Evaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune Projekt: Evaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune Dato: 20-02-2019 Udarbejdet af: Mohamad Khaled Ismail Bilagsoversigt Bilag 1: Spørgeskemaundersøgelse 2 minus 1 veje Indledning Frederikssund Kommune har etableret 2 minus 1 veje på følgende fire strækninger: - Sigerslevvestervej inden for byzonen i Sigerslevvester. - Skuldelevvej, fra Skuldelev til Skibby. - Østbyvej, fra Skuldelev til Østby. - Lyngerupvej i Gerlev, fra Bygaden til Femhøj Stationsvej. En 2 minus 1 vej er en vej, hvor kørebanen er indsnævret til ét fælles spor med en stiplet bred kantbane i begge sider. Herved skal bilisterne i begge retninger deles om ét kørespor og skal placere sig midt på vejen, når der ikke er modkørende trafik. Kantbanen er stiplet og skal kun overskrides, når der er modkørende færdsel. Figur 1 Eks. på anbefalet tværprofil for 2 minus 1 vej 1
Formålet med etablering af 2 minus 1 vejen er, at forbedre forholdene- og give mere plads til de bløde. Der er også et ønske om at nedsætte hastigheden. Krav til etablering af 2 minus 1 vej - Hastighedsgrænsen er maks. 60 km/t udenfor tættere bebygget område og maks. 50 km/t i tættere bebygget område. - Vognbanebredde mellem 3-3,5 m. bred og kantbane på minimum 0,9 m inkl. bred stiplet kantlinje. - Mødesigt svarende til hastighedsgrænsen Udover kravene så anbefales det, at ÅDT på 2 minus 1 vejstrækninger ikke overstiger 3000 køretøjer. Spørgeundersøgelsen For at få trafikanternes oplevelse af 2 minus 1 vejen er der gennemført en spørgeundersøgelse. Der blev sendt 986 breve med digitalpost til beboere langs 2 minus 1 vejene og de omkringliggende beboere. Endvidere blev der opfordret til på Frederikssund Kommunes hjemmeside og via Facebook, at borgere i kommunen gennemfører spørgeundersøgelsen. Spørgeundersøgelsen består af 13 spørgsmål, som skal belyse trafikanternes oplevelser og erfaringer med 2 minus 1 vejene. Undersøgelsen spurgte bl.a. ind til om de føler sig mere eller mindre trygge efter etableringen, om det er blevet lettere at vise hensyn, om biltrafikkens hastighed har ændret sig og om de har oplevet fordele eller ulemper efter etableringen af 2 minus 1 vejen. Der har i alt været 578 besvarelser. Oplysning Da 2 minus 1 vejene blev etableret, blev der opsat vejsideplakater, som skal oplyse trafikanterne om den korrekte måde at placere sig på, samt hvordan man skal placere sig ved modkørende trafik. Disse skal placeres på høj stander, så de er mere tydelige for bilisterne. Figur 2 Vejsideplakater til 2 minus 1 vejene 2
Information omkring 2 minus 1 vejene er ligeledes blevet lagt på kommunens hjemmeside under https://www.frederikssund.dk/borger/natur-og-trafik/trafik/asfaltarbejder-og-andre-projekter/2---1-veje. 3
Evaluering af 2 minus 1 vej, Sigerslevvester Fakta om strækningen: - ÅDT: 684 (2018) - Lastbil-ÅDT: 33 (2018) - Samlet længde: ca. 390 m. - Skiltet hastighed: 40 km/t - Etablerings år: 2017 Figur 3 Strækning på Sigerslevvestervej med 2 minus 1 vej Hastighed Trafikanterne blev spurgt om de oplever at hastighedsbegrænsningen bliver overhold af bilisterne langs vejen: 27,5 % Ja 31,9 % Nej 27,5 % Ingen ændring 13,1 % Ved ikke Den målte gennemsnitshastighed på strækningen er 41,4 km/t mens 85 % -fraktilen er 49,2 km/t. Gennemsnitshastigheden ligger tæt på hastighedsbegrænsningen på 40 km/t. Igennem Sigerslevvester er der etableret tre hastighedsdæmpende foranstaltninger, som er en kombination af bump og indsnævring. 4
Placering Trafikanterne blev spurgt om de oplever at bilisterne placerer sig korrekt i midten af vejen: 65,2 % Ja 30,4 % Nej 4,4 % Ved ikke 30,4 % af trafikanterne oplever at bilisterne ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. Dette er en forholdsvis stor andel, da afmærkning tydeligt burde vise, hvor bilisten burde placere sig. Den høje andel kan betyde at bilisterne enten føler sig utrygge over at placere sig i midten af vejen eller at de ikke har forstået afmærkningen. Det har været meningen at 2 minus 1 vejkantsplakater, som viser den korrekte placering, skulle have stået ved starten i hver ende af 2 minus 1 vejen, men disse er enten blevet påkørt eller fjernet. Tryghed Trafikanterne blev spurgt om de følte sig trygge ved, at færdes på vejen før og efter etableringen af 2 minus 1 vejen 2 sporet vej 2 minus 1 vej Ja 59,4 % 63,2 % Nej 26,1 % 29,4 % Ved ikke 14,5 % 7,4 % Efter etableringen af 2 minus 1 vejen er trygheden blandt trafikanterne på 2 minus 1 vejen steget med ca. 4 % i forhold til den tidligere 2 sporet vej. Næsten 45 % af respondenterne svarer, at det er blevet nemmere at vise hensyn. Ca. 40 % mener at det er det samme, mens kun ca. 15 % mener at det er blevet sværere at vise hensyn efter etableringen af 2 minus 1 vejen. Fordele og Ulemper Trafikanterne blev spurgt om de hhv. har oplevet nogle fordele eller ulemper ved 2 minus 1 vejen. Fordele Ulemper Ja 47,8 % 27,5 % Nej 52,2 % 72,5 % Af fordele ved 2 minus 1 vejen nævnes bl.a. at hastigheden generelt er blevet lavere end den tidligere 2 sporet vej, men at der stadig køres for stærkt. Af ulemper kan nævnes, at ikke alle kender reglerne. Flere nævner at det kan give hårde opbremsninger, når modkørende ikke trækker ud til siden. Til spørgsmålet omkring hvilket vejtype trafikanterne foretrækker, svarer ca. 55 % at de foretrækker 2 minus 1 vejen, mens ca. 25 % foretrækker den tidligere 2 sporet vej. 20 % svarer ved ikke. 5
