ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 1 2 Forudsætninger for analysen 2 3 Projektforslag 2 4 Beregnet ny biltrafik som følge af projektforslaget 3 5 Konsekvenser for det omkringliggende vejnet 5 6 Vurdering af ind- og udkørsler 7 6.1 Den sydlige indkørsel (Borgmester N.E. Hansens Vej) 8 6.2 Den nordlige udkørsel 9 6.3 Krydset Smedelundsgade / Borgmester N.E. Hansens Vej 9 6.4 Øvrige veje 10 1 Baggrund og sammenfatning Projekt Rosen Aps har sammen med Arkitektgruppen Holbæk A/S udarbejdet et projektforslag til etablering af et butikscenter ved navn Rosen ved Smedelundsgade i tilknytning til det nyopførte Føtex-supermarked. I den forbindelse har Projekt Rosen bedt COWI udarbejde en trafikanalyse, der belyser de trafikale konsekvenser af projektet. PROJEKTNR. P-074459-A-15 DOKUMENTNR. P-074459-A-15-3 VERSION 2 UDGIVELSESDATO 3. juli 2012 UDARBEJDET HEK KONTROLLERET HLAJ GODKENDT HEK
2/10 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 Trafikanalysen er gennemført i to etaper: Etape 1, som omfatter den sydlige del af projektet omkring Føtex Etape 2, som omfatter det fuldt udbyggede center, og som også indeholder en lukning af vejene Rosen og Smedelundsgade og derfor har større trafikale konsekvenser for det omkringliggende vejnet. Etape 1 er afrapporteret i et notat af 1. april 2001, mens analysen af etape 2 er afrapporteret i nærværende notat. Notatet konkluderer, at der kan forventes en ny trafik i størrelsesordenen 3.600 bilture pr. døgn (ind- og udkørende tilsammen) som følge af det nye byggeri. De største stigninger i trafikken vil ske på Havnevej, Labæk og Borgmester N.E. Hansens Vej, som er de overordnede veje i udkanten af centrum, mens der sker fald i trafikken på lokalvejene Tidemandsvej og Jernbanevej. 2 Forudsætninger for analysen Analysen i etape 2 tager udgangspunkt i analysen af etape 1, men der er inddraget følgende øvrige forudsætninger: COWI har fra Arkitektgruppen modtaget et prospekt af 16. juni 2011, som indeholder opdaterede arealopgørelser for de forskellige funktioner COWI har anvendt en trafikmodel, som tidligere er udviklet for Holbæk Kommune, til vurdering af konsekvenser for trafikken på vejnettet i bymidten. Holbæk Kommune har oplyst, at der ikke er sket ændringer i vejnettet, der kan have påvirket modellens resultater væsentligt. 3 Projektforslag Butikscenteret skal ligge i et område, der er omfattet af den nuværende lokalplan 1.27 langs den østlige side af Smedelundsgade. Ifølge prospektet er arealerne af de trafikskabende funktioner som angivet i Tabel 1:
TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2 3/10 Tabel 1: Trafikskabende funktioner i Rosen (etagearealer i m 2 ) Type Nord Syd I alt Føtex - 3.500 3.500 Øvrige dagligvarer 2.491-2.491 Butikker i øvrigt 3.501 10.247 13.748 Kontorerhverv 4.287 1.130 5.417 Bolig 400-400 Hotel 3.598-3.598 Blandet 1.248 443 1.691 I alt 15.525 15.320 30.845 Der er skelnet mellem dagligvarebutikker (Føtex, Netto mv.) og butikker i øvrigt, hvor sidstnævnte er butikker med udvalgsvarer som tøj, sko, bøger osv. Årsagen til, at der skelnes i disse kategorier, er, at dagligvarebutikker genererer langt flere bilture end øvrige butikker på grund af flere kunder, flere solgte varer og højere omsætningshastighed. 4 Beregnet ny biltrafik som følge af projektforslaget COWI har i 2010 vurderet de trafikale konsekvenser af Føtex-byggeriet og i foråret 2011 de trafikale konsekvenser af Rosens etape 1. I begge tilfælde er vurderingerne baseret på såkaldte turrater, der angiver antallet af bilture pr. døgn, der genereres af forskellige typer arealanvendelse. Turrater er baseret på et stort datamateriale, som er beskrevet i Transportministeriets turrateprojekt. En sammenfatning og oversigt er udgivet af Miljøstyrelsen 1. I de tidligere trafikvurderinger har COWI benyttet følgende turrater: Dagligvarebutik: 80,0 bilture pr. 100 m² pr. døgn Øvrig butik 28,4 bilture pr. 100 m² pr. døgn Kontorerhverv 5,9 bilture pr. 100 m² pr. døgn 1 http://www2.mst.dk/common/udgivramme/frame.asp?http://www2.mst.dk/udgiv/publikati oner/1999/87-7909-182-2/html/kap06.htm
