Indholdsfortegnelse 1. Indledning... 2 2. Hovedforslag... 4 2.1 Tværprofil...4 2.2 Linieføring...4 2.3 Tracering...6 2.4 Tilslutninger...7 2.5 Skærende veje og stier...7 2.6 Faunapassager...8 2.7 Broer og større bygværker...8 2.8 Sideanlæg...8 2.9 Trafiksanering af Hanstholmvej...8 2.10 Trafiksikkerhed...8 2.11 Støjforanstaltninger...10 2.12 Ejendomsforhold...10 2.13 Arealinteresser...10 2.14 Større ledningsanlæg...11 2.15 Geologi og geoteknik...11 2.16 Afvanding...13 2.17 Etapeopdeling...13 3. Alternativer... 15 3.1 Trekantanlæg ved Thisted omfartsvej...15 3.2 Østlig linie...17 3.3 Vestlig linie...18 3.4 Lille Omfartsvej...20 3.5 0+ Alternativ...21 4. Økonomi... 24 4.1 Anlægsoverslag...24 4.2 Risikoanalyse...26 Bilag Hovedforslag: - planer 1:10.000/1:25.000 - længdeprofiler 1:10.000 Alternativer - planer 1:10.000 - længdeprofiler 1:10.000 Tværprofiler - 2 sporet motortrafikvej 1:100 - Trafiksanering og bygennemfart i Nors 1:100 Anlægsoverslag V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 1
1. Indledning Omfartsvejen ved Nors indgår i de overordnede planer for udbygning af rute 26 mellem Århus og Hanstholm til højklasset vejforbindelse. Nærværende tekniske rapport indeholder en beskrivelse af et skitseprojekt til motortrafikvej på rute 26-strækningen mellem Aalborgvej/Oddesundvej (Thisted omfartsvej) og Ballerumvej ved Sønderby nord for Nors. Beskrivelsen omfatter såvel hovedforslaget som de alternative linieføringer. Længden af de forskellige linieføringer varierer, men udgør 8-9 kilometer. På oversigtsplanen, figur 1.1, er såvel hovedforslag som alternative linieføringer vist. Som alternativ til anlæg af en ny vej er beskrevet af mulighederne for ombygning af eksisterende Hanstholmvej i sit nuværende tracé - den såkaldte 0+ løsning. Det skal her bemærkes, at de på tegningsbilagene viste forslag til 0+ løsning udelukkende er principløsninger. Den endelige løsning vil først blive fastlagt senere under inddragelse af de berørte lodsejere. VVM-redegørelsen består foruden denne rapport af den sammenfattende rapport (Vejdirektoratets Rapport nr. 216), miljøvurderingen (Vejdirektoratets Rapport nr. 217) og arealanvendelsesanalysen (Vejdirektoratets Rapport nr. 211). Vejprojekterne er udformet i et samarbejde mellem Vejdirektoratet, Viborg Amtskommune, Thisted Kommune, Hanstholm Kommune, miljørådgivere (COWI) og landskabsarkitekter (Møller & Grønborg AS) samt med observatører fra Thisted Politikreds og Skov- og Naturstyrelsen. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 2
HOVEDFORSLAG LILLE OMFARTSVEJ ØSTLIG ALTERNATIV VESTLIG ALTERNATIV TREKANT ANLÆG VED THISTED Figur 1.1 Oversigtsplan V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 3
2. Hovedforslag Projektet er opdelt i to etaper. Etape I omfatter omfartsvejen øst om Nors, medens etape II omfatter strækningen fra Thisted Omfartsvej (rute 11) til det sydlige punkt af Nors Omfartsvej. Etape I udføres først. Etape II kan udføres i sammenhæng med etape I eller senere. I bilagene er de beskrevne linier og længdeprofiler vist på tegninger i målestok 1:10.000. Det bemærkes, at der i detailprojekteringstfasen vil kunne ske justeringer i projektet. Det skal specielt bemærkes, at forslag til udbygning af lokalvejnettet samt omlægning og sammenføring af private fælles veje vil blive drøftet med lokale vejmyndigheder og involverede lodsejere. De i rapporten viste omlægninger er således af skitsemæssig karakter og vil blive endeligt fastlagt på et senere tidspunkt. 2.1 Tværprofil Vejen anlægges som 2-sporet motortrafikvej. Tværprofilet for den 2-sporede motortrafikvej er på 15 m og består af 2 x 3,5 m kørespor med 2 x 0,5 m kantbane, i alt 8 m samt 2 x 2,5 m nødspor (rabat) og 2 x 1 m yderrabat, se tegn. nr. H480-7012. Nødsporene anlægges uden asfaltbelægning, men er forberedt herfor. Nødsporene afsluttes med kørestabiltgrus og græssåning og har således udseende af brede rabatter. 2.2 Linieføring Den beskrevne linie er stationeret fra syd mod nord med st. ~ 0.4 i rundkørslen ved Thisted Omfartsvej. Projektet vil i forbindelse med gennemførelse og åbning blive tilpasset eksisterende reference system for rute 26. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 4
Etape I Etape I tager udgangspunkt i st. 2.400 ved eksisterende Hanstholmvejs km. 5.4 umiddelbart nord Skinnerup Skråvejs tilslutning til denne. Motortrafikvejen (MTV) forløber herfra mod nordøst i en højredrejende kurve med R=4.000 m for, via en overgangkurve, at løbe videre i en R= 2.500 m frem til Lækjærvej. Lækjærvej føres under MTV. Nord for Lækjærvej forløber MTV videre i en venstredrejende kurve med R=3.000 m til Ranselvej. Fra St. 4.0 til 5.7 krydser MTV DONG's transmissionsledning for naturgas. Ved fastlæggelse af MTV's længdeprofil sikres den nødvendige jorddækning af gasledningen, så en kostbar omlægning undgås. Fra Ranselvej forløber MTV i en venstredrejende kurve med R=1700 m mod nordvest henover en lavning i landskabet på en ca. 5 m høj dæmning. Ca. 300 m. nord for eksisterende Ranselvej etableres et tilslutningsanlæg i form af et fuldt udbygget hankanlæg med sydvendte ramper. Ranselvej forlægges på en strækning over ca. 1.400 m, heraf ca. 1.000 m øst for MTV. Den eksisterende Ranselvej nedklassificeres til stiforbindelse omkring skæringen med MTV. Umiddelbart syd