NVF-seminar Færøerne maj 29 Ulykker har omkostninger Ulykker medfører sorg og savn hos familier og venner Vagn Bech, Vejdirektoratet, Vejcenter Nordjylland Ulykker har omkostninger Hvad koster trafikulykkerne? Samfundsmæssige omkostninger Personomkostninger pr. personskade: Materielomkostninger pr. uheld: Kommunale omkostninger Omkostninger pr. personskadeuheld: (herunder fysioterapi, taleundervisning, psykologbehandling, genoptræning, sygedagpenge, boligsikring og medicin) 1.39. kr. 53. kr. 21. kr. Hvad koster trafikulykkerne Ulykker har kommunen? omkostninger Årlig udgift til færdselsulykker (fordelt efter indbyggere) Brønderslev 11, mio. kr. Frederikshavn 19,5 mio. kr. Hjørring 2,8 mio. kr. Jammerbugt 12,1 mio. kr. Læsø,6 mio. kr. Mariagerfjord 13,3 mio. kr. Morsø 6,9 mio. kr. Rebild 8,9 mio. kr. Thisted 14,1 mio. kr. Vesthimmerland 11,9 mio. kr. Aalborg,6 mio. kr. I alt 179,8 mio. kr. Færdselssikkerhedskommissionen Hvordan går det? Personskader i Nordjylland Dræbte og tilskadekomne i Nordjylland Mål 212: under 2 dræbte Delmål 27: 294 dræbte Resultat 27: ca 4 dræbte Delmål 28: 275 dræbte Antal Dræbte og tilskadekomne 14 12 1 8 4 2 2 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 211 212 Årstal Ikke stedfæstet Kommunevej Statsvej Målsætning 1
Færdselssikkerhedskommissionen Færdselssikkerhedskommissionen Hovedudfordringerne: For højfart Spritkørsel Manglende selebrug Ulykker med cyklister Ulykker med unge trafikanter Indsatsområder: Lovgivning og sanktioner Politikontrol Vejteknik og vejenes indretning Kampagner og undervisning Køretøjer og teknologiske løsninger Videngrundlag og forskning Kampagnetrekanten Færdselssikkerhedskommissionen Politikontrol -Sprit -Hastighed Information -Direct mail -Plakater -Radio/TV Vejbygning -Bygennemfarter - Rundkørsler Vedholdende og koordinerede indsatser: Hvad kan man gøre som trafikant? Danmark kunne spare mindst 1 dræbte - hvis vi overholder hastighedsgrænser - kører uden alkohol i blodet - bruger sele (også på bagsædet) Vi skal tage ansvar for andres adfærd Egen adfærd påvirker andres adfærd Indberetninger af færdselsulykker Trafikulykker i en by Indberetning indeholder oplysninger om: Stedet Vejrforhold Køretøjer Personer 2
Sortplet analyse Ulykkesstatistik Spirituspåvirkede førere i Nordjylland fordelt på alder Spritulykker i 27 Antal ulykker 22 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 14 19 24 29 34 39 44 49 54 59 64 69 Alder Mænd Kvinder Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan Hvorfor lave en lokal trafiksikkerhedsplan? Undgå sorg og smerte Spar penge Forbedret trafiksikkerhedsarbejde Lokal trafiksikkerhedsplan Introduktion Forberedelse Kortlægning og analyse Mål og strategi Projekter Effekter og prioritering Handlingsplan Realisering og opfølgning Trafiksikkerhedsplan Eksempler på fysiske tiltag Politikerudtalelse om trafiksikkerhedsplaner: Det gode ved oplægget er, at det bliver lettere at få et samlet overblik over de ting der skal gøres. Jeg håber, at det fremover bliver lettere at prioritere, så det ikke er dem, der råber højest, der først får ting gennemført, men at det bliver gjort i den rækkefølge som er mest relevant. 3
Effekten af sortplettiltag Effekten af sortplettiltag Eksempler på effekt af anlægsprojekter Effektvurdering af 28 rundkørsler Førsteårsforrentning på % Trafikuheld reduceres med 63% Personskader reduceres med 83% I faktiske tal betyder det, at 3 færre personer er blevet kvæstet i trafikken på et år i de 28 krydsningsområder. Effektvurdering af 19 forsatte kryds Førsteårsforrentning på 8% Trafikuheld reduceres med 7% Personskader reduceres med 82% I faktiske tal betyder det, at 2 færre personer er blevet kvæstet i trafikken på et år i de 19 kryds. 25 lokaliteter Mange forskellige typer tiltag Sortpletarbejde betaler sig!!! Alle ulykker Personskader Før periode 193 152 Ulykker korrigeret for ulykkesudvikling og regressionseffekt 115 85 Efter periode 76 47 Sparede ulykker 39 38 Sparede ulykker i % 34 % 45 % Rundkørsler Forsætning af kryds 8 lokaliteter Gode erfaringer på trods af den generelle udvikling Haldagervej, Nrsb - Åbybro Rute 11 og 55 H45 km 12/57 Tiltag Ombygning af 4-benet kryds til 2 forsatte T-kryds Før periode 51 Ulykker korrigeret for ulykkesudvikling og regressionseffekt 36,7 29,4 Efter periode 23 11 Sparede ulykker 13,7 18,4 Sparede ulykker i % 37 % 63 % Effekt Alle ulykker Personskader Alle ulykker Personskadeulykker før 9 1 Ulykker Korrigeret 6, 6,5 efter 1 1 Effekt 5 5,5 Hvorfor er hastigheden vigtig? Hvorfor er hastigheden vigtig Sammenligning af hastighed og antallet af dræbte i Danmark 12 12 11 11 1 1 5 km/t = 35 % dødsrisiko km/t = 7 % dødsrisiko 99 98 97 9 8 7 Hastighed Dræbte 96 95 5 dec-2 apr-3 aug-3 dec-3 apr-4 aug-4 dec-4 apr-5 aug-5 dec-5 apr-6 aug-6 dec-6 apr-7 aug-7 dec-7 apr-8 aug-8 Kilde: Nordjyllands Amt 4
