FAXE KOMMUNE STIPLAN NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Udpegning af hovedruter 2 3 Tiltag for at realisere stiplanen 4 1 Indledning Faxe Kommune har som led i arbejdet med en trafikhandlingsplan suppleret med at udarbejde en stiplan, der udpeger et hovedrutenet for cyklister. Stiplanen er ligeledes et led i en samlet kommunal cykelstrategi, som understøtter sundhed gennem motion og sammenhængskraft i kommunen. Formålet med stiplanen er at kunne tilbyde borgere og besøgende rimeligt direkte ruter mellem vigtige rejsemål i kommunen, hvor man kan cykle med høj grad af sikkerhed. Indholdet af stiplanen Stiplanen forstås i denne sammenhæng som et sammenhængende net af ruter, hvor udformningen kan være en af flere typer: Sti i eget tracé Stier (enkeltrettede eller dobbeltrettede) eller cykel-/kantbaner langs trafikveje Stiruter på lokalveje (ikke nødvendigvis med cykelstier). Stiplanen dækker hovedrutenettet. Det kan siges at svare til trafikvejnettet. Nettet forbinder de enkelte byområders vigtige rejsemål og viser mulige forbindelser mel- PROJEKTNR. A072601 DOKUMENTNR. A072601-stiplan VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT 4.0 22. juni 2016 hgr ebkn hgr
2 STIPLAN lem byerne i kommunen. Stiplanen omfatter ikke alle lokale stier, som f.eks. giver adgang mellem en konkret bolig i et lokalområde og hovedrutenettet. Kun for skoleveje har arbejdet med stiplanen været mere detaljeret og inddraget overvejelser om at tilgodese sikre og trygge skoleveje inden for oplande til hver af skolerne. Endelig gælder, at hovedrutenettet ikke omfatter alle rekreative ruter. Rekreative ruter vil lægge vægt på oplevelsen af selve turen og ikke så meget på at komme hurtigt og sikkert fra et rejsemål til et andet. Naturligvis vil dele af hovedrutenettet også være gode rekreative ruter. Det kan f.eks. være ruter, der bringer cyklister fra byområder til steder uden for byområder med deciderede rekreative ruter. 2 Udpegning af hovedruter Ruterne er udpeget ud fra en gennemgang af især følgende forhold: Vigtige rejsemål Stiplanens omdrejningspunkt er at skabe gode forbindelser mellem vigtige rejsemål. De vigtige rejsemål for cyklister er især boligområder, større arbejdspladser/erhvervsområder, stationer, bymidter og andre områder med handel/servicetilbud, skoler, koncentrationer af idrætsanlæg samt andre kulturtilbud som museer og biblioteker. For stationer gælder, at det er vigtigt både med gode ruter dertil og med god placering og udformning af parkering ved stationen. Trafikvejnettet Trafikvejene giver ofte de mest direkte ruter mellem vigtige rejsemål og er derfor ofte oplagte at lade indgå som hovedstiruter. Imidlertid stiller det krav til udformningen for at opnå sikre og trygge ruter. Figur 1 viser principper for, hvordan man kan tage stilling til udformningen af stiruter langs en trafikvej. Valget afhænger især af antallet af biler og af den skiltede hastighed. På relativt smalle trafikveje i byområder kan det være vanskeligt at skabe nok plads til enten cykelstier eller cykelbaner, som jf. vejregler skal være min. 1,5 m brede inkl. en 0,3 m bred hvid kantlinje for at kunne kaldes en cykelbane. I sådanne tilfælde vil kommunen evt. anvende nødløsninger i form af "cykelstrimmel", som kan være smalle eller brede kantbaner. Alternativt kan anvendes 2 minus 1 veje, som kommunen allerede har etableret en del steder. Vurderingen af, om der kan anvendes løsninger med 2 minus 1 veje eller kantbaner vil ske ud fra en kvalitativ vurdering af antal cyklister I forhold til antal biler. Antallet af cyklister i åbent land mellem byerne i kommunen er de fleste steder relativt lille. Imidlertid ønsker kommunen at understøtte muligheden for en sikker og tryg cykling også her. I mange tilfælde vil lokale veje kunne være rimelige ruter uden egentlige cykelstier, men på de fleste trafikveje vil det kræve egentlige cykelstier.