for Stenhøjgård overgår MTV til en højredrejende kurve med R=1.800 m for ved tilslutning til eksisterende Hanstholmvej at overgå til en venstredrejende kurve med R=1.500 m. På strækningen mellem Ranselvej og Stenhøjgård forløber MTV ca. 150 m. øst om Skibsted Høj og i forløbet videre mod nord ca. 350 m. vest om Stenhøj. Passagen ved Stenhøj sker i ca. 5 m dyb afgravning. MTV passerer øst om Nors i en afstand af ca. 250-300 m. Vejen ligger på det meste af strækningen i lettere afgravning med undtagelse af passagen ved Ranselvej, hvor MTV ligger i 2-3 m påfyldning. I st. ~ 6.800 skærer MTV atter DONG's transmissionsledning for naturgas. Også her sikres naturgasledningen den nødvendige jorddækning, når længdeprofilet endelig fastlægges. MTV skærer på strækningen fra Ranselvej til etapeafslutningen 4 diger omfattet af naturbeskyttelseslovens 4. Projektet slutter nord for Nors ved firevejskrydset ved Ballerumvej. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 5
Etape II Etape II omfatter anlæg af motortrafikvej (MTV) mellem omfartsvejen ved Nors og Thisted omfartsvej. Den beskrevne linie er stationeret fra syd mod nord med st. ~ 0.4 i rundkørslen ved Aalborgvej/Oddesundvej (Thisted omfartsvej). MTV forløber stort set i Hanstholmvejs nuværende tracé startende fra rundkørslen ved Thisted omfartsvej. Rundkørslen udbygges til en større rundkørsel. MTV forløber herfra i en kort venstredrejende kurve R=~750 m og videre i en højredrejende R=1650 m. Kurveparameteren er begrænset af de begrænsede tilslutningsmuligheder til rundkørslen og gasstationen beliggende umiddelbart øst for Hanstholmvej. Det videre forløb mod nord er retlinet fra Klitmøllervej, forbi Vandrehjemmet, for at følge eksisterende tracé i en højredrejende R=4.000 m inden etape II tilsluttes etape I. Klitmøllervej føres under MTV og forlænges i et forløb parallelt med MTV øst for denne til rundkørslen ved Thisted omfartsvej. Tracéet for Klitmøllervejs forlængelse er begrænset af eksisterende sendemast med tilhørende ankerklodser, som er beliggende umiddelbart øst for vejen. 2.3 Tracering Ved traceringen er Vejdirektoratets projekteringsregler (udsendt som Vejregelforslag: Veje i åbent land hæfte 2 Tracering ) for motortrafikveje blevet fulgt. Ved 2-sporede motortrafikveje skal der bl.a. tages specielle hensyn til oversigtsforholdenne, herunder til mulighederne for at overhale. Specielle lokale forhold som eksempelvis eksisterende tekniske anlæg medfører nødvendige justeringer i tracéet, som afviger i forhold til den optimale situation. Yderligere justering og optimering vil finde sted i forbindelse med detail projekteringen. Mindste anvendte horisontalradius er R=1650 m. Dog benyttes R=~750 m, hvor vejen tilsluttes den udbyggede rundkørsel ved Thisted omfartsvej og R=~1500 m ved tilslutningen til Hanstholmvej nord for Nors. Den mindste anvendte vertikale radius er 20.000 m for hhv. konkave og konvekse kurver. Den største gradient i længdeprofilet er 16 promille. Foreløbige beregninger af vejanlægget viser, at ca. 35 % af strækningen får overhalingssigt, hele af strækningen får mødesigt og hele af strækningen får stopsigt. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 6
2.4 Tilslutninger Mod syd tilsluttes motortrafikvejen Thisted omfartsvej ved den eksisterende rundkørsel. Nord for Nors tilsluttes motortrafikvejen Hanstholmvej i niveau. Rundkørslen ved Thisted omfartsvej udbygges til en større rundkørsel med tilslutning af Klitmøllervej som et femte ben. I den eksisterende rundkørsel er der allerede på nuværende tidspunkt kapacitets problemer for sydfra kommende trafikanter på Thisted omfartsvej, der skal ind mod Thisted. Derfor udbygges rundkørslen med en shunt, i rundkørslens sydvestlige kvadrant, som forbinder Thisted omfartsvej og Hanstholmvej i retning mod Thisted. Højresvingende trafik føres herved uden om rundkørslen. Shunten kan udføres uafhængig af omfartsvej projektet. I hovedforslaget indgår to niveau-fri tilslutninger omkring Nors. I st. ~3.5 etableres et halvt sydvendt tilslutningsanlæg til Hanstholmvej. Anlægget skal betjene bilister til/fra den sydlige del af Nors. Da anlægget ligger ca. 1.6 km. syd for Nors etableres der ikke nordvendte ramper. I st. ~6.1 etableres et fuldt tilslutningsanlæg til forlagt Ranselvej i form af et hankeanlæg. Ramperne er vendt mod syd. Anlægget skal betjene bilister i såvel nord- som sydgående retning samt betjene den øst-vestgående trafik mellem Nors og Hillerslev. 2.5 Skærende veje og stier I dette afsnit beskrives planerne for de veje og stier, der krydser de projekterede veje eller i øvrigt berøres af det nye vejanlæg. Veje og stier, der føres over de projekterede veje, angives ved OF for overføring, og veje, der føres under, angives med UF for underføring. Tilslutninger i niveau til motortrafikvejen angives med NK. Øvrige skærende veje afbrydes eller forlægges. På plantegningerne er vist forslag til forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser i hele området. Ved ombygning af de skærende veje dimensioneres broerne med en frihøjde på 4,60 m for både motortrafikvejs- og lokalvejstrafikanter. Stiforbindelser, der udføres som UF, får en frihøjde på min. 2.8 m (3.3 m.) Etape I St. 3.6 St. 4.2 St. 5.7 St. 6.1 St. 7.3 UF af sydvendt frakørselsrampe ved Hanstholmvej UF af Lækjærvej UF af stipassage ved nuværende Ranselvej OF af forlagt Ranselvej UF af Bangsmindevej V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 7
