NYT VEJFORLØB FOR NÆSTVEDVEJ TIL VALDEMARSGADE

Til Vordingborg Dokumenttype Notat Dato August 2013 VORDINGBORG KOMMUNE NYT VEJFORLØB FOR NÆSTVEDVEJ TIL VALDEMARSGADE

ERROR! NO TEXT OF SPECIFIED STYLE IN DOCUMENT. ERROR! NO TEXT OF SPECIFIED STYLE IN DOCUMENT. Udarbejdet af 2 16-08-2013 TBV Ref. 1100005960 Revision Dato Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk

ERROR! NO TEXT OF SPECIFIED STYLE IN DOCUMENT. INDHOLD 1. 2. 3. 4. 4.1 4.2 4.3 5. 6. 6.1 6.2 6.3 7. 8. Formål med notatet Indledning Trafikale konsekvenser Støj Metode Støjberegning Sammenfatning vedr. støjbelastning Signalstyring Vejgeometri Længdeprofil og hastighed Krydsgeometri Tværsnit Arealerhvervelse Økonomi 1 1 2 3 3 3 4 5 5 5 5 6 6 6

1 1. FORMÅL MED NOTATET I forbindelse med etableringen af en fast Femern Bælt forbindelse, skal jernbanen fra Ringsted til Rødby opgraderes og elektrificeres. Dette medfører, at en række broer på strækningen skal ombygges og hæves. I Vordingborg By skal broen ved Næstvedvej hæves med ca. 1 meter. Krydset ved Algade/Marienbjergvej/Næstvedvej/Aarsleffsgade har i perioder afviklings vanskeligheder og er udpeget som sortplet i Kommunens trafiksikkerhedsplan. Ved forventet fremtidig trafikstigning på 1 % årligt, vil kapacitetsproblemerne i krydset øges med større forsinkelser og kødannelser til følge. Ombygningen af jernbanebroen ved Næstvedvej åbner imidlertid helt nye muligheder for afvikling af trafikken på Næstvedvej. Ved at flytte broen mod nord kan Næstvedvej forbindes direkte til Valdemarsgade, og der kan skabes et bedre flow for trafikken gennem byen. Vordingborg Kommune har bedt Rambøll om at vurdere de trafikale, anlægsmæssige og vejgeometrisk konsekvenser for vejanlægget til brug for Banedanmarks videre projektering af broen og vejanlægget. 2. INDLEDNING Omlægning af Næstvedvej vil ske fra krydset Elme Allé til krydset Boulevarden/Valdemarsgade. Broens tilslutning til Banegårdspladsen/Aarsleffsgade flyttes ca. 60 meter mod nord. Krydset Næstvedvej/Banegårdspladsen/Aarsleffsgade omdannes til et T-kryds, da vejgrenen Aarsleffgade foreslås lukket. Ved Næstvedvej/Valdemarsgade/Boulevarden etableres et nyt 4-vejskryds. Alle 3 kryds signalreguleres. Krydset Næstvedvej/Banegårdspladsen/Algade/Aarsleffsgade omdannes til et T-kryds, da vejgrenen Næstvedvej lukkes. Signalanlægget fjernes. Den nye vej medfører, at der skal eksproprieres private arealer og ejendomme. Figur 1: Principskitse for nyt vejanlæg