STIPLAN 3 Figur 1 Illustration af sammenhæng mellem ønsker til udformning af stirute i forhold til biltrafikkens størrelse og hastighed. Figuren viser principper for hhv. byområder (til venstre) og åbent land (til højre). Kilde: Idékatalog for cykeltrafik. Cycling Embassy of Denmark, 2012. Lokaltrafikområder og deres adgang til trafikvejnettet På langt hovedparten af de lokale veje er der ikke brug for særlige tiltag for at skabe sikre og trygge cykelmuligheder. Her er bilernes fart og mængde som regel så lille, at de fleste vil kunne cykle rimeligt sikkert og trygt. For skoleelever kan der dog være særlige hensyn at tage, da de er mere sårbare. Som led i udarbejdelse af stiplanen er derfor udpeget "lokaltrafikområder". De er defineret som boligområder med en eller et net af lokalvej(e), der har en eller flere adgange til en trafikvej. Inden for hvert af disse områder er det i stiplanen som udgangspunkt forudsat, at der ikke er behov for særlige stiplantiltag. Det afgørende bliver i stedet at skabe gode forbindelser til disse områder. I tilfælde, hvor lokaltrafikområdet er meget stort, kan der dog være behov for særlige tiltag, der får biler til at køre tilstrækkelig langsomt eller tiltag, der fjerner muligheden for gennemkørsel.
4 STIPLAN Hvert lokaltrafikområde kan betragtes som et rejsemål, der skal "betjenes" af stiplanen. Stiplanen skaber ikke direkte forbindelse til hver enkelt bolig, men tilstræber at skabe forbindelser til grupper af boliger i form af lokaltrafikområder. Nuværende stier Kommunen har allerede mange stier både lokale korte og lange stier i boligområder, lange stiforløb på stier i eget tracé og stier langs veje. Naturligvis er det nyttigt at udnytte og inddrage disse forløb så godt som muligt i nettet af hovedruter. Nogle steder er kvaliteten dog ikke god nok, men kræver små eller større forbedringer som f.eks. ny belægning, belysning eller større bredde for både at kunne håndtere fodgængere og cyklister. Ligeså kan der være "huller" forstået på den måde, at der måske mangler korte stistrækninger for at forbinde to ellers gode stier. Resultat Resultatet af udpegningen er vist på kort for hver af de seks byer, som har en størrelse, hvor der er tale om et net med flere ruter, samt for kommunen som helhed. Stiplanen angiver også den ønskede fremtidige stitype ikke nødvendigvis, hvordan det ser ud i dag. Det betyder, at der f.eks. godt kan være kantbaner eller cykelbaner langs en vej i dag, men at planen måske lægger op til, at der anlægges rigtige cykelstier. Stiplaner for hver af de seks byer samt for det åbne land er vist i Bilag A. 3 Tiltag for at realisere stiplanen Stiplanen er en ønsket fremtidig situation. For at nå fra nuværende situation til en fuld realising af stiplanen er der behov for en række tiltag. De kan være nødvendige for at styrke: Sammenhæng (udpegning af "huller" eller "missing links") Fremkommelighed (tiltag, der giver øget rejsehastighed som mindre ventetid i signalkryds mv. Umiddelbart er der ikke fundet behov for sådanne tiltag i kommunen. Trafiksikkerhed (det kan f.eks. være behov for nye eller forbedrede stier langs en trafikvej eller forbedring af steder, hvor stiruten krydser en trafikvej) Tryghed (trafikal utryghed kan forstås som cyklistens frygt for at blive involveret i uheld. Social utryghed kan forstås som frygten for kriminalitet, overfald mv ved mørke og isolerede steder). Forslag til tiltag er vist på kort med stiruter i Bilag B. Desuden er de listet i Tabel 1.
