STATUS OG MULIGHEDER FOR JERNBANEGODSTRANSPORT Ole Kien, senior konsulent
HVORDAN GÅR DET MED GODSET? - særligt indenlandsk transport
Udviklingen i jernbane godstransport 1000 t 8.000 National kørsel 7.000 6.000 International kørsel Indenlandsk i alt 5.000 Transit kørsel 4.000 3.000 2.000 1.000 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Kilde: Danmarks Statistik
Udviklingen i vej godstransport 1000 t 250.000 National kørsel 200.000 International kørsel Indenlansk i alt 150.000 100.000 50.000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Kilde: Danmarks Statistik
HVAD ER ÅRSAGERNE TIL NEDGANGEN? - politik og politiske initiativer
EU politik på jernbanegodsområdet EU Hvidbog 2001 vedr. jernbanegods: Vækst fra 8 % i 2000 til 15 % i 2020 Højere afgifter for lastbil transporter EU Hvidbog 2011 vedr. jernbanegods : Mål: Senest i 2030 skal 30% af vejgodstransport på afstande over 300 km overflyttes til bane eller vandveje Senest i 2050 skal 50% af vejgodstransport på afstande over 300 km overflyttes til bane eller vandveje Det varsler om vilje til at prioritere gods på bane
Dansk politik på jernbanegodsområdet En grøn transportpolitik, bred* politisk aftale, januar 2009: Parterne ønsker at styrke banegodstrafikkens konkurrencedygtighed, så den i højere grad bliver et attraktivt alternativ for erhvervslivet Mere gods på banen, Transportministeriet 2009: Målsætning om, at en større andel af af væksten i godstransporten skal ske på banen Der forventes en vækst i de samlede godsmængder til og fra Danmark på ca. 75% frem til 2025 Det er en selvstændig målsætning at flytte en større del af den internationale transittrafik fra de danske veje over på jernbanen En moderne jernbane udmøntning af togfonden.dk Bred aftale 14. januar 2014 Delområde: Nye muligheder for jernbanegodstransport: Parterne er enige om, at en større andel af væksten i godstransporten skal ske på banen. Det handler både om udviklingen af en mere miljøvenlig transportsektor og om at aflaste de danske veje. Jernbanen skal være et mere attraktivt alternativ for erhvervslivets transporter. Transportministeren udtaler på Banekonferencen i 2012: Der skal flyttes mere gods til jernbanen Beslutning på europæisk plan om at øge gods på banen * Venstre, Konservative, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance Det skorter ikke på de gode hensigter!
Politiske initiativer Den politiske aftale En grøn transportpolitik, januar 2009 indeholdt bl.a. Styrkelse af gods på jernbanen : Ny kombiterminal ved Køge Opgradering af baneinfrastruktur ved Fredericia Havn Etablering af nyt rangerområde og spor ved Hirtshals Havn Godsterminal og spor syd om havnen ved Esbjerg Havn Renovering af spor og ny sydlig opkobling ved Ålborg Havn Anlæg af banespor og tilslutning ved Nyborg Havn Genåbning af banestrækningen Tønder-Tinglev for godstrafik Genåbning af banestrækningen Vojens-Haderslev for godstrafik Genåbning af banestrækningen Rødekro-Aabenraa for godstrafik Slusespor i vestenden af Kastrup station
Politiske initiativer men hvad er der kommet ud af det? Den politiske aftale En grøn transportpolitik, januar 2009 indeholdt bl.a. Styrkelse af gods på jernbanen : Ny kombiterminal ved Køge Opgradering af baneinfrastruktur ved Fredericia Havn Etablering af nyt rangerområde og spor ved Hirtshals Havn Godsterminal og spor syd om havnen ved Esbjerg Havn Renovering af spor og ny sydlig opkobling ved Ålborg Havn Anlæg af banespor og tilslutning ved Nyborg Havn Genåbning af banestrækningen Tønder-Tinglev for godstrafik Genåbning af banestrækningen Vojens-Haderslev for godstrafik Genåbning af banestrækningen Rødekro-Aabenraa for godstrafik Slusespor i vestenden af Kastrup station Opgivet Udført Minimumsløsning udført Udført af havnen Alle er opgivet Hovedsageligt til gavn for transit trafikken