I Nors tilsluttes den forlagte Ranselvej en ny 4-benet rundkørsel, hvor også Hanstholmvej tilsluttes samt adgangsvejen til industriområdet i det nordlige Nors (Håndværkervej). Under etape I forlænges den eksisterende cykelsti fra Klitmøllervej (åbnes ultimo 2000) på vestsiden af Hanstholmvej frem til MTV st. 2.9, hvorefter de lette trafikanter forsætter af den aflagte rute 26 til Nors. Desuden foretages en sanering i adgangsforholdene ved Hanstholmvej syd for omfartsvejen. Etape II St. 0.4 St. 1.3 NK med Rundkørsel ved Thisted Omfartsvej UF af forlagt Klitmøllervej 2.6 Faunapassager Der etableres en kombineret menneske- og faunapassage ved underføringen af Lækjærvej og en separat faunapassage (1,5 m rør) syd for Bangsmindevej. Endvidere etableres faunarør (0,5 m ) for mindre dyr for hver 250 m på alle strækninger, hvor vejen ligger i terræn eller på dæmning, samt hegn, hvor der er behov for at mindske risikoen for påkørsel af dyrevildt. 2.7 Broer og større bygværker I projektet indgår ikke broer og større bygværker udover de i afsnit 2.6 nævnte over- og underføringer. 2.8 Sideanlæg Der er ikke planlagt etablering af rastepladser eller tankeanlæg på nærværende delstrækning af rute 26. 2.9 Trafiksanering af Hanstholmvej Etablering af en ny omfartsvej (MTV) bør følges op af en renovering af Hanstholmvej gennem Nors. Den eksisterende udformning vil ikke med den store trafikaflastning leve op til sin nye funktion. Den nye udformning skal afspejle det ønskede hastighedsniveau og trafikafviklings mønster for den lokale trafik. 2.10 Trafiksikkerhed I forbindelse med vurdering af nye vejanlæg af et omfang som omfartsvejen ved Nors gennemfører Vejdirektoratet, som en almindelig procedure, en trafiksikkerhedsrevision (TSR) af vejprojektet som det ser ud på nuværende tidspunkt. En TSR 's omfang og detaljeringsgrad afhænger af projektets stade. I forbindelse med VVM-redegørelsen gennemføres en revision af projektet ved Nors efter TSR trin 1. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 8
Proceduren, der er nærmere beskrevet i "Håndbog i trafiksikkerhedsrevision, Vejdirektoratet 2. udgave 1997" er gennemført af Vejdirektoratets eksaminerede trafiksikkerhedsrevisorer. Det primære formål er at belyse eventuelle fejl og mangler ved projektet. Disse kan udmynte sig i form af justeringer i projektet inden færdiggørelsen af VVM redegørelsen eller som forslag og anbefalinger til justeringer i det videre projektforløb. Resultat af Trafiksikkerhedsrevisionen (TSR) Følgende bemærkninger er de væsentligste udtræk fra TSR. Alle bemærkninger og anbefalinger vil blive inddraget i de kommende projektfaser, hvor der på ny vil blive gennemført en TSR, svarende til projektets til den tid aktuelle stade, der blandt andet har til formål at vurdere om intentionerne fra TSR niveau 1 er blevet fulgt. Generelt Selvom færdselsloven åbner mulighed for at hastighedsbegrænsningen på en motortrafikvej kan sættes op til 90 km/t bør dette dog undgås. Generelt bør det undgås at køre med 90 km/t, når der ikke er midteradskillelse. Overhalingssigtelængder som angivet i forslag til vejregler for åbent land (udsendt som Vejregelforslag: Veje i åbent land hæfte 2 Tracering ) kan ikke alle steder overholdes. Linieføring og længdeprofil bør rettes til disse nye værdier. Alternativt kan skråningerne lægges ned til dyrkningsskråninger, således at oversigten opretholdes. Der hvor de nye vejanlæg forlader det eksisterende tracé bør det gamle tracé skjules med beplantning eller lignende for at bryde den oprindelige sigtelinie. Trafikanterne vil derved bedre kunne følge det nye vejforløb. Hovedforslaget Afslutningen af motortrafikvejen i st. 8.737 sker i krydset Vorringvej/Ballerumvej/Hanstholmvej. Her sker der en ændring af tværsnittet fra 2x4 m kørespor og 2x2,5 m nødspor til 2x3,5 m kørespor (inkl. 2x0,5 m kantbane). Da denne overgang sker i et firevejskryds med dårlige oversigtsforhold specielt på Vorringvej, kan der opstå farlige situationer. Det anbefales at lade overgangen i tværprofilet ske før firevejskrydset, således at det smalle tværprofil er opnået 50-100 m før krydset. Cyklister fra Klitmøllervej krydser Hanstholmvej umiddelbart inden rundkørslen. Lige efter krydsningen har de (formentlig) vigepligt for cyklister, der kommer oppe fra Hanstholmvej for at krydse under Thisted Omfartsvej. På grund af dårlige oversigtsforhold for cyklisterne fra Klitmøllervej vil der kunne opstå uheldige situationer, når cyklisterne fra Hanstholmvej kommer med relativ høj hastighed ned mod cykelstikrydset. Cyklister på Klitmøllervej kunne allerede inden vejens underføring ved Hanstholmvej føres op på cykelstien langs Hanstholmvej. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 9
