INDBUDT PROJEKTKONKURRENCE OMDANNELSE AF THOMAS B. THRIGES GADE DOMMERBETÆNKNING FRA GADE TIL BY

INDBUDT ROJEKTKONKURRENCE FRA GADE TIL BY OMDANNELSE AF THOMAS B. THRIGES GADE DOMMERBETÆNKNING FRA GADE TIL BY

tema 1: rumdannende bebyggelse rumdannende//space-shaping Udadvendte funktioner i stueetagerne// Open ground floor activities Mangfoldighed//Diversity blandede funktioner//mixed use God sammenhæng//cohesion høj kvalitet//high quality tæt by//dense city tema 2: nye byrum, som danner rammen om et mangfoldigt byliv mangfoldigt byliv//diverse urban life Høj kvalitet//high quality aktiviteter//activities oplevelser//experiences Eksperimenterende//Experimental samlingssteder//gathering places tema 3: parkeringsfaciliteter nytænkende//innovative Høj kvalitet//high quality Gode vertikale koblinger//good vertical links Eksperimenterende//Experimental Trygt & indbydende//safe & welcoming centrale parkeringspladser//central parking spaces God tilgængelighed//easy acces tema 4: integrerede ruter tværgående forbindelser//crossing connections Sammenhængende//Cohesive Gode overgange//good transitions trygt//safe gode forbindelser//good connections God tilgængelighed//easy acces tema 5: midlertidige anvendelser & aktiviteter identitetsskabende//identity-creating Kim til nyt liv//seeds of new urban life Eksperimenterende//Experimental Inddragelse//Involvement positiv byudviklingsproces//positive urban development process Understøttende//Supportive bæredygtighed attraktiv bæredygtig fremtid//attractive sustainable future Økonomisk bæredygtigt//economic sustainability Socialt & sundhedsmæssigt bæredygtigt//social/health sustainability Miljømæssigt bæredygtigt//environmental sustainability høj livskvalitet//high quality of life Integreret//Integrated FRA KONKURRENCEROGRAMMET: FOKUS FOR DE ENKELTE TEMAER

DOMMERBETÆNKNING 1_40

INDHOLD 03 FORORD 04 BEDØMMELSEN 12 FORSLAG 1 / 12358 - BYEN, HAVEN OG MELODIEN 16 FORSLAG 2 / 55555 - DELT VINDER AF FASE 1 - GADEN DER BLEV TIL FEM BYRUM 20 FORSLAG 3 / 12358 DEN HELE BY 24 FORSLAG 4 / 21121 28 FORSLAG 5 / 11003 - ODENSE OVERGANG 32 FORSLAG 6 / 05003 - DELT VINDER AF FASE 1 - TBT 5000C 36 FORSLAG 7 / 35713 - DELT VINDER AF FASE 1 - DET HISTORISKE NYE T E M A // T H E M E 1 RUMDANNENDE BEBYGGELSE // SACE-SHAING BUILDINGS BÆREDYGTIGHED // SUSTAINABILITY T E M A // T H E M E 2 MANGFOLDIGE BYRUM // DIVERSE URBAN SACES V I S I O N FRA GADE TIL BY - et sammenhængende, bæredygtigt og tæt Odense med bylivet i fokus // FROM STREETSCAE TO CITYSCAE - a coherent, sustainable and dense Odense with a focus on urban life T E M A // T H E M E 5 MIDLERTIDIGE ANVENDELSER OG AKTIVITETER // TEMORARY USES AND ACTIVITIES T E M A // T H E M E 3 ARKERINGSFACILITETER // ARKING FACILITIES T E M A // T H E M E 4 INTEGREREDE RUTER // INTEGRATED ROUTES FRA KONKURRENCEROGRAMMET: VISIONEN FOR FRA GADE TIL BY

FORORD Syv teams blev i marts 2011 indbudt til at give deres bud på omdannelsen af Thomas B. Thriges Gade til et livligt byområde lige midt i Odense. Med konkurrencen efterspurgte vi ideer til hvordan området kan udfolde sig til et sammenhængende, bæredygtigt og tæt byområde med bylivet i fokus. Nu er konsortiernes bud på fremtidens Thomas B. Thriges Gade område i hus, og de indfrier til fulde forventningerne til konkurrencen. Der har været tale om et stærkt felt. Alle forslag byder på spændende og varierede bud på gadens omdannelse, tre af forslagene skiller sig dog særligt ud, og derfor er de valgt til at gå videre i konkurrencen. De tre forslag er alle karakteriseret af en høj kvalitet i deres bud på en helhedsplan og procesplan for det fremtidige Thomas B. Thriges byområde. Det er et godt udgangspunkt for en videre forhandling med konsortierne om et nyt centralt byområde, der vil være til glæde for Odenses borgere, erhvervsliv, gæster og turister. Vi vil gerne takke alle deltagerne for de interessante forslag, og vi ser frem til det videre samarbejde med de tre teams. Med venlig hilsen Anker Boye, Borgmester, Odense Kommune Jan Boye, Rådmand, By-og Kulturforvaltningen Odense Kommune Flemming Borreskov, Adm. Direktør, Realdania

EKSEMEL Å ETAEVIS UDBYGNING, FORSLAG 1 / 12358 - BYEN, HAVEN OG MELODIEN FASE 1 - Albani Torv FASE 2 - I. Vilh. Werners lads FASE 3 - Fisketorvet FASE 4 - H.C. Andersens hjørne FASE 5 - Rosenhaven ETAEDELT LAN Eksisterende byggeri Nyt byggeri Nyt byrum Midlertidigt byggeri, fx containere Kickoff festival: Opstartsfase med borgermøder. Dogville: Markering af kommende byrum. Container space: Kommende byrum Fashionable Odense: Modeshow i de nye byrum. Bazar på fisketorvet: Marked for alle dele af Odense. Blomsterfestival: Blomster fra hele Fyn. TBT musikfestival: Udendørs koncerter. Café på Odenses tag: De grønne tage og udsigten. Rosenhave Ballet: Udendørs ballet. Loppemarked i det grønne: Lokalsamfundet arrangerer loppemarked FORBEREDENDE ARBEJDE Forberedende arbejde, arkæologi og ledningsarbejde Jordforurening arkering under terræn fjernes TRAFIK OG ARKERING Letbanetracé forberedes og under fase 1 fjernes arkering under fase 2 fjernes Fase 3 forberedes Fase 4 forberedes Fase 5 forberedes Eksisterende på terræn 950: Ny på terræn Eksisterende under terræn Ny under terræn 116 305 + 335 Letbanetracé 310 615 Bus/ cykel rute 310 + 615 615 arkering adgang 230 72 164 164 48 BYGGERI Midlertidig indkørsel til eksisterende fra Nørregade Cykelsti etableres. Ny får indgang fra syd. otentiale for evt ekstra parkering i fase 3. otentiale for evt ekstra parkering i fase 4 Fase 5 forbindes til parkering under Musikhuset Eksisterende byggeri Nyt byggeri Udbud af byggeret Byggetrafik +15.000 m2 +14.000 m2 +12.000 m2 +6.200 m2 + 13.000 m2 BYRUM OG MIDLERTIDIG BRUG Byggetrafik har adgang fra nord i TBT Gade Byggetakten fortsætter fra syd mod nord Byggetrafik fra nord. Byggetrafik fra nord Byggetrafik fra nord Nyt byrum Byrum i forbindelse med passage Midlertidigt byggeri, fx containere TIDSLAN OG ØKONOMI Albani Torv bliver første byrum i den nye plan Vestergade og Overgade forbindes i Vilh. W. s lads Fisketorvet bliver en ny byplads H.C.Andersens hjørne indvies Rosenhaven etableres som en ny park ved Musikhuset Indtægt Udgift 950 -pladser Byggede m2 Byggede pladser Økonomisk ramme Kapitalbeholdning Event 310.000.000 Skatekonkurrence Kickoff festival Albani Torv International Thomas B Thrige Street fodbold lukkes for trafik Loppemarked I. Vilh. Werners plads Modeshow på V Werners plads Fisketorvet Bazar Lokal ølsmagning Blomsterfestival HC Andersens hjørne TBT musikfestival Cafe på Odenses tag Rosenhaven Ballet i Rosenhaven Loppemarked i det grønne 60.200 m2 Borgerinddragelse 94.100.000 ROCES- OG TIDSLAN, FORSLAG 2 / 55555 DELT VINDER AF FASE 1 - GADEN DER BLEV TIL FEM BYRUM