2 3. TRAFIKALE KONSEKVENSER Ud fra de kendte trafiktal omkring Vordingborg bys centrum er der i trafikmodelprogrammet Vissum opbygget en trafikmodel for det eksisterende vejnet, se tabel 1. Trafiktallene i modellen fra 2012 er herefter fremskrevet med 1 % om året til det forventede niveau i 2022, se tabel 2. Efterfølgende er modellen ændret med forlægning af Næstvedvej og der er foretaget en vurdering af de ændrede trafikale mønstre den ny linjeføring for Næstvedvej vil betyde, se tabel 3. Det ændrede vejsystem er indlagt i Vissum, og der er foretaget en beregning af trafikkens forventede fordeling på de nærliggende veje som følge af ændringen af Næstvedvej. Efterfølgende er de fremkomne trafikmængder lagt ind i simuleringsprogrammet VISSIM, hvor der er foretaget en vurdering af trafikkens afvikling på strækningen, og hvilke geometriske tiltag der er nødvendige for en tilfredsstillende afvikling af trafikken. Analyseres resultaterne fra VISSIM-modellen viser de, at den beregnede trafiktal kapacitetsmæssigt godt kan afvikles i krydsene Næstvedvej/Banegårdspladsen og Næstvedvej Valdemarsgade/Boulevarden uden svingbaner, men belastningen i krydset ved Næstvedvej/Valdemarsgade/Boulevarden er tæt på 100 %. I krydset Næstvedvej/Elme Allé viser modellen, at trafikken i vestligretning ikke kan afvikles uden der etableres en mindre venstresvingsbane til Kuske Allé, således at de ikke blokerer for de ligeudkørende. I krydset Næstvedvej/Banegårdspladsen vil en højresvingsbane på Næstvedvej til Banegårdspladsen give mulighed for at regulere cykler, højresvingende (inkl. busser) og fodgængere mere intelligent og dermed mere sikkert. Det kan anbefales evt. at give eftergrønpil for de højresvingende ved at give cykler og fodgængere tidligere rødt. I krydset Næstvedvej/Valdemarsgade/Boulevarden vil en venstresvingsbane på Næstvedvej til Boulevarden give et bedre flow og sikre at alle når over hver gang. Samtidig er det trafiksikkerhedsmæssigt den bedste løsning, som giver lidt luft i krydset, der ellers kan blive ret trangt. Venstresvinget foreslås at blive afviklet i hovedsignalet samt med en eftergrønpil på ca. 8 sekunder, idet modkørende lukkes ned tidligere. En følsomhedsanalyse med 20 % mere trafik i alle retninger end først beregnet viser, at venstresvingsbanen på Næstvedvej til Boulevarden kan gavne afviklingen meget og afværge en til tider stor kødannelse. Højresvingsbanen på Næstvedvej til Banegårdspladsen er stadig ikke nødvendig for trafikafviklingen, men bør af sikkerhedshensyn etableres, så trafikken kan reguleres mere hensigtsmæssigt og sikkert.

3 Tabel 1 Trafiktal på det eksisterende vejnet Tabel 2 Trafiktal på det eksisterende vejnet, fremskrevet med 1 % pr. år.

4 Tabel 3 Trafiktal med den omlagte Næstvedvej, lukket Aarsleffsgade og fremskrevne trafiktal. 4. STØJ 4.1 Metode Der er gennemført en støjberegning for de vejstrækninger, der vil blive berørt af omlægningen af Næstvedvej, idet følgende to situationer (2012) er vurderet: Nuværende vejnet. Vejnet inkl. vejomlægningen. Beregningen er overslagsmæssig og inkluderer hensyn til vejtype (mindre byvej), hastighed (50 km/t) og overflade (blød). Metoden beregner støjens døgnvægtede middelværdi som funktion af afstanden fra vejkanten og døgntrafikbelastningen. Grænseværdien for trafikstøj er 58 db.1 4.2 Støjberegning Følgende strækninger er vurderet: Næstvedvej umiddelbart vest for banen Den forlagte Næstvedvej mellem Aarslevvej og Boulevarden Valdemarsgade mellem Boulevarden og Prins Jørgens Gade Ifølge trafikberegningerne vil forlægningen generelt medføre en trafikstigning på Næstvedvej og på Valdemarsgade, jf. Tabel 3. Strækning 1 Trafik (biler/døgn) Jf. Miljøstyrelsen Vejledning 4 fra 2007. Støjbelastning (db)

