Indre Ringvej i København Foranalyse
Foranalyse Regeringsgrundlaget, juni 2015 Samarbejdsaftale 22. marts 2017 mellem Staten, Transport, Bygnings- og Boligministeriet Københavns Kommune Region Hovedstaden Refshaleøens Ejendomsselskab
Foranalyse Trafik, analyser og samfundsøkonomi Trafikberegninger med OTM men på grund af brugerbetaling er det nødvendigt med en ny version OTM 6.0 : beregning af valg af rejsetidspunkt i efterspørgselsmodel, 2004 grundmatricer OTM 6.1: nye grundmatricer 2010 på baggrund af LTM s matricer (nyere TU)
Foranalyse Trafik, analyser og samfundsøkonomi OTM 7.0: bedre beregning af cykeltrafik. Detaljeret zonesystem (4.100 zoner), nye 2015 grundmatricer, nyt vejnet (LTM niveau 3) og cykelnet, nye cykelmatricer, rutevalgsmodel for cykling, efterspørgselsmodel for cykling,
Foranalyse Trafik, analyser og samfundsøkonomi OTM 7.1: beregning af betydning af brugerbetaling forbedrede matricer over havnesnittet forbedrede efterspørgsels- og rutevalgsmodeller
OTM 7.0 og 7.1 slås sammen til ny 7.0 Brugerbetaling forudsætter nye parametre for betalingsvillighed i forhold til tid og kørselsomkostninger. Almindelige projekter ændrer kun på tidsforbrug og omkostning til kørsel (benzin). Derfor er det kun forholdet mellem betydning af tid (min) og kørsel (km), der er afgørende for efterspørgsel og rutevalg. Selv om de begge er udtrykt ved kr/min og kr/km. Med brugerbetaling introduceres endnu en parameter i form af rene kr. Derfor er det vigtigt, at det er de rigtige kr/min og kr/km, i forhold til betaling af rigtige kr., der anvendes. Ikke kun forholdet mellem dem. Derfor nye tidsværdier (VOT).
Brugerbetaling Findes i forvejen på Storebæltsforbindelsen Øresundsforbindelsen Er besluttet anvendt på: Fjordforbindelsen Frederikssund Her blev VVM-undersøgelse gennemført uden forudsætning om brugerbetaling, men Sund&Bælt gennemførte efterfølgende en betalingsvillighedsundersøgelse, som ligger til grund for beslutningen.
OTM 7.1 (nu 7.0) Stated choice analyser til estimering af nye Tidsværdier, VOT Kørselsomkostninger Betalingsvillighed WTP 3.000 SC interviews i alt Ca. 2.500 fra galluppanel Ca. 500 SC interviews fra postkortanalyse
SC analyse Pilotundersøgelse i april 123 panel-interviews 149 postkort interviews svarprocent 4% Små forskelle mellem metoderne, som kan forklares i forskel på indkomst og turformål Relevante ture er min. 5 km og min. 15 minutter Panel skal have flere erhvervsture og bolig-arbejde, færre fritid Panel skal have færre 60+ og lav indkomst
SC analyse Hovedanalyse 1. Runde:1120 interviews i juni måned 2. Runde: ca. 1400 interviews i august-september 3. Runde: 500 interviews fra postkortanalyse i september, som del af større postkortanalyse til fastlæggelse af O-D mønster over havnesnittet
Køretøjstype og turformål Car_Business Car_Other Van Total Trip between home and work 0 221 22 243 Trip between home and education 0 11 0 11 Trip with profesional purpose in connection to work (meeting, clientcisit, business etc.) 175 0 50 225 Trip for dropping off/picking up things (shopping or other errand) 0 130 2 132 Trip to pick up/take people to activities/transporthub (could be to/from 0 127 2 129 airport, school, station, sports) Trip with other private/leisure purpose (visiting, entertainment, sport, holiday, 0 376 4 380 private meeting) Total 175 865 80 1120 I alt 1120 interviews 82% er bilførere, 18% er passagerer 50 respondenter med erhvervsformål rejser i varevogn
Mange forskellige rejseformål, men meget få til uddannelse
Mere end 45% rejser over havnesnittet sjældnere end en gang pr. måned
Erhvervsture rejser sjældnere end andre
Rejsetid De fleste er over 20 min. Ingen meget korte ture under 15 min En del lange ture over 90 min. (15%) Mange oplever ikke så meget trængsel. Afhænger dog af rejsetidspunkt Mest trængsel i morgenmyldretid
Ikke stor variation i rejsetid i forhold til rejseformål
Der er stor spredning på rejselængder Ingen ture mindre end 5 km Mere end 20% af turene er 10 20 km En del lange ture (mere end 28% over 60 km)
Mere end 90% accepterer de beregnede rejseomkostninger 10% of respondenter mener omkostningerne er meget forskellige fra de estimerede omkostninger Nogle ture har meget store omkostninger Respond entserial Obs Journey Time Obs Distance Estimate d Fuelcost ObsCost Speed Cost_Diff 480 160 200.00 154.00 375.00 75 221 857 90 80.16 61.72 300.00 53 238 1400 20 25.36 89.52 500.00 76 410 1593 70 90.00 69.30 450.00 77 381 1706 140 146.80 518.20 100.00 63-418 1746 70 69.86 53.79 300.00 60 246 2338 120 126.37 97.30 500.00 63 403 2583 20 32.07 113.21 450.00 96 337 3252 320 400.00 308.00 650.00 75 342 3284 90 137.71 486.12 100.00 92-386 3702 45 26.56 20.45 447.00 35 427 4097 80 100.13 353.46 100.00 75-253 4284 240 120.00 423.60 999.00 30 575 4357 260 143.00 110.11 570.00 33 460 4611 420 636.00 489.72 800.00 91 310 4670 360 300.00 231.00 600.00 50 369 4743 150 173.86 613.73 250.00 70-364 4889 65 88.34 187.28 880.00 82 693 4924 114 152.00 117.04 400.00 80 283 5218 154 230.00 811.90 450.00 90-362 5762 60 38.67 29.78 900.00 39 870 5940 90 101.44 358.08 150.00 68-208 5985 360 390.00 300.30 999.00 65 699 6077 240 150.00 115.50 350.00 38 235 6371 500 254.00 195.58 750.00 30 554
Næsten 80% betaler selv omkostningerne Næsten 80% betaler selv kørselsomkostningerne Over 50% af erhvervsformål og varebiler får refunderet brændstofomkostningerne
Fordeling af omkostningerne sker sjældent Bilførere der rejser med passagerer betaler for det meste alle omkostningerne Passagerer betaler sjældent en del af omkostningerne
Stor spredning på rejsedage, flest ture mellem myldretiderne og aften Ingen week-end ture Over 30% af turene mellem myldretiderne Over 40% af turene I morgen- eller eftermiddagsmyldretid Over 20% af turene om aftenen
Nogen variation i rejsetidspunkt I forhold til formål
Aldersfordeling
Erhvervsrejsende er normalt mellem 40 og 60 år meget få over 70 år
Fordeling af personlig indkomst, flest i 300.000 500.000 DKK
Spørgsmål fra undersøgelsen
Flytning mellem valgmuligheder i SC-eksperiment A: Eksisterende rute, myldretid B: Eksisterende rute, ikke myldretid C: Gennem tunnel, myldretid D: Gennem tunnel ikke myldretid