BEDØMMELSEN Konkurrencen blev udskrevet af Odense Kommune og Realdania som en indbudt projektkonkurrence i henhold til EU-direktiv 2004/18/EF (Udbudsdirektivet) efter forudgående prækvalifikation. Dommerkomiteen forbeholdt sig ret til at udpege flere vindere af konkurrencen, hvor flere konkurrenceforslag var ligestillede. Tre teams er blevet udpeget som vindere af 1. fase og de er blevet indbudt til at deltage i udbud med forhandling i henhold til Udbudsdirektivets artikel 31, stk. 3. Fase 1 omfattede gennemførelse af projektkonkurrencen og fase 2 gennemførelse af udbud med forhandling. Det samlede projekt indeholdt to delaftaler. Deltagerne skulle aflevere konkurrenceforslag for begge delaftaler, men dommerkomiteen forbeholdt sig ret til at udpege separate vindere af de to delaftaler. Efter en prækvalifikationsfase blev følgende syv teams inviteret til at deltage i konkurrencen. Vederlag til hvert konditionsmæssige forslag udgjorde EURO 50.000 ekskl. moms for fase 1. Til de teams, der går videre til forhandling (fase 2), vil der være et vederlag på EURO 70.000 ekskl. moms pr. team. Der har i fase 1 været afholdt to heldagsbedømmelsesmøder, samt et fagdommerformøde. Som baggrund for dommerkomiteens bedømmelse blev der bl.a. foretaget en teknisk, funktionel og arkitektonisk vurdering af forslagene. DE DELTAGENDE TEAMS olyform, Henning Larsen Architects, Dress & Sommer forslag nr. 2/55555 ( delt vinder ) Underrådgivere: WTM Engineers International (D); Argus (D); Jonathan Speirs + Major (UK) Entasis forslag 6/05003 ( delt vinder ) Underrådgivere: Grontmij Carl Bro; SWECO Architects; sbs rådgivning; MOMENTUM Research & Development ADET Aps forslag 7/35713 ( delt vinder) Underrådgivere: MVRDV bv (NL); Ting & Wainø landskabsarkitekter Aps; Slot Møller Rådgivende Ingeniører A/S; Esbensen Rådgivende Ingeniører A/S; Via Trafik; EMCON AS; ACT; Capacent Management Consulting A/S; U:R:D Urban Research and Design 3XN forslag 3/68351 Underrådgivere: NORD Arkitekter; Ove Arup and artners International Ltd (UK); Søren Jensen Rådgivende Ingeniørfirma Konsulent: Jeppe Aagaard Andersen Landskabsarkitekter Lundgaard & Tranberg Arkitekter A/S forslag 1/12356 Underrådgivere: Kragh&Berglund Landskabsarkitekter A/S; Lemming & Eriksson Rådgivende Ingeniører a.s Konsulenter: Reinertsen Sverige AB - Stefan Krii; Gielstrup Therkelsen Aps ALECTIA A/S forslag 5711003 Underrådgivere: SLETH A/S; CHRISTENSEN & CO arkitekter a/s; Schul + Okra Landskabsarkitekter (NL/DK); eter Brett Associates LL (GB); Colliers Hans Vestergaard A/S schmidt hammer lassen architects og Kristine Jensens Tegnestue forslag 4/21121 Underrådgivere: Tyréns AB (S); WS Green Technologies (D); ricewaterhousecoopers; ecosistema urbano arquitectos S.L.. (ES) DOMMERBETÆNKNING 5_40

BEDØMMELSEN TBTs identiteter De 4 kvarterer og 4 byrum har hvert sin overordnede identitet som kommer til udtryk gennem programmering og formsprog på stedet. Carl Nielsens - Odenses store komponist Ny urban bygning rum TEMA 1 RUMDANNENDE BEBYGGELSE MOBILE ELEMENTER TEMA 5 MIDLERTIDIGE ANVENDELSER OG AKTIVITETER H.C. Andersens papirklip Aktivitetszoner der inviterer til leg og bevægelse GENETABLER & FORNY BYEN BYMÆSSIG KOREOGRAFI GENSKAB ORIGINALE GADER + SKAB GENVEJE BROER OVER UDGRAVNINGER Den urbane plads i midtbyen med cafeliv Skak brikkernes forskellige udformning Skakbrettets tern giver en ny bygningsudformning TEMA 2 MANGFOLDIGE BYRUM AKTIVERING AF OVERGANGE SAMMENHÆNG BYGNING - ARKERING FORBUNDNE BYRUM DOBBELT-ROGRAMMEREDE ARKERINGSAREALER FORBUNDNE ARKERINGS- OMRÅDER TEMA 4 INTEGREREDE RUTER Den traditionelle klosterhave En marina der giver muligheder for udnyttelse af åforløbet TEMA 3 ARKERINGSFACILITETER IDENTITETSKORT, FORSLAG 3 / 68351 - DEN HELE BY VISION, FORSLAG 7 / 35713 DELT VINDER AF FASE 1 - DET HISTORISKE NYE ROCESMANIFEST MIDLERTIDIGE AKTIVITETER IDENTITETER KONTINUIERTE AKTIVITETER akutelle urbane aktivitet digital activity events midlertidige aktiviteter digital activity skabe kontinuitet gennem midlertidige aktiviteter den sædvanlige procedure gennem byggefasen start-ups kultur events FABRIKKEN fortættethed start-ups / kontor / atelier workshops/netværk events open air scene kultur parkering ODENSE I DAG 2011 2045 start TRANSFORMATIONSROCES slut FREMTIDENS ODENSE nyttehaver workshops drivhuse SOCIALE VÆRKTØJER DELTAGELSE integrere borgere, meninger og idéer SKABE ET STED bygge lokal identitet for fremtidens Odense NETVÆRKE forbinde borgere, institutioner, virksomheder... IINTEGRERE INITIATIVER skabe betingelserne for at ting kan ske DIGITALE VÆRKTØJER forbinde Odense lokalt og globalt ved brug af nye teknologier DIGITAL INTERAkTION augmented reality: info & billeder af fremtidens Odense TERRASSERNE urban farming brugerdeltagelse forbinder mennesker legeplads workshops aktivering drivhuse topografi park H. C. Andersen BYHAVEN topografi TID TRANSFORMATIONSROCES Byggeprocessen starter og vil blive mere intens med tiden indtil den nye bydmidte er færdig. AKTIVE KANTER - street testing Den nye rumdannende bevægelse etableres fra begyndelsen af. Gennem aktive kanter startes den samlende proces af Odense by hurtigst muligt. MIDLERTIDIGE AKTIVITETER De midlertidige anvendelser forbinder Odenses beboer og tilskynder den samlende proces. I form af extraordinære aktivitetsfelter introduceres de fremtidige 5 zoners temaer fra starten af. EVENTS Aktiviteter i form af workshops, festivals og events fortæller om Odenses ny bymidte og fletter sig ind i det eksisterende program. De gendanner Odenses mellemfolkelige sammenhold. DIGITAL NETWORKING Gennem hele transformationen introduceres mangfoldige digitale værktøjer for at informere, dele initiativer, Odenses identitet og forbinde beboer, fremtidige beboer, interessanter og samarbejdspartner 2012 2020 2030 2040 www KVARTERSDANNELSE Kvarterene defineres fra dag ét. markedsplads info boks urbane møbler volumen studie urban lounge cykel aktiviteter H.C. Andersen historie park forbinde eksisterende børn laboratorier for institutioner KARREEN urbane møbler butikker urban livingroom markedsplads integration urbane aktiviteter TÅRNBYEN info boks observations punkt fortættethed cykel workshop volumen studie interaktive stilladser parkering ROCESMANIFEST OG MIDLERTIDIGE AKTIVITETER, FORSLAG 4 / 21121