4/10 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 Boliger: 5,0 bilture pr. 100 m² pr. døgn De samme turrater benyttes derfor også i den aktuelle redegørelse for etape 2. Funktionerne "Hotel" og "Blandet" indgik ikke i de tidligere analyser, men ud fra Miljøstyrelsens oversigt er det vurderet, at der for begge kan anvendes samme rater som for kontorerhverv. Med disse turrater kan antallet af bilture pr. døgn beregnes som vist i Tabel 2. Tabel 2: Beregnet antal ture (ture pr. døgn i de to retninger tilsammen) Type Areal (m 2 ) Turrate (ture pr. 100 m 2 ) Antal ture pr. døgn Føtex 3.500 80,0 2.800 Øvrige dagligvarer 2.491 80,0 1.990 Butikker i øvrigt 13.748 28,4 3.900 Kontorerhverv 5.417 5,9 320 Bolig 400 5,0 20 Hotel 3.598 5,9 210 Blandet 1.691 5,9 100 I alt 30.845-9.340 Turraterne er hovedsageligt baseret på enkeltstående funktioner, men når flere butikker og andre funktioner samles i et center, vil der være en betydelig dobbeltudnyttelse, forstået på den måde, at den enkelte bilist bruger flere faciliteter på én tur. For eksempel kan man på én tur besøge både et supermarked, en specialbutik og en café. I et butikscenter kan der derfor foretages en reduktion af det beregnede antal ture som følge af dobbeltudnyttelsen. Erfaringsmæssigt kan det beregnede antal ture reduceres med 20-25%, hvorfor det forventede antal ture til og fra Rosen snarere er omkring 7.200 ture pr. døgn. Med en spidstimeandel på 15 % svarer det til ca. 1.100 ture i spidstimen i de to retninger tilsammen. Derudover skal det tages med i betragtningerne, at en betydelig del af trafikken ikke er nygenereret trafik, men er trafik, som færdes i området i forvejen, men som nu får nye muligheder for parkering og indkøb. I notatet i etape 1 blev det vurderet,
TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2 5/10 at op imod halvdelen af den genererede trafik er eksisterende trafik, og med denne forudsætning er der således tale om ca. 3.600 nye bilture pr. døgn. 5 Konsekvenser for det omkringliggende vejnet I de tidligere trafikredegørelser er der alene set på den nygenererede trafik og dens fordeling på vejnettet. I den aktuelle sammenhæng er konsekvenserne dog noget mere komplekse, idet projektet omfatter lukning af to eksisterende veje, nemlig Rosen og Smedelundsgade. Vurderingerne er derfor foretaget ved hjælp af en trafikmodel, som COWI tidligere har udviklet for Holbæk Kommune. Ved modelkørslerne er der benyttet prognosticerede trafiktal for 2011. Der er ikke foretaget nye tællinger til kalibrering af modellen, men Holbæk Kommune har oplyst, at der ikke er gennemført ændringer i vejnettet, der kan have større konsekvenser for fordelingen af trafikken. I modellen er der således foretaget to justeringer: Rosen og Smedelundsgade er lukket for biltrafik Den nye trafik fra butikscenteret er lagt ud på vejnettet Rosen er en lille vej i centrum af Holbæk. Trafikken på Rosen er ikke analyseret nærmere gennem trafikundersøgelser eller lignende, men alene ud fra beliggenheden og det øvrige vejnet står det klart, at den i udpræget grad benyttes af ærindetrafik. Gennemkørende trafik gennem Holbæk vil primært benytte Havnevej mod nord og i mindre grad Borgmester N.E. Hansens vej mod syd. Rosen benyttes ikke af gennemkørende trafik, men derimod af trafik med ærinde i bymidten. Smedelundsgade er en mere trafikeret gade og er forbindelsesvej mellem den nordlige og sydlige del af centrum. En lukning af denne vil derfor have større konsekvenser. Med de nævnte ændringer og vurderinger fås de beregnede trafikmængder, som er vist i Figur 1.