STIPLAN 5 Tabel 1 Forslag til tiltag for at realisere stiplanen Id Muligt tiltag Dalby D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 ÅDT ca. 500, men lang lige strækning. Evt. fartdæmpninger med indsnævringer til et kørespor Evt. fartdæmpning ved Kildebovej Evt. belysning Stikrydsning, støtteheller, se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan Er belysning i orden? Gennemgang af sti, herunder udmunding i Baunestræde og evt. stikrydsning her Er belysning i orden? Ny sti? Evt. gennemgå stistrækning og overveje linjeføring samt forbedringsbehov Evt. fartdæmpninger, 2 minus 1 vej eller kantbaner Faxe F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 ÅDT ca. 1.800. Nye enkeltrettede stier / cykelbaner (evt. fællesstier/ delte stier) ÅDT ca. 1.000. Evt. fartdæmpninger eller 2 minus 1 vej Behov for fartdæmpninger. Gennemgang af hele strækningen. Behov for forskellige løsninger på delstrækninger Gennemgang af hele strækningen med punktvise forbedringer og evt. fartdæmpninger. Supplerende fartdæmpninger med indsnævringer af kørebanen Nye enkeltrettede stier/-cykelbaner Stikrydsning Forbedret stikrydsning, se også Trafiksikkerhed i Trafikhandlingsplan Stikrydsning, se også Trafikhandlingsplan Evt. fartdæmpning Stikrydsning Stirute ad lokalveje Parkvej-Lindevej eller alternativt ny sti på nordsiden af idrætsbane. Faxe Ladeplads FL1 ÅDT ca. 1.300-2.600. Lang strækning, evt. forskellige løsninger yderste del 2 - minus 1 vej / cykel/kantbaner, inderste del fartdæmpning / hævede flader? Kombineret med stikrydsningsforbedring ved krydsende stiruter FL2 FL3 FL4 FL5 FL6 FL7 FL8 ÅDT ca. 2.000. Enkeltrettede stier / cykelbaner / 2 minus 1 vej Evt. fartdæmpninger Stikrydsning, se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan ÅDT ca. 400, men nok større om sommeren. Stikrydsning, hævet flade/ indsnævring Evt. ændret afmærkning og/eller breddeudvidelse Stikrydsning, evt. med støtteheller Evt. fortsættelse af dobbeltrettet sti mellem Faxevej og tunnel under Faxe Havnevej og jernbane. Se også Trafikhandlingsplan. Haslev H1 Evt. fartdæmpninger ved sideveje, forbedringer af belægninger. Se også Trafikhandlingsplan.
6 STIPLAN Id H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 H31 H32 H33 H34 Muligt tiltag ÅDT under 2.000 på Vestergade, men busser på strækningen. Nye enkeltrettede stier/cykelbaner ÅDT ca. 3.500. Nye enkeltrettede stier / cykelbaner ÅDT ca. 3.500. Evt. sti (dobbeltrettet sti på sydsiden?) Skiltning, belægning, evt. afmærkning, beskæring af buske generelt Stikrydsning, skal ses i forhold til krydsning af sti fra syd og placering enten ved Bregnevang eller sti på nordsiden Evt. ny sti i eget tracé (missing link især for skoleelever) Ændring af kryds ved realisering af stier på Troelstrupvej Forbedret stikrydsning Forbedret stikrydsning med signalregulering, se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan ÅDT ca. 4.500 på strækning henover banen. Nye enkeltrettede stier Evt. fartdæmpning og cykelbaner/kantbaner/stier på sydligste del med tunge køretøjer Forbedret stikrydsning, skal ses i sammenhæng med evt. krydsombygning, se Trafiksikkerhed i Trafikhandlingsplan Ny sti under banen mellem Stadionvej og Slagterivej Nye enkeltrettede stier / cykelbaner på Slagterivej Ny stikrydsning med støtteheller eller indsnævring til et spor Evt. fartdæmpninger, forbud mod adgang for (last)biler til erhverv på vestsiden. Evt. fartdæmpning. Se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan Forbud mod lastbilparkering, evt. forstærkede cykelbaner eller stier, se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan Forbedret stikrydsning med signalregulering, se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan ÅDT. ca. 4.600 vest for Maglemosevej. Nye enkeltrettede cykelstier / cykelbaner Forbedringer af belægning, beskæringer af buske Forbedret stikrydsning, sammen med stikrydsning ved Søndergade, evt. hævet flade/belægningsfarve, se også