Forslag til forbedringer / kommentarer Trafikanterne har haft mulighed for at komme med forslag til forbedringer eller kommentarer til 2 minus 1 vejen. Svarene går i mange retninger og mange svar har ikke noget med 2 minus 1 vejen at gøre, såsom manglende gadebelysning eller larmende bump. Der er dog en del kommentarer som går igen: - 30,8 % ønsker fortov i byen og cykelstier ud af byen. - 19,2 % ønsker 2 minus 1 vejen udvidet eller udbredt til flere steder i kommunen - 15,4 % ønsker at 2 minus 1 vejen fortsætter til stien ved Frederikssundsvej - 7,7 % mener at det er blevet mere sikkert at færdes som blød trafikant - 7,7 % ønsker fjernelse af bumpene i byen - 7,7 % mener at mange bilister ikke kender reglerne. Genopsæt vejplakaterne - 3,8 % mener at det stadig er utrygt for cyklisterne - 3,8 % mener at der stadig køres for stærk - 3,8 % mener at hastigheden er sat ned igennem byen. Bløde trafikanter Trafikanterne blev spurgt om, hvis der er nogle i husstanden, som bruger 2 minus 1 vejen som skolevej. Ud af 69 besvarelser er der 11 respondenter som har angivet, at de har nogle i husstanden som bruger Sigerslevvestervej som skolevej. Til spørgsmålet om trafikanterne oplever om flere er begyndt at cykle, svarer størstedelen af respondenterne enten nej eller at antallet er det samme som tidligere. Der har i alt været 20 svar, hvor respondenterne bruger cyklen som transportmiddel, enten alene eller i kombination med et andet transportmiddel. Disse er blevet spurgt om de følte sig trygge ved, at færdes på vejen før og efter etableringen af 2 minus 1 vejen. 2 sporet vej 2 minus 1 vej Ja 40 % 52,7 % Nej 40 % 36,8 % Ved ikke 20 % 10,5 % Efter etableringen af 2 minus 1 vejen er trygheden blandt de bløde trafikanter steget med ca. 13 % i forhold til den tidligere 2 sporet vej. 50 % af de bløde trafikanter mener at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn efter etableringen af 2 minus 1 vejen. 20 % mener at det er blevet sværere, mens den resterende andel mener at det er det samme. De bløde trafikanter blev spurgt om de oplever, at bilisterne placerer sig korrekt i midten af vejen. Her svarer ca. 40 % at de oplever at bilisterne ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. De bløde trafikanter blev spurgt om de hhv. har oplevet nogle fordele eller ulemper ved 2 minus 1 vejen. 6
Fordele Ulemper Ja 42,1 % 30 % Nej 57,9 % 70 % Til spørgsmålet omkring hvilket vejtype de bløde trafikanter foretrækker, svarer ca. 65 % at de foretrækker 2 minus 1 vejen, mens ca. 20 % foretrækker den tidligere 2 sporet vej. De resterende 15 % svarer ved ikke. Opsummering Den målte gennemsnitshastighed er på 41,4 km/t, hvilket ligger tæt på hastighedsbegrænsningen på 40 km/t. 85 % -fraktilen ligger på 49,2 km/t. Ca. 30 % svarer at de oplever at hastighedsbegrænsningen ikke overholdes. Ca. 30 % af trafikanterne oplever at bilisterne ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. Dette er en forholdsvis stor andel, da afmærkningen tydeligt burde vise, hvor bilisten skal placere sig. Da dette er en ny vejtype er det vigtigt at trafikanterne oplæres omkring korrekt brug af vejen. Da 2 minus 1 vejen blev etableret, blev der opsat vejkantsplakater, som skulle oplyse trafikanterne om korrekt brug af vejen. Disse er efter en besigtigelse fundet enten påkørt eller fjernet. Disse skal genopsættes i hver ende af 2 minus 1 vejen. Dette ønskes ligeledes af trafikanterne, hvor 7,7 % af kommentarerne vedrørte bedre oplysning af bilisterne og et ønske om genopsætning af vejkantsplakaterne. Trygheden blandt trafikanterne er blevet undersøgt ved at spørge om de følte sig trygge ved den tidligere 2 sporet vej kontra 2 minus 1 vejen. Her er der sket en mindre stigning på 4 %, som føler sig mere trygge ved 2 minus 1 vejen. Denne stigning er dog ikke signifikant. Blandt de bløde trafikanter er trygheden steget med ca. 13 %. Ca. halvdelen af trafikanterne mener også, at det er blevet nemmere at vise hensyn. Tilfredsheden blandt trafikanterne er også høj, hvor 55 % af bilisterne og 65 % af de bløde trafikanter foretrækker 2 minus 1 vejen ift. den tidligere 2 sporet vej. Ud fra dette kan det konkluderes, at etableringen af 2 minus 1 vejen igennem Sigerslevvester har været en succes, da formålet har været, at give de bløde trafikanter et areal de trygt kan færdes på. Trafikanterne oplever dog ikke, at der er sket en stigning blandt bløde trafikanter på vejen, hvilket skyldes at 2 minus 1 vejen kun er etableret inde i byen. Ca. 16 % af kommentarerne har omhandlet forlængelse af 2 minus 1 vejen ud af byen til stien ved Frederikssundsvej. Dette ville muligvis have skabt en stigning i antallet af cyklister. 7
Evaluering af 2 minus 1 vej, Skuldelevvej Fakta om strækningen: - ÅDT: 934 (2018) - Lastbil-ÅDT: 19 (2018) - Samlet længde: ca. 2160 m. - Beliggenhed: Landzone - Skiltet hastighed: 60 km/t - Etablerings år: 2017 Figur 4 Strækning på Skuldelevvej med 2 minus 1 vej Formålet med 2 minus 1 vejen på denne strækning var, at give de bløde trafikanter et areal at færdes på og dermed øge trygheden for de bløde trafikanter. Fjordlandskolen, afdeling Skuldelev har kun elever op til 6. klasse og derfor skal elever fra 7. klasse og op efter transportere sig til Fjordlandsskolen afdeling Skibby. Med 2 minus 1 vejen har der været et ønske om, at øge antallet af selvtransporterende børn fra Skuldelev til Fjordlandsskolen afdeling Skibby. 8
