. Det svarer til 61 % af de 3.909, der deltager. 4.3 Nye kilometer på cykel Den helt centrale parameter for kampagnens effekt på adfærd er formentlig det samlede antal nye kilometer, som cykles under kampagnen. Med nye mener vi, at kampagnen kun har effekt for de, som ikke plejer at cykle i skole. For den gruppe af de deltagende elever er kilometerne nye. Omvendt betyder det også, at en vis del af den cyklisme der foregår i kampagnen slet ikke udgør en effekt af kampagnen, men blot er en videreførsel af almindelig daglig cykling. Den nedenstående tabel viser de tal, vi har benyttet i analysen for at beregne antallet af nye kilometer fordelt på klassetrin. Tabel 4-2 Nye kilometer Klassetrin Cykeldage pr. barn 5 Antal deltagere Cykeleffekt Nye cyklister Afstand til skole Nye kilometer ,1 61% , ,0 62% , ,8 53% , ,0 53% , ,3 35% , ,6 25% , ,0 27% , ,6 27% 518 2, ,6 19% 217 2, ,7 27% 175 2, Vi introducerer i beregningerne nu to tal: antallet af cykeldage og den forventede afstand mellem skole og hjem. Vi har ikke haft data om afstanden til skole for de, 5 Tallene her er lavere end de, der blev rapporteret, da vi beskrev kampagnens resultater tidligere. Dette skyldes, at vi i disse beretninger går ud fra, at alle dem, der ikke indberettede rent faktisk deltog men også at de kun cyklede 20 % af det, som de deltagerne cyklede. Det trækker gennemsnittet her ganske meget ned men det kompenseres med, at deltagertallet og antallet af nye cyklister skubbes opad.
16 16 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER der er nye cyklister. Her har vi antaget, at de har 15 % længere end de, der plejer at cykle i skole. 6 Totalt set er der blevet kørt nye kilometer i løbet af kampagneugerne af de deltagende børn, hvoraf de var med hjelm på. Hvis børnene cykler med en gennemsnitshastighed på 13 km/t, så har de fået timers ny erfaring på cykel. Der er timer på et år, så den tid som børnene har cyklet ekstra svarer til 7 hele års cykling uden pause. 4.4 Nye motionskilometer Kampagnens effekt skal ikke kun måles ud fra nye cykelvaner og cyklede kilometer. Det er også et væsentligt parameter om kampagnen aktiverer de, der har mest ud af at deltage. En måde at vurdere om kampagnen lykkes med det er at se på hvor meget mere motion og sundhed, som kampagnen bidrager til. Om en cyklet kilometer bidrager med mere motion, vurderer vi ved at se på, hvor mange af de nye cyklister, der plejer at gå i skole og hvor mange, der plejer at blive kørt eller tage det offentlige. Som det fremgår af Tabel 4-3, drejer det sig om 15 % i 0. klasse, som plejer at gå blandt de, der normalt ikke cykler. Vi tror i denne analyse ikke, at disse personer får mere motion ud af at cykle. De resterende 85 % enten køres eller tager det offentlige, og har naturligt en motionsgevinst ved at cykle. Beregningerne er, som de fleste andre, baseret på tal fra Børns Cykelvaner (Megafon, 2014). 6 Vi har ikke haft adgang til data om børnenes normale cykelfrekvens i weekenden eller de afstande, de eventuelt cykler. Vi har antaget, at weekendens cyklisme-mønstre minder om hverdagens.
17 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 17 Tabel 4-3 Nye motionskilometer Klassetrin Nye kilometer Andel, der går blandt ikke-cyklister Motionskilometer % % % % % % % % % % Vi ved dog, at nogle af børnene, der begynder at cykle i kampagnen, faktisk laver andet motion i deres fritid. Så at de får mere motion betyder ikke nødvendigvis, at de får mere sundhed. For eksempel er 50 % af de 11-årige børn aktive syv timer om ugen. 23 % af dem er fysisk aktive mellem to og tre timer, og 27 % af børnene klassificeres som fysisk inaktive. Mængden af aktivitet er faldende med stigende alder, men disse andele kan dog bruges som et gennemsnit for hele folkeskoletiden (Fysisk aktivitet håndbog, 2009). Vi kender dem ikke på klasseniveau. Med disse informationer kan vi beregne at samlet antal motionskilometer som er det antal kilometer, der cykles og som medfører sundhedsmæssigt relevant motionsaktivitet. Samlet set cykles der nye motionskilometer. Fysisk inaktive børn cykler kilometer i kampagneperioden hvilket svarer til timers sund motion (ved 13 km/t i gennemsnit). Det er 16 gange rundt langs Danmarks kilometer lange kyststrækning. Eller mere end maratonløb. De moderat aktive cykler kilometer - så de når kun 14 gange rundt i Danmark, men kunne have kørt Tour de France 2016 i alt 34 gange. 4.5 Færre kilometer i bil for forældre Fra et trafik-politisk og klimamæssigt synspunkt er et vigtigt udkomme af kampagnen også, at kampagnen medvirker til at reducere trængsel ved at reducere bilkørsel. Forældrene til de børn, som normalt bliver kørt til skole, men som tager cyklen i kampagnen, sparer jo kilometerne til skole i løbet af kampagnen. Tabel 4-4 viser beregningerne angående sparede kilometer i bil. Vi ser på det antal kilometer, som børnene cykler, der er nye og ganger dette med andelen af børnene på det enkelte klassetrin, som plejer at blive kørt i skole. Eksempelvis er det i 0. klasse 82 % af de børn, der ikke cykler, der plejer at blive kørt. Det betyder, at
18 18 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER forældrene til 0.-klasse børnene i kampagnen har sparet kilometer i løbet af kampagnen. Tabel 4-4 Sparede kilometer i bil Klassetrin Nye kilometer % der plejer at blive kørt til skole blandt ikke-cyklister Sparede kilometer i bil % % % % % % % % % % Samlet set sparer kampagnen de danske veje for kilometers kørsel i løbet af de to uger, den varer. Det ville have krævet mere end liter benzin at køre det antal kilometer og familierne har samlet set sparet et helt års konstant bilkørsel ved 50 km/t på de to uger. 4.6 Mere motion til forældre Et af kampagnens væsentlige bidrag er også til forøget motion hos voksne. Mange af de voksne, som plejer at køre børnene eller lader børnene køre med det offentlige må forventes at følges med deres børn på cykel. Særligt når børnene ikke er vant med at cykle til skole er det forventeligt, at deres forældre vil følge dem. Vi har desværre ikke adgang til specielt gode data om forældrenes adfærd. I Tabel 4-5 viser vi de data og antagelser, som vi anvender. Tabel 4-5 Forældremotion Klas stetr in % af daglige cyklister, der bliver fuldt % af nye cyklister, der bliver fulgt Kilometer for børn, de plejer at blive transporteret til skole Kilometer for forældre, der følges med de børn 0 76% 95% % 95% % 66% % 58% % 24% % 20% % 12% % 0% % 0% % 0%
