Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato September 2011 VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING
VESTERGADE ETABLERING AF PARKERING Revision V2 Dato 2011-09-15 Udarbejdet af CM, PT Beskrivelse Notat vedr. Vestergade Ref. 11651206 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk
ETABLERING AF PARKERING INDHOLD 1. Indhold og bagrund 1 2. Sammenfatning 1 3. Eksisterende forhold 2 3.1 Vejprofil Vestergade 2 3.2 Trafik Vestergade 2 3.3 Vejprofil Nyportstræde 3 3.4 Trafik Nyportstræde 3 4. Etablering af p-båse i Vestergade 4 4.1 Dobbeltrettet Vestergade 4 4.2 Ensretning af Vestergade 4
SIDE 1 1. INDHOLD OG BAGRUND Der er i Køge Kommune stillet forslag om at etablere parkering i Vestergade. Dette notat indeholder en vurdering af hvorvidt de fysiske rammer (indenfor eksisterende vejprofil) muliggør etablering af længdeparkering samt konsekvenser for trafik afviklingen (hastighed, fremkommelighed, trafiksikkerhed). Vurderinger er foretaget både under forudsætning af fortsat dobbeltretning samt ensretning af Vestergade. 2. SAMMENFATNING Der kører i dag ca. 3.800 biler på Vestergade. Lastbiltrafikken udgør under 5 %, svarende til 180 lastbiler pr. dag. Spidstimetrafikken udgør op mod 400 biler pr. time om eftermiddagen. Den eksisterende kørebane består af kørespor på 4,5 m. plus 1,2 m. vandrende, i alt 5,7 m. Den anbefalede køresporsbredde er min. 2,4 m. ved lav hastighed. Tilsvarende er den anbefalede bredde ved længdeparkering 2,0 m. Det er ikke muligt at opretholde traditionel dobbeltrettet trafik i kombination med parkering indenfor det eksisterende vejprofil. Der er derfor to muligheder for etablering af parkering i Vestergade: a) Opretholdelse af dobbeltretning, hvor parkeringen over delstrækninger vil medføre indsnævring til et spor b) Ensretning af Vestergade i kombination med længdeparkering Ad a) Opretholdelse af dobbeltretning vil medføre øget trængsel og kø som følge af indsnævringerne i forhold til i dag. Trafikmængden i perioden kl. 11-18 overstiger de i Vejreglerne anbefalede 300 biler pr. time for ensporede strækninger. Den gennemsnitlige hastighed kan i timerne med høj trafikbelastning forventes at blive reduceret, men med flere accelerationer og nedbremsninger. Ad b) Ensretning af Vestergade medfører alt andet lige at ca. 1.900 bilister skal finde alternative ruter. Trafikbelastningen kan forventes at stige på de parallelle vejstrækninger og bilisterne vil opleve en omvejskørsel. Ensretningen vil medføre omlægning af busrute 103. Cyklister til Torvet vil opleve en lavere tilgængelighed, med mindre der tillades modstrømscykling. En ensretning kan forventes at medføre en øget gennemsnitlig hastighed, idet der ikke skal viges for modkørende trafikanter.
SIDE 2 3. EKSISTERENDE FORHOLD 3.1 Vejprofil Vestergade Det eksisterende vejprofil på Vestergade består af fortov i begge sider, dobbeltrettet vejbane og vandrende mellem vejbane og fortov. Kørebanen er 4,5 m. og hertil kommer vandrende på 0,6 m. i hver side. Fortovet har varierende brede gennem Vestergade. Der er opsat steller i begge vejsider med ca. 20 m. mellemrum. Der er parkeringsforbud langs hele strækningen. Dog ses standsninger/parkeringer langs strækningen, hvor bilisten trækker ind på fortovet, til gene for fodgængerne langs strækningen. Figur 1: Vejprofil Vestergade, ud for porten i nr. 3 Figur 2: Vestergade (www.maps.google.com) 3.2 Trafik Vestergade Hverdagsdøgntrafikken på Vestergade er talt til 3.800 køretøjer i marts 2011. På Figur 3 er vist trafikkens fordeling på et hverdagsdøgn (torsdag) på retninger og over døgnet. Antallet af lastbiler (køretøjer > 5,8 m) udgør i gennemsnit ca. 180 lastbiler pr. hverdag, svarende til 5%. Trafikken er ligeligt fordelt på retninger. Spidstimetrafikken udgør 388 biler i tidsrummet kl.15-16. Figur 3: Trafikkens fordeling på Vestergade, hverdagsdøgn