Politiske initiativer Den politiske aftale En moderne jernbane fra oktober 2009: Delområde Styrkelse af gods på jernbanen : Forbindelsen over Femern Bælt Ny bane København Ringsted Dobbeltspor i Sønderjylland Forbedringer på kombiterminalerne Høje Taastrup og Taulov Samspillet med havnene i Esbjerg og Nyborg (Nyborg senere opgivet) En moderne jernbane udmøntning af togfonden dk, aftale 14. januar 2014 Jernbanegodsterminal, Hirtshals Havn Forbedring af gods- og persontogskapacitet i Nordjylland Analyse af fremme af gods på bane
Politiske initiativer men hvad er der kommet ud af det? Den politiske aftale En moderne jernbane fra oktober 2009: Delområde Styrkelse af gods på jernbanen : Forbindelsen over Femern Bælt Ny bane København Ringsted Dobbeltspor i Sønderjylland Hovedsageligt til gavn for transit trafikken Forbedringer på kombiterminalerne Høje Taastrup og Taulov Samspillet med havnene i Esbjerg og Nyborg (Nyborg senere opgivet) Eneste initiativer i aftalen vedr. nationalt gods En moderne jernbane udmøntning af togfonden dk, aftale 14. januar 2014 Jernbanegodsterminal, Hirtshals Havn Forbedring af gods- og persontogskapacitet i Nordjylland Gennemført Foreløbigt intet sket Analyse af fremme af gods på bane Gennemført endeligt resultat udestår
Hvor er fokus? Trafikstyrelsen slide, Konferencen Fremtidens Jernbane, april 2013 Trafikstyrelsen, samme konference, april 2013: Jernbanegods er styrket med en opgraderet og elektrificeret Fehmern Bælt-forbindelse Antal kanaler til godstog pr. døgn! Transportministeriet 2009: en større andel af af væksten i godstransporten skal ske på banen vækst i de samlede godsmængder til og fra Danmark på ca. 75% frem til 2025 Afspejler et ensidigt fokus på transit trafik og at den indenlandske jernbane godstrafik reelt er glemt
Politiske initiativer Konklusion: Gode intentioner, men lille fokus på banegods
HVAD ER ÅRSAGERNE TIL NEDGANGEN? - infrastrukturen til banegods
Gods infrastrukturen 2012 2016 Det er en forudsætning for godstransport, at der 2016 er steder at køre til og fra steder at læsse og aflæsse!? Man kan spørge, om Banedanmark er i konflikt med den politisk vedtagne strategi ved at nedprioritere vedligeholdelsen og lukke adgangen for banegods?
Gods- og firmaspor - fra Banedanmark netredegørelse Kun få godsspor tilbage på stationer De fleste firmaspor er nedlagt eller spærrede
Banedanmark egne observationer I Banedanmarks Godshandlingplan 2012 refereres: Banedanmark modtager omkring 50 henvendelser hvert år på nye kørsler med gods til eller fra danske destinationer. Som oftest bliver disse forespørgsler ikke til egentlige transporter. Tilbagemeldingerne til Banedanmark fra bestillerne går på manglende sporplads på bestemmelsesstedet, besværlig proces for genåbning af spor (der ikke er nedlagte, men aflåste på grund af manglende vedligehold), for langt fra station til endelig destination samt tids- og ressourcekrævende rangering. Der skal være steder at køre til og fra steder at læsse og aflæsse!
Banedanmark strategi og handlingsplan lød fint, men.. Banedanmark: Det er Banedanmark-strategi at levere kapacitet til en fordobling af passager- og godstransporten i Danmark frem til 2020. Fastholdt i Mål og resultatplan 2015 Godshandlingsplan 2012, uddrag af konklusioner særlig vedr. indenlansk gods: Indsamling af aggregerbare data for godstogstrafik fra transportørerne. Delvist udført En årlig status for banegodstransport i Danmark. En status leveres til BDK styregruppe Handlingsplanens mindre enkeltforslag følges op. Sket og afrapporteret til BDK styregruppe Skitsering af 4 prototyper af terminaler i Danmark. Ej igangsat Internationale erfaringer med etablering og finansiering af sidesporsanlæg. Ej igangsat Differentiering af takster for skinnebenyttelse, evt inkl broafgifter. I gang Fremdriftsrapport for opfølgning på handlingsplanen hvert ½ år. Sammen med status til BDK styregruppe Fremdriften siden 2012 i iværksættelsen af planen vidner ikke om den store entusiasme og prioritet.
