29. april 2009 Kollektiv Trafik Forum Direkte busser på Sjælland og øerne Claus Lund Andersen cla@moviatrafik.dk
Trængslen mod København er stigende Vækst i biltrafikken frem mod 2030 To scenarier 270 91 % samlet vækst frem mod 2030 250 230 68 % samlet vækst frem mod 2030 Index 1995 = 100 210 190 170 150 Prog nose Årlig vækst på 2,6% Årlig vækst på 2,1% 130 110 90 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 År Kilde: Vejdirektoratet og DTF 2007
Arbejdspladsoverskuddet vokser 2004 2020 Forskel Centralkommuner 56.345 86.401 + 30.056 Københavns Amt 53.625 78.440 + 24.815 Frederiksborg Amt -38.364-31.768 + 6.596 Roskilde Amt -28.368-31.587-3.219 Vestsjællands Amt -19.342-25.726-6.384 Storstrøms Amt -16.786-19.364-2.578 Kilde: Arbejdspladsoverskud, udvikling i tidligere amter. Danmarks Statistik.
Plads er en mangelvare
Plads er en mangelvare og det bliver værre
CO2 udledningen er i fokus Hastighed (km/t) Brændstofforbrug (km/l) CO2 udslip (g/km) % ændring ift. 80 km/t 60 15,7 152 +14 70 17,3 139 +5 80 18,0 133 0 90 17,5 137 +3 100 14,9 149 +12 110 14,1 170 +28 120 12,1 199 +50 130 10,1 237 +78 Kilde: "Average Hot emission Factors for Passenger Cars and Ligth Duty Trucks" (1998)
CO2 udledningen er i fokus Hastighed (km/t) Brændstofforbrug (km/l) CO2 udslip (g/km) % ændring ift. 80 km/t 60 15,7 152 +14 70 17,3 139 +5 80 18,0 133 0 90 17,5 137 +3 100 14,9 149 +12 110 14,1 170 +28 120 12,1 199 +50 130 10,1 237 +78 Kilde: "Average Hot emission Factors for Passenger Cars and Ligth Duty Trucks" (1998)
CO2 udledningen er i fokus Hastighed (km/t) Brændstofforbrug (km/l) CO2 udslip (g/km) % ændring ift. 80 km/t 60 15,7 152 +14 70 17,3 139 +5 80 18,0 133 0 90 17,5 137 +3 100 14,9 149 +12 110 14,1 170 +28 120 12,1 199 +50 130 10,1 237 +78 Kilde: "Average Hot emission Factors for Passenger Cars and Ligth Duty Trucks" (1998)
Løsningen er mere kollektiv trafik
Men vi kan ikke vente 270 Vækst i biltrafikken frem mod 2030 To scenarier 250 230 210 Index 1995 = 100 Metro Cityring Kbh.- Ringsted 190 170 150 130 Prog nos e Årlig vækst på 2,6% Årlig vækst på 2,1% 110 90 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 År 2016 2020
Men vi kan ikke vente 270 Vækst i biltrafikken frem mod 2030 To scenarier 250 230 210 Index 1995 = 100 Metro Cityring Kbh.- Ringsted 190 170 150 130 Prog nos e Årlig vækst på 2,6% Årlig vækst på 2,1% 110 90 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 År 2016 2020 så i mellemtiden
Direkte busser i motorvejens nødspor
Direkte busser i motorvejens nødspor
Direkte, hurtigt, nemt, komfortabelt. 11 langdistancelinjer primært mod Kbh Målgruppe: pendlere og udd.rejsende Attraktiv rejsetid pga. god fremkommelighed, direkte linjeføring og få stop Kører hele dagen (kl. 5-24) Intensiv drift i myldretiden Komfortable busser med internet mm. Pladsgaranti
Direkte, hurtigt, nemt, komfortabelt. 11 langdistancelinjer primært mod Kbh Målgruppe: pendlere og udd.rejsende Attraktiv rejsetid pga. god fremkommelighed, direkte linjeføring og få stop Kører hele dagen (kl. 5-24) Intensiv drift i myldretiden Komfortable busser med internet mm. Pladsgaranti Fælles billet med tog Skift i knudepunkter (tog, bil, bus og cykel) 3 årigt forsøg med 3 linjer
og billigt. (under revision) Linje Antal busser Udgift (mio. kr.) Indtægt Selvfinansieringsgrad i pct. Stege - Kalundborg 10 22 25 110 % Nykøbing F.- Ballerup 16 29 23 80 % Næstved - København (Lufthavn) 13 23 23 101 % Skælskør - Holbæk 6 13 6 45 % Slagelse - København (Lufthavn) 9 19 27 140 % Stege - Ballerup 16 28 20 71 % Kalundborg Lufthavnen 6 12 11 93 % Humlebæk København H 8 17 19 111 % Fredensborg København H 8 17 12 75 % Slangerup København H 7 15 10 63 % Slagslunde København H 6 14 3 20 % Total 105 209 179 87 %
Forsøgsstrækning nord Fredensborg/Humlebæk København H (4 afg/time fra Fredensborg + 4 afg/time fra Humlebæk) Busdrift hvert 3.-4. min på den centrale strækning Driftsudgift/år: (34 mio. kr.) Indtægtspotentiale: (31 mio. kr.) Forventet pass.tal: (1,66 mio. pass./år)
Rejsetid Fredensborg - København Stop Direkte bus Nuværende (rejseplan.dk) Fredensborg st. - - Kokkedal 12 min 27 min (0) Hørsholm 17 min 30 min (0) Nærum 28 min 49 min (2) Lyngby (DTU) 33 min 55 min (2) Kildegårds Plads 38 min 50 min (2) Vibenshus Runddel 44 min 58 min (2) Nørreport 51 min 48 min (1) Busbane i 3,3 km nødspor: Øvrige tiltag: - 3-4 min. - 4-6 min.