BEDØMMELSESKRITERIER Vinderne blev udpeget efter følgende bedømmelseskriterier i uprioriteret rækkefølge: _ Kvaliteten af helhedsplanen (arkitektonisk og funktionel), herunder byrum og p-anlæg, samt projektbeskrivelsen vurderet i forhold til krav og ønsker i konkurrenceprogrammet og i den forbindelse forslagets evne til at opfylde partnerskabets (Odense Kommune og Realdania) visioner for omdannelsen af Thomas B. Thriges Gade. _ rocesbeskrivelse vurderet i forhold til hvordan opgaven løses organisatorisk og tidsmæssigt, samt hvordan de forskellige tværfaglige kompetencer på holdet bringes aktivt i spil. _ Forslagets robusthed i forhold til social, økonomisk og miljømæssig bæredygtighed og til overholdelse af den økonomiske ramme. Der blev derudover lagt særlig vægt på muligheden for etapedeling, samt robustheden og realiserbarheden i forhold til en langsigtet udvikling og nye udviklingsmuligheder og ønsket om en bæredygtig by fra første dag. VINDERE å denne baggrund besluttede en enig dommerkomite at udpege forslag 2/ 55555, 6/ 05003 og 7/ 35713 som ligestillede vindere af konkurrencen for begge delaftaler. De tre teams er blevet indkaldt til udbud med forhandling og dommerkomiteen har ret til at udpege en vinder af hver af de to delaftaler. Forventningen er, at resultatet kan offentliggøres i februar 2012. ØVRIGE: Svend Heegaard, projektchef Hans Toksvig Larsen Marianne Ramlau Karen Skou, projektleder Mette Lis Andersen, direktør Lars Ole Hansen, rådgiver Ann-ia uggaard, projektleder DOMMERKOMITEENS SEKRETÆR Anne-Mette Bølling, arkitekt MAA, Arkitektforeningens Konkurrenceafdeling Strandgade 27 A DK- 1401 København K amb@arkitektforeningen.dk artnerskabet Kgl. Bygningsinspektør Bæredygtighedsekspert Realdania Realdania Arealudvikling Udbudsekspert Bygherrerådgiver OGAVEN Konkurrencedeltagerne skulle give bud på en ny identitet i centrum af Odense. En bymidte kendetegnet ved god tilgængelighed, høj urbanitet, ny bebyggelse med blandede funktioner, der vil bidrage til et spirende og mangfoldigt byliv og danne ramme om nye attraktive byrum for byens borgere og besøgende. DOMMERKOMITÉ Anker Boye, Borgmester Jan Boye, Rådmand Flemming Borreskov, Adm. direktør Hans eter Svendler, Direktør Torben Schønherr Finn Selmer Christian von Scholten RÅDGIVERE ODENSE KOMMUNE: Jørgen Clausen, Stadsdirektør Søren Bonde Hansen, Direktør Anne Velling Christiansen Henrik Lumholdt, Afdelingschef Dorte Harbo, Kontorchef Jannik Nyrop, Chefarkitekt Ellen Drost, Afdelingschef Thomas Jaap, Kontorchef Odense Kommune (formand for dommerkomiteen) By- og Kulturforvaltningen, Odense Kommune Realdania Realdania Fagdommer arkitekt MAA Udpeget af Arkitektforeningen Fagdommer arkitekt MAA Udpeget af Arkitektforeningen Fagdommer ingeniør FRI, Udpeget af FRI Borgmesterforvaltningen By- og Kulturforvaltningen Stabschef, Bystrategisk stab, Borgmesterforvaltningen lan og Byg, By- og Kulturforvaltningen Byplan, lan og Byg, By- og Kulturforvaltning Bystrategisk stab, Borgmesterforvaltningen Natur, Miljø og Trafik, By og Kulturforvaltningen Trafik og Anlæg, Natur, Miljø og Trafik, By-og Kultur Odenses vision At lege er at leve sætter retningen for ambitionen om at fremme den legende, bæredygtige og sunde by, der tør eksperimentere. Med respekt for Odenses landskabelige, arkitektoniske og kulturelle arv, skulle deltagerne give bud på en ny fortolkning af H.C. Andersens betydning for Odense, der kan føre byen videre og udvikle en by, hvor mennesker trives og kan udfolde deres potentiale. Deltagerne skulle give bud på en robust, realiserbar og konkret helhedsplan for en samlet Odense bymidte. Med fokus på at skabe tæthed, sammenhæng og helhed med de tilstødende kvarterer skulle helhedsplanen redegøre for den bærende idé for omdannelsen af projektområdet og de fysiske strukturer. Tilpasningsdygtighed og indbygget fleksibilitet var en forudsætning for deltagerne så helhedsplanen kunne få den nødvendige robusthed til at rumme og håndtere uforudsigelige forhold og vekslende tendenser. Den bærende idé for omdannelsen af området skulle præcist redegøre for: _ stedets fremtidige identitet og hvordan den kobler sig til de eksisterende kvarterers identiteter, herunder en nytænkning af H.C. Andersens betydning for Odenses udvikling _ en synergi og sammenhæng mellem bebyggelse, byrum, parkeringsfaciliteter og integrerede forbindelser DOMMERBETÆNKNING 7_40

BEDØMMELSEN Energiramme (BR2020) Bygningscertificering Miljømæssig Grønt letbanetracé Affaldssug og -sortering rioritering af kollektiv trafik Ladestationer til Elbiler Grønne facader og indre, grønne rum Innovativ Gadebelysning Grønne byrum Kvalitetsmaterialer Begrænsning af energiforbrug Tæt by Åben, grøn parkering Letbane uafhængig af faser Fleksible byggefelter BÆREDYGTIGHED OG BYLIV Cyklister i centrum Nye forbindelser for fodgængere Uafhængige faser Mikroklima Økonomisk Synlig afledning af regnvand Branding af Odense Minimeret offentligt finansieringsbehov Feedback fra borgere Offentlige og private partnerskaber Vandet som oplevelse i byen Demografisk specifikke byrum Skiftende brug af byrum Social Events forankret i lokalsamfund Aktiv stueetage Sports- og aktivitetsrum CROSS DIAGRAM: BYANALYSE, FORSLAG 5 / 11003 - ODENSE OVERGANG SOCIALT VÆGTET BÆREDYGTIGHEDSAMBITION, FORSLAG 2 / 55555 DELT VINDER AF FASE 1 - GADEN DER BLEV TIL FEM BYRUM LANUDSNIT, FORSLAG 3 / 68351 - DEN HELE BY

