Fotovogne - Holdninger - Adfærd Trafikdage 2015 Søren Troels Berg Rådet for Sikker Trafik
Agenda Politiets TV Spot og kampagne Befolkningens holdning til ATK Kontrol APP Fartkontrol.nu
Kommunikationsindsats
Målsætninger Kendskab Adfærd Accept Bilisterne skal vide, at der er kommet flere fotovogne = øget sandsynlighed for at blive kontrolleret Motivere til at overholde fartgrænserne. Sekundært : Fastholde forståelsen og accepten af formålet med Automatisk Trafikkontrol
Resultater Alle (96 % af bilisterne) har hørt om ATK 70 % synes, at tv-spottet er meget godt/godt. Kun 6 % synes, det er dårligt/meget dårligt. 83 % forstår budskabet om at flere fotovogne giver lavere fart og færre ulykker 67 % synes, at spottet er relevant for dem selv. 84 % synes, at spottet er relevant for andre bilister. Metode: 1045 webinterviews med bilister over 18 år, der kører jævnligt på både landeveje og i byer, gennemført af Epinion
Rådets befolkningstracker! Gennemfører dagligt ca 10 web-interview med bilister. Afdækker bil-relateret holdning og adfærd herunder om kontrol og hastighed
Oplevet kontrol Har du inden for den sidste måned bemærket mere eller mindre politihastigheds-kontrol, end du plejer: Ja, mere end jeg plejer 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0%
Selvrapporteret adfærd Når du sidder bag rattet i en bil, hvor oftekører du 90 km/t eller mere, når hastighedsgrænsen er 80 km/t.? 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% Ofte Meget ofte 10,0% 0,0%
Holdning til kontrol
Pengemaskine / trafiksikkerhed Hvad er efter din opfattelse formålet med automatisk hastighedskontrol? 1. At få bilisterne til at overholde hastighedsgrænserne / Trafiksikkerhed 2. At få penge i bødekassen / pengemaskine 3. At overvåge borgerne 4. At spare politiets ressourcer
Pengemaskine / trafiksikkerhed Trafiksikkerhed 90% Bødekasse 45% Ressourcer 35% Overvåge borgerne 7%
Holdning til kontroltyper Er det en god ide, at politiet gennemfører hastighedskontrol på følgende måder? 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% Traditionel kontrol Fotovogne Stærekasser Stræknings-ATK 10,0% 0,0% 3. Kvartal 2015: Data frem til 19. august 2015
Fartkontrol.nu
Antal af daglige registrerede kontroller 250 200 150 100 50 0
Unikke brugere 85.000 om dagen 190.000 om ugen 250.000 på to uger 340.000 på 30 dage. Der er fra tid til anden debat om app en på den tilknyttede facebookside men generelt er folk glade!!
ATK indsatsen og hastigheder Annemarie Bohn Nielsen, Trafikstatistik, Vejdirektoratet Trafikdage, Ålborg, 24.-25. august 2015
ATK indsatsen og hastigheder Vejdirektoratets trafikmålinger Hastighedsbarometer Hastighedsovertrædelser Ulykker 2.
ATK indsatsen og hastigheder Vejdirektoratets trafikmålinger Permanente målesteder på statsvejnettet Målinger: antal køretøjer, længde, hastigheder Hastighedsbarometer ikke repræsentativt men viser ændring i hastighedsniveau Hastighedsovertrædelser 3.
ATK indsatsen og hastigheder Vejdirektoratets hastighedsbarometer og hastighedsovertrædelser Hastighedsbarometeret og hastighedsovertrædelser beregnes hver måned for 7 forskellige vejtyper for køretøjer under 5,80 m (findes på VD.dk). 7 vejtyper: bygader i provinsbyer og store byer (50 km/t), landeveje i Jylland og på øerne (80 km/t), motorveje med 130 km/t, 110 km/t og i Københavnsområdet (110 km/t). Gennemsnitshastighed pr måned - udenfor tidsperioder med særligt lave hastigheder (myldretid) (< 65% af teoretisk vejkapacitet, hastighed > 80% af middelhastighed). I hastighedsbarometeret og hastighedsovertrædelserne kan man se udviklingen i effekten af politiets øgede indsats omkring ATK 4.