Det bør overvejes om der skal etableres cykelsti, henover broen med den forlagte Ranselvej ved det nordlige tilslutningsanlæg, for cyklister til den nordlige del af Nors. 2.11 Støjforanstaltninger Generelt forudsættes etableret støjafskærmning for sammenhængende boligområder og andre sammenhængende områder, der er støjfølsomme, såfremt støjniveauet fra et nyt vejanlæg beregningsmæssigt overstiger 55 db(a). I forbindelse med miljøundersøgelserne er der foretaget støjberegninger for motortrafikvejen. Disse er nærmere beskrevet i miljørapporten "Rute 26 Omfartsvej ved Nors, Miljøvurdering". På baggrund af disse beregninger etableres der ikke decideret støjafskærmning på strækningen. 2.12 Ejendomsforhold Ved fastlæggelsen af linieføringen er det tilstræbt at tage hensyn til de lokale ejendomsforhold i det omfang, det har været muligt, når der samtidig skal tages hensyn til en række andre væsentlige forhold, som natur, miljø og æstetik. Der er foretaget en kortlægning af arealanvendelsen. Denne kortlægning består af en analyse af landbrugsstrukturen og en kortlægning af særlige virksomheder, der ligger i det åbne land. Ved landbrugsstrukturen forstås i denne forbindelse, hvilken driftsform de enkelte ejendomme drives under, samt hvor der er ejendomme, som i relation til landbrugsloven vil være kritiske at komme i nærheden af. Arealgrænser og antal dyreenheder indgår som parametre i denne undersøgelse. Endelig er driftsenheder kortlagt. Herved forstås hvilke ejendomme, der dyrkes sammen, men det indeholder ikke forpagtede arealer. Der henvises til rapporten, der beskriver arealanvendelsen (Vejdirektoratets Rapport nr. 211). 2.13 Arealinteresser I dette afsnit redegøres for de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig om regionplaninteresser, kommuneplaninteresser, fredningsinteresser og naturinteresser. Sidst nævnte er beskrevet i "Fase 1 notat - Rute 26 ved Nors. Undersøgelse af landskab, natur, kulturhistorie og friluftsliv, COWI - juni 2000" og "Rute 26 Omfartsvej ved Nors, Miljøvurdering" (Vejdirektoratets Rapport nr. 217). Registreringerne fremgår af temakort under bilag 1, tegning nr. H480-1042 og kort beskrevet nedenfor. Fredning: I området findes et stort antal jorddiger, der er beskyttet iht. 4 i Lov om naturbeskyttelse. Nogle af disse vil i mindre omfang blive berørt af vejanlægget. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 10
Ingen fredede fortidsminder på strækningen vil blive berørt direkte. Øst for Nors ligger nogle få registrerede gravhøje, hvoraf ingen ligger inden for en afstand af 200 m fra omfartsvejen ved Nors. Forlagt Ranselvej passerer syd om den fredede Skibsted Høj umiddelbart syd for fredningszonen (~ 100 m). Regionplan: Kommuneplan: Syd for Nors gennemskærer MTV et område udlagt til erhvervsområde i regionplanen for Viborg Amt i perioden 1997-2009. Thisted Kommune har ingen aktuelle planer i området der konflikter med et kommende omfartsvejs projekt ved Nors. Industriområderne i Nors er stort set udbyggede og kommunen vil i de kommende år udlægge yderligere arealer til industri i Nors. Disse områder vil i deres udstrækning respektere omfartsvejens placering. Naturinteresser: Vejanlægget berører ikke vådområder, der er beskyttet efter 3 i Lov om naturbeskyttelse. En registrering og vurdering af området fremgår af rapporten "Rute 26, Omfartsvej ved Nors, Miljøvurdering". 2.14 Større ledningsanlæg I dette afsnit redegøres for de større el- og gasledninger, der kommer i berøring med vejanlægget. Højspænding: Naturgas: Der er ingen 400 kv ledninger i området. I st.~3.9 krydses en 250 kv luftledning. Omlægning af ledningsanlæg er ikke nødvendig som følge af vejanlægget. DONG's nord-sydgående hovedtransmissionsledning forløber øst for den planlagte korridor for motortrafikvejen. MTV skærer denne to steder (st. ~ 4.4 og st. ~ 6.8). MTV længdeprofil respekterer disse således, at omlægning ikke er aktuel, men en sikring kan komme på tale. 2.15 Geologi og geoteknik De forventede geologiske forhold, der refereres til i nedenstående, er oplysninger hentet fra tidligere boringer, der er registreret i GEUS (Danmarks og Grønlands Geologiske Undersøgelse) og som kan genfindes på Basisdatakort samt oplysninger fra karteringskort. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 11
Karteringskortet viser: St. Jordbund 400-2100 Moræneler 2100-3200 Skrivekridt 3200-4000 Moræneler 4000-4500 Smeltevandsler 4500-8200 Moræneler 8200-8700 Flyvesand Der er meget få eksisterende boringer i området, som viser bundforholdene fra terræn. Disse få boringer viser dog, at kalkoverfladen generelt er beliggende i meget moderat dybde under eksisterende terræn. I fem ud af syv boringer med kendt geologi fra terræn er kalkoverfladen beliggende 1 à 2,5 m under terræn. I de resterende to boringer er dybden til kalkoverfladen ca. 6 m. Dette gælder også for én boring, hvor de glaciale lag er dækket af flyvesand. Man må således forvente, at selv begrænsede afgravningsdybder kan medføre, at en del af afgravningsjorden er skrivekridt. Der er ikke udført separate undersøgelser af de enkelte jordtypers genanvendelighed. Følgende repræsenterer således den umiddelbare vurdering. Jordtype Overjord Flyvesand Smeltevandsler Moræneler Skrivekridt Vurdering Ikke anvendelig til indbygning under befæstede arealer. Velegnet til indbygning. Uorganisk eller næsten uorganisk flyvesand kan anvendes 100%. Indbygningsmulighederne vil afhænge af naturligt vandindhold i forhold til optimalt vandindhold. Naturligt vandindhold ofte være for højt. Næppe egnet til indbygninger under befæstede arealer. Antag 0%. Opfører sig principielt som smeltevandsler. Det naturlige vandindhold er dog ofte af samme størrelsesorden som det optimale vandindhold, specielt ved kalkholdigt moræneler. Formentlig vil en stor del være egnet som fyld under befæstede arealer. Antag at 75% kan anvendes. Formentlig anvendelig efter samme principper som smelte-vandsler og moræneler. Egnetheden skønnes dog meget afhængig af vandindholdet og særlig vanskelig at bedømme. Mængden der kan anvendes til indbygning er derfor usikker. Et skøn er 50%. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 12