Helhedsplanen skulle udfoldes i en etapeplan i form af beskrivelser og en visuel plan der belyser: _ forberedende arbejde i forhold til arkæologi, ledningsarbejde og jordforurening _ rækkefølgen for udbud og anlæg af parkeringsfaciliteter _ rækkefølgen for udbud af byggeretter _ rækkefølgen for opførelsen af byggeri _ rækkefølgen for etablering af byrum _ afvikling af biltrafik i området i etableringsperioden, herunder bygge- og redningstransport _ rækkefølgen for etablering af nye integrerede ruter _ hvilke andre processer og byggeaktiviteter, der skal til for at realisere projektet herunder angivelse af hvornår de skal indgå i procesplanen _ hvordan midlertidige anvendelser og aktiviteter, skal understøtte funktioner og den samlede proces. Herunder angivelse af eksempler, hvor der skal redegøres for, hvordan de kan understøtte identitetsskabelsen, løse praktiske behov undervejs, inddrage borgere og aktører samt virke som redskab til at fremme byomdannelsen og dynamo for forankring i processen. _ hvor og hvornår midlertidige anvendelser og aktiviteter skal etableres. _ hvordan der arbejdes med inddragelse af borgere og brugere og øvrige interessenter undervejs i proces og projekt. _ hvordan der arbejdes med den økonomiske dimension undervejs i realiseringen af projektet. Der skulle bl.a. afleveres: _ En fysisk helhedsplan _ En projektbeskrivelse _ En procesplan _ En tilbudsliste med angivelse af honorarprocenter GENERELLE BEMÆRKNINGER BYMØNSTER OG BEBYGGELSE Thomas B. Thriges Gade skærer det centrale Odense midt over i to halvdele, som derved isoleres fra hinanden. Det er hovedproblemet, og det konkurrencen først og fremmest fokuserer på. Derfor fokuserer konkurrenceprogrammet i høj grad på, hvordan forskellige øst-vestgående forbindelser især Vestergade-Overgadeforløbet reetableres. Nogle projekter slipper bedre fra det end andre, men det er ikke primært det, der adskiller dem. For når den dominerende trafikforbindelse forsvinder, og når der kalkuleres med ny rumdannende bebyggelse, er mulighederne for ny sammenkobling inden for rækkevidde. Det, der skiller projekterne, er nok så meget, hvordan man forholder sig til det tracé, som det forkætrede gadegennembrud efterlader og som på den ene eller anden måde skal indeholde letbane og cykel- og fodgængerforbindelser. De fem øvrige forslag accepterer mere eller mindre helhjertet, at forbindelsen er kommet for at blive, bl.a. fordi nord-syd forbindelsen peger på havnen og andre byudviklingsområder. Forslag 2/ 55555 opererer med en stor grøn forbindelse i form af en gennemgående allé, og forslag 6/ 05003 og 7/ 35713 viser eksempler på mere urbane forbindelser, der snor sig mellem eksisterende og ny bebyggelse. En anden forskel består i, om letbanen i den nordlige del af konkurrenceområdet placeres østligt eller vestligt. Med en østlig placering, som i forslag 2/ 55555, virker nybyggeri mod de to Skulkenborg-karreer problematisk, og med en vestlig placering som i forslag 6/ 05003 og 7/ 35713 får letbanen dårligt fat i Musik- og Teaterhuset. Deltagerne har været udfordret af kravet til en høj bebyggelsesprocent, og forslagene spænder fra nybyggeri mellem ca. 58.000 m 2 til ca. 65.000 m 2. Den tætte bebyggelse har også udfordret deltagerne i forhold til dagslysforholdene. Generelt er dagslysforholdene indenfor de forskellige, ret tætte bystrukturer ikke særligt godt beskrevet i forslagene. Det er indtrykket, at der i de fleste tilfælde ikke har været arbejdet tilstrækkeligt med denne problemstilling, der er central, når der bygges tæt på nordlige breddegrader. Det drejer sig om bl.a. solorientering, afstande mellem bygninger, husdybder og hvordan man fordeler forskellige funktionskategorier. LETBANEN Letbanens strategiske betydning for byliv og byrum er ikke tilstrækkeligt belyst i forslagene. Letbanen vil blive det mest urbane/storbyassocierende element i området, og stoppestederne skal følgelig have udtryk derefter. BYRUM Alle forslag fremviser god forståelse for Odense som by, og byrummene er prioriteret højt og særdeles godt gennemarbejdet i de fleste forslag. Det store spørgsmål i alle besvarelserne er det tidligere Thomas B. Thriges Gade forløb og bredden på dette forløb, især set i sammenhæng med de byrumsdannelser, der støder op hertil. Faren for udflydende byrum er stor i disse overgange, og sammensyningen af byen på tværs er helt afhængig af hvordan dette er løst. Overgangen fra ådalen over Albani Torv til bymidten har ligeledes været en stor udfordring, sammensat som den er af mange byrum og parklignende tilstande. De forslag, der er konsekvente og foreslår enten en park eller en plads, kommer bedst i mål. Generelt beskrives der også gode byrumsstrategier, og de fleste forslag viser stor forståelse for Odenses særkende, hvad angår belægninger og byens grønne identitet. Forslag 7/ 35713 viser en fin forbindelse til Albani Torv via en landskabstrappe, og forslag 3/ 68351 viser en marina ved åen. Andre forslag arbejder med gader og stræder, med primære pladser og kvarterspladser, helt i forståelse af Odenses særkende. Det har ligeledes været en stor udfordring hvorledes man skulle forholde sig til Lotzes Have og arealet mod den brudte karré, hvor nogle forslag viser en gendannelse som én stor karré, og andre afslutter karreen mod Thomas B. Thriges Gades tracé. I princippet er der to yderpunkter og en række mellempositioner der karakteriserer feltet. Det ene yderpunkt har karakter af nedtoning og repræsenteres mest konsekvent af forslag 4/ 21121, der systematisk forsøger at nedtone Thomas B. Thriges Gades tracé, ved hjælp af forskellige tværgående bebyggelser, men også forslag 1/ 12358 forsøger en opdeling ved at lægge en karré på tværs af traceet. DOMMERBETÆNKNING 9_40