SIDE 3 Den gennemsnitlige hastighed på Vestergade er ca. 25 km./t 3.3 Vejprofil Nyportstræde Det eksisterende vejprofil på Nyportstræde består af 3,8 m. dobbeltrettet kørebane samt vandrende på 0,6 m. i hver side. Der er på delstrækninger etableret p-båse med en bredde på 1,4 m. (hermed forudsættes parkering i vandrenden). Der er fortov med varierende bredde i begge sider. Der er parkeringsforbud udenfor de afmærkede p-båse. Figur 4: Vejprofil Nyportstræde, ud for nr. 2B Figur 5: Nyportstræde (www.maps.google.com) 3.4 Trafik Nyportstræde Hverdagsdøgntrafikken på Nyportstræde (mellem Laugshusgade og Lille Kirkestræde) er i talt til 690 biler. Det må forventes at trafikken mellem Torvet og Sct. Gertrudstræde er en del højere. På Figur 6 ses trafikkens fordeling over et hverdagsdøgn fordelt på retninger. Det fremgår, at trafikken mod syd er dominerende. Spidstimen falder om eftermiddagen og udgør 66 biler i tidsrummet kl.15-16. Figur 6: Trafikkens fordeling på Nyportstræde, hverdagsdøgn
SIDE 4 4. ETABLERING AF P-BÅSE I VESTERGADE Etablering af p-båse i Vestergade indenfor det eksisterende vejprofil kan vejteknisk set lade sig gøre ved enten at oprette dobbeltretning eller ved at ensrette Vestergade. I nedenstående gennemgås de to forskellige løsninger, herunder de trafikale konsekvenser. 4.1 Dobbeltrettet Vestergade Det er ikke muligt indenfor denne bredde at opretholde både p-båse (med anbefalet bredde 2 m.) samt to kørespor (min. 2,4 m. pr. kørespor). Anlæg af p-båse ved opretholdelse af dobbeltretning på Vestergade kan derfor principielt opfattes som en indsnævring til 1 spor på delstrækningerne med p-båse. Byernes Trafikarealer (hæfte 7) anbefaler, at indsnævringer til 1 spor kun benyttes på vejstrækninger med ønsket hastighed 40 km/h og derunder, og med trafikintensiteter mindre end 300 biler i timen. Trafikbelastningen på Vestergade er i perioden kl. 11-18 på en hverdag større end 300 biler/time. I spidstimen kl. 15-16 er trafikken talt til 388 biler. En indsnævring til 1 spor kan desuden i visse tilfælde give anledning til tvivl om, hvem der skal holde tilbage, og i nogle tilfælde medføre et kapløb om hvem der kommer først. Dette gælder specielt jo længere indsnævringen er. Etablering af to p-båse i forlængelse af hinanden vil anbefalet have en længde på 10 m. Byernes Trafikarealer påpeger endvidere at indsnævringer kan skabe ulemper for cyklister, hvis der ikke er etableret en særlig cykelsluse. Etablering af en sikker cykelsluse i forbindelse parkering kan være vanskelig. På baggrund af ovenstående kan forventes at etablering af p-båse i Vestergade vil medføre en øget trængsel og hermed køer som følge af indsnævringer. Etableringen af p-båse forventes at have en mindre effekt på den gennemsnitlige hastighed, der i forvejen er lav. Hastigheden kan muligvis få et mere ujævnt profil med accelerationer og nedbremsning. 4.2 Ensretning af Vestergade Ved en ensretning af Vestergade kan der indenfor det eksisterende kørebaneareal på 4,5 m. etableres p-båse med en bredde på 2 m. samt et kørespor på 2,5 m. begge dele svarende til anbefalede bredder. Samtidigt kan opretholdes vandrender i begge vejsider. Parkeringen kan etableres på hele strækningen. Som udgangspunkt medfører ensretning af vejstrækninger omvejskørsel for bilisterne. Trafikbelastningen på Vestergade er jf. afsnit 3.2 ca. 3.800 biler på en hverdag. Den gennemkørende trafik på Vestergade vurderes at være begrænset. Dvs. at trafikken hovedsagligt har mål langs Vestergade eller på Torvet og de tilstødende veje, Nyportstræde og Brogade. Alt andet lige må således forventes at ca. 1.900 biler ved en ensretning skal finde en anden rute. Oplagte ruter er de parallelle veje Brogade-Blegdammen eller Nyportstræde-Sct. Gerstrudstræde. En ensretning af Vestergade vil endvidere medføre en omlægning af busrute 103, der i dag kører ad Vestergade. Ved en ensretning af Vestergade skal der tages stilling til håndtering af cyklisterne. Disse skal enten henvises til en anden rute eller der skal tillades modstrømscykling. Førstnævnte medfører forringet mobilitet for cyklisterne. Sidstnævnte kan evt. håndteres ved etablering af cykelsti/cykelbane langs Vestergade.
En ensretning af Vestergade kan således forventes at medføre en halvering af trafikbelastningen på Vestergade og en øget hastighed, idet der ikke skal viges for modkørende trafikanter. Dertil kommer øget trafik på parallelle ruter. SIDE 5