Den sammenfattende vurdering er: Strækning Total afgravning* (m 3 ) Skøn over råjordsmængde der kan genindbygges (m3) (%) St 0.480-2.400 14.000 3.500-6.300 25-40 2.400-5.400 127.000 60.000-80.000 47-63 5.400-8.700 63.000 25.000-35.000 40-55 Total 204.000 90.000-120.000 44-59 * Jordmængder foreløbige beregninger af det hovedforslaget. Det skal påpeges, at ovennævnte bygger på et usikkert grundlag. De reelle forhold kan være væsentlig forskellig fra det, der antages på nuværende tidspunkt. I forbindelse med detailprojekteringen vil der blive udført en geoteknisk undersøgelse. Undersøgelsen skal klarlægge den reelle geologi langs tracéet, og jordens egenskaber skal undersøges bl.a. ved udførelse af proctorforsøg og bestemmelse af det naturlige vandindhold. Herefter kan den reelle jordmængde, der kan genanvendes, bedømmes med væsentlig større sikkerhed. Det kan ikke vurderes på det foreliggende grundlag, hvorvidt det opgravede skrivekridt og moræneler bør forarbejdes i forbindelse med udlægning. 2.16 Afvanding Vejvandet vil blive opsamlet i grøfter og trug og ledt til regnvandsbassiner, hvor urenheder bundfældes og afstrømningen reguleres, inden vandet føres videre ud i de lokale recipienter (Smedegård Å og Grågård Å). Regnvandsbassinerne er endvidere med til at sikre de lokale vandløb i forbindelse med katastrofesituationer på omfartsvejen. Placeringen og udformningen af bassinerne fastlægges i forbindelse med detailprojekteringen. I miljørapporten (Vejdirektoratets Rapport nr. 217) er recipienterne nærmere beskrevet. 2.17 Etapeopdeling Projektet kan opdeles i to etaper (I og II). Etape I omhandler selve omfartsvejen ved Nors fra st. 2.400 (~ km. 5.4 på eksisterende Hanstholmvej) i syd til st. 8.7 (~ km. 10.7 på eksisterende Hanstholmvej) i nord, med nødvendig udbygning af lokalvejsnettet i området. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 13
Herudover etableres i etape I: Shunt i rundkørsel ved Thisted omfartsvej Adgangssanering langs Hanstholmvej Cykelsti mellem Klitmøllervej og Nors Omfartsvej Etape II omfatter strækningen mellem eksisterende rundkørsel ved Thisted omfartsvej i syd til det sydlige startpunkt på Nors Omfartsvej. Dertil kommer ombygning af eksisterende rundkørsel og udbygning af lokalvejsnettet, herunder forlægning og underføring af Klitmøllervej. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 14
3. Alternativer I dette kapitel beskrives undersøgte alternativer i vejteknisk henseende. I flere af alternativerne indgår delstrækninger af hovedforslaget. For de forskellige alternativer gives en kort beskrivelse af de delstrækninger der varierer i forhold til hovedforslaget. Der er på overordnet niveau gennemført en trafiksikkerhedsrevision af de alternative forslag. Bemærkninger og anbefalinger vil blive vurderet og eventuelt blive indarbejdet i projekterne såfremt det besluttes at videreføre et af de alternative projektforslag. Udover de beskrevne alternativer har flere andre forslag været behandlet i den indledende fase. Disse linier er vist på tegning nr. H480-1019. 3.1 Trekantanlæg ved Thisted omfartsvej Dette alternativ adskiller sig fra hovedforslaget på strækningen syd for Skinnerup ved en anden linieføring og ændrede tilslutningsforhold til Thisted Omfartsvej/Hanstholmvej. Linien Linieføringen tager udgangspunkt i Oddesundvej (Thisted omfartsvej), rute 11, med begyndelsespunkt i st. 0.0 ca. 1.0 km. vest for rundkørslen ved Hanstholmvej. Vejen forløber mod nord i en venstredrejende kurve R=900 m. for syd for Skinnerup i st. 1.0 at gå over i en højredrejende kurve R=2000 m og med et videre forløb i samme tracé som hovedforslaget. MTV har et forløb udover Skinnerup Enge på en ca. 10 m. høj dæmning. Det forlagte sydgående spor på Thisted omfartsvej føres under MTV. I st. ~1.0 etableres et sydvendt tilslutningsanlæg. Etapeopdeling Projektet kan opdeles som hovedforslaget i to etaper (I og II). Etape I omhandler selve omfartsvejen (MTV st. 2.3-8.7) ved Nors fra km. 5.4 på eksisterende Hanstholmvej i syd til km. 10.7 på eksisterende Hanstholmvej i nord og er sammenfaldende med hovedforslagets etape I. Etape II omfatter strækningen mellem Thisted omfartsvej og det sydlige startpunkt på Nors Omfartsvej. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 15