19 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 19 Tabellen viser blandt andet, hvor stor en andel af børnene, der cykler til daglig, som bliver fulgt af forældre til skole. Om de bliver fulgt, fordi de lige så godt kan følges og forælderen også skal på arbejde, eller om de følges fordi forældrene er mest tryg ved den situation, ved vi ikke. Vi har igen data fra Børns Cykelvaner (Megafon 2014). For de børn, der ikke plejer at cykle, har vi ingen data, så der må vi i stedet antage, hvorledes situationen ser ud. På de to laveste klassetrin gætter vi på, at der vil være en større tendens til at følge børnene end blandt de børn, der plejer at cykle. For børnene i 2., 3. og 4. klasse antager vi, at forældrene følger deres børn i lige så høj grad, som de gør for de børn, der plejer at cykle. På de resterende klassetrin forventer vi, at forældrene vil følges mindre med børnene end det er tilfælde for dem, der plejer at cykle. For at regne forældrenes motionskilometer ud, tager vi udgangspunkt i de motionskilometer, som vi tidligere har set på for børnene, og gange med den andel af forældre, der følges med børnene. Tilsammen giver det kilometer med mere motion for forældrene til de deltagende børn. Det er 7 gange rundt om ækvator. De børn, som er nye cyklister, får på denne måde timer sammen med deres forældre på cykel i kampagneperioden (hvis de følges frem og tilbage). Hver af de nye cyklister får samlet set 48 minutter mere med sine forældre, end hvis de havde kørt i bil i de to uger. 4.7 Færre sygedage Som beskrevet i afsnit 4.4 om nye motionskilometer, så bliver børn, der cykler, generelt sundere og er mindre syge. De færre sygedage for de deltagende elever har også en positiv effekt på forældrenes produktivitet da mere raske børn, betyder færre dage med barn syg. For mange forældre vil en dag med barn syg betyde, at de ikke kan arbejde den pågældende dag eller evt. kun i mindre grad kan arbejde. Dette vil give et tab for deres arbejdsplads, hvilket er den værdi, der opgøres som 'produktivitetstabet'. Det er desværre ikke muligt at beregne et antal sparede sygedage med de nøgletal som vi har tilgængelige. I stedet fokuserer vi på, hvor mange kilometer, der fører til øget produktivitet hos forældrene i kraft af at, at de medfører færre sygedage. For hver motionskilometer generer eleverne en produktivitetsgevinst (på grund af de færre sygedage, det giver anledning til) for deres forældre. Antallet af motionskilometer er til km. Vi finder frem til tallet ved at antage at elever fra 7. klasse og opefter ikke har nogen effekt på deres forældres produktivitet, da de kan være alene hjemme. Imens gætter vi på at 25 % af forældrene til elever i de mindre klasser kan arbejde hjemme, og derfor heller ikke får reduceret deres produktivitet som følge af barn syg.
20 20 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 5 Samfundsøkonomisk analyse Med udgangspunkt i kampagnens effekter vil vi i dette kapitel sætte kroner og øre på de samfundseffekter, som de ekstra antal cyklede kilometer giver. Denne øvelse gøres ved hjælp af en samfundsøkonomisk cost-benefit analyse. En samfundsøkonomisk cost benefit-analyse opgør og sammenholder de samfundsmæssige omkostninger og gevinster ved Trygfondens investering i Alle Børn Cykler. Hvis gevinsterne overstiger omkostningerne, er Trygfondens investering i kampagnen rentabel samfundsøkonomisk set. I praksis benytter vi den interne rente, når det samfundsøkonomiske overskud skal holdes op imod den oprindelige investering. Dette giver en angivelse i procent, som både muliggør sammenligning med andre investeringer og udgør en letforståelig måde at kommunikere afkastets størrelse. Vi anvender vejledningen fra Transport-, bygnings- og boligministeriet (Transport-, bygnings- og boligministeriet, 2015). Da vi år for år opdaterer datagrundlag og beregningsmetode kan afkastet fra år til år ikke umiddelbart sammenlignes. 5.1 Opsamling på kampagneeffekter Kampagnens effekter er gennemgået i kapitel 4. Det samlede antal nye kilometer som kampagnen medfører for eleverne er på km. For at regne den samfundsøkonomiske værdi ud af kampagnen, så skal disse kilometer anskues på forskellig måde for at komme frem til den rigtige værdisætning af dem. Som det også blev tydeligt for i kapitel 4, er det ikke alle cyklede kilometer, der har den samme værdi motions- eller sundhedsmæssigt. F.eks. vil øget motion medføre forbedret sundhed for eleverne, men samtidig også for forældrene, da nogle forældre vil følge deres barn i skole, dette ses i Tabel 5-1 som punkt B og E. Endvidere vil den forbedrede sundhed føre til flere raske børn, og derved færre dage med barn syg for forældrene. Dette fører til højere produktivitet på arbejdsmarkedet, se punkt C i Tabel 5-1. Da børnene selv kan cykle i skole, skal forældrene ikke køre dem i bil, hvorfor der spares mange kørte bilkilometer, se punkt D i Tabel 5-1. Tabel 5-1 Kampagneeffekt antal cyklede kilometer Resultater Kilometer A) Nye kilometer B) Elev - motionskilometer C) Antal kilometer med mindsket produktionstab D) Sparet kørsel i km E) Forældre-motionskilometer/km med produktionstab Samlet motionskilometer (B og E) Samlet kilometer med produktionstab (C og E) Samlet nye kilometer (A og E)
21 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 21 Antallet af kilometer angivet i Tabel 5-1, bruges i den samfundsøkonomiske analyse ved at påregne en værdi i kroner pr. kilometer. De samfundseffekter som de ovenstående antal kilometer skal bruges til at værdisætte præsenteres her i Figur 5-1. Motionseffekt - Sundhed - Levetid - Mindsket produktionstab Skadeseffekt - Uheld Kørselsomkostninger - Cykel - Bil Reduceret bilkørsel - Miljø - Trængsel Investeringsommk. - Kampagneomk. Samfundseffekter - Afgiftstab - Afgiftskorrektion - Skatteforvridningstab Figur 5-1 Samfundseffekter Inden vi går i dybden med beregningerne i den samfundsøkonomiske analyse, præsenterer vi her hovedresultaterne af analysen i nedenstående tabel. Her fremgår det at kampagnen har kostet 2,5 millioner kr. i år 2015, men at det samlede samfundsøkonomiske overskud af kampagnen er på kroner. Det giver en intern rente på 22 %. 7 Tabel 5-2 Samfundsøkonomisk resultat Resultater Kr. Investeringsomkostninger Sundhedseffekt Levetidseffekt Uheldseffekt Kørselsomkostninger Reduceret bilkørsel Afgiftstab Afgiftskorrektion Skatteforvridningstab Total Intern rente 22 % Den udregnede rente er uden at indregne de mulige langtidseffekter af kampagnen se kapitel 6. 7 Den interne rente svarer til den rente, der giver et samfundsøkonomisk afkast på 0 kroner af investeringen.