BEDØMMELSEN BORGERINDDRAGELSE I Thomas B. Thriges gade er formålet med borgerinddragelsen, at give brugerne af området en følelse af ejerskab og medindflydelse på de midlertidige (eller permanente) aktiviteter der skal etableres. Involveringen af borgerne forgår fra første færd i midlertidige pavillioner forskellige steder i området, forskellige tidspunkter under anlægsperioden. Målet med den brugerdrevne dialog er, at blive en permanent aktivitet i lokalområdet, hvor en gruppe borgere evt. vælger at involvere sig dyberer i områdets videre udvikling og aktiviteter. CYKELADFÆRD Cykelpendlerruten opprioterer cyklisterne ved at løbe direkte igennem det eksisterende gadeforløb, og forkæler dem med en dobbeltrettet sti i en bredde på 3 meter. Cykelruten er anlagt, så den giver oplevelsesmæssig værdi for brugerne, og overgangszonerne til anden trafik er tydeligt markeret i belægningen. Der etableres cykelbarometre, som viser det daglige antal cyklister på ruten, hvilket generelt vil påvirke en miljøadfærd hen mod flere cykeldage. INFORMATIONSAVILLIONER Udvalgte steder i byrummet placeres informationspavillioner. Eksempelvis én pavillion der viser billeder og modeller af den fremtidige udvikling i området. Ved events er der mulighed for, at forskellige personer optræder og fortæller om projektet. En anden pavillion er bemandet og giver skole- og børnehavebørn mulighed for, at komme og lære om bæredygtig adfærd. En tredje kunne evt. være knyttet til borgerinddragelsesprocessen og være skiftende informative installation valgt af borgerne. REGNVANDSHÅNDTERING Oven på p-kældrene hvor regnvandet ikke kan nedsive, opsamles det i store underjordiske vandreservoier. Vandet anvendes efterfølgende til toiletskyl, tøjvask, bilvask, byens blå rum samt afvanding af træer og planter i området. Regnvandstankene er desuden udstyret med et nødafløb, der leder overskydende vand til forsinkningen i Bygrønningen. Genbrug af regnvandet vil reducere bydelens samlede vandforbrug af vandværksvand. AFFALDSHÅNDTERING I forbindelse med nybyggeri etableres der affaldssystemer i underjordiske beholdere, som fjerner synlige affaldsbeholdere og lugtgener fra bybilledet. Underjordiske beholdere med skralde kompression har et stort volumen, som betyder at afhentningsfrekvensen kan nedsættes. Håndtering og transport af affald sker med elbiler. STATIONSNÆRHED Bydelens er planlagt så der er nærhed til alle relevante funktioner, og infrastrukturen er indrettet, så den er tryg og sikker for alle brugere. Letbanen, citybussen og de optimale betingelser for lette trafikanter vil minimere behovet for bilkørsel samt opfordre til bevægelse og sundhed. EL- OG DELEBILER Området udstyres med en række delebiler forbeholdt områdets beboere. Alle p-pladser på terræn er forbeholdt el-biler og delebilsordningen. I p-kældrene parkerer el-biler til en bonus takst for pladser særligt reserveret til dem. LAVENERGIBYGGERI Al byggeri opføres som lavenergibyggeri. Erhvervsbygninger o.l. opføres under BR2015, svarende til lavenergiklasse 1, mens boliger opføres som passivhuse hvor orientering og skyggeforhold tillader det - ellers som BR2015. Elforsyningen består af grøn strøm fra vedvarende energianlæg samt decentrale solcelleanlæg, hvor det er hensigtsmæssigt. Der oprettes et Energilaug, som køber elektricitet fra vindmøller i området. CYKELBØRS Der etableres en cykelbørs med mulighed for at tegne et cykelabonnement som barn, som sikrer bytte til en større cykel når tid er. Cykelbørsen indeholder ligeledes pumpestationer med selvbetjente trygluftpumper og et cykelværksted med café og drive-in ekspres service på cykelreparationer og lånecykel i ventetiden. LOKAL MILJØSTATION I anlægsperioden etableres en lokal genbrugsbørs i en pavillion i Rosengårdsanlægget, hvor borgerne kan aflevere og afhente brugte brugbare byggematerialer og møbler. Når området er fuldt anlagt indkranset området til en mindre permanent lokal miljøstation uden bemanding. Miljøstationen kan evt. udvides med et område til lokalkompostering, som meget synligt vil sætte fokus på bæredygtighed og et naturlige økologiske kredsløb BILFRI BYDEL I 2014 lukkes Thomas B. Thriges gade helt for al biltrafik. Vare- og renovationskørsel servicerer i stedet gaden via de omkringliggende gader, mens brand- og byggekøretøjer kan benytte letbanesporet. LANGRUNDLAG BJERGET I forbindelse med de omfattende byggeprojekter genbruges materialer såvel fra Thomas B. Thriges gade samt øvrige bygge- og anlægsprojekter i Odense, med henblik på at MASTERLAN spare energi og ressourcer. Ved udgravningen af -kælder Nord placeret en del af jorden midlertidig på Fisketorvet og benyttes til fx. BMX-bane eller kælkebakke. TRAFIK ANLÆG: KARRÉ NORD KARRÉ ROSENGADE KARRÉ FISKETORVET LOKAL- OG KOMMUNELAN + VVM AFTALER VEDR. LEDNINGSOMLÆGNING FORBEREDENDE ARBEJDE BYGGERETTER FORBEREDENDE ARBEJDE -ANLÆG FORBEREDENDE ARBEJDE BYRUM RÅDGIVNING FORBEREDENDE ARBEJDE AFFALDSHÅNDTERING ARKÆLOGI, LEDNINGSOMLÆGNING OG JORDARBEJDE STATIONSNÆRHED ANLÆGGELSE AF LETBANE ANLÆGGELSE AF CYKELENDLERRUTE EL- OG DELEBILER CYKELADFÆRD TRAFIKKAMAGNER LUKNING AF THOMAS B. THRIGES GADE AFRØVNING AF TRAFIKSCENARIER OMLÆGNING GNM.KØRENDE TRAFIK OMLÆGNING ÆRINDEKØRSEL OMLÆGNING KRYDS ØSTRE STATIONSVEJ LAVENERGIBYGGERI BILFRI BYDEL GRØNNE TAGE UDBUD OG SALG AF BYGGERETTER BYGGEMODNING OFØRSEL AF BYGGERI OG ETABLERING AF TILHØRENDE BYRUM OFØRSEL AF -KÆLDER NORD NEDGRAVNING AF REGNVANDSTANKE GRØNNE TAGE LAVENERGIBYGGERI UDBUD OG SALG AF BYGGERETTER BYGGEMODNING OFØRSEL AF BYGGERI OG ETABLERING AF TILHØRENDE BYRUM LAVENERGIBYGGERI GRØNNE TAGE UDBUD OG SALG AF BYGGERETTER BYGGEMODNING OFØRSEL AF BYGGERI OG ETABLERING AF TILHØRENDE BYRUM Midlertidig parkering under anlægsperioden Brand- og byggekørsel under anlægsperioden (Letbanetracé udelukkende brandvej fra etape 4) GRØNNE TAGE Al ny byggeri anlægges med flade grønne tage. Grønne tage kan fordampe op til 50% af regnvandet, og har en stor kapacitet til midlertidig tilbageholdelse af regnvand ifm. voldsom regn. Grønne tagkøkkenhaver sikrer og anvender regnvandet til afvanding af økologiske grønsager. Regnvand opsamlet fra tagarealer er samtidig særdeles velegnet til fx vinduesvask, da det ikke indeholder kalk. parkourlandskab Bygrønningen ETABLERING AF BYGRØNNINGEN OFØRSEL AF -KÆLDER SYD NEDGRAVNING AF REGNVANDSTANKE LAVENERGIBYGGERI GRØNNE TAGE KARRÉ ALBANI UDBUD OG SALG AF BYGGERETTER BYGGEMODNING OFØRSEL AF BYGGERI OG ETABLERING AF TILHØRENDE BYRUM ETAE 1 ETAE 2 BEACHVOLLY BANER ARKOUR-LANDSKAB -LADS NORD BÆREDYGTIGHED MUSIK- OG TEATERHUSET cykelcafé CYKELBAROMETRE CYKELBØRS UDENDØRS FITNESS SKULKENBORG borgerinddragelse Optegning af byen (Dogville) LOKAL UDVIKLINGSFORENING udendørs fitness cykelbørs genbrugsbørs LOKAL MILJØSTATION lokal udvikling lokal miljøstation MIDLERTIDIGE AKTIVITETER ROSENGADE ANLÆGGET undervisning i bæredygtig adfærd ØKO-HAVER øko-haver pavillioner ROSENGADE GRAVENE Midlertidig parkering borgerinddragelse BY-SCENE VANDYTTEN vandpytten ERMANENTE AKTIVITETER/ LAY SOTS LOTZES HAVE midlertidig leg informationspavillion BJERGET BYGRØNNINGEN race med soldrevne biler Midlertidig parkering legeplads FISKETORVET GRUSBANER/STREET FODBOLD LEGELADS informationspavillion informationspavillion ALBANI TORV Midlertidig parkering MULTIBANER 0G TRAELANDSKAB 2012 2014 2016 2018 2020 ROCES- OG TIDSLAN, FORSLAG 6 / 05003 DELT VINDER AF FASE 1 - TBT 5000C multibaner og trappelandskab ETAE 3 ETAE 4 1 HISTORISK AFTRYK De historiske lag genfindes, og 1800-tallets bebyggelse rejses på Thomas B. Thriges Gade 2 DAGSLYS Den historiske bebyggelse trimmes mod den nuværende by, så der skabes gode dagslysforhold 3 TVÆRFORBINDELSER Tværgående forbindelser skæres ud i den historiske struktur for at give plads til øst-vestgående forbindelser 4 INFRASTRUKTUR Den historiske bebyggelse trimmes, så letbane (nord-syd) og busser (øst-vest) kan passere gennem området 5 FORTÆTNING Den historiske bebyggelse fortættes med nyt arkitektonisk lag, der respekterer sigtelinjer og fredninger KONCET: BY, BYG DIG!, FORSLAG 7 / 35713 DELT VINDER AF FASE 1 - DET HISTORISKE NYE