Erfaringer med bump Effektvurdering af de første 42 bumpprojekter viser at: Hastigheden reduceres med 25% Trafikuheld reduceres med 42% Personskadeuheld reduceres med 33% Førsteårsforrentningen ~ 3% Byportsheller Effektvurdering af kombiforsat byportsheller viser at: De første effektvurderinger af hastigheden viser en markant reduktion ved byportene, idet hastigheden i gennemsnit er faldet fra 61 km/t til ca. 43 km/t, hvilket svarer til en reduktion på 28 %. Byportene har endvidere en god hastighedsdæmpende effekt på alle typer køretøjer. Byportshelle Børglum Byportshelle Saltum Variable hastighedstavler Saltum Variable hastighedstavler Saltum Variable tavler i drift 7.55 8.1 8.5 9.5 12.3 12.45 5
Hastighedstavler ved Brovst skole Taget i brug marts 22 Årsdøgntrafik 6.3 7. biler Hastigheder når systemet er i drift Middelhastighed fra 4 km/t til 32 km/t Middelhastighed reduceret med 2% Alle køre under 42 km/t Det er de høje hastigheder der er reduceret mest Forældre og børns oplevelse Forældre synes det skaber større tryghed Forældre mener at hastigheden er nedsat Børn oplever at bilerne kører langsommere Børn synes ikke det er så farligt længere Skolepatruljen synes det er en god idé Bilisternes oplevelse af systemet Efter ibrugtagning mener 94% det er en god idé med 3 km/t når der er skoleelever Før ibrugtagning mente 71% det var en god idé med 3 km/t 8% synes hastighedsgrænsen på 3 km/t er passende når der er elever 6
Midteradskillelse Harken-Hjørring Gamle riller - ny riller Faste genstande Afstand til faste genstande Eksempler på information og kampagner Afstanden til faste genstande kan have stor indflydelse på skadesomfang i forbindelse med en trafikulykke. Trafikulykker 1986 2365 trafikulykker I Nordjyllands Amt i 1986. Trafikulykker registreret af politiet 23% ædru fører Spirituspåvirket fører 7
12 1 8 4 2 ANTAL PÅ V IRKEDE FØRERE 4 2 AN TAL PÅ V IRKEDE FØRERE 1 13 16 19 22 25 28 31 34 37 4 43 46 49 52 55 58 61 64 67 7 73 76 79 82 85ALDER PÅV IRKEDE FØRERE 1 13 16 19 22 25 28 31 34 37 4 43 46 49 52 55 58 61 64 67 7 73 76 79 82 85 PÅV IRKEDE FØRERE ALDER Effekten af spritkampagner Trafiksikkerhed Antal spirituspåvirkede førere 17-2 år indblandet i trafikulykker i maj, juni og juli måned i Nordjyllands Amt Effekt af spritkampagner rettet mod unge 17-2 årige SPIRITUSPÅVIRKEDE FØRERE 1983-1987 ANTAL 48 5 46 4 39 37 39 18 1 14 12 SPIRITUSPÅVIRKEDE FØRERE 1999-23 3 2 1 23 21 22 23 19 16 17 16 17 17 13 12 12 14 9 9 1 7 6 1 8 4 ANTAL 1 8 4 2 2 83 84 85 86 87 88 89 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 5 6 Før kampagner Styr din brandert Freeze Sprit er noget skidt Stop spritkørsel Taxi Killer Ingen kampagne Doctor Driver Skytsengle Aldersfordeling før og efter kampagne Trafiksikkerhed Effekt af spritkampagner rettet mod unge 17-2 årige Sikkerhedssele UHELD MED 18-24 ÅRIGE SPIRITUSPÅVIRKEDE FØRERE 1983-1987 FORDELT PÅ MÅNEDER UHELD MED 18-24 ÅRIGE SPIRITUSPÅVIRKEDE FØRERE 1999-23 FORDELT PÅ MÅNEDER Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November December Januar Februar Marts April Maj Juni Juli Aug ust September Oktober November December Månedsfordeling før f r og efter kampagner 8
Selebrugen i Danmark Information og kampagner Selebrug i Danmark Andel i % 1 9 8 71 7 5 4 35 8 54 51 84 84 64 61 62 53 87 69 63 91 9 92 79 78 79 71 7 Personbil (fører) Bagsæde Varebil Hvad virker? Effekt Kampagner/information alene +,9% Kampagne og kontrol -12,7% Kampagne + kontrol + undervisn -14,2% Lokale, personlige, målrettede kamp -39,3% 3 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 24 25 26 27 28 Årstal 1976: Obligatorisk at bruge sele på forsæde 199: Obligatorisk at bruge sele på bagsæde Kilde: Rådet for Større Færdselssikkerhed Kilde: Trafikøkonomisk Institut Tak for opmærksomheden 9