22 22 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 5.2 Beregninger I dette afsnit gennemgår vi de seks samfundseffekter, som blev præsenteret i Figur 5-1. Hver effekt består af række beregninger baseret på de antagelser og kilometer, som er præsenteret i kapitel 4. Nogle effekter vil være positive for samfundet, mens andre vil være negative Motionseffekt Motionseffekten er den gevinst som samfundet opnår ved, at elever og forældre, som følge af kampagnen, cykler mere, og derfor bliver sundere. Øget sundhed medfører mindre sygdom, dvs. færre indlæggelser og mindre produktionstab for forældrene, som tidligere beskrevet i afsnit 4.4, hvilket her værdisættes i Tabel 5-3. Tabel 5-3 Motionseffekt Effekt Værdi Samlet værdi Kilometer (kr./km) (kr.) Omkostninger til behandling 1, (B og E) Produktionstab 4, (C og E) Total Note: ikke alle kørte kilometer i kampagnen giver anledning til en effekt. Kun de kilometer, der udføres af fysisk inaktive tæller fuldt ud med i beregningen. Effekterne i hver linje opnås derfor ikke ved at gange de viste tale direkte sammen. Tabel 5-4 præsenterer værdien af at personer, som motionerer mere, også lever længere. Tabel 5-4 Levetidseffekt Effekt Værdi Samlet værdi Kilometer (kr./km) (kr.) Forlænget levetid 2, (B og E) Total Skadeseffekt Der er dog også en negativ side af at børn og voksne cykler mere, og det er at der vil være større risiko for uheld. Omkostningerne ved hhv. død, alvorlig skade og mild skade pr. kørt kilometer, er her medtaget i analysen som et gennemsnit på - 0,71 kr./km. Tabel 5-5 Uheldseffekt Effekt Værdi Samlet værdi Kilometer (kr./km) (kr.) Skadesomkostninger -0, (A og E) Total
23 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER Kørselsomkostninger Når eleverne i kampagneperiode ikke længere bliver kørt i skole i bil, men i stedet cykler, vil der være øgede omkostninger til drift og vedligeholdelse af cyklerne, mens der modsat vil spares penge på drift og vedligeholdelse af bilerne. Værdien af dette er præsenteret i Tabel 5-6. Tabel 5-6 Kørselsomkostninger Effekt Værdi Samlet værdi Kilometer (kr./km) (kr.) Omkostninger til cykel -0, (A og E) Omkostninger til bil 1, (D) Total Reduceret bilkørsel På samme måde som ved kørselsomkostningerne, betyder flere cyklister færre kørte kilometer i bil, da forældrene ikke skal køre dem i skole, hvilket har en lang række gavnlige effekter på samfundet: Reduceret luftforurening Mindre CO₂ udslip og derved mindre klimabelastning Reduceret støjgener Færre uheld Mindre infrastrukturslid Mindre trængsel Tabel 5-7 Reduceret bilkørsel - effekt for samfundet Effekt Værdi Samlet værdi Kilometer (kr./km) (kr.) Effekter for samfundet 0, (D) Total Investeringsomkostninger Som tidligere nævnt har TrygFonden investeret 2,5 millioner kroner i ABC kampagnen i Det er denne investering som de samfundsøkonomiske effekter holdes oppe imod for at vurdere om investeringen har haft et positivt afkast. Analysen medtager ikke investeringer som skolerne eller kommunerne eventuelt måtte have. Tabel 5-8 Investeringsomkostninger Effekt Samlet værdi (kr.) Samlede kampagneomkostninger
24 24 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER Samfundseffekter En række andre samfundsøkonomiske effekter af ABC-kampagnen skal også medregnes i den samlede analyse. Til beregning af de offentlige omkostninger anvendes en nettoafgiftsfaktor på 32,5 %. De medregnede effekter er: Tab af afgifter og skatter, da færre kører i bil. Afgiftskorrektion, hvilket medfører en samfundsøkonomisk gevinst, da forbrugerne sparer penge, som de så bruger på andre ting. Skatteforvridningseffekten, som i denne sammenhæng er positiv, da reducerede sundhedsudgifter medfører en reduktion i behovet for skatteindtægter. Effekterne, som medregnes, er sundhedseffekterne, levetidseffekterne samt uheldseffekterne, med en skatteforvridningseffekt på 20 %. Tabel 5-9 Samfundseffekter Effekt Nettoafgiftsfaktor Skatteforvridningstab Værdi (kr./km) Kilometer Samlet værdi Afgiftstab 1, , (A og E) Afgiftskorrektion 0,325-2, (A og E) Skatteforvridningstab 0, Total (kr.)