ARKERINGSFACILITETER Alle forslag, bortset fra et, arbejder med et p-anlæg i syd og et i nord. Kun forslag 7/ 35713 foreslår et samlet p-anlæg fra syd til nord. De fleste forslag forudsætter, at de to eksisterende anlæg i syd nedrives og erstattes af nye. Tre forslag bevarer de eksisterende og sammenbygger disse med nye. Disse tre forslag vurderes at have den laveste anlægsudgift og give de færreste gener i anlægsfasen. Der foreslås generelt anlæg af traditionelle underjordiske en eller toetages p-anlæg. Et enkelt forslag anviser, at en del af p-anlægget etableres som et moderne automatisk underjordisk p-anlæg i tre etager. Alle forslag har valgt at anbringe bygninger ovenpå p-anlæggene, nogle op til 10-12 etager. Forslagene forholder sig generelt ikke til problemstillingen, hvorledes grænsefladerne mellem bygningernes og p-anlæggenes konstruktioner løses og hvilke begrænsninger dette kan give. Dette gælder både de eksisterende og de nye p-anlæg. Kun få af forslagene tager hensyn til om anlæg af p-anlæggenes planplacering sætter begrænsning på, hvornår letbanen kan etableres. MIDLERTIDIGE AKTIVITETER Midlertidig anvendelse handler både om de store dynamoer, der tester en vision og driver en udvikling og om de små skæve events, der indimellem opstår. Der er i konkurrenceprogrammet stillet en række programkrav til hvordan midlertidig anvendelse og aktiviteter blandt andet tænkes ind i planlægningen af projektet, hvordan det understøtter nye byrum, funktioner og byliv osv. Forslagsstillerne har tolket programkravene meget forskelligt. Flere har foreslået en buket af events, strøet ud over anlægsfasen. Enkelte har tematiseret de nye byrum og bruger midlertidig anvendelse til at skabe liv indenfor temaernes rammer. Andre arbejder meget bevidst med mange facetter af midlertidig anvendelse, såvel før, under og efter transformationen fra gade til by. En enkelt forslagsstiller har kun meget overfladisk berørt emnet. GENERELT OM BÆREDYGTIGHED Der er foretaget en vurdering af, hvordan deltagerne overordnet har forholdt sig til bæredygtighed og hvordan de agter at anvende værktøjet i den kommende fase. Dommerkomiteen har endvidere vurderet forslagenes behandling af bæredygtighedsværktøjets forskellige elementer, uden at der er forlangt dokumentation for at ambitionsniveauet kan holdes. Det har ikke været muligt, som det ellers var hensigten, at bedømme holdenes kompetencer med hensyn til bæredygtighed og tværfaglighed, andet end gennem fremstillingen af koncept og proces for at sikre bæredygtige løsninger. Der er ingen forslag, der er suverænt gode på samtlige parametre, alle har svage sider. Der er stor variation i forslagenes redegørelse for koncept for bæredygtighed, tilgang til proces og anvendelse af værktøjet, ambitionsniveau, tekniske løsningsforslag og virkemidler. Ingen får rigtig godt fat om samfunds- og kommunaløkonomiske aspekter af løsninger på f.eks. transport, vand og affald. Enkelte gør ansatser med hensyn til overvejelser om samfundsøkonomien i energiløsninger. Med til det generelle billede hører desuden, at elementet mangfoldighed (variation i boligstørrelser og beboersammensætning) ikke udfoldes i særlig høj grad og at ingen rigtig udfordrer hvordan CO 2 -belastende biltrafik til og fra området (af erhvervsdrivende og beboere) kan begrænses. Forslag 6/ 05003 klarer sig samlet set bedst, hvilket ikke mindst skyldes at det er det mest overbevisende vurderet på klarhed og målrettet bearbejdning af værktøjets elementer og på ambitioner og til dels også på forslag for bæredygtige løsninger. GENERELT OM ØKONOMISK REALISERBARHED I konkurrenceprogrammet er stillet som krav at konkurrenceforslagene skal overholde en økonomisk ramme på 310 mio. kr., hvilket er det beløb partnerskabet har til rådighed ud over indtægter fra byggeretter og p-pladser. Kun enkelte af forslagene forholder sig til overholdelse af den økonomiske ramme. Forslag 1/ 12358 viser en oversigt over projektets likviditet i projektperioden, som dog er lidt svær at gennemskue. Forslag 2/ 55555 beskriver en strategi, hvor udgifter og indtægter hænger sammen og skriver at der ved afslutningen af projektet vil være en kapitalbeholdning på 94 mio. kr. Tallet er ikke yderligere dokumenteret. KONKLUSION Det har ikke været muligt for dommerkomiteen at udpege separate vindere af de to delaftaler i konkurrencens fase 1. Samlet set har dette betydet af en enig dommerkomite har valgt at udpege forslag 2/ 55555, 6/ 05003 og 7/ 35713 til delte vindere af fase 1. DOMMERBETÆNKNING 11_40

ILLUSTRATIONER FRA FORSLAG 1 / 12358 - BYEN, HAVEN OG MELODIEN. SNIT IKKE MÅLFAST

FORSLAG 1 / 12358 BYEN, HAVEN OG MELODIEN Lundgard & Tranberg Arkitekter A/S, totalrådgiver (ophavsret) Henrik Schmidt, arkitekt MAA; Nicolai Richter-Friis, arkitekt MAA; Lene Tranberg, arkitekt MAA; Else-Rikke Bruun, arkitekt MAA; Louise M. Fischer, arkitekt; Anders Liisberg-Larsen, arkitektstuderende; Mari roll Lien, arkitektstuderende; Laura Wulffsberg, arkitektstuderende; Rie Davidsen, arkitektstuderende; Merete Harder, grafiker Lemming & Eriksson Rådgivende Ingeniører A/S Lars Kofoed Hansen; Knud Bay Kragh & Berglund Landskabsarkitekter A/S Jonas Berglund; Kim Madsen; Thor Rasmussen Reintersen Sverige AB Stefan Kril, trafikplanlægger Gielstrup Therkelsen Konsulentvirksomhed ApS Lars Therkelsen; Jens Gielstrup; John Olsen BYMØNSTER OG BEBYGGELSE Forslaget fremhæver letbanen som en ny forbindelse i byen og satser på at udvikle den som en rumlig rygrad i den fremtidige byfornyelse. Målsætningen er bl.a. at forløbet af nye byrum langs den nye letbane opfattes som dynamisk og forskelligartet, så byen fremstår attraktiv både arkitektonisk og landskabeligt. I praksis arbejdes der med tre nye bykvarterer med hver sin karakter: Byen, Haven og Melodien. Med Byen formes tre nye pladser ved hjælp af ny tæt bebyggelse i op til 14 etager henholdsvis nord og syd for Vestergade-Overgadeaksen. Disse to nye bygninger ses som parafraser over tidernes bymæssige lag omfattende bygningsudtryk med gavle, motiver og skalaspring, der refererer til byens og stedets særkende. I begge tilfælde arbejdes der med markedsareal i stueetagerne, herover kontorarealer og øverst forskellige boligtyper. Haven opstår ved, at Lotzes Have udvides til at omfatte det indre af en samlet karré der opstår ved hjælp af supplerende randbebyggelse. Derved samles byen på tværs som et grønt plaster på såret. Melodien er en ny bebyggelse langs de nuværende, store -arealer ud for Thomas B. Thriges Gade. Ud for den eksisterende bebyggelse langs begge sider af Skulkenborg placeres en række længe-/gavlhuse, der følger den kommende letbanes buede forløb. Forslaget er forholdsvis summarisk beskrevet, men to væsentlige problemstillinger fremgår dog tydeligt af materialet. For det første drejer det sig om den sydligste, høje bebyggelse, der som den illustreres perspektivisk set fra syd virker høj og især massiv i forhold til Sct. Albani Kirke. Og for det andet kan det diskuteres, om kombinationen af en grøn karre, der primært opleves indefra og nye gavlhuse rammer plet mht. reetablering af det centrale Odense som et både i traditionel og nutidig forstand urbant felt. BYRUM Forslaget beskriver tre nye bypladser, Skt. Albani Torv, den centrale plads ved Vestergade/ Overgade og det gamle Fiskertorv. Herefter foreslås en uformel park/byrumsdannelse ved Melodien, og en have ved Lotzes Have i forbindelse med Thomas B. Thriges Gades tracé. Torvene gives hver deres grafiske udtryk ved brug af granit, stål og vandpytter. I de to resterende byrum bruges græs, grus og granit. Forslaget skal fremhæves for sin genskabelse af karreen ved Lotzes Have og for sin muntre fortolkning af H.C. Andersens papirklip. Dog er dommerkomiteen skeptisk overfor at letbanen føres gennem en sluttet karre. DOMMERBETÆNKNING 13_40