Tilslutningsanlæg I etape I etableres tilslutningsanlæg som beskrevet i Hovedforslaget, afsnit 2.4 med et halvt sydvendt tilslutningsanlæg i st. ~3.5 og et fuldt tilslutningsanlæg i st. ~6.1 i form af et hankeanlæg. I etape II etableres et halvt sydvendt tilslutningsanlæg i st. ~1.0 med forbindelse til den udbyggede rundkørsel ved Aalborgvej/Oddesundvej (Thisted omfartsvej). Skærende veje og stier Principperne for beskrivelse af skærende veje er beskrevet i afsnit 2.8. Etape I st. 2.4-8.7 er sammenfaldende med og beskrevet under hovedforslaget. Etape II St. 0.4 St. 1.0 St. 1.3 UF af sydvestgående spor på rute 11 (Oddesundvej) UF af sydgående frakørselsrampe til rundkørslen ved Thisted omfartsvej/hanstholmvej UF af Klitmøllervej Cykelstier Under etape I forlænges den eksisterende cykelsti fra Klitmøllervej (åbnes ultimo 2000) til MTV st. 2.9, hvorefter de lette trafikanter benytter den aflagte rute 26 til Nors. Under etape II nedlægges eksisterende cykelsti mellem Aalborgvej/Oddesundvej (Thisted omfartsvej) og Kongemøllevej (MTV st. 2.1). Der etableres en ny cykelsti på vestsiden af den forlagte Klitmøllervej. Mod nord indgår Kongemøllevej i det fremtidige stisystem. Cykelstien tilsluttes stisystemet syd for Thisted omfartsvej via niveaufri skæring med Hanstholmvej og eksisterende sti UF ved Aalborgvej/Oddesundvej. Bygværker I projektet indgår ikke broer og bygværker udover de ovenfor nævnte over- og underføringer. Muligheden for etablering af en lav dalbro ved passagen af Skinnerup Enge har været overvejet. Da Thisted Omfartsvej i forvejen ligger på en dæmning og derved giver barriere virkning opnås ingen væsentlige forbedringer med en dalbro. En sådan er således ikke indregnet i det økonomiske overslag. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 16
3.2 Østlig linie Linien Linieføringen tager udgangspunkt i Oddesundvej (Thisted omfartsvej), rute 11, ca. 2.0 km. vest for rundkørslen ved Hanstholmvej. Linien forløber fra st. 0.6 i en venstredrejende kurve R=4.500 m ud over Skinnerup Enge på en ca. 10 m høj og 390 m lang dalbro. I st. 2.0 skæres eksisterende Hanstholmvej og herfra overgår linien i en venstredrejende kurve R=3.000 m. Linien passerer ca. 500 m. vest om Dalshøj videre frem til st. 4.3, hvor den løber over i en højredrejende kurve R=3.600 m. Linien ligger hele på hele strækningen nord for Skinnerup i en afstand af 500 800 m øst for Hanstholmvej. Fra st. 6.0 sydøst for Nors er linien sammenfaldende med hovedforslaget. Etapeopdeling I det østlige alternativ er en etapeopdeling mindre oplagt, idet linien på næsten hele strækningen ligger i stor afstand til Hanstholmvej og først krydser denne tæt på Thisted omfartsvej. Her må derfor overvejes følgende løsninger: anlæg af det samlede projektet på én gang. anlæg af en omfartsvej svarende til "Lille Omfartsvej", som ikke kan indgå i en fremtidig højklasset vej. anlæg af en omfartsvej svarende til hovedforslaget (Etape I), som delvist kan indgå i en højklasset vej idet der skal anlægges en ca. 2 km lang strækning, der senere må fjernes. anlæg af en lang omfartsvej fra Thisted omfartsvej og øst om Nors. Det medfører, at der kun mangler den endelige tilslutningen til Thisted omfartsvej med dalbro og tilslutningsanlæg for rute 11, Hanstholmvej og Klitmøllervej. I overslaget udarbejdet for det østlige alternativ er det samlede anlæg beregnet uden etapeopdeling. Tilslutningsanlæg Der etableres en "fordelerring" det vil sige en stor rundkørsel med to broer over rute 26 sydøst for Skinnerup, til at opsamle og fordele trafik på rute 11, rute 26, Klitmøllervej og Hanstholmvej mod Thisted fra nord. I st. ~7.0 etableres et fuldt tilslutningsanlæg i form af et hankeanlæg. Ramperne er vendt mod syd. Dette anlæg skal betjene bilister i såvel nord- som sydgående retning. Anlægget er tilsluttet den forlagte Ranselvej. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 17
Skærende veje og stier Principperne for beskrivelse af skærende veje og stier er beskrevet i afsnit 2.8. Da den østlige linieføring ikke har en veldefineret etape opdeling er samtlige skærende veje angivet i dette forslag. St. 2.2 St. 2.3 St. 3.9 St. 5.8 St. 6.7 St. 7.4 St. 8.2 OF af "fordelerring" OF af "fordelerring" UF af Skinnerup Skråvej. OF af Lækjærvej UF af Ranselvej, stipassage OF af forlagt Ranselvej UF af Bangsmindevej Hanstholmvej nedlægges mellem Klitmøllervej og Aalborgvej/Oddesundvej, idet Hanstholmvej fra nord tilsluttes Klitmøllervej, som forlægges og føres til "fordelerringen". Syd for denne forlægges Hanstholmvej mod øst og tilsluttes nuværende Hanstholmvej ved Thisted omfartsvej. Aalborgvej/Oddesundvej (rute 11) nedlægges på en ca. 2.2 km lang strækning, inklusiv rundkørslen ved Hanstholmvej, idet rute 11 tilsluttes "fordelerringen" fra øst i et forløb nordøst om eksisterende sendemast. Cykelstier Eksisterende cykelsti (åbnes ultimo 2000) på vestsiden af Hanstholmvej føres over MTV. Bygværker I projektet indgår udover de ovenfor nævnte over- og underføringer en ca. 390 m lang dalbro ved passagen af Skinnerup Enge. Øvrige forhold Vejdæmningen for Oddesundvej over Skinnerup Enge nedlægges jf. ovenfor. 3.3 Vestlig linie Dette alternativ adskiller sig fra hovedforslaget ved at føre rute 26 vest om Skinnerup med dertil hørende ændrede tilslutningsforhold til Aalborgvej/Oddesundvej (Thisted omfartsvej). Linien Linieføringen tager udgangspunkt i Oddesundvej ved dennes skæring med Torstedvej. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 18