25 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 25 6 Langtidseffekter af kampagnen og cykling i skolen I evalueringen har vi hidtil beskæftiget os med kampagnens effekter, som de ser ud lige når de to kampagneuger er afsluttet. Vi har dermed helt udeladt kampagnens virkninger på børns vaner og adfærd i tiden efter kampagnen. Disse langsigtede effekter burde i vores øjne indgå centralt i en fyldestgørende evaluering af kampagnen, og derfor beskæftiger vi os med dem her til sidst. Årsagen til, at de langsigtede effekter ikke er inkluderet i evalueringens grundmetode er, at der ikke eksisterer tilstrækkeligt med data om dette. I 2013 s lærerundersøgelse forsøgte vi dog at få et indblik i dette. Vi spurgte lærerne i oktober måned, hvor mange der cyklede før og efter kampagnen i deres klasse. Det første os til det resultat, at lidt mere end 1 ekstra elev i hver deltagende klasse begyndte af cykle på fast basis. Det svarer til 4-5 % af en deltagende klasse. Det er ikke muligt at skelne på klasseniveau i de data. De data anvender vi til at beregne et par scenarier for værdien af kampagnens længerevarende effekter. Hvis 1 elev ekstra ud af en gennemsnitsklasse på 22 elever også cykler til skole i perioden frem til efterårsferien (4 uger) vil kampagnens overskud stige til kr. med en interne rente på 36 %. Hvis 1 elev ekstra ud af en gennemsnitsklasse på 22 elever, cykler dagligt frem til efterårsferien, og eleven derefter, fortsætter med at cykle til skole, bare hver anden dag, resten af skoleåret vil kampagnens overskud stige til 2,2 millioner kr. med en interne rente på 88 %. Med inddragelse af de langsigtede effekter på børnenes cykeladfærd vil vi foreslå, at kampagnens samlede samfundsøkonomiske effekt vurderes til at være 62 %, som er midtvejs mellem de 36 % og de 88 %. Vi har ligeledes udeladt de ekstra kilometer, som ikke cykles mellem hjem og skole, men cykles mens eleverne er i skole f.eks. på en tur ifm. kampagnen. Hvis vi forsøgsvis gætter på, at eleverne i snit i kampagnen cykler 5 kilometer på en tur, som en del af undervisningen, giver dette en bonus i samfundsøkonomisk effekt på kroner og et boost på 22 %-point til det samlede afkast. Det ville således være endt på 44 %.
26 26 EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER 7 Referencer COWI (2009): Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag metode og cases. Januar COWI (2015): Evaluering Alle Børn Cykler COWI (2014): Evaluering Alle Børn Cykler Cyklistforbundet (2013): Hjelm er godt tvang er skidt. Megafon (2009): Dansk Cyklist Forbund - Børns cykelvaner, Tabelrapport, internetundersøgelse. Megafon (2014): Dansk Cyklist Forbund - Børns cykelvaner, Tabelrapport, internetundersøgelse. COWI har udført videre beregninger på data. Sundhedsstyrelsen (2009): Fysisk aktivitet håndbog. Transportministeriet (2015): Manual for samfundsøkonomisk analyse - anvendt metode og praksis på transportområdet. TØI (2012): Trafikksikkerhetshåndboken. Tilgængelig den på:
CYKLISTFORBUNDET EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER
02-2016 CYKLISTFORBUNDET EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 02-2016 CYKLISTFORBUNDET
Læs mere01-2015 CYKLISTFORBUNDET EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER
01-2015 CYKLISTFORBUNDET EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 02-2015 CYKLISTFORBUNDET
Læs mereSamfundsøkonomisk evaluering af kampagnen Alle Børn Cykler.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSamfundsøkonomisk evaluering af ABC
Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Samfundsøkonomisk evaluering af ABC Frederik Møller-Laugesen, Nis Vilhelm-Benn, Ole Kveiborg, COWI Trine Juncher Jørgensen, Dansk Cyklistforbund Billeder venligst
Læs mere05-2013 CYKLISTFORBUNDET OG TRYGFONDEN EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER
05-2013 CYKLISTFORBUNDET OG TRYGFONDEN EVALUERING AF ABC MED FOKUS PÅ SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 05-2013 CYKLISTFORBUNDET
Læs mereDANMARK. Evaluering af projekt, kampagne og partnerskab
DANMARK Evaluering af projekt, kampagne og partnerskab TA CYKLEN DANMARK VISER, AT INVESTERINGER I CYKELKAMPAGNER KAN BETALE SIG ALENE FOR SUNDHEDENS SKYLD. VI SKAL BRUGE CYKLEN TIL AT SKABE ET STÆRKT,
Læs mereCykling og samfundsøkonomi - med resultater for cykelsuperstierne
Cykling og samfundsøkonomi - med resultater for cykelsuperstierne Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte Incentive.dk VI FJERNER GÆTVÆRK FRA BESLUTNINGER Side 1 Hvem gavner cykelsuperstierne?
Læs mereDet er sundt at cykle
Cykelregnskab Indholdsfortegnelse 5 Forord 6-7 Vi cykler mere 8-9 Sund på cykel 10 Hvem cykler? 12-13 Cyklen hjælper klimaet 14-15 Borgernes holdning til cykling 16-17 Potentiale for mere cykling i Favrskov
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykelsuperstierne. Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal. Sekretariat for Cykelsuperstier
Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal Sekretariat for Cykelsuperstier Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte kontakt@incentive.dk / @ (+45) 2916 1223 / t incentive.dk / w
Læs mereIndholdsfortegnelse. Miljørigtige køretøjer i Aarhus. Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune. Aarhus Kommune. Notat - kort version
Aarhus Kommune Miljørigtige køretøjer i Aarhus Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune COWI A/S Jens Chr Skous Vej 9 8000 Aarhus C Telefon 56 40 00 00 wwwcowidk Notat - kort version Indholdsfortegnelse
Læs mereSlutrapport. Vejdirektoratet Forsøg med modulvogntog Slutrapport Bilag 9B: Samfundsøkonomiske beregningsresultater
Vejdirektoratet Forsøg med modulvogntog Slutrapport Slutrapport Bilaget viser resultaterne for de samfundsøkonomiske beregninger for evalueringen og analysen. Bilaget er opdelt i følgende hovedoverskrifter:
Læs mereErfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:
24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været
Læs mereUDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014
RANDERS KOMMUNE UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT 1 Baggrund Hvert år foretager DTU en transportvaneundersøgelse.