Hastighed Trafikanterne blev spurgt om de oplever at hastighedsbegrænsningen bliver overhold af bilisterne langs vejen: 15,2 % Ja 54,3 % Nej 22 % Ingen ændring 7,9 % Ved ikke Den målte gennemsnitshastighed på strækningen er 68,8 km/t mens 85 % -fraktil er 81,5 km/t. Disse er høje i forhold til en hastighedsbegrænsning på 60 km/t. Dette opleves også af trafikanterne på strækningen, hvor 76,3 % oplever at hastigheden ikke overholdes af bilisterne. Placering Trafikanterne blev spurgt om de oplever at bilisterne placerer sig korrekt i midten af vejen: 56,4 % Ja 38,4 % Nej 4,9 % Ved ikke 38,4 % af trafikanterne oplever at bilisterne ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. Dette er en forholdsvis stor andel, da afmærkning tydeligt burde vise, hvor bilisten burde placere sig. Den høje andel kan betyde at bilisterne enten føler sig utrygge over at placere sig i midten af vejen eller at de ikke har forstået afmærkningen. Det har været meningen at 2 minus 1 vejkantsplakater, som viser den korrekte placering, skulle have stået ved starten af 2 minus 1 vejen, men disse er enten blevet påkørt eller fjernet. Tryghed Trafikanterne blev spurgt om de følte sig trygge ved, at færdes på vejen før og efter etableringen af 2 minus 1 vejen 2 sporet vej 2 minus 1 vej Ja 65,2 % 32,2 % Nej 24,9 % 62,9 % Ved ikke 9,8 % 4,9 % Efter etableringen af 2 minus 1 vejen er trygheden faldet med ca. 33 % i forhold til den tidligere 2 sporede vej. 23,6 % af trafikanterne mener dog, at det er blevet nemmere at vise hensyn overfor andre trafikanter efter etableringen af 2 minis 1 vejen. 27,3 % mener at det er det samme, mens 42,9 % mener at det er blevet sværere at vise hensyn efter etableringen af 2 minus 1 vejen. 9
Fordele og Ulemper Trafikanterne blev spurgt om de hhv. har oplevet nogle fordele eller ulemper ved 2 minus 1 vejen: 26,5 % af trafikanterne har oplevet fordele på 2 minus 1 vejen, mens 73,4 % har oplevet ulemper. Af fordele kan nævnes, at det er blevet mere sikkert at færdes som blød trafikant. Af ulemper kan nævnes at oversigtsforholdene i svingene er dårlige og skaber utryghed. Til spørgsmålet omkring hvilket vejtype trafikanterne foretrækker, svarer 23,9 % at de foretrækker 2 minus 1 vejen, mens 67,7 % foretrækker den tidligere 2 sporet vej. Forslag til forbedringer / kommentarer Trafikanterne har haft mulighed for at komme med forslag til forbedringer eller kommentarer til 2 minus 1 vejen. Svarene går i mange retninger og mange svar har ikke noget med 2 minus 1 vejen at gøre. Fx er der modtaget kommentarer omkring trafikale problemer andre steder i kommunen. Der er dog en del kommentarer som går igen flere gange: - 37,3 % mener der er dårlig oversigt i svingene, især om sommeren med højt græs/beplantning i rabatten. - 18,2 % ønsker bedre skiltning/oplysning omkring kørsel på 2 minus 1 vej. - 11,4 % ønsker rigtige fortov/cykelstier. - 8,5 % mener at der køres for stærkt. - 8,4 % mener at det er blevet mere sikkert og trygt at færdes som blød trafikant. - 5,1 % mener at det er blevet mere utrygt at færdes som blød trafikant. - 3 % ønsker 2 minus 1 veje udbredt til flere veje i kommunen. - 2,5 % ønsker fartkontrol på strækningen. - 2,5 % klager over at de bliver presset bagfra af andre bilister ved overholdelse af hastighedsgrænsen. - 1,7 % ønsker 60 km/t på hele strækningen fra Skibby til Skuldelev. - 1,3 % mener at det er problematisk at der parkeres i rabatten. Bløde trafikanter Respondenterne blev spurgt om, hvis der er nogle i husstanden, som bruger 2 minus 1 vejen som skolevej. Ud af 329 svar svarede 45 respondenter at de har nogle i husstanden som bruger Skuldelevvej som skolevej, mens 284 svarer nej til spørgsmålet. Til spørgsmålet om trafikanterne oplever om flere er begyndt at cykle, svares: 4,9 % Ja 60,2 % Nej 13,7 % Det er det samme 21 % Ved ikke Der har i alt været 65 svar, hvor trafikanterne bruger cyklen som transportmiddel, enten alene eller i kombination med et andet transportmiddel. 10
Disse er blevet spurgt om de følte sig trygge ved, at færdes på vejen før og efter etableringen af 2 minus 1 vejen. 2 sporet vej 2 minus 1 vej Ja 33,7 % 41,5 % Nej 49,4 % 36,8 % Ved ikke 16,9 % 21,7 % Efter etableringen af 2 minus 1 vejen er trygheden blandt de bløde trafikanter steget med 7,8 %. 32 % af de bløde trafikanter mener at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn, mens 30,8 mener at det er blevet svære for bilisterne at vise hensyn. 27,7 % af de bløde trafikanter svarer, at de oplever at bilisterne ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. Dette kan være medvirkende til at mange bløde trafikanter stadig oplever utryghed ved at færdes på 2 minus 1 vejen. 43,1 % af de bløde trafikanter har oplevet fordele ved den nye vejtype, mens 55,4 ikke har oplevet nogen fordele. 40 % af de bløde trafikanter svarer at de har oplevet direkte ulemper ved 2 minus 1 vejen. 44,1 % af de bløde trafikanter foretrækker at færdes på 2 minus 1 vejen, mens 47,1 % foretrækker den tidligere 2- sporede vej. Opsummering Den målte gennemsnitshastighed er på 68,8 km/t, hvilket ligger over hastighedsgrænsen på 60 km/t. 85 %- fraktil ligger også højt med 81,5 km/t. Trafikanterne oplever også at der køres for stærkt på Skuldelevvej, hvor 76 % oplever at hastigheden ikke overholdes. Hastigheden er dog faldet ift. den tidligere hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Ca. 40 % af trafikanterne oplever at bilisterne ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. Dette er en forholdsvis stor andel, da afmærkningen tydeligt burde vise, hvor bilisterne skal placere sig. Da dette er en ny vejtype er det vigtigt at trafikanterne oplæres omkring korrekt brug af vejen. Ved etableringen af 2 minus 1 vejen, blev der opsat vejkantsplakater, som skulle oplyse trafikanterne om korrekt brug af vejen. Disse er efter en besigtigelse fundet enten påkørt eller fjernet. Disse skal genopsættes i hver ende af 2 minus 1 vejen. Dette ønskes ligeledes af trafikanterne, hvor 18,2 % af kommentarerne vedrørte bedre oplysning af bilisterne og et ønske om genopsætning af vejkantsplakaterne. Trygheden blandt trafikanterne er blevet undersøgt ved at spørge om de følte sig trygge ved den tidligere 2 sporede vej kontra 2 minus 1 vejen. Her er der sket fald på 33 % som føler sig mindre trygge ved 2 minus 1 vejen. Blandt de bløde trafikanter er trygheden steget med ca. 8 %. Både bilisterne og de bløde trafikanter mener at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn, hvilket ligger på hhv. 24% og 32 %. Tilfredsheden blandt trafikanterne er dog lav, hvor flere ønsker genetablering af den tidligere 2-sporedevej. Blandt bilisterne fortrækker ca. 68 % den tidligere 2-sporede vej, mens andelen ligger på 47 % blandt de 11