Kombiterminalernes priser Fra Trafikstyrelsen/Tetaplans presentation af Fremme af gods på bane
Infrastrukturen barrierer for banegods Infrastrukturen er efterhånden barberet ned til persontrafikkens behov. Banedanmark har nedlagt de fleste af de sidespor, der gjorde det muligt at komme ud til kunderne, og de er meget, meget svære at få åbnet igen. De tilbageværende anlæg (terminaler, læssespor, havnespor osv.) er for få og oftest mangelfuldt vedligeholdt. Det er alt for dyrt og langsommeligt at (re)etablere nye godsspor bl.a. på grund af alt for høje krav. Der bør være forenklede krav (standarder) til godsspor. Afgifter på terminalerne er for høje. Terminaler utidssvarende, for lille kapacitet. Langsommelig og usmidig kanaltildeling og køreplanlæg i Banedanmark.
Infrastrukturen til banegods Konklusion: Manglende vilje i Banedanmark til at understøtte banegods Banedanmark virker mere som modspiller end medspiller ved nye godstransporter
FREMTIDIGE MULIGHEDER
Initiativer q Ny interesseorganisation for jernbanegods Dansk Banegods bestående af godsoperatører og virksomheder med interesser i jernbanegods transport. q Der sættes fokus på jernbanegods: Seminarer om banegods i Ingeniørforeningen i 2011, 2013 og 2015 Tema på Banebranchen konferencer Tema på Trafikdage i Aalborg Konference på Christiansborg i 2015 arrangeret af Dansk Banegods og TØF Denne konference J q Trafikstyrelsens analyse af fremme af gods på bane udført i 2015 o Kortlægning af transporttunge virksomheder i Danmark o Analyse af konkurrenceforholdet mellem vej og bane for Konventionelt banegods Kombineret trafik Analysen endnu ikke offentliggjort q Politikere opfordrer branchen til at være mere synlig og aktiv Ref. til konferencen på Christiansborg 2015
Transport distancen konkurrencen med vej Myten om de 300 km Kilde: Copenhagen Economics
Svenske erfaringer Railport Scandinavia Nærmeste terminal ca. 150 km fra Göteborg Havn Svenske kommuner investerer i terminaler for at tiltrække virksomheder! Kilde: Goteborg Havn
Trafikstyrelsen analyse 2015 - fremme af gods på bane Virksomheder med store godsmængder Fra Trafikstyrelsen/Tetaplans presentation Fremme af gods på bane Kriterier for Basis og Ikke basis (for banegods) er pt. ikke kendt, idet analysen endnu ikke er offentliggjort Behov for flere og lokale terminaler
Nye terminaler Omlæsning vej 1 bane Behov for enkle og billige løsninger til intermodal omlæsning Nogle findes allerede på varierende niveau, f.eks: Megaswing Flexiwaggons Rail Runner Safe CTS system
SUCCES CASES Carlsberg øltoget Fredericia Høje Taastrup Fiskemelstoget Skagen Aarhus Havn Spånpladetoget Padborg Herning Overflytning af godt til bane fra Thyborøn. Stort fremtidigt potentiale
Vejen frem J q En ændret holdning til indenlandsk jernbanegods. q Politisk vilje til reel handling bag de flotte målsætninger q Der skal være godsinfrastruktur til rådighed. Bør betragtes som et tilbud til markedet (svagt benyttede veje lukkes jo ikke!). q Prioritering af gods i Banedanmark gennem selvstændig organisation (Godsdirektør) q Banedanmark og andre infrastrukturselskaber skal også måles på godstransport (mængder, kvalitet osv.) q Flere lokalt placerede terminaler uafhængige af operatører. q Forkorte transittiden f.eks. ved smidig kanaltildeling og med-prioritering af godstog q Reduceret pris for terminalløft og for- og eftertransport q Samarbejde mellem involverede parter q Forenkling af regler, procedurer og godkendelser, så initiativer ikke sander til i bureaukrati. q Skabe en positiv spiral!
Spørgsmål kommentarer?