Læs mereTil. Rødovre Kommune. Dokumenttype. Rapport. Dato. Februar Foreløbig udgave RØDOVRE KOMMUNE SKOLEVEJSANALYSER
Til Rødovre Kommune Dokumenttype Rapport Dato Februar 2015 Foreløbig udgave RØDOVRE KOMMUNE SKOLEVEJSANALYSER RØDOVRE KOMMUNE SKOLEVEJSANALYSER Revision 0a Dato 2015-02-13 Beskrivelse Foreløbig udgave
Læs mereRejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri
Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011 1 Baggrund I august
Læs mereudviklingen i forhold til Færdselssikkerhedskommissionens
Dato 26. januar Sagsbehandler Jesper Hemmingsen Mail JEH@vd.dk Telefon +45 7244 3348 Dokument /6-1 Side 1/23 Udvikling i forhold til Færdselssikkerhedskommissionens målsætning Opfølgning på udviklingen
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases
Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Af Senior projektleder Eva Willumsen og økonom Jonas Herby, COWI Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1603-9696 1 Baggrund og formål
Læs mereLønudvikling i Erhverv i alt og branchen Finansiering og forsikring, indeks 2008=100 2013K1 2011K3 2012K1 2011K4 2012K2 2013K2 2012K3 2013K3 2012K4
28K1 28K2 28K3 28K4 29K1 29K2 29K3 29K4 21K1 21K2 21K3 21K4 211K1 211K2 211K3 211K4 212K1 212K2 212K3 212K4 213K1 213K2 213K3 213K4 214K1 214K2 214K3 Notat Løn, indkomst og beskæftigelse i finanssektoren
Læs mereBilag 9C: Samfundsøkonomiske følsomhedsberegninger
Vejdirektoratet Side 1 Bilag 9C: Samfundsøkonomiske følsomhedsberegninger Bilaget er opdelt i følgende hovedoverskrifter: Resultatet af følsomhedsberegning på evalueringen og analysens resultater Besparelse
Læs mereRisikofaktorudviklingen i Danmark fremskrevet til 2020
23. marts 9 Arbejdsnotat Risikofaktorudviklingen i Danmark fremskrevet til Udarbejdet af Knud Juel og Michael Davidsen Baseret på data fra Sundheds- og sygelighedsundersøgelserne er der ud fra køns- og
Læs mereBEREGNING AF SOCIAL VÆRDI. hvilke resultater kan sammenlignes?
BEREGNING AF SOCIAL VÆRDI hvilke resultater kan sammenlignes? En fælles ramme I Danmark bruger vi hvert år milliarder af kroner på at skabe sociale forandringer. Det skal vi have mest muligt ud af. Derfor
Læs mereTransportvaner. Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune
Transportvaner Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune I denne folder findes sammenfatningen af Middelfart
Læs mereTransport DTU 16. august 2017/nipi
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 473 Offentligt MEMO Til Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Vedr Bidrag til spørgsmål 473 Fra Transport DTU 16.
Læs mereDe gymnasiale eksamensresultater og karakterer 2012
De gymnasiale eksamensresultater og karakterer 2012 UNI C Statistik & Analyse har opgjort årets eksamensresultater for de gymnasiale uddannelser i dette notat. Eksamensresultatgennemsnittene er desuden
Læs mereOMKOSTNINGER TIL ENERGISYN
JUNI 2018 ENERGISTYRELSEN OMKOSTNINGER TIL ENERGISYN - for virksomheder med et lille energiforbrug i Danmark ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99
Læs mereElevtal for grundskolen 2009/2010
Elevtal for grundskolen 29/21 Af Alexander Uldall Kølving Elevtallet har været faldende i perioden 26/7 til 29/1. For skoleåret 29/1 var der sammenlagt 715.833 elever i den danske grundskole, og sammenlagt
Læs mereStyrket inddragelse af frivillige på plejecentre SAMMENLIGNING AF FØR- OG EFTERMÅLING
Styrket inddragelse af frivillige på plejecentre SAMMENLIGNING AF FØR- OG EFTERMÅLING 2016 Styrket inddragelse af frivillige på plejecentre SAMMENLIGNING AF FØR- OG EFTERMÅLING Sundhedsstyrelsen, 2016.
Læs mereFodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse
Fodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse BAGGRUND FOR PROJEKTET Teknik- og Miljøforvaltningen i Københavns Kommune (TMF) har bedt Realise ApS om at foretage en indledende analyse af det samfundsøkonomiske
Læs mereElevernes herkomst i grundskolen 2008/2009
Elevernes herkomst i grundskolen 2008/2009 Af Anne Mette Byg Hornbek 10 pct. af eleverne i grundskolen er af anden etnisk herkomst end dansk. Det absolutte antal efterkommere og indvandrere i folkeskolen
Læs mereKORTLÆGNING AF SKOLEDAGENS LÆNGDE
KORTLÆGNING AF SKOLEDAGENS LÆNGDE UNDERVISNINGS- MINISTERIET RAPPORT SEPTEMBER 2017 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING OG RESUMÉ 6 SKOLEBESTYRELSENS INVOLVERING I SKEMAER Side 3 Side 35 2 INDSKOLINGEN Side
Læs mereCykelsuperstierne - samfundsøkonomiske resultater
Cykelsuperstierne - samfundsøkonomiske resultater Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte Incentive.dk VI FJERNER GÆTVÆRK FRA BESLUTNINGER Side 1 Det overordnede resultat Samfundsøkonomisk overskud
Læs mereEn ny Cykelpolitik. Thomas Lykke Pedersen Borgmester i Fredensborg Kommune. Lars Simonsen Formand for Plan-, Miljø og Klimaudvalget
Cykelpolitik En ny Cykelpolitik Det er med glæde at vi på Byrådets vegne kan præsentere Fredensborg Kommunes nye Cykelpolitik. En Cykelpolitik som fortæller, hvad vi mener om cykling i Fredensborg Kommune,
Læs mereElevtal i grundskolen i skoleåret 2017/18
Side 1 af 5 Elevtal i grundskolen i skoleåret 2017/18 Det samlede antal elever i grundskolen ændrer sig sjældent meget fra år til år, men fordelingen af elever på folkeskoler og frie grundskoler gør, og
Læs mereMiljø og sundhed NOTAT
NOTAT By- og Kulturforvaltningen Plan og Byg Byplan Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail pb.bkf@odense.dk Miljø og sundhed Nærværende notat
Læs mereDu kan læse mere på supercykelstier.dk eller følge os på facebook.com/supercykelstier
ni nye supercykelstier på vej Supercykelstier 17 kommuner og står sammen bag ni nye Supercykelstier. Der bliver investeret 208 mio. kr. i de nye ruter. Staten og kommunerne dækker hver halvdelen. De 53
Læs mereElevtal for grundskolen 2010/2011
Elevtal for grundskolen 2010/2011 Af Mathilde Ledet Molsgaard I 2010/11 er der ca. 713.000 elever i grundskolen. Andelen af elever i frie grundskoler og efterskoler har været stigende i perioden siden
Læs mereFortsat høj vækst i den danske fitnessbranche
ANALYSE Fortsat høj vækst i den danske fitnessbranche Resumé: Der er fortsat høj vækst i den danske fitnessbranche. I februar 2019 var der 854 privatdrevne kommercielle fitnesscentre i Danmark. Det er
Læs mereRegion Hovedstaden. Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB
Region Hovedstaden Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB Indhold 50 Forord 60 Regionale forskelle - Vi cykler i Region Hovedstaden 10 Sundhed på cykel 13 Cykling reducerer trængsel 14 Cyklen gør noget
Læs mereAnalyse af nystartende elever og omgængere i grundskolens børnehaveklasse. Baseret på data for skoleåret 2010/11
Analyse af nystartende elever og omgængere i grundskolens børnehaveklasse Baseret på data for skoleåret 2010/11 Analyse af nystartende elever og omgængere i grundskolens børnehaveklasse Baseret på data
Læs mereGribskov Ruller. Case rapport Evaluering af Idræt for Alle
Gribskov Ruller Case rapport Evaluering af Idræt for Alle 55 Indhold 1. Introduktion...... 56 2. Projektets aktiviteter......... 56 3. Projektets resultater.... 57 4. Projektets virkning......... 58 5.