bløde trafikanter. Da formålet med 2 minus 1 vejen har været at forbedre trygheden blandt de bløde trafikanter, kan det konkluderes at 2 minus 1 vejen har været en mindre succes. Det nævnes blandt trafikanterne, at utrygheden skyldes dårlig oversigt i svingene om sommeren med høj beplantning i rabatten. For at forbedre trygheden er det vigtigt at rabatten vedligeholdes flere gange om sommeren. Ca. 37 % af kommentarerne har vedrørt høj beplantning i rabatten ved svingene, som giver dårlig oversigt. For at nedsætte hastigheden anbefales det, at politiet foretager hastighedskontroller på strækningen, hvilket også ønskes af trafikanterne. For at påminde trafikanter opsættes de mobile fartvisere på strækningen. 12
Evaluering af 2 minus 1 vej, Østbyvej Fakta om strækningen: - ÅDT: 815 (2018) - Lastbil-ÅDT: 19 (2018) - Samlet længde: ca. 900 m. - Beliggenhed: Landzone - Skiltet hastighed: 60 km/t - Etablerings år: 2017 Figur 5 Strækning på Østbyvej med 2 minus 1 vej Hastighed Trafikanterne blev spurgt om de oplever at hastighedsbegrænsningen bliver overhold af bilisterne langs vejen: 29 % Ja 41,9 % Nej 29 % Ingen ændring Den målte gennemsnitshastighed på strækningen er 69,7 km/t mens 85 % -fraktil er 81,1 km/t. Disse er høje i forhold til en hastighedsbegrænsning på 60 km/t. Dette opleves også af trafikanterne på strækningen, hvor 70,9 % oplever at hastigheden ikke overholdes af bilisterne. 13
Placering Trafikanterne blev spurgt om de oplever at bilisterne placerer sig korrekt i midten af vejen: 83,9 % Ja 16,1 % Nej Størstedelen af bilisterne placerer sig korrekt i midten af vejen. Tryghed Respondenterne blev spurgt om de følte sig trygge at færdes på vejen før og efter etableringen af 2 minus 1 vejen 2 sporet vej 2 minus 1 vej Ja 71 % 61,3 % Nej 16,1 % 32,3 % Ved ikke 12,9 % 6,5 % Efter etableringen af 2 minus 1 vejen er trygheden blandt trafikanterne på 2 minus 1 vejen faldet med 10 % i forhold til den tidligere 2 sporet vej. Næsten 50 % af respondenterne svarer dog, at det er blevet nemmere at vise hensyn. Ca. 30 % mener at det er det samme, mens kun ca. 20 % mener at det er blevet svære at vise hensyn efter etableringen af 2 minus 1 vejen. Fordele og Ulemper Trafikanterne blev spurgt om de hhv. har oplevet nogle fordele eller ulemper ved 2 minus 1 vejen. Fordele Ulemper Ja 53,3 % 35,5 % Nej 46,7 % 64,5 % Af fordele ved 2 minus 1 vejen nævnes bl.a. at hastigheden generelt er blevet lavere end den tidligere 2 sporet vej, men at der stadig køres for stærkt. Af ulemper kan nævnes, at 2 minus 1 vejen kan være farlig ved sving og bakker. Til spørgsmålet omkring hvilket vejtype trafikanterne foretrækker, svarer ca. 60 % at de foretrækker 2 minus 1 vejen, mens ca. 40 % foretrækker den tidligere 2 sporet vej. 14
Forslag til forbedringer / kommentarer Respondenterne har haft mulighed for at komme med forslag til forbedringer eller kommentarer til 2 minus 1 vejen. Der er kun modtaget 9 kommentarer som vedrører den anlagte 2 minus 1 vej på Østbyvej. - 3 kommentarer vedrører dårlige oversigtsforhold ved sving/bakker, især om sommeren med høj beplantning. - 2 kommentarer vedrører et ønske om at 2 minus 1 vejen forlænges eller udvides til andre veje i kommunen. - 2 kommentarer vedrører at det er blevet mere trygt for de bløde trafikanter - 1 kommenterer at hastighedsgrænsen på 60 km/t ikke overholdes af mange bilister - 1 kommenterer at hastigheden på vejen er blevet lavere i forhold til tidligere. - 1 kommenterer at en del bilister ikke kender konceptet og fortsætter i midten af vejen selvom der kommer modkørende. Opsummering Den målte gennemsnitshastighed er på 69,7 km/t, hvilket ligger over hastighedsgrænsen på 60 km/t. 85 % - fraktil ligger også højt på 81,1 km/t. Trafikanterne oplever også at der køres stærkt, hvor 71 % oplever at hastigheden ikke overholdes. Hastigheden er dog faldet ift. den tidligere hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Ca. 16 % af trafikanterne oplever at bilisterne ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. Dette vurderes til at være acceptabelt, men der skal stadig arbejdes for at få andelen længere ned. Efter en besigtigelse er de opsatte vejkantsplakater fundet enten påkørt eller fjernet. Disse skal genopsættes i hver ende af 2 minus 1 vejen for at sikre at alle bilister kører placerer sig korrekt i midten af vejen. Trygheden blandt trafikanterne er blevet undersøgt ved at spørge om de følte sig trygge ved den tidligere 2 sporet vej kontra 2 minus 1 vejen. Her er der sket fald på 10 % som føler sig mindre trygge ved 2 minus 1 vejen. Ca. 50 % af trafikanterne mener dog at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn. Der har været for få besvarelser med bløde trafikanter til at foretage en vurdering. Tilfredsheden blandt trafikanterne ligger på 60 % som foretrækker 2 minus 1 vejen fremfor den tidligere 2- sporet vej. Nogle trafikanter kommenterer at der er dårlig oversigt i svingene om sommeren med høj beplantning i rabatterne. Det anbefales at rabatterne vedligeholdes flere gange om sommeren for at sikre oversigten.. For at nedsætte hastigheden anbefales det, at politiet foretager hastighedskontroller på strækningen, hvilket ønskes af trafikanterne. For at påminde bilisterne om hastigheden opsættes de mobile fartvisere. Selvom trygheden er faldet med 10 %, så vurderes 2 minus 1 vejen på Østbyvej, at have været en succes. Dette vurderes på bagrund af den høje tilfredshed blandt trafikanterne. En øget utryghed blandt bilisterne er ikke nødvendigvis en ulempe, idet det kan medføre øget opmærksomhed og lavere hastigheder. 15