5 Næstvedvej vest for banen Forlagt Næstvedvej Valdemarsgade Nuværende vejnet Vejnet inkl. vejomlægning Nuværende vejnet Vejnet inkl. vejomlægning 50 km/t Vejnet inkl. vejomlægning 40 km/t 9.600 11.100 60,2 60,9 60,6-8.800-4.2005.600 4.900-7.600 56,6-57,9 52,0-54,1 59,9-62,0 57,3-59,2 49,7-51,4 57,5-58,5 54,9-56,8 Tabel 1 Trafik og støjbelastning (2022) for det nuværende vejnet og vejnettet inkl. vejomlægningen med 50 km/t på Næstvedvej og Valdemarsgade Om de enkelte strækninger kan siges: Næstvedvej vest for banen Vejens forlægning starter på denne strækning, og trafikken ventes at stige fra ca. 9.600 til 11.100 biler/døgn (16 %) som følge af vejforlægningen. Støjbelastningen af den eksisterende ejendom (109) vil vokse fra 60,2 db til 60,9 db. Det bemærkes, at den eksisterende støjbelastning allerede overgår grænseværdien på 58 db for boliger. Forlagt Næstvedvej Den nye vejstrækning vil berøre ca. 8 ejendomme, der ikke er støjbelastede i dag. Trafikken er beregnet til ca. 8.800 biler/døgn, som vil medføre en støjbelastning på 52,0-54,1 db, der ikke overstiger grænseværdien for boliger. Husene ligger i en afstand af 25-35 m fra vejen. Herudover ligger der tre ejendomme (10I, 10cn og 8ah) i en afstand af kun ca. 7-10 m fra den nye vej. Disse vil få en støjbelastning på 59,9-62,0 db, hvilket er over grænseværdien for boliger. Bygningerne skønnes at være blandet erhverv og bolig. Ved en hastihed på 40 km/t reduceres støjen til 57,5-58,5 db, hvilket er omkring grænseværdien for boliger. Ejendommen Boulevarden nr. 7 vil få en støjbelastning på ca. 59,9 db, hvilket er omtrent den samme støjbelastning, ejendommen har i dag fra Boulevarden. Det forudsættes, at de eksisterende to ejendomme (Boulevarden nr. 9 og 11) i den nye vejstræknings tracé nedrives. Valdemarsgade På Valdemarsgade er der gennemført en beregning af støjbelastningen for hele strækningen i en afstand af 10 m fra vejkanten. Trafikken er beregnet til at være ca. 4.900 biler/døgn i den østlige ende og ca. 7.600 biler/døgn i den vestlige ende. Dette indebærer, at støjbelastningen vil ændres til 57,3-59,2 db. 4.3 Sammenfatning vedr. støjbelastning Vejforlægningen vil medføre, at en ejendom på Næstvedvej vest for banen uændret vil være støjbelastet over grænseværdien. Støjbelastningen er beregnet til kun at vokse marginalt. at fire ejendomme på den forlagte Næstvedvej vil blive støjbelastet over grænseværdien. at de fleste boliger i en afstand på 10 m fra Valdemarsgade vil blive støjbelastet under grænseværdien, bortset fra boligerne i den vestlige ende, hvor der opnås en støjbelastning over grænseværdien (59,2 db). Støjbelastningen afhænger i høj grad af hastigheden. En lavere hastighed fx 40 km/t vil reducere støjbelastningen betydeligt.

6 Det bør nærmere undersøges, om de aktuelle ejendomme rent faktisk er boliger, herunder ejendommene langs Valdemarsgade. Når dette er gjort, anbefales det at gennemføre en mere nøjagtig beregning af de støjbelastede boliger. Der er ikke lovgivningsmæssigt fastsat vejledende grænseværdier for støj fra nye veje eller udvidelser eller større ændringer af eksisterende veje. Vejmyndigheden skal imidlertid altid undersøge de støjmæssige konsekvenser for de berørte boliger, og nye veje bør udformes, så generne minimeres fx ved, at der anvendes støjreducerende vejbelægninger på strækninger med mange boliger, at der opsættes afskærmning langs vejen, og/eller at der gives tilskud til støjisolering af de støjbelastede boliger. 5. SIGNALSTYRING Signalanlæggene skal optimeres bedst muligt for gennemkørende trafik på den nye vejforbindelse for Næstvedvej. Krydsene ligger så tæt, at de af sikkerhedsmæssige grunde skal samordnes for at undgå bagendekollisioner. Samtidig er det vigtigt at få udrømmet den gennemgående trafik imellem krydsene, da kødannelse kan blokere for indsvingende trafik. En god samordning kan opnås i begge retninger, hvis der sættes en passende lav omløbstid på de tre kryds på stækningen. Ved en afstand på ca. 310 meter mellem Elme Allé og Boulevarden kan der skabes en fin samordning ved en omløbstid på 55-60 sekunder og en kørehastighed på 40 km/t mellem de yderste kryds. Krydset ved Banegårdspladsen skal tildeles lidt længere grøntid end de yderste kryds, for at skabe et godt flow i begge retninger. Afhængig af retningsfordelingen gennem bymidten morgen og eftermiddag, kan den grønne bølge justeres til at tilgodese den mest belastede retning. Det vurderes, at der kan opsættes 1-lys højresvingspil på Næstvedvej mod Banegårdspladsen og venstresvingspil mod Boulevarden fra Næstvedvej i østlig retning, men med en lav omløbstid, herved forøges kapaciteten i disse svingbevægelser. Den lave omløbstid giver også reduceret ventetid for indsvingende trafik fra sideretningen, herunder busser og bløde og trafikanter fra Banegårdspladsen. 6. VEJGEOMETRI 6.1 Længdeprofil og hastighed De berørte veje har status af fordelingsveje, derfor dimensioneres de efter at sættevognstog kan foretage alle svingmanøvre. I krydset Næstvedvej/Banegårdspladsen skal hæves med ca. 1 meter over banen, hvilket medfører, at oversigtsforholdene bliver begrænsede fra Næstvedvej til Banegårdspladsen. Derfor anbefales det, at hastigheden på strækningen nedsættes til 40 km/t. Ejendommen ved matrikel 10h, ligger tæt på krydset og indkørslen vil skulle hæves uforholdsvis meget, hvorfor der i stedet bør etableres en indkørsel fra den nye Næstvedvej og til ejendommens østlige side, hvilket vil kræve at værkstedets port vendes til den østlige side. 6.2 Linjeføring Fra Elme Allé drejer vejen mod nord. Vælges en lille radius, som f.eks. radius 75, svarende til exceptionel minimumsradius for 50 km/t2, holdes vejen fri af huset på matrikel 7b, men vil tage forhaven og en del af matrikel 109. Vælges en radius 109 meter svarende til mindste normal for 40 km/t, går vejen gennem huset på matrikel 7b og p-pladsen foran matrikel 109 forsvinder helt, til gengæld skabes bedre oversigt i kurven og signalanlægget ses lettere, hvorved risikoen for rødkørsler og bagende kollisioner bliver mindre. Vejen føres retlinet gennem krydset ved Banegårdspladsen. Hvorefter den drejes lidt mod syd med en radius 220, svarende til mindste normal radius for 50 km/t. Kurver med exceptionel minimumsradius kan gennemkøres med den ønskede hastighed, hvis sidehældningen er 60, uden at de maksimalt tilladelige sidefriktionskoefficienter overskrides, men sikrer ikke stopsigt. Selvom vejen skiltes med 40 km/t er et sikkerhedstillæg på 10 km/t at anbefale. 2