Læs mereÆldres indkomst og pensionsformue
Ældres indkomst og pensionsformue Af Nadja Christine Hedegaard Andersen, NCA@kl.dk Side 1 af 16 Formålet med dette analysenotat er at se på, hvordan den samlede indkomst samt den samlede pensionsformue
Læs mereForældrefolder. Trafikpolitik 2014. Hadbjerg Skole
Forældrefolder Trafikpolitik 2014 Hadbjerg Skole Trafikpolitik for Hadbjerg Skole Kære forældre Hadbjerg Skole har udarbejdet en trafikpolitik ud fra et ønske om at skabe sikre og trygge skoleveje og samtidig
Læs mereNotat vedrørende kapacitet for Karensmindeskolen og Bavnebakkeskolen
Notat vedrørende kapacitet for og Bavnebakkeskolen Forudsætninger for beregning af forventet elevtal Dette notat omhandler udelukkende og Bavnebakkeskolen. Antal elever i skoleåret 16/17 er faktiske elever
Læs mereDe gymnasiale eksamensresultater 2016
De gymnasiale eksamensresultater 2016 Resumé: I 2016 dimitterede i alt 49.000 studenter fra de gymnasiale uddannelser fordelt på eux, hf, hf-e, hhx, htx og stx. Andelen af studenter fra stx udgør, ligesom
Læs mereResultatet af den kommunale test i matematik
Resultatet af den kommunale test i matematik Egedal Kommune 2012 Udarbejdet af Merete Hersløv Brodersen Pædagogisk medarbejder i matematik Indholdsfortegnelse: Indledning... 3 Resultaterne for hele Egedal
Læs mereSUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH
BUDSKABSKATALOG SUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH Supercykelstier er et samarbejde mellem Region Hovedstaden og 22 kommuner om at skabe et net af cykelpendlerruter i høj kvalitet. Supercykelstierne
Læs mereInvesteringer i SKAT kan styrke de offentlige finanser med flere milliarder kroner
Fakta om økonomi November 216 Investeringer i SKAT kan styrke de offentlige finanser med flere milliarder kroner Over de seneste ti år er ressourcerne i SKAT faldet markant, hvilket har medført, at der
Læs mereSAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1
FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning
Læs mereRekordstor stigning i uligheden siden 2001
30. marts 2009 af Jarl Quitzau og chefanalytiker Jonas Schytz Juul Direkte tlf.: 33 55 77 22 / 30 29 11 07 Rekordstor stigning i uligheden siden 2001 Med vedtagelsen af VK-regeringens og Dansk Folkepartis
Læs mereRockwool Fondens Forskningsenhed. Prisen på hjemløshed. Martin Junge, Centre for Economic and Business Research
Rockwool Fondens Forskningsenhed Prisen på hjemløshed Martin Junge, Centre for Economic and Business Research Torben Tranæs, Rockwool Fondens Forskningsenhed Juni 2009 Prisen på hjemløshed Flere og flere
Læs mereBEFOLKNINGSPROGNOSE 2013
GENTOFTE KOMMUNE BEFOLKNINGSPROGNOSE 2013 Til Økonomiudvalget, 22. april 2013 BEFOLKNINGSPROGNOSE 2013 INTRODUKTION... 3 Resume... 3 PROGNOSE 2013: Resultater... 4 Aldersfordeling... 4 TENDENSER: Befolkningsudvikling
Læs mereForhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter
Notat J.nr. 12-0173525 Forhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter Miljø, Energi og Motor 1. Beskrivelse af virkemidlet Formålet med virkemidlet er at tilskyndelse til en ændret transportadfærd,
Læs mereResultater fra Lif og Dansk Bioteks undersøgelse af kliniske forskningsaktiviteter i Danmark
Resultater fra Lif og Dansk Bioteks undersøgelse af kliniske forskningsaktiviteter i Danmark 2012 2 September 2013 / Kliniske forskningsaktiviteter i Danmark 2012 September 2013 / Kliniske forskningsaktiviteter
Læs mereAnalyse 18. december 2014
18. december 214 Unge efterkommere med ikke-vestlig baggrund halter stadig efter danskere i uddannelsessystemet Af Kristian Thor Jakobsen og Christoffer Jessen Weissert Unge med ikke-vestlig baggrund klarer
Læs merePædagogisk personale i folkeskoler og frie grundskoler
Pædagogisk personale i folkeskoler og frie grundskoler Af Det pædagogiske personale i folkeskoler 1 og frie grundskoler talte godt 69.000 medarbejdere 2 i skoleåret 2009/10. Lærerne udgør langt den største
Læs mereForsøgsresultaterne skal opsamles og evalueres, så resultaterne også kan bruges til erfaringsopsamling og eventuelt en fortsættelse af kampagnen.