Evaluering af 2 minus 1 vej, Lyngerupvej Fakta om strækningen: - Samlet længde: ca. 635 m. - Beliggenhed: byzone - Skiltet hastighed: 50 km/t - Etablerings år: 2017 Figur 6 Strækning på Lyngerupvej med 2 minus 1 vej Hastighed Trafikanterne blev spurgt om de oplever at hastighedsbegrænsningen bliver overhold af bilisterne langs vejen: 23,5 % Ja 34,6 % Nej 30,1 % Ingen ændring 10,5 % Ved ikke Den målte gennemsnitshastighed på strækningen er 57,2 km/t mens 85 % -fraktil er 70 km/t. Disse er høje i forhold til en hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Dette opleves også af trafikanterne på strækningen, hvor ca. 65 % oplever at hastigheden ikke overholdes af bilisterne. 16
Placering Trafikanterne blev spurgt om de oplever at bilisterne placerer sig korrekt i midten af vejen: 66,4 % Ja 27 % Nej 6,6 % Ved ikke Ca. en fjerdedel af trafikanterne oplever at bilister ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. Dette er en forholdsvis stor andel, da afmærkning tydeligt burde vise, hvor bilisten burde placere sig. Den høje andel kan betyde at bilisterne enten føler sig utrygge over at placere sig i midten af vejen eller at de ikke har forstået afmærkningen. Det har været meningen at 2 minus 1 vejkantsplakater, som viser den korrekte placering, skulle have stået ved starten af 2 minus 1 vejen, men disse er enten blevet påkørt eller fjernet. Tryghed Trafikanterne blev spurgt om de følte sig trygge at færdes på vejen før og efter etableringen af 2 minus 1 vejen. 2 sporet vej 2 minus 1 vej Ja 70 % 54,3 % Nej 17,3 % 35,8 % Ved ikke 12,7 % 9,9 % Efter etableringen af 2 minus 1 vejen er trygheden blandt trafikanterne på 2 minus 1 vejen faldet med 15,7 % i forhold til den tidligere 2 sporet vej. Næsten 35 % af respondenterne svarer, at det er blevet nemmere at vise hensyn. Ca. 33 % mener at det er det samme, mens ca. 32 % mener at det er blevet svære at vise hensyn efter etableringen af 2 minus 1 vejen. Fordele og Ulemper Trafikanterne blev spurgt om de hhv. har oplevet nogle fordele eller ulemper ved 2 minus 1 vejen. Fordele Ulemper Ja 35,4 % 44 % Nej 64,6 % 56 % Til spørgsmålet omkring hvilket vejtype trafikanterne foretrækker, svarer ca. 46 % at de foretrækker 2 minus 1 vejen, mens ca. 54 % foretrækker den tidligere 2 sporet vej. 17
Forslag til forbedringer / kommentarer Trafikanterne har haft mulighed for at komme med forslag til forbedringer eller kommentarer til 2 minus 1 vejen. Svarene går i mange retninger, fx er der kommenteret at nye biler har sensorer som udløser en alarm, sår man overskrider den stiplede afmærkning. Der er dog en del kommentarer som går igen flere gange: - 32,3 % mener der er dårlig oversigt på bakken på den sidste del af strækningen tæt på Gerlev. - 16,9 % mener at der køres for stærkt. - 12,3 % ønsker bedre skiltning/oplysning omkring kørsel på 2 minus 1 vej. Vejkantsplakaterne ønskes genopsat. - 12,3 % mener at det er blevet mere sikkert og trygt at færdes som blød trafikant. - 7,7 % mener at det er svært at køre korrekt, når der parkeres biler i rabatten. - 6,2 ønsker mere/bedre hastighedsskiltning. Mange bilister forstår ikke at det er byzone. - 6,2 % føler sig utrygge når de skal passere modkørende. - 3,1 % ønsker rigtige fortov/cykelstier. - 3,1 % ønsker overhalingsforbud. Bløde trafikanter Trafikanterne blev spurgt om, hvis der er nogle i husstanden, som bruger 2 minus 1 vejen som skolevej: Ud af 150 svar svarede 11 respondenter at de har nogle i husstanden som bruger Lyngerupvej som skolevej, mens 139 svarer nej til spørgsmålet. Til spørgsmålet om trafikanterne oplever om flere er begyndt at cykle, svarer størstedelen af respondenterne enten nej eller at antallet er det samme. Der har i alt været 38 svar, hvor respondenterne bruger cyklen som transportmiddel, enten alene eller i kombination med et andet transportmiddel. Disse er blevet spurgt om de følte sig trygge at færdes på vejen før og efter etableringen af 2 minus 1 vejen. 2 sporet vej 2 minus 1 vej Ja 38,9 % 51,4 % Nej 44,4 % 35,1 % Ved ikke 16,7 % 13,5 % Efter etableringen af 2 minus 1 vejen er trygheden blandt de bløde trafikanter på 2 minus 1 vejen steget med 12,5 % i forhold til den tidligere 2 sporet vej. Ca. 43 % af de bløde trafikanter mener at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn. Ca. 24 % mener at det er blevet sværere, mens den resterende andel mener at det er det samme. De bløde trafikanter blev spurgt om de oplever, at bilisterne placerer sig korrekt i midten af vejen. Her svarer ca. 70 % at de oplever at bilisterne placerer sig korrekt. 18