Forsøgsstrækning syd Nykøbing F/Stege - Ballerup (3 afg/time fra Stege + 3 afg/time fra Nykøbing F) Standser ved P&R-/samkørselspladser Mulighed for skift til S-tog mod København ved Ølby st (Køge) Driftsudgift/år: (57 mio. kr.) Indtægtspotentiale: (43 mio. kr.) Forventet pass.tal: (790.000 pass./år) 10 min drift -> 360 pass/spidstime -> 2
Rejsetid Stege - Ballerup Stop Direkte bus Nuværende (rejseplan.dk) Stege - - Præstø 29 min 33 min (0) Rønnede p&r 49 min 72 min (0) Ølby St. 73 min 119 min (1) Glostrup 104 min 151 min (2) Herlev 121 min 165 min (2) Ballerup 138 min 164 min (2) Busbane i nødspor:? Øvrige tiltag:? 80->100 km/t: Op til 9 min. kortere køretid
Rejsetid Nykøbing F. - Ballerup Stop Direkte bus Nuværende (rejseplan.dk) Nykøbing F - - Nørre Alslev p&r 16 min - Vordingborg p&r 27 min - Rønnede p&r 52 min 90 min (2) Ølby St. 76 min 88 min (1) Glostrup 107 min 97 min (1) Herlev 125 min 111 min (1) Ballerup 141 min 116 min (1) Busbane i nødspor:? Øvrige tiltag:? 80->100 km/t: Op til 15 min. kortere køretid
Det videre arbejde Oplæg til etapeopdeling af direkte busnet i gang Detailbearbejdning af 3 forsøgslinjer - i gang Koncept Linjeføring og køreplanlægning Fremkommelighed og udformning af stoppesteder og adgangsveje Skifteforhold og -muligheder: p&r, cykel-p og øvrige buslinjer IT Udbud og kontrakter Driftsopfølgning og evaluering Økonomioverslag til brug for ansøgning om puljemidler til dækning af driftsunderskud for 3 årigt forsøgsprojekt - 1. juli 2009 Senere: ansøgning om puljemidler til fremkommelighedstiltag Optimistisk tidsplan: driftstart efteråret 2010
Særlige udfordringer Kan rejsehastigheden blive høj nok fra driftstart? Busbaner i nødspor Bussernes hastighed på motorveje: 80 -> 100 km/t Øvrige fremkommelighedsforbedringer Kan kommunerne finde de fornødne midler til fremkommelighedstiltag, stoppesteder, p-pladser m.v.? Hvornår kan det være færdigt? Hvad er Vejdirektoratets rolle i f t fremkommelighed og p&r / samkørsel? Hvad bliver konsekvenserne for den øvrige busdrift og dermed kommunernes driftsøkonomi? Hvem overtager driften efter forsøgsperioden?
Stor succes, 87% tilfredse kunder Det findes allerede Timeekspressen i Oslo 14 linjer Overskudsgivende (3,6 mio. rejser/år) Høj frekvens, høj komfort Kørsel i motorvejens nødspor Nye pass.: 63% fra bil, 31% fra tog Den samlede kollektive trafik er vokset I dag drives det af NSB Direkte busser i Stockholm 18 linjer Indført ifm. trængselsskatter for at aflaste toget Hurtig, god komfort, én vej Bevægelse i bilister tog og togpass. Bus 4,2 mio. påstigere/år
Så, hvad venter vi på? Overskrift i 26 pt, fed med sort el. magenta text Manchettext i 16 pt, med sort el. magenta text Brødtext i 14 pt med sort, regular Med en linjeskydning på 16 pt. Vær opmærksom på at linier ikke bliver for lange, så de bliver svære at læse. Ullam ea aliquisim atuero od modit velit lore mod tionseq uipsuscil ulla feugait atem alit dolore con utpat at wis eriureet lutpatum irit et et, volortisl inciduis augue modipsum zzriliquam aliquip suscilisi tat alit vel et, quis atuer sum quat exeros nummod te dolore dit adit praessed delit dolor iusto commy nisi. Raestrud moluptat ute facin veros nim dit ad del dolobore venisi. Umsandit alis niam dolesto et autpatinibh et nit, veliquat nisit nonse vercill andipisim adiat, conullamet augiam, volorpero ercilla feugait ad dio odigna feum nim zzrit lor iriurerci te.
Rønnede