Notat NIRAS A/S Sortemosevej 2 DK-34 Allerød Køge Kommune EVALUERING AF KAMPAGNE Telefon 48 Fax 48 43 E-mail niras@niras.dk CVR-nr. 37295728 Tilsluttet F.R.I Aktiv Transport 14. december 9 1. Indledning
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mereAnbefalinger til samfundsøkonomisk evaluering på socialområdet
Anbefalinger til samfundsøkonomisk evaluering på socialområdet Publikationen er udgivet af Socialstyrelsen Edisonsvej 18, 1. 5000 Odense C Tlf: 72 42 37 00 E-mail: socialstyrelsen@socialstyrelsen.dk www.socialstyrelsen.dk
Læs mere1 Problemformulering CYKELHJELM
1 Problemformulering I skal undersøge hvor mange cyklister, der kommer til skade og hvor alvorlige, deres skader er. I skal finde ud af, om cykelhjelm gør nogen forskel, hvis man kommer ud for en ulykke.
Læs mereGRIBSKOV KOMMUNE FORÆLDRETILFREDSHEDSUNDERSØGELSE 2019 DAGTILBUD, SKOLE, FO OG KLUB
GRIBSKOV KOMMUNE FORÆLDRETILFREDSHEDSUNDERSØGELSE 2019 DAGTILBUD, SKOLE, FO OG KLUB INDHOLD Afsnit 1 Introduktion Side 02 Afsnit 2 Sammenfatninger Side 04 Afsnit 3 Resultater dagtilbud Side 08 Afsnit 4
Læs mereProfilmodel 2011 Unges forventede tidsforbrug på vej mod en erhvervskompetencegivende uddannelse
Profilmodel 0 Unges forventede tidsforbrug på vej mod en erhvervskompetencegivende uddannelse Af Tine Høtbjerg Henriksen Profilmodellen 0 er en fremskrivning af, hvordan en ungdomsårgang forventes at uddanne
Læs mereFlere elever opnår mindst 2 i dansk og matematik
Flere elever opnår mindst 2 i dansk og matematik 85 procent af eleverne i 9. klasse opnår mindst 2 i dansk og matematik Fra august 2015 blev der indført adgangskrav på blandt andet mindst 2 i både dansk
Læs mereAnalyse 10. oktober 2014
10. oktober 2014 Unge, der primært er dygtige til matematik, søger oftest mod de tekniske videregående uddannelser Af Kristian Thor Jakobsen og Christoffer Jessen Weissert Karakterer fra grundskolens afgangsprøver
Læs mereDe gymnasiale eksamensresultater og karakterer 2013
De gymnasiale eksamensresultater og karakterer 2013 UNI C Statistik & Analyse har opgjort årets eksamensresultater for de gymnasiale uddannelser i dette notat. Eksamensresultatgennemsnittene er desuden
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af ITS
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereet tog der kan køre 200 km/t og med få stop undervejs. et tog der kan køre 300 km/t og med få stop undervejs.
EMISSIONSFAKTORER FOR HURTIGTOG 2030-2080 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Resultater 4
Læs mereEvaluering af Ta Cyklen Danmark
Stine Schramm Camilla Knudsen Maja Bæksgaard Jørgensen Anne Illemann Christensen STATENS INSTITUT FOR FOLKESUNDHED Evaluering af Ta Cyklen Danmark fokus på samfundsøkonomiske effekter Evaluering af Ta
Læs mereCO 2 -opgørelse For Greve Kommune som virksomhed Udgave 1, maj 2011
CO 2 -opgørelse 2010 For Greve Kommune som virksomhed Indhold 1 Sammendrag... 3 1.1 Resultat af CO 2-opgørelsen 2010... 3 1.2 Forventning om overholdelse af Klimakommune-aftalen... 4 2 CO 2-opgørelse 2010...
Læs mereFleksjob og ledighedsydelse
09-0379 - 03.07.2009 Kontakt: mela@ftf.dk - Tlf: 33 36 88 00 Fleksjob og ledighedsydelse En ny FTF-undersøgelse viser, at den procentvise største stigning i antallet fleksjobbere er sket blandt fleksjobbere
Læs mereResultater fra Lifs og Dansk Bioteks undersøgelse af kliniske forskningsaktiviteter i Danmark 2014
Resultater fra Lifs og Dansk Bioteks undersøgelse af kliniske forskningsaktiviteter i Danmark 2014 August 2015 2 Indholdsfortegnelse 1. Formål og baggrund 3 2. Samlede konklusioner - Medlemmer af Lif og
Læs mereTRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4
REGION HOVEDSTADEN TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BASERET PÅ UDTRÆK FRA DEN NATIONALE TRANSPORTVANEUNDERSØGELSE
Læs mereCYKELGLADE BØRN GODE RÅD TIL SJOV OG LÆRERIG CYKELTRÆNING FOR HELE FAMILIEN. på skolerne
CYKELGLADE BØRN GODE RÅD TIL SJOV OG LÆRERIG CYKELTRÆNING FOR HELE FAMILIEN på skolerne Cyklisternes By 2018 Odense Kommune Indholdsfortegnelse Kære forældre 2 Når I skal ud og cykle Det skal være sjovt!