De bløde trafikanter blev spurgt om de hhv. har oplevet nogle fordele eller ulemper ved 2 minus 1 vejen. Fordele Ulemper Ja 59,5 % 38,9 % Nej 40,5 % 61,1 % Af fordele ved 2 minus 1 vejen nævnes bl.a. at det er blevet mere trygt/sikkert at færdes som blød trafikant. Af ulemper nævnes at der bliver kørt for stærkt og at der er dårlig oversigt ved bakker, især i retningen ud af Gerlev. Til spørgsmålet omkring hvilket vejtype de bløde trafikanter foretrækker, svarer ca. 70 % at de foretrækker 2 minus 1 vejen, mens ca. 30 % foretrækker den tidligere 2 sporet vej. Opsummering Der foreligger ingen brugbare hastighedsmålinger fra før etableringen af 2 minus 1 vejen på Lyngerupvej. Den målte gennemsnitshastighed på strækningen er 57,2 km/t, hvilket ligger over hastighedsbegrænsningen på 50 km/t. 85 %-fraktilen ligger ligeledes højt på 70 km/t. Trafikanterne oplever også at der køres stærkt, hvor 35 % oplever at hastigheden ikke overholdes. 32 % af kommentarerne har ligeledes vedrørt den høje hastighed på strækningen. Hastigheden er dog faldet ift. den tidligere hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Den høje hastighed kan skyldes, at strækningen var placeret i landzone med en hastighedsgrænse på 80 km/t før etableringen af 2 minus 1 vejen. Derfor skal bilisterne nu vænne sig til at køre fra 80 km/t til 50 km/t. For at påminde bilisterne opsættes kampagnetavlerne husk 50 på strækningen og de mobile fartvisere. Politiet skal også anmodes om hastighedskontroller på strækningen. Ca. 30 % af trafikanterne oplever at bilisterne ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. Dette er en høj andel, da afmærkningen tydeligt burde vise, hvor bilisten skal placerer sig. Da dette er en ny vejtype er det vigtigt at trafikanterne oplæres omkring korrekt brug af vejen. Ved etableringen af 2 minus 1 vejen, blev der opsat vejkantsplakater i hver ende af 2 minus 1 vejen, som skulle oplyse trafikanterne om korrekt brug af vejen. Disse er efter en besigtigelse fundet enten påkørt eller fjernet. Disse skal genopsættes i hver ende af 2 minus 1 vejen. Dette ønskes ligeledes af trafikanterne, hvor 12,3 % af kommentarerne vedrørte bedre oplysning af bilisterne og et ønske om genopsætning af vejkantsplakaterne. Trygheden blandt trafikanterne er blevet undersøgt ved at spørge om de følte sig trygge ved den tidligere 2 sporet vej kontra 2 minus 1 vejen. Her er der sket et faldt på 16 %, som føler sig mere utrygge ved 2 minus 1 vejen fremfor den tidligere 2-sporet vej. Blandt de bløde trafikanter er trygheden steget med ca. 13 %. Ca. 35 % af trafikanterne mener, at det er blevet nemmere at vise hensyn, mens 43 % af de bløde trafikanter mener det samme. Tilfredsheden blandt trafikanterne er også høj, hvor 46 % af bilisterne og 70 % af de bløde trafikanter foretrækker 2 minus 1 vejen ift. den tidligere 2-sporede vej. Ud fra dette kan det konkluderes, at etableringen af 2 minus 1 vejen igennem Lyngerupvej har været en succes, da formålet har været, at give de bløde trafikanter et areal de trygt kan færdes på. Dette konkluderes på trods af, at 19
trygheden blandt bilisterne er faldet med ca. 16 %. Den øgede utryghed er ikke altid en ulempe, idet det kan øge bilisternes opmærksomhed og være medvirkende til lavere hastigheder. Det nævnes blandt trafikanterne, at utrygheden skyldes dårlig oversigt ved bakketop i den sidste ende af 2 minus 1 vejen tæt på Gerlev. Ca. 32 % af kommentarerne har vedrørt dårlig oversigt ved bakketoppen. Efter en besigtigelse af strækningen og en genvurdering af mødesigte, kan det konstateres at mødesigten ikke opfylder kravene i vejreglerne. Det drejer sig om de sidste 170 meter i den østlige ende af 2 minus 1 vejen. Opsummering og Konklusion Hastighed På Skuldelevvej, Østbyvej og Lyngerupvej viser hastighedsmålingen efter etableringen af 2 minus 1 vejene, at der stadig køres hurtigere end den skiltede hastighed. Der er dog sket et fald ift. før etablering af 2 minus 1 vejene, da hastighedsbegrænsningen var på 80 km/t på de tre strækninger. På Skuldelevvej er den målte gennemsnitshastighed på 68,8 km/t og 85 % -fraktilen på 81,5 km/t. Dette vurderes at være højt ift. hastighedsbegrænsningen på 60 km/t. Det samme opleves af trafikanterne, hvor 78 % oplever at hastigheden ikke overholdes af bilisterne. På Østbyvej er den målte gennemsnitshastighed på 69,7 km/t og 85 % -fraktilen på 81,1 km/t. Dette opleves også af trafikanterne, hvor 71 % oplever at hastigheden ikke overholdes. 2 minus 1 vejen på Lyngerupvej ligger inden for byzonen, hvor hastighedsgrænsen er på 50 km/t. Her er gennemsnitshastigheden målt til 57,2 km/t og 85 % -fraktilen til 70 km/t. Ca. 65 % af trafikanterne oplever at hastighedsbegrænsningen ikke overholdes. Den høje hastighed skyldes sandsynligvis at strækningen på den ene side er facadeløs, hvilket giver en tendens til at køre hurtigere, da bilisterne ikke opfatter det som inde i byen. Før etableringen af 2 minus 1 vejen lå strækningen desuden udenfor byzonen og derfor skal bilisterne vænne sig til at køre langsommere. 2 minus 1 vejen på Sigerslevvestervej ligger inde i byzonen i Sigerslevvester, hvor hastighedsgrænsen er på 40 km/t. Den målte gennemsnitshastighed ligger tæt på hastighedsgrænsen, som er målt til 41,4 km/t og 85 % -fraktilen er 49,2 km/t. Overholdelse af hastighedsgrænsen skyldes at der er etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af kombinations bump med indsnævringer og at strækningen ligger i byzonen, hvor vejen er smal og med facader på begge sider. Det kan konkluderes at 2 minus 1 vejen er en større succes på veje i tættere bebyggede områder end ude på landet eller på strækninger med spredt bebyggelse. Det anbefales at politiet anmodes om at foretage hastighedskontroller på strækningerne Skuldelevvej, Østbyvej og Lyngerupvej. Dette ønskes også af trafikanterne, hvor flere i kommentarerne giver udtryk for et ønske om hyppigere hastighedskontroller på strækningerne. På alle strækninger oplever en stor del trafikanter, at hastighedsbegrænsningen ikke overholdes af bilisterne, men ud fra målinger kan det konstateres at der er sket et fald ift. den tidligere hastighedsgrænse. På Lyngerupvej skal husk 50 kampagnetavlerne opsættes. For at påminde bilisterne om deres hastighed opsættes de mobile fartvisere. 20