7 Herfra føres vejen retlinet til Valdemarsgade. 6.3 Krydsgeometri I krydset Næstvedvej/Elme Allé/Kuskevej anlægges en venstresvingsbane til Kuskevej og der opsættes signalanlæg. I krydset ved Banegårdspladsen/Næstvedvej/Aarsleffsgade anbefales det at lukke den nordgående vejgren til Aarsleffsgade for kørende trafik, således at der ikke foretages uhensigtsmæssig kørsel af Jernbanegade. Adgangen for fodgængere og cyklister opretholdes stadig via en trappe og en rampe. Løsningen medfører at der skal findes nye ruter til de buslinjer der i dag kører via Jernbanegade. Næstvedvejs vestgående spor laves bredere gennem krydset således at biler kan passere en holdende venstresvinger til Banegårdspladsen, samtidig med pladsen er nødvendig for at sættevognstog kan svinge til venstre fra Banegårdspladsen. I østlig retning på broen etableres et ligeudspor og et højresvingsspor. Højresvingssporet forbedrer trafikafviklingen i østlig retning, da ligeudkørende ikke skal afvente svingende til Banegårdspladsen, samtidig med det giver mulighed for at afvikle højresvingende separat i forhold til cykler og fodgængere. På Banegårdspladsen etableres et venstresvingsspor og et højresvingsspor. Endvidere etableres en midterhelle, hvorved de nødvendige sikkerhedstider for fodgængere i krydset kan nedsættes og derved give mere fleksibel afvikling. I krydset ved Næstvedvej/Boulevarden/Valdemarsgade etableres venstresvingsbane på Næstvedvej. Ligeudsporet fra Valdemarsgade foretager en vinkeldrejning via en radius 75 meter, der tillader kørsel med 40 km/t. På Valdemarsgade er der ikke cykelstier, så for at cykler fra Næstvedvej ikke klemmes ved det sydøstlige hjørne, rykkes kantstenen lidt ind, så der er ca. 0,7 meter cykelbane. De eksisterende vejgrene ændres ikke, så for at større køretøjer kan svinge om hjørnet, beholdes stoplinierne tilbagetrukket. På Næstvedvej etableres en venstresvingsbane til Boulevarden, hvilket forbedrer trafikafviklingen, da ligeudkørende ikke skal afvente en svingende. Venstresvingsbanen medfører at ejendommen 8ah vil skulle totaleksproprieres. Krydset Næstvedvej/Banegårdspladsen/Algade omdannes til et T-kryds da vejgrenen Næstvedvej lukkes. Signalanlægget fjernes. 6.4 Tværsnit På Strækningen fra Elme Allé til Banegårdspladsen: 2 kørespor a 3,50 meter (+lokal breddeudvidelse i kurven) 1 højresvingsspor til Banegårdspladsen 2 delte stier a 2,75 meter På Strækningen fra Banegårdspladsen til Valdemarsgade: 2 kørespor a 3,25 meter 1 venstresvingsspor til Boulevarden 2 cykelstier a 1,70 meter 2 fortove a 2,00 meter På Banegårdspladsen: 1 højresvingsspor a 3,25 meter mod Valdemarsgade 1 venstresvingsspor a 3,25 meter mod Næstvedvej 1 kørespor a 3,25 meter 2 delte stier a 3,00 meter