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Læs mereVÆRKTØJ TIL KOMMUNERNE ANALYSE AF DE ØKONOMISKE KONSEKVENSER PÅ OMRÅDET FOR UDSATTE BØRN OG UNGE
Til Social- og Integrationsministeriet Dokumenttype Vejledning til kommuneværktøj Dato Februar 2011 VÆRKTØJ TIL KOMMUNERNE ANALYSE AF DE ØKONOMISKE KONSEKVENSER PÅ OMRÅDET FOR UDSATTE BØRN OG UNGE INDLEDNING
Læs mereBefolkningsprognose 2014
Befolknings 2014 Prognose Egedal kommune udarbejder hvert år en befolknings som er en fremskrivning af Kommunens befolkningstal frem til 2026. Befolkningsn bruges primært som grundlag for budgetarbejdet
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereVandringer mellem folkeskoler og frie grundskoler
Vandringer mellem folkeskoler og frie grundskoler Sammenfatning På de frie grundskoler er andelen af elever steget med 2,7 procentpoint siden 2010/11, og i den tilsvarende periode er andelen af elever
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereElever, der skifter skole i løbet af skoleåret
Elever, der skifter skole i løbet af skoleåret 2016/2017 Af Nadja Hedegaard Andersen, NCA@kl.dk Side 1 af 13 Formålet med dette analysenotat er at belyse skoleskift mellem de frie grundskoler og folkeskolerne
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt
Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper
Læs mereVurdering af krav til arbejdsstyrke og arbejdstid, hvis Danmark i år 2020 skal være det 10. rigeste land i verden eller i OECD 1
Vurdering af krav til arbejdsstyrke og arbejdstid, hvis Danmark i år 2020 skal være det 10. rigeste land i verden eller i OECD 1 29. november 2011 Indledning Nærværende notat redegør for de krav, der skal
Læs mereSygebesøg i Region Sjælland
Sygebesøg i Sjælland Del I Analyse af sygebesøg Arbejdsgruppe under Praksisplanudvalget Sommer 2015 Opdateret august/september 2015 Side 0 Indhold 1 Indledning... 1 2 Resumé og opsamling... 2 3 Data til
Læs mereMatematikrapport for skoleåret , Egedal Kommune
1 af 14 Indhold Indledning...3 Resultater for hele Egedal Kommune...4 1.klasserne 15/16...6 2.klasserne 15/16...8 4. klasserne 15/16...10 7. klasserne 15/16...12 Anbefalinger...14 2 af 14 Indledning I
Læs mereFlere på permanent kontanthjælp vil koste statskassen milliarder
Flere på permanent kontanthjælp vil koste statskassen milliarder Antallet af kontanthjælpsmodtagere er i løbet af krisen steget med over 35.000. En udvikling, der risikerer at koste statskassen milliarder
Læs mereLæring af test. Rapport for. Aarhus Analyse Skoleåret
Læring af test Rapport for Skoleåret 2016 2017 Aarhus Analyse www.aarhus-analyse.dk Introduktion Skoleledere har adgang til masser af data på deres elever. Udfordringen er derfor ikke at skaffe adgang
Læs merefor smågriseproducenterne
Smågriseproducenterne > > Morten Sindberg og Brian Oster Hansen, Videncenter for Svineproduktion Driftsresultaterrne for smågriseproducenterne er forbedret i 21 bl.a. på grund af stigende dækningsbidrag.
Læs mereSILKEBORG KOMMUNE FORÆLDRETILFREDSHEDSUNDERSØGELSE 2018 SKOLE OG SFO
SILKEBORG KOMMUNE FORÆLDRETILFREDSHEDSUNDERSØGELSE 2018 SKOLE OG SFO 1 INDHOLD Afsnit 01 Introduktion Side 03 Afsnit 02 Sammenfatning Side 05 Afsnit 03 Skoleresultater Side 07 Afsnit 04 SFO-resultater
Læs mereStatusredegørelsen for folkeskolens udvikling
Statusredegørelsen for folkeskolens udvikling For skoleåret 2016/2017 Statusredegørelsen for folkeskolens udvikling For skoleåret 2016/2017 Layout: Presse- og Kommunikationssekretariatet, Undervisningsministeriet
Læs mereTrafikpolitik for Haldum-Hinnerup Skolen
1 Trafikpolitik for Haldum-Hinnerup Skolen Kære forældre Haldum-Hinnerup Skolen har udarbejdet en trafikpolitik ud fra et ønske om at skabe sikre og trygge skoleveje og samtidig gøre skolens elever til
Læs mereKonkursanalyse Færre konkurser i 2017 Iværksætterselskaber booster konkurstal
Færre konkurser i 2017 Iværksætterselskaber booster konkurstal Konkurstallet for december 2017 slog alle rekorder, hvilket bidrog væsentligt til, at antallet af konkurser i andet halvår 2017 ligger 21,5
Læs mereFORSLAG TIL SUPPLERENDE TRÆNING FOR 5-KÆMPERNE
FORSLAG TIL SUPPLERENDE TRÆNING FOR 5-KÆMPERNE Vi vil anbefale deltagerne på 5-kæmperne at træne tre gange om ugen. Hvilket vil sige, at det vil være godt, hvis du træner yderligere én gang om ugen på
Læs mereDe supplerende nøgletal
De supplerende nøgletal På de følgende sider præsenteres skoletrivslen og -fraværet i de supplerende nøgletal for skoleåret 2017/18 for kommunerne Gentofte, Brønderslev, Favrskov, Syddjurs og Vesthimmerland.
Læs mereCBA i DK Hvad sker der egentligt?
Seminarium GODSINFRASTRUKTURÅTGÂRDER FÖR NORDENS VÄLFÄRD 23. September 2014 CBA i DK Hvad sker der egentligt? Ole Kveiborg, Chief Project Manager olek@cowi.dk 1 Grundlaget for danske CBA Går langt tilbage
Læs mereFAKTA. Rapport: Forebyggelse ifølge danskerne
FAKTA Rapport: Forebyggelse ifølge danskerne Forebyggelse ifølge danskerne er en ny rapport fra TrygFonden og Mandag Morgen, som kortlægger danskernes holdninger til forebyggelsespolitik. I det følgende
Læs mereElev- og klassetalsprognose for Randers Kommune 2014/ /27
Vedrørende: Klasse- og elevtalsprognose 2014 Sagsnavn: Klasse og elevtalsprognose 2014 Sagsnummer: 17.01.10-P10-1-14 Skrevet af: Mads Skødt Andersen E-mail: Mads.Skodt.Andersen@randers.dk Forvaltning:
Læs mereUndersøgelsen var tilgængelig på internettet fra d. 25. marts 2008 til den 22. april 2008.
Notat Rambøll Danmark as Rambøll NYVIG Bredevej 2 DK-2930 Virum Danmark T: +45 4574 3600 D: +45 4574 3625 F: +45 4576 7640 hhu@nyvig.dk www.nyvig.dk CVR nr. DK 3512 8417 Dato 2008-07-04 Ref hhu Skolevejsanalyse
Læs mereEfffektevaluering af Mad- og Måltidspolitikken
Efffektevaluering af Mad- og Måltidspolitikken Baggrund og formål I november 2008 vedtog Odder Kommunes Byråd en fælles Mad- og Måltidspolitik som gælder for alle folkeskoler, daginstitutioner og dagplejere
Læs mereFitnessbranchen i Danmark
Fitnessbranchen i Danmark FAKTA Fitnessbranchen i har vokseværk. Mere end hver 6. dansker over 15 år er medlem i et fitnesscenter. Fitness er således i dag en folkesport med i omegnen af 810.000 medlemmer
Læs mereOPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6
TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle
Læs mere