Placering På alle fire strækninger oplever trafikanterne, at mange bilister ikke placerer sig korrekt i midten af vejen. På Skuldelevvej, Sigerslevvestervej og Lyngerupvej ligger andelen på 30-40 %, mens Østbyvej ligger lavest med en andel på 16 %. Da dette er en forholdsvis ny vejtype er det vigtigt at bilisterne oplæres omkring korrekt brug af vejen. Da vejen blev etableret blev der opsat vejkantsplakater i hver ende af 2 minus 1 vejen, som viste bilisterne den korrekte placering på en 2 minus 1 vej. Disse er efter en besigtigelse fundet enten påkørt eller er blevet fjernet. Det vurderes at disse genopsættes og står permanent. Derfor er det vigtigt at der løbene tjekkes op på skiltningen. Vejkantsplakaterne ønskes også af trafikanterne, hvor en stor del af kommentarerne vedrørte genopsætning af vejkantsplakaterne og bedre oplæring af bilisterne. Tryghed/Utryghed Trygheden på strækningerne er blevet undersøgt ved at spørge om trafikanterne følte sig trygge ved den tidligere 2-sporede vej kontra 2 minus 1 vejen. På Skuldelevvej er trygheden blandt bilisterne faldet med 33 %, mens trygheden blandt de bløde trafikanter er steget med 8 %. Selvom trygheden er faldet blandt bilisterne, så mener 24 % af trafikanterne, at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn. På Østbyvej er trygheden blandt bilisterne faldet med 10 %, mens der ikke har været nok besvarelser med bløde trafikanter til at foretage en evaluering. Ca. halvdelen af trafikanterne mener dog, at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn. På Lyngerupvej er der ligeledes sket et fald i trygheden blandt bilisterne og en stigning blandt de bløde trafikanter. Blandt bilisterne er der sket et fald på 16 %, mens trygheden er steget med 13 % blandt cyklisterne. Ca. 35 % af bilisterne mener at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn, mens 43 % af de bløde trafikanter mener det samme. På Sigerslevvestervej er der sket en mindre stigning i trygheden blandt bilisterne på 4 %, mens trygheden er steget med 13 % blandt de bløde trafikanter. Her mener halvdelen af trafikanterne, at det er blevet nemmere for bilisterne at vise hensyn. Blandt bilisterne er der en udbredt utryghed, hvilket skyldes, ifølge trafikanterne, dårlige oversigtsforhold og en usikkerhed om modkørende trækker ud til højre. Flere bilister kommenterer at de har oplevet situationer, hvor modkørende ikke har forstået afmærkningen og fortsætter i midten af vejen. Derfor er det meget vigtigt med fortsat oplysning/oplæring af trafikanterne. Blandt de bløde trafikanter er der sket en mindre stigning i andelen som føler sig trygge ved at færdes på 2 minus 1 vejene. Generelt nævnes dårlige oversigtsforhold som den primære grund til utrygheden blandt trafikanterne, hvor det især er om sommeren med høj beplantning (græs, buske og korn) i rabatten/marken som skaber dårlig oversigt. På skuldelevvej omhandler 37 % af kommentarerne dårlig oversigt om sommeren i svingene pga. høj beplantning i rabatten og/eller høje afgrøder på markerne. På Østbyvej nævnes det høje græs i rabatterne. For at forbedre trygheden er det vigtigt, at beplantningen i rabatten vedligeholdes op til flere gange om sommeren. Efter en 21
besigtigelse af Skuldelevvej og Østbyvej konkluderes det, at kravene for mødesigten på begge strækninger er overholdt, så længe rabatterne i svingene er vedligeholdt. På Lyngerupvej nævnes dårlig oversigt ved bakketoppen i den østlige ende af 2 minus 1 vejen. Ca. 32 % af kommentarener har vedrørt dårlig oversigt ved bakketoppen. Mødesigten ved bakketoppen genvurderes, således at det sikres at den opfylder bestemmelserne i vejreglerne. Øget utryghed blandt bilisterne er dog ikke nødvendigvis en ulempe, idet utryghed ofte kan medføre øget opmærksomhed og lavere hastighed. Men det skal dog sikres, at mødesigten er overholdt iht. vejreglerne. Tilfredshed Tilfredsheden på de fire 2 minus 1 veje er relativ høj på Sigerslevvestervej, Østbyvej og Lyngerupvej, mens den har været lavest på Skuldelevvej. På Sigerslevvestervej foretrækker 55 % af bilisterne og 65 % af cyklisterne 2 minus 1 vejen fremfor den tidligere 2-sporet vej. På Østbyvej foretrækker 60 % af trafikanterne 2 minus 1 vejen og på Lyngerupvej ligger andelen blandt bilisterne og de bløde trafikanter på hhv. 55 og 65 %, som foretrækker 2 minus 1 vejen. Skuldelevvej har den laveste tilfredshed blandt trafikanterne, hvor kun 24 % af bilisterne og 44,1 % af de bløde trafikanter foretrækker 2 minus 1 vejen. En af grundene til at tilfredsheden omkring 2 minus 1 vejene ikke er højere kan være, at undersøgelsen blev foretaget i starten af september måned, hvor beplantningen i rabatterne har groet godt til igennem sommeren. Da trafikanterne nævner den høje beplantning, som den primære grund til deres utryghed, kan utilfredsheden afspejle sig i trafikanternes svar. Konklusion Da formålet med etableringen af 2 minus 1 vejene var, at forbedre forholdene og give mere plads til de bløde trafikanter, så kan det konkluderes at 2 minus 1 vejene på Sigerslevvestervej, Østbyvej og Lyngerupvej har været en succes, hvor både trygheden og tilfredsheden blandt de