Fra st. 0.4 forløber vejen mod nord, ca. 300 m øst for Balleshøj, i en venstredrejende R=2.600 m. for sydvest for Skinnerup i st. 2.1 at gå over i en højredrejende kurve R=2250 m. MTV forløber stort set parallelt med vandløbet i Skinnerup Enge i afstand af 400-600 m. På strækningen st. 1.0-1.9 ligger MTV i 3-4 m afgravning. Videre mod nord - nordøst (i st. 2.8) passeres Klitmøllervej (ldv. 577) ca. 400 m vest for Skinnerup i en niveaufri skæring, hvor der etableres et fuldt tilslutningsanlæg. På strækningen st. 1.9-3.0 ligger MTV på 2-6 m høj dæmning. MTV forsætter mod nordøst tæt forbi tre vindmøller og passerer Hanstholmvej i st. 4.3. i en niveaufri skæring. MTV ligger i 1-2 m. afgravning på strækningen mellem Klitmøllervej og Hanstholmvej. I det videre forløb er linieføringen identisk med hovedforslaget. Etapeopdeling Projektet opdeles som hovedforslaget i to etaper (I og II). Etape I omfatter en omfartsvej ved Nors fra st. 4.3 (~ km. 5.4 på eksisterende Hanstholmvej i syd) til st. 9.7 (~ km. 10.7 på eksisterende Hanstholmvej i nord), og er sammenfaldende med den i hovedforslaget beskrevne bortset fra tilslutningen til Hanstholmvej i den sydlige ende. Dette betyder, at der må anlægges en midlertidig ca. 500-1000 m lang tilslutning til Hanstholmvej syd for Nors. Etape II omfatter strækningen mellem Aalborgvej/Oddesundvej (Thisted omfartsvej) og det sydlige startpunkt for omfartsvejen ved Nors. I etape II fjernes den midlertidige sydlige tilslutning til Hanstholmvej. Tilslutningsanlæg I etape I etableres niveaufri tilslutning i st. 7.0 i form af et hankeanlæg, som beskrevet under punkt 2.4. I syd tilsluttes Hanstholmvej midlertidigt i et niveaukryds. Som beskrevet ovenfor fjernes den midlertidige tilslutning ved anlæg af etape II. Der etableres fuldt tilslutningsanlæg ved Klitmøllervej (etape II) i form af et sydvendt B-anlæg. Ved detailvurdering af trafikstrømmene fastlægges den endelige udformning af tilslutningsanlægget. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 19
Skærende veje og stier Principperne for beskrivelse af skærende veje og stier er beskrevet i afsnit 2.8. Etape I St. 3.3 St. 5.1 St. 6.7 St. 7.0 St. 8.2 NK med forlagt Hanstholmvej UF af Lækjærvej UF af Ranselvej, stipassage OF af forlagt Ranselvej UF af Bangsmindevej Etape II St. 0.7 St. 2.0 St. 2.8 St. 3.3 UF sydgående spor på Oddesundvej UF af forlagttranhøjvej UF af Klitmøllervej UF af Hanstholmvej Cykelstier Under etape I forlænges den eksisterende cykelsti fra Klitmøllervej (åbnes ultimo 2000), på vestsiden af Hanstholmvej, med ca. 1.9 km. til MTV st. 4.2, umiddelbart nord for den midlertidige tilslutning til Hanstholmvej. Herfra benytter de lette trafikanter den aflagte rute 26 til Nors. Bygværker I projektet indgår ikke broer og bygværker udover de ovenfor nævnte over- og underføringer. 3.4 Lille Omfartsvej Dette alternativ omfatter en mindre omfartsvej øst om Nors beliggende forholdsvis tæt på eksisterende bebyggelse. Omfartsvejen kan ikke indgå i en højklasset vej (MTV), da de anvendte traceringselementer ikke umiddelbart opfylder kravene til MTV. Tværprofilet udformes med et reduceret tværsnit set i forhold til de øvrige forslag til omfartsveje (beskrevet under punkt 2.1). Tværprofilet for Lille Omfartsvej er på 13 m og består af 2 x 3,5 m kørespor med 2 x 0,5 m kantbane, i alt 8 m, og 2 x 2.5 m yderrabat, se tegn. nr. H480-7012. Strækningen mellem omfartsvejene ved Nors og Thisted kan udbygges som beskrevet i 0+ alternativet. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 20
Linien Linieføringen tager udgangspunkt i Hanstholmvej ca. 250 m. nord for Lækjærvej. Vejen forløber mod nordøst i en højredrejende kurve R=1000 m. Videre mod nord frem til st. 1.9 forløber vejen i en venstredrejende kurve R=1000 m. i en afstand af ca. 50 m. fra nærmeste bebyggelse i Nors. Omfartsvejen forløber i en højredrejende kurve R=2400 m. umiddelbart vest for Hanstholmvej frem til etapeafslutningen i st. ~2.7 ca. 100 m. syd for Bangsmindevej. I st. 2.0 etableres adgang til Nors i form af et T-kryds. Ranselvej tilsluttes i et T-kryds i St. 1.3. Lette trafikanter føres uden om T-krydset i en stiunderføring i St. 1.2. Hertil forbindes Lækjærvej. Tværprofil Vejen udføres et reduceret tværprofil der ikke svarer til MTV standard. Tilslutninger Hanstholmvej tilsluttes omfartsvejen i st. 0.5 i den sydlige ende og i st. 2.0 i den nordlige ende af Nors. Skærende veje og stier Principperne for beskrivelse af skærende veje er beskrevet i afsnit 2.8. St. 0.5 St. 1.1 St. 1.3 St. 1.9 NK med forlagt Hanstholmvej UF af sti fra Ranselvej - Lækjærvej NK Med Ranselvej NK med Tråbaken. 3.5 0+ Alternativ Som alternativ til de foreslåede løsningsforslag, hvori indgår en omfartsvej øst om Nors, er beskrevet muligheden for udbygning og forbedring af den eksisterende Hanstholmvej. Forbedringer vil typisk bestå udretning af skarpe sving, opretning af længdeprofil og rabatudvidelser. Linien/tracering Det kan af trafiksikkerhedsmæssige hensyn vise sig hensigtsmæssigt at regulere eksisterende linieføring eller længdeprofil. Omfanget heraf er ikke endeligt fastlagt, men ca. 20 % af strækningen skønnes at skulle rekonstrureres, hvilket indgår i anlægsoverslaget. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 21