ATK indsatsen og hastigheder Vejdirektoratets hastighedsbarometer - målesteder 5.
ATK indsatsen og hastigheder Hastighedsbarometer landeveje i Jylland km/t 88 86 84 82 80 78 76 Jan Feb Marts April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec 2013 2014 2015 6.
ATK indsatsen og hastigheder Hastighedsovertrædelser - landeveje i Jylland over 80 km/t 95% 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50% 45% 40% Jan Feb Marts April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec 2013 2014 2015 7.
ATK indsatsen og hastigheder Hastighedsovertrædelser - landeveje i Jylland over 90 km/t 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% Jan Feb Marts April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec 2013 2014 2015 8.
ATK indsatsen og hastigheder Hastighedsovertrædelser - landeveje i Jylland over 100 km/t 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% Jan Feb Marts April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec 2013 2014 2015 9.
jan-2002 jul-2002 jan-2003 jul-2003 jan-2004 jul-2004 jan-2005 jul-2005 jan-2006 jul-2006 jan-2007 jul-2007 jan-2008 jul-2008 jan-2009 jul-2009 jan-2010 jul-2010 jan-2011 jul-2011 jan-2012 jul-2012 jan-2013 jul-2013 jan-2014 jul-2014 jan-2015 jul-2015 Hastighed km/t Dræbte ATK indsatsen og hastigheder Effekt på trafiksikkerhed foreløbige tal Dræbte - ingen stigning formodentlig fald Trend for gennemsnitlige hastighedsudvikling (sort kurve, venstre akse). 86,5 86,0 Trend for dræbte pr måned, (rød kurve, højre akse) 45 40 85,5 85,0 84,5 84,0 83,5 83,0 82,5 82,0 81,5 35 30 25 20 15 10 5 0 10.
ATK indsatsen og hastigheder Effekt på trafiksikkerhed foreløbige tal Ulykker - ingen stigning formodentlig fald Personskader 2015: foreløbige tal 2014 2015 Januar 224 269 Februar 214 218 Marts 238 259 April 253 211 Maj 347 262 Juni 303 278 I alt 1579 1497 11.
ATK indsatsen og hastigheder Konklusion Hastigheden faldt mest i februar måned på alle vejtyper bortset fra 130 km/t motorveje (hvor gennemsnitshastigheden ligger under den tilladte hastighed) Der er størst effekt på veje hvor hastigheden overtrædes mest dvs. landeveje i Jylland, 110 km/t motorveje og 50 km/t gader i provinsbyer På disse veje er der stadig effekt på hastigheden til og med juli måned, men den er aftagende Ulykker - ingen stigning der forventes fald ud fra foreløbige tal 12.
ATK indsatsen og hastigheder Ca. 20 minutter Hvordan er det gået med hastigheder og uheld efter indførelsen af de ekstra fotovogne? Annemarie Bohn Nielsen, ingeniør, Vejdirektoratet Vejdirektoratet måler løbende hastigheder og hastighedsovertrædelser på det danske statsvejnet med udgangspunkt i disse målinger beregnes hastighedsbarometeret hver måned for forskellige vejtyper. Her kan man se udviklingen i effekten af politiets øgede indsats omkring ATK, både i forhold til hastigheder og hastighedsovertrædelser. 13.
Automatisk Trafikkontrol Flere fotovogne Hvorfor? Hvordan? Tove Hels, strategisk analytiker the011@politi.dk
Indhold 25. august 2015 1. Terminologi og ATK s historie i Danmark 2. Evidens virker det? Danske og udenlandske erfaringer 3. Hvad gør vi i Danmark nu og i fremtiden?