6/10 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 Figur 1: Beregnet biltrafik med nyt butikscenter og lukning af Rosen og Smedelundsgade Ændringerne i forhold til den nuværende trafik ses i Figur 2. Røde tal markerer en stigning i trafikken, mens grønne tal markerer fald i trafikken. På Havnevej, Labæk og Borgmester N.E. Hansens vej sker der betydelige stigninger i trafikken, hvilket dels skyldes den nye trafik til butikscenteret, dels skyldes, at der overflyttes en vis trafik fra Rosen og Smedelundsgade.
TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2 7/10 Figur 2: Ændringer i biltrafik i forhold til nuværende trafik 6 Vurdering af ind- og udkørsler Der er to ind- og udkørsler til det nye center, henholdsvis en nordlig mod Rosen og en sydlig mod Borgmester N.E. Hansens Vej. Hvordan fordelingen mellem de to indkørsler bliver, afhænger af en lang række forhold, bl.a. om indretningen og udformningen af anlæggene. Hvis man udelukkende ser på de interne forhold i centeret, vil den nordlige indkørsel betjene flest biler, da den dækker de fleste af de funktioner, der er nævnt i Tabel 2. Den sydlige indkørsel betjener primært Føtex, der - som det ses af Tabel 2 - står for ca. 30% af turene. Hvis man derimod ser på vejnettet, vil den sydlige indkørsel være mest attraktiv, da den har nemmere forbindelse til det overordnede vejnet i centrum, som Borgmeter N.E. Hansens Vej er en del af. Holbæk Kommune har også udtrykt et ønske om, at den sydlige indkørsel bliver den primære adgangsvej, da det vil medføre mindre trafik på lokalvejene nord for centeret.
8/10 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 Ud fra disse betragtninger antages det, at turene til og fra centeret fordeler sig med 60% via den sydlige indkørsel og 40% via den nordlige. I kapitel 4 blev det vurderet, at der i spidstimen genereres 1.100 nye ture til og fra centeret, og med ovenstående fordeling svarer det i absolutte tal til: 660 biler via den sydlige indkørsel (ind- og udkørende tilsammen) 440 biler via den nordlige indkørsel (ind- og udkørende tilsammen) 6.1 Den sydlige indkørsel (Borgmester N.E. Hansens Vej) I notatet fra Etape 1 (1. april 2011) er det vurderet, at bilerne ved den sydlige udkørsel fordeler sig med 60% mod vest og 40% mod øst. I absolutte tal kan de 660 biler derfor fordeles med 400 biler mod vest og 260 mod øst. Ifølge modelberegningerne er årsdøgntrafikken på Borgmester N.E. Hansens Vej ca. 6.500 biler, jf. Figur 1. Med en spidstimeandel på 15% svarer det til ca. 1.000 biler i spidstimen i de to retninger tilsammen. De samlede trafiktal i krydset bliver derfor som vist i Tabel 3. Tabel 3: Skønnet spidtimetrafik ved sydlig indkørsel Gren Retning Antal biler/time Borgmester N.E. Hansens Vej Fra vest mod øst 500 Borgmester N.E. Hansens Vej Fra vest mod p-kælderen 200 Borgmester N.E. Hansens Vej Fra øst mod vest 500 Borgmester N.E. Hansens Vej Fra øst mod p-kælderen 130 Udkørsel fra p-kælder Mod vest 200 Udkørsel fra p-kælder Mod øst 130 En beregning med Vejdirektoratets program Dankap viser, at denne trafik ikke kan afvikles i et vigepligtsreguleret kryds, uanset om der etableres separate svingbaner. Trafikken på Borgmester N.E. Hansens Vej kan godt afvikles, men de udkørende biler fra kælderen kan ikke svinge ud på Borgmester N.E. Hansens Vej. Tilstrømningen af biler fra kælderen er større end det antal biler, der kan afvikles, og derfor vil køen blive længere og længere. Hvis krydset signalreguleres, og hvis der samtidig etableres en separat venstresvingsbane for biler fra Borgmester N.E. Hansens Vej vest mod kælderen, vil trafikken godt kunne afvikles.
TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2 9/10 Med disse forudsætninger giver Dankap-beregningen de resultater, der er vist i Tabel 4: Tabel 4: Kapacitetsberegning for den sydlige ind- og udkørsel med signalregulering og separat venstresvingsbane. Vejgren Belastningsgrad Forsinkelse n 5% Borgmester N.E. Hansens Vej øst 0,55 6 sekunder 12 biler Borgm. N.E. Hansens Vej vest, ligeud 0,58 21 sekunder 7 biler Borgm. N.E. Hansens Vej vest, venstre 0,42 5 sekunder 9 biler Udkørsel fra p-kælder 0,61 21 sekunder 9 biler Belastningsgraden udtrykker groft sagt kapacitetsudnyttelsen på vejgrenen. En belastningsgrad på 1,00 svarer til fuld belastning (og dermed sammenbrud). Belastningsgrader på 0,80 og derover kan give betydelige problemer, mens belastningsgrader under 0,60 er problemfri. Forsinkelsen er den gennemsnitlige forsinkelse pr. svingende bil i krydset. n 5 % er den kølængde, som er overskredet i 5 % af tiden. Ved udkørslen vil der således i 95 % af tiden være mindre end ni biler i venstresvingskøen. Venstresvingsbanen for venstresvingende fra Borgmester N.E. Hansens Vej vil være med til at sikre fremkommeligheden på Borgmester N.E. Hansens Vej, og den vil desuden sikre, at der ikke sker tilbagestuvning til krydset ved Smedelundsgade. 6.2 Den nordlige udkørsel De 440 biler via den nordlige udkørsel afvikles ad Markedsgade - Brogade, hvorfra de fordeler sig ud på Labæk og Havnegade i signalregulerede kryds. Da der er forholdsvis beskeden trafik på vejnettet i forvejen, vil den nygenererede trafik godt kunne afvikles. Det vil muligvis være nødvendigt at justere signalomløbene i krydsene, men geometriske ændringer i form af kanalisering eller lignende vurderes ikke at være nødvendige. 6.3 Krydset Smedelundsgade / Borgmester N.E. Hansens Vej Tidligere tællinger (i 2007 og 2010) har vist, at krydset er tæt på kapacitetsgrænsen. Lukningen af Smedelundsgade vil imidlertid forbedre forholdene, idet krydset går fra at være firebenet til at være trebenet.
10/10 Trafikanalyse for Rosen Butikscenter, etape 2 Der er i dag separat venstresvingsbane for biler der skal fra Borgmester N.E. Hansens Vej mod syd ad Smedelundsgade. Ligeledes er der højresvingsbane på Kastanievej for biler mod syd ad Smedelundsgade. På Smedelundsgade er der imidlertid kun ét spor, og det bør overvejes at etablere to separate svingbaner i stedet. Der er ikke fremskaffet oplysninger om signalomløbet, men en separat venstresvingsfase (som muligvis allerede indgår i omløbet) for trafik fra Borgmester N.E. Hansens Vej vil lette trafikafviklingen. 6.4 Øvrige veje Mellem Tidemandsvej og Borgmester N.E. Hansens Vej løber nogle mindre veje (Fuglsvej og Chr. Hansens Vej), der ud fra modelberegningerne vil få øget trafik. Dette er imidlertid ikke ønskeligt, da der er tale om boligveje, hvor der kun bør køre lokal trafik. Vejene har allerede i dag en udformning, der minimerer den gennemkørende trafik, så i praksis vil de fleste bilister formentlig vælge andre ruter. Det anbefales i første omgang at overvåge trafikken i form af regelmæssige tællinger. Såfremt antallet af biler stiger, kan det overvejes at lave yderligere tiltag (bump, indsnævringer osv.) eller eventuelt at ensrette gaderne.