HELHEDSLAN, FORSLAG 1 / 12358 - BYEN, HAVEN OG MELODIEN, IKKE MÅLFAST

FORSLAG 1 / 12358 - BYEN, HAVEN OG MELODIEN Der stilles fra dommerkomiteen spørgsmålstegn ved Thomas B. Thriges Gades styrke som byrum og som formidler og sammenbinder af bymidten. Ligeledes ses området og pladsdannelsen ved Melodien som udefinerbare byrum med svag identitet både som form og som samlingssted, især i sammenhæng med Thomas B. Thriges Gade og karrebebyggelsen. De viste illustrationer underbygger ikke i særlig grad materialevalg - og brug. ARKERINGSFACILITETER Forslaget indeholder et underjordisk en etages p-anlæg i nord med mulighed for tre adgange, samt et samlet underjordisk toetages p-anlæg i syd med to adgange. Ideen med tre henholdsvis to adgange er attraktiv og giver fleksible adgangsmuligheder. Løsningen er god i nord, mens der i syd savnes en adgang direkte ud i Albanigade. Adgang via Nørregade til det sydlige p-anlæg giver mulighed for at trafikken kan sive fra nord til syd via Nørregade gennem p-anlæggene hvilket er interessant men muligvis også trafikalt problematisk. Det er usikkert om forslaget opfylder programkravet om etablering af 650 nye parkeringspladser ud over de nuværende 350 pladser i de eksisterende p-kældre. Det foreslås, at de eksisterende p-anlæg i syd ombygges. I realiteten er der nok snarere tale om en egentlig nedrivning, for at omdanne de eksisterende en etages anlæg til toetages anlæg. Løsningen vurderes at være relativ dyr. Ovenpå p-anlægget i syd viser forslaget placering af meget høje bygninger (op til 40-45m). Forslaget redegør ikke nærmere for bygningernes fundering. Løsningen vurderes problematisk og dyr. Forslaget viser i nord et traditionelt p-anlæg som indeholder lysåbninger til det fri. Layoutet i kældrene er enkelt, men det vil blive svært for trafikanten at overskue frie p-båse i forbindelse med afsøgning, fordi p-kældrene ikke er opdelt i søgegader og parkeringsgader. Det vil være svært at etablere et p-vejvisningssystem, som kan guide parkanterne i p-kælderen, fordi der ikke er defineret et afsøgningsprincip Der er generelt en god adgang til kældrene, og der er god opmarch mulighed i forbindelse med bomanlæggene, specielt i den nordlige kælder. Med hensyn til trafiksikkerhed, så foregår turen fra bilen til opgangen på en trafikeret kørevej, hvilket ikke er så hensigtsmæssigt. MIDLERTIDIGE ANVENDELSER OG AKTIVITETER Forslagsstiller beskriver overordnet, at der skal skabes løsninger der imødekommer midlertidig brug, men kommer derudover ikke med særlige anvisninger, hvor der kan være midlertidig anvendelse efter anlæg. Der er en beskrivelse af midlertidig parkering med en etapevis ud- og ombygning af parkeringsfaciliteterne og ingen beskrivelse af, hvordan midlertidig anvendelse indgår i transformationsfasen. Forslaget har generelt en mangelfuld beskrivelse af midlertidig anvendelse, og det opfylder ikke i tilstrækkelig grad de i konkurrenceprogrammet ønskede forslag til, hvordan midlertidig anvendelse indgår som en aktiv del af transformation af Thomas B. Thriges Gade. BÆREDYGTIGHED Forslagsstiller hævder at have fokus på fortætning, funktionel mangfoldighed og byliv, men adresserer ikke miljømæssig og økonomisk bæredygtighed, hverken på konceptniveau eller i det konkrete forslag og det fremgår ikke hvordan bæredygtighedsværktøjets tænkes anvendt i fase 2. Forslaget forholder sig kun til transport ikke til de øvrige elementer under miljø- og ressourcer. å elementerne under social- og sundhedsdimensionen ligger forslaget på middel med hensyn til bearbejdning, specielt er der klarhed i beskrivelse af løsninger under elementerne for fysiske rammer og byliv, men dommerkomiteen har tvivl om løsningsforslagenes kvalitet og samlet set er forslaget ikke tilfredsstillende hvad angår bæredygtighed. ROCESLAN Det foreslås, at igangsætte byudviklingen fra syd ved at anlægge 225 p-pladser til en samlet byggeret på 21.000 m 2 med en høj andel af erhverv og butik. Derefter foreslås en etapevis udbygningsplan hvor der arbejdes fra syd til nord i nærmere definerede etaper. Der er ikke nærmere redegjort for planens robusthed i forhold til konjunkturer m.v. Forslagsstiller kommer som de eneste med et bud på forventelige byggeretspriser for bolig, erhverv m.v. og viser derudover en oversigt over projektets likviditet i projektperioden, som dog er lidt svær at gennemskue. KONKLUSION Dommerkomiteen har også gennemset og vurderet 3D visualiseringen og samlet set ikke fundet forslaget overbevisende nok til at kunne lade det gå videre. Båse og køreveje er størrelsesmæssigt under anbefalingerne i vejreglerne. Letbanen kan i dette forslag på det meste af strækningen etableres uden hensyn til etableringen af p-anlæggene. Hvis den østlige begrænsning af p-anlægget under Fisketorv rykkes 5-10 m vil letbanen være fri af p-anlæggene på hele strækningen, hvilket vil have stor værdi for projektet i etableringsfasen. DOMMERBETÆNKNING 15_40

get en trø els rks ind a orb urf n lt e els Ku ind en orb els vef ind b Tor r o øgf Str >> Odense centrum med vigtige bygninger idag opdelt af Thomas B. Thriges Gade en rut ets tivit Ak >> Byen forbindes så de to dele bliver éen De fem forbindelser tematiseres taghave I. Vilh. Werners lads Vestergade passage åben stueetage passage åben stueetage åbning til parkering Syd arkering vand vand Thomas B Thriges Gade cykelsti åben stueetage passage letbane åbning til parkering 0 0 arkering Nord arkering Musik- og Teaterhus grøn væg -2,8-4,5 regnvandsopsamling -6-7,7 Thomas B Thriges Gade Fisketorvet passage åben facade cykelsti letbane vandafledning åbning til parkering 0 0 vandafledning -3,5-3,5 grøn væg arkering Syd -7-7 Sct Albani Torv Odense Domkirke bakker Odense Rådhus parkour poles skate pullerter basket arkering Syd ILLUSTRATIONER FRA FORSLAG 2 / 55555 - GADEN DER BLEV TIL FEM BYRUM. SNIT IKKE MÅLFAST cykelsti citybus vand café åben stueetage