Tryghed i Trafikhandlingsplan ÅDT under 2.000, men tung trafik på strækningen. Nye enkeltrettede stier/cykelbaner Nye enkeltrettede stier/cykelbaner - skal ses i sammenhæng med projekt for Jernbanegade Forbedringer i sammenhæng med projekt for Jernbanegade Stikrydsning sammen med byport, se også Tryghed i Trafikhandlingsplan ÅDT ca. 3.500. Stikrydsning, evt. hævet flade, støtteheller, indsnævring til et spor Evt. cykelbaner - eller fartdæmpninger Evt. fartdæmpning(er) på Ærtebjergparken på hver side af stiruten Ny stikrydsning med signalreguleret fodgængerovergang, se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan Nye enkeltrettede stier. Anlæg af enkeltrettede stier langs vej mellem Søndre Gangzsti og kryds ved Grøndalsvej Forbedring af stiforløb gennem skoleområde, se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan Evt. ny fast belægning, forbedret belysning Cykelsti føres gennem fortov (missing link)
STIPLAN 7 Id Muligt tiltag Karise K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 K10 Evt. stikrydsninger på Søndergade og afmærkning på lokalvej vest for Søndergade Evt. fast belægning, belysning, beskæringer af beplantning Evt. ny sti. Hævet flade mellem begge kryds på Køgevej. Se også Trafikhandlingsplan. Evt. hævet flade eller lignende i begge ender hvor 2 minus 1 vej stopper ÅDT ca. 1.000. Evt. dobbeltrettet sti/delt sti/fælles sti på østsiden ÅDT ca. 1.500. Nye enkeltrettede stier / cykelbaner eller fartdæmpninger ÅDT ca. 3.000. Evt. enkeltrettede stier / cykelbaner Evt. fartdæmpninger Stikrydsning Rønnede R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Evt. fartdæmpning, bussluse eller lign. lige øst for Symbiosen Fortsætte mod nord med fartdæmpninger Evt. belysning - kan fungere som alternativ til stirute ad Kongsgårdsvej for nogle cyklister Evt. fartdæmpninger ved Poppelvej og Lindevej Evt. fartdæmpning Forbedringer af stiforløb på Lyngvej. Se også Skoleveje i Trafikhandlingsplan Evt. ny sti Øvrige / Åbent land L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 Syd for Faxe Ladeplads: Evt. enkeltrettede stier eller 2 minus 1 vej fulgt op med fartdæmpning. Bør dog overvejes ud fra trafiktællinger. Køgevej mellem Karise og Faxe: Enkeltrettede stier. ÅDT er over 5.000 nord for Karise. Vordingborgvej i Rønnede: Evt. stikrydsning med midterhelle Skuderløsevej: Evt. forlængelse af dobbeltrettet sti til Skuderløse eller f.eks. 2 minus 1 vej. Se også Trafikhandlingsplan. Skuderløsevej: Evt. nye stikrydsninger ved overgange mellem dobbeltrettet sti og vej gennem Bråby Stationsby. Terslev: Fartdæmpninger og vejledning til cyklister ved busstop. Se også trafikhandlingsplan Rute mellem Rønnede og Haslev via Gisselfeld: ÅDT er lav, under 1000, men en del trafik om sommeren. Behov for samlet gennemgang af strækning og forskellige indsatser. På Gisselfeldvej evt. kantbaner/stier. Alternativ rute er via Vordingborgvej - Ny Ulsevej Vordingborgvej nord for Rønnede. ÅDT kendes ikke, nok mellem 3.500 og 5.000. Enkeltrettede stier. Alternativ rute er via Gisselfeldvej L9 Faxevej mellem Rønnede og Faxe: Enkeltrettede stier. ÅDT over 8.000. L10 L11 L12 L13 L14 Syd for Faxe Ladeplads: Nedklassificering i vejhierarki og omdannelse til 2 minus 1 vej. Evt. stikrydsning ved Præstøvej / Egemosevej. Se også Trafikhandlingsplan Karisevej mellem Dalby og Karise: ÅDT ca. 2.500-3.000. Enkeltrettede stier / cykelbaner Ny Ulsevej: ÅDT over 5.000. Enkelrettede stier. Alternativ rute er via Gisselfeldvej Vordingborgvej i Dalby: Enkeltrettede stier. Se også Trafikhandlingsplan. Piberhusvej - Moltkesvej:
8 STIPLAN Bilag A Kort med stiplaner for byområder og det åbne land
STIPLAN 9
10 STIPLAN
STIPLAN 11
12 STIPLAN
STIPLAN 13
14 STIPLAN
STIPLAN 15 Bilag B Kort med stiplaner og udpegning af tiltag Numrene på kortene refererer til Id numre i Tabel 1 og forslag til stiplan fra Bilag A er vist med en sort linje.
16 STIPLAN
STIPLAN 17
18 STIPLAN
STIPLAN 19
20 STIPLAN
STIPLAN 21