1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Hvorfor ATK? Antal personskadeuheld i Danmark 25.000 selemonteringspligt '69 selepligt forsæde, promillegrænser '76 20.000 igangsættelse af færdselssikkerhedspolitisk redegørelse '79 15.000 10.000 5.000 0 oliekrise, generelle hastighedsgrænser (80, 60 km/t.), bilfrie søndage '73 JM beretning om færdselssikkerhedsarbejde '82 hastighedsgrænse 60 50 km/t. i byer '85 revision af køreuddannelsen '86 Færdselssikkerhedskommissionen nedsat '86 Færdselssikkerhedskommissionens 1. handlingsplan '88 airbag bliver almindelig i danske biler '90-erne selepligt på bagsædet '90 lavere promillegrænse '98 Færdselssikkerhedskommissionens strategiplan for færdselssikkerhedssamarbejdet '96 ny FSK handlingsplan '00 ATK-biler landsdækkende '03 130 km/t. på motorvejene '04 klippekortet indført '05 ESC bliver almindelig i danske biler '00-erne nultolerance over for narko i trafikken '07 ny FSK handlingsplan '13 automatisk nødbremse flere ATK-biler intro '08 25 100
Hastighed og uheld
Relativ ændring i uheldsantal Hastighed og uheld, en lille smule betyder meget 0,7 0,6 0,5 Uheld efter Uheld før Hastighed efter Hastighed før Exponent 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Relativ hastighedsændring Exponenter efter Elvik (2009) Alvorlighedsgrad Bedste estimat 95% KI Dødsuheld 4.1 2.9-5.3 Uheld med alvorlig tilskadekomst 2.6-2.7-7.9
Hvad er ATK? 1. Stationær ATK (= stærekasser) Punkt-ATK 25. august 2015 Stræknings-ATK Efter Brassøe m.fl., Trafikdage 2011 2. Mobil ATK Fotovogn eller trefod
ATK s historie i Danmark 25. august 2015 ATK begyndte som storskalaforsøg i 6 politikredse i 1999 I 2003 landsdækkende med 26 fotovogne i alt I 2009 pilotforsøg med stationær ATK I 2015 øget antal fotovogne til 102 i alt Automatisk hastighedskontrol, Evaluering. Vejdirektoratet (2000)
Virker det? 25. august 2015 Efter Før Efter Hels m.fl. (2010)
Virker det? Metaanalyse, både punkt- (15) og stræknings- (4) ATK, uheld Kontrolleret for RTM Ikke kontrolleret for RTM Bedste estimat 95 % KI Bedste estimat 95 % KI Uspecificeret uheld -21 % (-44; +12) -20 % (-29; -9) Uheld med enhver -22 % (-27; -17) -15 % (-25; -4) tilskadekomst Uheld med -22 % (-34; -8) -11 % (-12; -10) dræbte/alv. tsk. Uheld med dræbte alene - - -51 % (-72; -12) 25. august 2015 Efter Høye, AAP (2014) punkt-atk stræknings-atk Efter Brassøe m.fl., Trafikdage 2011
Hvordan gør vi i Danmark? Fordeling af bilerne Bilerne er hovedsageligt fordelt ud fra, hvordan færdselsuheldene har fordelt sig mellem politikredsene. Befolkningsantal og det gennemsnitlige antal kørte km i kredsene er også indgået i prioriteringen. Uheld Befolkningsantal Kørte km
1 x 13 x 10 x 10 x x 9 9 x x 9 8 x 9 x 6 x 9 x 7 x
For høj hastighed, anmeldelser 350.000 Alle forseelser (hastighed), anmeldelser 310.945 300.000 254.158 250.000 224.455 234.552 221.993 200.000 197.883 177.793 150.000 not ATK ATK 100.000 50.000 34.551 34.651 37.599 36.296 38.025 46.109 21.653 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 tom halv august År Anmeldelser for hastighedsovertrædelser. Kilde: POLSAS med forbehold for sagsophobning.