bløde trafikanter er højere end den tidligere 2-sporede vej. 2 minus 1 vejen på Skuldelevvej har været en mindre succes, set ift. at tilfredsheden blandt de bløde trafikanter er lav, hvor knap 50 % ønsker genetablering af den tidligere 2 sporede vej, mens andelen ligger på 70 % blandt bilisterne. Utilfredsheden skyldes utryghed om sommeren i svingene, da høj beplantning i rabatten giver dårlig oversigt. Samme problem opstår på Østbyvej. Blandt bilisterne er der generelt sket et fald i trygheden, hvilket ikke nødvendigvis en ulempe, idet det kan medføre øget opmærksomhed og medføre lavere hastigheder. Strækningerne Lyngerupvej, Skuldelevvej og Østbyvej er blevet besigtiget for at sikre at mødesigten overholdes. Det blev konstateret at der vil opstå problemer med mødesigten i sommerperioden, hvis beplantningen i rabatterne groer højt. For at mødesigten skal opfylde kravene i vejreglerne, skal rabatterne 22
på Skuldelevvej og Østbyvej vedligeholdes flere gange om sommeren. Dette vil medføre ekstra vedligeholdelsesomkostninger. De sidste ca. 170 m af 2 minus 1 vejen på Lyngerupvej i den østlige del opfylder ikke kravene for mødesigt. 2 minus 1 vejen på denne delstrækning skal fjernes, så mødesigten opfylder kravene i vejreglerne. For at forbedre trygheden yderligere på 2 minus 1 vejene, så er det vigtigt med fortsat oplæring af trafikanterne omkring korrekt placering på vejen. Vejkantsplakater, som viser den korrekte placering på vejen, skal stå permanent i hver ende af 2 minus 1 vejene, hvilket ligeledes er et stort ønske fra trafikanterne. På Skuldelevvej, Østbyvej og Lyngerupvej skal der arbejdes for hastighedsnedsættelse, da den målte gennemsnitshastigheden er over hastighedsgrænsen. Dette skal gøres ved at anmode politiet om hastighedskontroller og opstilling af mobilefartvisere. For at påminde bilisterne på Lyngerupvej, at det er en 50 km/t strækning, opsættes husk 50 kampagneskilte. Ud fra undersøgelsen kan det konkluderes, at så længe oversigtsforholde sikres, så har 2 minus 1 vejene forbedret forholde og trygheden for de bløde trafikanter. Opsummering af konklusion: Lyngerupvej: Trygheden blandt bilisterne er faldet med ca. 16 % efter etableringen af 2 minus 1 vejen, mens den er steget med ca. 13 % blandt de bløde trafikanter. Tilfredsheden med 2 minus 1 vejen er også høj blandt de bløde trafikanter, hvor 70 % foretrækker vejtypen fremfor den tidligere 2 sporede vej. Blandt bilisterne ligge andelen noget lavere på 46 %, som foretrækker 2 minus 1 vejen. Utrygheden blandt bilisterne skyldes dårlig oversigt ved bakketop i den østlige ende af 2 minus 1 vejen. Skuldelevvej: Trygheden blandt bilisterne er faldet med ca. 33 % efter etableringen af 2 minus 1 vejen, mens den er steget med ca. 8 % blandt de bløde trafikanter. Tilfredsheden med 2 minus 1 vejen er lav blandt trafikanterne, hvor 68 % af bilisterne foretrækker den tidligere 2-sporede vej, mens andelen ligger på 48 % blandt de bløde trafikanter. Den høje utryghed og utilfredshed blandt bilisterne skyldes dårlig oversigt i svingene om sommeren, hvor høj beplantning i rabatterne giver dårlig oversigt. Der har også været en del kommentarer omkring, at korn på markerne ved svingene giver dårlig oversigt. Østbyvej: Trygheden er faldet med 10 % blandt trafikanterne, mens tilfredsheden ligger højt, hvor 60 % af trafikanterne foretrækker 2 minus 1 vejen fremfor den tidligere 2-sporede vej. Der har ikke været nok 23
besvarelser med bløde trafikanter til en evaluering af strækningen. Utrygheden skyldes høj beplantning i rabatterne om sommeren ved svingene, som giver dårlig oversigt. Sigerslevvestervej: Trygheden blandt bilisterne og de bløde trafikanter er steget med hhv. 4 % og 13 %. Tilfredsheden blandt trafikanterne er også høj, hvor 55 % af bilisterne og 65 % af de bløde trafikanter foretrækker 2 minus 1 vejen fremfor den tidligere 2 sporede vej. Konklusion: - Administrationen konkluderer, at 2 minus 1 vejene på Sigerslevvestervej, Østbyvej og Lyngerupvej har været en succes, hvor både trygheden og tilfredsheden blandt de bløde trafikanter er højere end den tidligere 2-sporede vej. På Skuldelevvej er trygheden for de bløde trafikanter steget lidt, dog foretrækker lidt under halvdelen den tidligere 2-sporede vej. - Blandt bilisterne er der generelt sket et fald i trygheden, hvilket ikke nødvendigvis en ulempe, idet det kan medføre øget opmærksomhed og lavere hastigheder. - Strækningerne Lyngerupvej, Skuldelevvej og Østbyvej er blevet besigtiget for at sikre, at mødesigten overholdes. Det blev konstateret, at der vil opstå problemer med mødesigten i sommerperioden, hvis beplantningen i rabatterne gror højt. For at mødesigten skal opfylde kravene i vejreglerne, skal rabatterne på Skuldelevvej og Østbyvej vedligeholdes flere gange om sommeren. Dette vil medføre ekstra vedligeholdelsesomkostninger, som afholdes indenfor eksisterende ramme og fremover indeholdes i et kommende vedligeholdelsesudbud i Vej og Park. - De sidste ca. 170 m af 2 minus 1 vejen på Lyngerupvej i den østlige del opfylder ikke kravene for mødesigt. 2 minus 1 vejen på denne delstrækning skal fjernes, så mødesigten opfylder kravene i vejreglerne. - På alle strækninger er der et ønske fra trafikanterne omkring bedre oplysning af bilisterne omkring korrekt placering på vejen. Vejkantsplakater, som viser den korrekte placering på vejen, skal stå permanent i hver ende af 2 minus 1 vejene. - Formålet med etablering af 2-1 vejene var at forbedre forholdene og give mere plads til de bløde trafikanter. Undersøgelsen viser, at dette er opnået på alle fire vejstrækninger. 24