Hovedaktiviteterne i 0+ alternativet er således: Udretning af skarpe sving / opretning af længdeprofil. Udvidelse af eksisterende tværprofil. Reducering i antallet af sidevejstilslutninger og markoverkørsler. Trafiksanering af hovedgaden gennem Nors by. Etablering af en sammenhængende cykelstirute på hele strækningen. Skærende veje og stier I 0+ alternativet er det overordnede mål, udover opgradering af den eksisterende vej, at fremme trafiksikkerheden, hvilket i praksis sker ved sanering/reducering af overkørsler og tilslutninger samt etablering af cykelstier. Der etableres en sammenhængende en cykelstirute på hele strækningen fra Thisted til Sønderby nord for Nors efter følgende principper. Thisted kommune har etableret cykelsti på strækningen fra Thisted til Thisted omfartsvej. Fra Thisted omfartsvej til Klitmøllervej etableres i 2000 dobbeltrettet cykelsti i eget tracé i vejens vestlige side af Vejdirektoratet. Ved Thisted omfartsvej etableres en stitunnel. Fra Klitmøllervej til bygrænsen syd for Nors etableres dobbeltrettede cykelstier i vejens vestlige side. Syd for Nors etableres krydsningsmulighed for cyklisterne. Gennem Nors etableres enkeltrettede cykelstier i begge vejsider. Nord for Nors etableres krydsningsmulighed for cyklisterne. Fra bygrænsen nord for Nors til Vorring etableres dobbeltrettet cykelsti i vejens vestlige side. På strækningen Vorring - Sønderby er det muligt for cyklisterne at komme væk fra biltrafikken på hovedvejen, ved at benytte kommunevejen bagom Vorring sø (en omvej på ca. 300 m). Antallet af vejtilslutninger i vejens østside på strækningen syd for Nors reduceres ved at de private indkørsler sammenlægges. Alternativt kan der etableres en ny vej bagom ejendommene, der tilsluttes nærmeste kommunevej. Generelt reduceres markoverkørsler i videst muligt omfang. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 22
Trafiksanering i Nors Trafiksaneringen af hovedgaden i Nors kan omfatte etablering af byporte ved byggrænserne og ombygning af vejens tværprofil som vist i bilag 4, tegn. nummer H480-7014. Herved reduceres kørebanen til 2 3.00 m, mens fortovene udvides og ændres til delte stier med 1.25 m fortov og 1.50 m cykelsti. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 23
4. Økonomi 4.1 Anlægsoverslag Der er lavet anlægsoverslag for hovedforslaget og for alternativerne. Anlægsoverslaget er baseret på Vejdirektoratets anlægsoverslags-system. Grundlaget for systemet er et enhedspris-bibliotek og et enhedsmængde-bibliotek. Enhedspriserne er baseret på et større antal af de senest udførte jord-, bro- og belægningsentrepriser for motorveje. Visse priser er tilpasset de lokale forhold. Anlægsoverslagene for hovedforslaget og alternativerne, opdelt i etaper, kan ses i de følgende tabeller. I bilagene er nærmere beskrevet, hvad der indgår i de enkelte etaper. På plantegningerne i mål 1:10.000 er etapeopdelingen markeret. Endvidere er overslagene baseret på den anlægs rækkefølge, der er beskrevet i afsnit 2.6. Anlægsoverslagene omfatter de samlede udgifter i prisniveau juli 2001 (vejindeks 128.00), inklusive udgifter til projektering, tilsyn og administration (15%) samt til arealerhvervelse, men eksklusive moms. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 24
Hovedforslag Overslag Pris (mio. kr.) Samlet projekt 144 Etape I 104 Omfartsvej Etape II 41 Thisted - Nors Etape I og II i alt 145 Trekantanlæg ved Thisted omfartsvej Samlet overslag Pris (mio. kr.) Samlet projekt 180 Etape I 104 Omfartsvej Etape II 80 Thisted - Nors Etape I og II i alt 184 Østlig linie Overslag Pris (mio. kr.) Samlet projekt 272 Vestlig linie Overslag Pris (mio. kr.) Samlet projekt 193 Etape I 99 Omfartsvej Etape II 96 Thisted - Nors Etape I og II i alt 195 Lille Omfartsvej Overslag Pris (mio. kr.) Samlet projekt 40 0+ Alternativ Overslag Pris (mio. kr.) Samlet projekt 20 V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 25
4.2 Risikoanalyse Der er gennemført en usikkerhedsvurdering af anlægsoverslaget for hovedforslaget med henblik på at beregne en middelværdi og standard afvigelse og dermed kortlægge usikkerheden i anlægsoverslaget. I bilag 5 er ligeledes vist analyser for hovedforslagets etape 1 og 2 samt for Lille Omfartsvej. Følgende forudsætninger er faste for hovedforslaget: - Hovedforslaget som beskrevet i nærværende rapport - Motortrafikvejstværsnit med 15 m. kronebredde - prisniveau (vejindeks) er fastholdt Fremgangsmåden er opbygget i 3 trin og processen er en iterativ proces, derfor betegnet en successiv kalkulation. Trin 1 er en kvalitativ analyse/beskrivelse, der indeholder grundlaget for estimatet, identifikationen af usikkerhederne (brainstorm) og beskrivelsen af generelle usikkerheder. Trin 2 er den kvantitative analyse, der omfatter opstilling af estimatet, gennemførelsen af egentlige talvurderinger samt selve beregningen. Trin 3 omfatter resultatvurdering og eventuel handlingsplan. Resultatet for hovedforslaget er illustreret i nedenstående figur 4.2.1 ved en fordelingskurve, der angiver sandsynligheden knyttet til forskellige værdier af estimatet. Middelværdien (50 %) ses her at være ca. 164 mio. kr. Sandsynlighed % Figur 4. 2. 1 Anlægs omkostninger mio. kr. kr. V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 26
For den successive kalkulation er der udledt en fordeling visende usikkerhederne på de enkelte elementers bidrag til usikkerheden Arealerhvervelse 24 % 28 % Konjunkturer MTV enhedspris 12 % 10 % Andre risici 2 % Broer - antal Projektudvikling og tracering 7 % 2 % Myndighedskrav udover miljø. 2 % Lokale krav til projektet Miljøkrav - afgifter 7 % 3 % Miljøforanstaltninger 3 % Fremskrivning til medio 2001 Figur 4. 2. 2 V:\afdeling\Anl\ProjDokVDS\Hldv\H480\Nors\VVM-Nors\beskrivelser\Vejtekniskbeskrivelse151200.doc 27