8 7. AREALERHVERVELSE Den nye linjeføring medfører, at der skal erhverves areal fra en række private lodsejere. Enkelte skal totaleksproprieres. Der vil med fordel kunne ske en omfordeling og arealanvendelse ændring af arealer efter anlæggelse af den nye vej. Valget af radier fra Elme Allé til den nye bro har stor indflydelse på hvor meget der skal eksproprieres fra matrikel 7b og 109. Vælges exceptionel minimumsradius for 50 km/t skal der kun eksproprieres forhave fra 7b og 109 kan stadig opretholde vejadgang fra Næstvedvej, med et par p-pladser foran bygningen. Vælges radius 109 svarende til mindste normalradius for 40 km/t, bør matrikel 7b totaleksproprieres, da stien og vejarealet går gennem huset. Hvis matrikel 7b totaleksproprieres, kan der etableres ny indkørsel til matrikel 109 fra Elme Allé, da 109 vil miste sin vejadgang til Næstvedvej ved denne løsning. Ved Boulevarden/Næstvedvej er venstresvingsbanen afgørende for om matrikel 8ah skal totaleksproprieres. Vejprofilet vil uden svingebane kunne klemmes forbi huset, men vil komme meget tæt på. Følgende arealer skal eksproprieres: Matrikel 8ab, 660 m2 (Hele ejendommen) Matrikel 8ah, 640 m2 (Hele ejendommen, hvis anlæg af venstresvingsbane) Matrikel 10f, ca. 550 m2 Matrikel 10h, ca. 5 m2 (indkørsel til værksted flyttes østsiden af ejendommen og værksted vendes) Matrikel 8d, ca. 220 m2 (Testcenter skal eksproprieres) Matrikel 109, ca. 200 m2 Matrikel 7b, ca. 65 m2 (Evt. totalekspropriation ved større radius) Matrikel 103 ca. 2.000 m2 (Hele ejendommen) 8. ØKONOMI Etablering af Næstvedvej fra Banegårdspladsen til Valdemarsgade ink. ombygning af krydset ved Boulevarden og ændring af signalanlæg skønnes at koste 9.900.000 kr. ekskl. moms. Ombygning af Banegårdspladsen fra Algade til den nye bro inkl. nyt signalanlæg skønnes at koste 6.100.000 kr. ekskl. moms. Ombygning af Næstvedvej fra Elme Allé til den nye bro skønnes at koste 4.300.000 kr. ekskl. moms. Etablering af den nye bro inkl. højresvingsbane skønnes at koste 17.160.000 ekskl. moms. Højresvingsbanen på broen anslås at udgøre 1.900.000 mio. kr. Ekspropriationsudgifter forventes at udgøre 11.300.000 kr. (heraf udgør matrikel 7b 1.500.000 kr. og matrikel 8ah 2.150.000 kr.) Nedrivning af bygninger skønnes at koste 700.000 kr. ekskl. moms. Rådgiverydelser til ekspropriation og projektforslag koster 500.000 kr. ekskl. moms. Det samlede anlægsbudget for det nye vejanlæg inkl. ekspropriationer er 49.960.000 kr. ekskl. moms. Jf. Banedanmarks medfinansieringsnotat skal Vordingborg kommune afholde 12.100.000 kr. ekskl. moms af anlægget. Endvidere skal afholdes 12.500.000 kr. til ekspropriation og nedrivning ekskl. moms., svarende til en total investering på 24.600.000 kr. ekskl. moms. Anlægsbudgettet er inkl. projektering, uforudsete udgifter og trafikafvikling.