FORSLAG 2 / 55555 DELT VINDER AF FASE 1 GADEN DER BLEV TIL FEM BYRUM KONSORTIUM MED DELT OHAVSRET olyform Arkitekter Henning Larsen Architects Drees & Sommer WTM Engineers International BYMØNSTER OG BEBYGGELSE Forslaget tager udgangspunkt i ønsket om at skabe et sammenhængende bycentrum. Det sker for det første ved at gøre Thomas B. Triges Gade, der i dag udgør en barriere, til byens nye rygrad, til en hovedpulsåre, hvor mangfoldigt byliv samles og udfoldes. Og for det andet sker det ved at opgradere og tematisere fem tværgående forbindelser igennem byen. Argus Rambøll Jonathan Speirs & Major Vejtraceets store nord-sydgående træk søges altså ikke nedtonet men omdannet og fremstår herefter som en allé, der indrammer letbanen, og som mod syd fortsætter udenfor konkurrenceområdet. Traceets placering definerer fem nye byggefelter som alle er beliggende mod vest, hvilket indebærer, at de tre nordligste bebyggelser i ret høj grad får karakter af en foring uden på eksisterende, både nyere og ældre karreer. Der vises ikke tværsnit på dette sted, men på baggrund af plan og længdesnit vurderes dagslysforholdene som problematiske. De fem byggefelter tildeles forskellige maksimum højder og bebyggelsesprocenter og underlægges i hvert tilfælde fem guidelines: 1) kanter skal være klart definerede, 2) alle stueetager skal fremstå åbne og transparente med 4 meter loftshøjde, 3) hvert byggefelt skal have mindst fem forskellige facadekompositioner, 4) hvert felt skal have mindst én offentlig passage og 5) alle bygninger skal fra 20 meter og opefter have en tilbagetrækning af facaden. lanen rummer et begrænset antal egentlige højhuse, der primært er integreret i de to sydligste karreer og som her spiller sammen med Danske Banks bygning. Visualiseringer af byrum i dette område giver indtryk af variation og velproportionerede facader, der har karakter uden at udtrykket dermed fastlåses. Dommerkomiteen er usikker på om det store vejtracés nord-sydgående grønne akse giver udfordringer for de tværgående byrums mulighed for at skabe stærke forbindelser på tværs, som ikke kan oprettes ved en grafisk bearbejdning af fladen. BYRUM Forslaget beskriver detaljeret tværforbindelserne, der tematiseres som følger; parkstrøget, kulturforbindelsen, torveforbindelsen og strøgforbindelsen. Ligeledes beskrives forslagets fem byrum. Rosenhaven, H.C. Andersens hjørne, Fiskertorvet, I. Vilh. Werners lads og Albani Torv. Byrummene gives ligeledes forskelligt byliv rettet mod forskellige brugere og aldre. Belysningen følger brugen. Der arbejdes med store, DOMMERBETÆNKNING 17_40

HELHEDSLAN, FORSLAG 2 / 55555 - GADEN DER BLEV TIL FEM BYRUM, IKKE MÅLFAST

FORSLAG 2 / 55555 - DELT VINDER AF FASE 1 - GADEN DER BLEV TIL FEM BYRUM tydelige forbindelser til p-anlægget, der tænkes brugt som en aktiv del af bylivet. Thomas B. Triges Gade gennemføres i samme forløb som i dag og i nogenlunde samme bredde, og beskrives som en grøn byakse. Forslaget placerer letbanen lige øst for p-anlæggene. Letbanen kan således i princippet etableres uafhængigt af etablering af p-anlæg og bygninger. Dette vurderes som en god løsning. Byrummet ved Rosenhaven skaber en fin forbindelse til det nye Musik- og Teaterhus samt Odense Koncerthus. ARKERINGSFACILITETER Forslaget indeholder et underjordisk toetages p-anlæg i nord med mulighed for to adgange samt et samlet underjordisk toetages p-anlæg i syd med to adgange. To adgange i hvert anlæg giver fleksible adgangsmuligheder både hvad angår den radiære trafik ud af og ind mod centrum samt til hovedfordelingsvejene på tværs. Det nordlige anlæg er relativt smalt på grund af forskudte parkeringsdæk. Dette betyder at letbanen kan placeres udenfor p-anlæggets konstruktioner. Begge anlæg er udformet med en enkel og klar indretning som vidner om god forståelse for funktion og økonomi. Forslaget arbejder med en række store gennemgående åbninger som fungerer som lysindtag og adgangsvej. Forslaget synes velovervejet og giver mulighed for en moderne behagelig og imødekommende indretning. MIDLERTIDIGE ANVENDELSER OG AKTIVITETER Forslaget indeholder en fin beskrivelse af etablering af midlertidige byggerier og aktiviteter. Det foreskriver fire strategier til midlertidig anvendelse: Midlertidige byggerier (containere, butikker, kulturaktiviteter, små kontorer), midlertidige by- og landskabsrum, informations- og borgerinddragelse begivenheder. BÆREDYGTIGHED Forslagsstiller har fokus på social- og sundhedsdimensionen, men forslagets ambition for bæredygtighed har også miljømæssig og økonomisk bæredygtighed med og inden for miljø- og ressourcer er specielt transport og miljøadfærd behandlet grundigt, dog savnes virkemidler til at påvirke miljøadfærden. Forslaget peger ikke på konkrete energiløsninger, men på at løsningerne skal findes og realiseres gennem partnerskaber med energiproducenter og energiselskaber. Der peges på affaldssortering, affaldssug og opsamling af regnvand, men ambitionsniveauet for reduktion af affaldsmængder hhv. for reduktion af regnvand til kloak, savnes. Forslaget opfylder programkravet om etablering af 650 nye parkeringspladser. Det foreslås, at de to eksisterende en etages p-anlæg i syd nedrives og et nyt samlet toetages anlæg opføres. Denne løsning vurderes at være relativ dyr. En del af det eksisterende anlæg under Fisketorvet rives tilsyneladende ikke ned, men der redegøres ikke nærmere herfor. Forslaget arbejder med placering af relativt høje bygninger (op til 10 etager) ovenpå de nye p-anlæg. Forslaget belyser ikke nærmere, hvorledes grænsefladerne mellem bygningernes og p-anlæggenes konstruktioner løses og hvilke begrænsninger dette kan give. Løsningen vurderes dyr og muligvis problematisk. I den sydlige kælder er rampen til udveksling mellem niveauer placeret sårbart i forhold til trafikafviklingen, fordi der forekommer krydsende trafik. Layoutet i kældrene er enkelt, men det vil blive svært for trafikanten at overskue frie p- båse i forbindelse med afsøgning. Specielt den sydlige kælder er svær at overskue, selv hvis der etableres p-vejvisning. Der er generelt en god adgang til kældrene, og der indtegnet bomanlæg. Om antallet er tilstrækkeligt, kan klarlægges i næste fase. Dog skal der kun være få biler i kø ved udkørslen til Albani Torv, førend trafikafviklingen i kælderen påvirkes. Med hensyn til trafiksikkerhed, så foregår turen fra bilen til opgangen på en trafikeret kørevej, hvilket ikke er så hensigtsmæssigt. Båse og køreveje er størrelsesmæssigt under anbefalingerne i vejreglerne. Forslaget har gode løsningsforslag til elementerne under social- og sundhedsdimensionen og udmærker sig bl.a. ved at være eksplicit på ambitionen om at opnå variation i boligsammensætning og i beboer- og brugersegmenter. Samlet set har forslaget gode bud på miljø og social- og sundhedselementerne, men efterlader en vis bekymring om holdets tværfaglige kompetencer på bæredygtighed specielt i forhold til samfunds- og kommunaløkonomiske overvejelser og arbejdet med bæredygtighed og anvendelse af bæredygtighedsværktøjet i fase 2. rocesplan Letbanen og p-kældrene etableres uafhængigt af bebyggelserne, både økonomisk og rumligt, hvilket er en fordel for projektets realisering. Der startes i syd, da behovet for parkering er størst her. Der bliver kun etableret 13.000 m 2 byggeri i fase 1, men der vil være forholdsvis store udgifter til parkering, da eksisterende parkering nedlægges. Det foreslås at der etableres 310 nye pladser i kælder og 116 midlertidige pladser på terræn. Forslagsstiller beskriver en strategi, hvor udgifter og indtægter hænger sammen og skriver, at der ved afslutningen af projektet vil være en kapitalbeholdning på 94 mio. kr. Tallet er ikke yderligere dokumenteret. Etapeplanen er svær at gennemskue, men det vurderes, at teamet har forstået principperne for de økonomiske forudsætninger og betingelser i byudviklingsprojekter. Forslaget har, bl.a. gennem en god procesplan besvaret opgaven på en fin og overbevisende måde. KONKLUSION Dommerkomiteen har også gennemset og vurderet 3D visualiseringen og samlet set fundet forslaget overbevisende nok til at udpege det til delt vinder af fase 1. DOMMERBETÆNKNING 19_40